HSV GTS विरुद्ध FPV GT 2013 चे पुनरावलोकन

HSV GTS ची 25 वी वर्धापनदिन आवृत्ती आणि सुपरचार्ज्ड FPV Falcon GT ची मर्यादित आवृत्ती R-Spec सह, ते त्यांच्या वर्तमान वर्गातील नवीनतम आणि श्रेष्ठ आहेत.

पुढील वर्षाच्या मध्यावर होल्डनचे रीफ्रेश केलेले कमोडोर शोरूममध्ये येण्यापूर्वी आणि 2014 मध्ये फोर्डचे रिफ्रेश केलेले फाल्कन या दोन्ही ब्रँडचे ते सर्वोत्कृष्ट प्रतिनिधित्व करतात.

आजकाल नवीन कार विक्रीची शर्यत टोयोटा, माझदा, ह्युंदाई आणि इतर कंपन्यांमधील लढाईबद्दल असली तरी, अनेक ऑस्ट्रेलियन लोक अजूनही होल्डन आणि फोर्ड यांच्यातील त्यांच्या बालपणातील शत्रुत्वाच्या अगदी जवळ आहेत, जरी त्यांनी आयात केलेली हॅचबॅक किंवा एसयूव्ही चालवली तरीही. त्यांची जीवनशैली चांगली.

स्वप्न जिवंत ठेवण्यासाठी, आम्ही या दोन V8 रोड किंग्सना ऑस्ट्रेलियन मोटरस्पोर्टच्या मक्का: बाथर्स्टला अंतिम धक्का देण्यासाठी एकत्र आणले आहे.

FPV GT R-विशिष्ट

मूल्य

FPV GT R-Spec $76,990 पासून सुरू होते, जे नियमित GT पेक्षा सुमारे $5000 अधिक आहे. त्यासाठी तुम्हाला कोणतीही अतिरिक्त शक्ती मिळत नाही, परंतु तुम्हाला पुन्हा डिझाइन केलेले सस्पेन्शन आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे विस्तीर्ण मागील टायर्स मिळतात जे खूप आवश्यक ट्रॅक्शन देतात.

म्हणूनच मानक GT पेक्षा R-Spec 100 mph वेगाने मारतो - मागच्या बाजूला जाड टायर्स म्हणजे त्याची सुरुवात चांगली होते. फोर्ड 0 ते 100 mph स्पीडचा कोणताही अधिकृत दावा करत नाही, परंतु GT आता आरामात 5-सेकंदाच्या खाली घसरली आहे (आदर्श परिस्थितीत अंतर्गत चाचणीने 4.5 सेकंदांचा वेळ दर्शविला आहे), ती आतापर्यंतची सर्वात वेगवान ऑस्ट्रेलियन-निर्मित कार बनते. .

नारिंगी अॅक्सेंटसह काळी बॉडीवर्क आणि बाजूला सी-आकाराची पट्टे 1969 च्या बॉस मस्टँगला आदरांजली वाहतात. हे सर्वात लोकप्रिय रंग संयोजन आहे, एकूण 175 रंग तयार केले आहेत. उर्वरित 175 R-Spec मॉडेल एकतर लाल, पांढरे किंवा काळ्या पट्ट्यांसह निळे होते.

नियमित GT च्या तुलनेत, R-Spec ची किंमत जास्त आहे आणि FPV अजूनही सर्वात वेगवान फाल्कनवर बनवलेल्या सहा-पिस्टन फ्रंट ब्रेकसाठी $5995 आकारते. तथापि, हा एक महत्त्वाचा मुद्दा आहे. फोर्डच्या चाहत्यांनी सर्व 350 तुकडे विकले.

तंत्रज्ञान

GT R-Spec ने FPV साठी मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये लॉन्च कंट्रोल डेब्यू केले (HSV मध्ये फक्त मॅन्युअल ट्रान्समिशन वाहनांवर लॉन्च कंट्रोल आहे). काही महिन्यांपूर्वी आम्ही मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह GT R-Spec चालविला होता, परंतु यावेळी आमच्याकडे स्वयंचलित ट्रांसमिशन होते.

हे डाय-हार्ड्ससाठी धक्कादायक असू शकते, परंतु निवड स्वयंचलित आहे. सिक्स-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन गीअर शिफ्ट आणि स्टॉल्स आणि प्रक्रियेत क्रोन्स दरम्यान खूप प्रवेग गमावते. मसल कारच्या शौकीनांना कदाचित रॉ मॅन्युअल ट्रान्समिशन आवडते, परंतु तुलनेत, जीटीच्या सहा-स्पीड ऑटोमॅटिकला असे वाटते की तुम्ही रॉकेटमध्ये अडकले आहात.

निवास

फाल्कन मोकळा आणि आरामदायी आहे, परंतु खेदाची गोष्ट आहे की आत GT आणि मानक मॉडेल्समध्ये (इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आणि लाल स्टार्ट बटणावरील लोगो) मध्ये अधिक दृश्यमान फरक नाही.

किंमत असूनही, GT इतर वैशिष्ट्ये गमावत नाही, जसे की स्वयंचलित लिफ्टसह पॉवर विंडो आणि पूर्णपणे इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट समायोजन (HSV GTS वर दोन्ही मानक).

सीट्स XR फाल्कन्स सारख्याच आहेत, परंतु अद्वितीय शिलाईसह. नितंब आणि बाजूकडील आधार माफक आहे, परंतु लंबर समायोजन चांगले आहे.

सुरक्षा

स्थिरता नियंत्रण, सहा एअरबॅग्ज आणि पाच सुरक्षा तारे म्हणजे सर्वात वेगवान फाल्कन देखील सर्वात सुरक्षित आहे. विस्तीर्ण मागील टायर कर्षण सुधारतात.

परंतु सहा-पिस्टन फ्रंट ब्रेक हे मानक असले पाहिजेत, त्याऐवजी पारंपारिक चार-पिस्टन ब्रेक स्थापित केले जातात. मागील कॅमेरा व्यतिरिक्त, इतर कोणतेही सुरक्षा गॅझेट नाहीत.

ड्रायव्हिंग

हा एक फाल्कन जीटी आहे जो 2010 मध्ये जेव्हा सुपरचार्ज केलेला V8 स्थापित केला गेला होता तेव्हा फ्लेक्स व्हायला हवा होता, परंतु 2008 च्या जागतिक आर्थिक संकटामुळे पुढील चेसिस विकास आणि विस्तीर्ण मागील चाकांना विलंब झाला.

सुदैवाने, FPV अभियंते त्यांच्या शक्तिशाली सुपरचार्ज्ड V8 ला आवश्यक कर्षण देण्यासाठी पुढे सरसावले आहेत. सस्पेंशन पूर्वीपेक्षा खूपच कडक आहे आणि HSV पेक्षा थोडे कडक आहे, परंतु परिणाम म्हणजे लक्षणीयरीत्या उच्च पकड थ्रेशोल्ड असलेली कार.

(चाके अजूनही 19" आहेत कारण फाल्कन 20" रिम्समध्ये बसू शकत नाही आणि तरीही फोर्डच्या क्लिअरन्स आवश्यकता पूर्ण करते. 20 पासून, HSV मध्ये 2006" "स्टॅगर्ड" चाके आहेत.)

सहा-स्पीड ऑटोमॅटिकमधील शिफ्ट्स गुळगुळीत असतात, ज्यामुळे तुम्हाला इंजिनचा जास्तीत जास्त फायदा घेता येतो, जरी काहीवेळा ते पुरेसे खाली सरकत नाही.

सुपरचार्जरचे वैशिष्ट्यपूर्ण रडणे उत्कृष्ट वाटते, जसे की V8 सुपरकार सारखी एक्झॉस्ट सिस्टम जी खडबडीत पृष्ठभागावरील टायरचा आवाज कमी करण्याचे चांगले काम करते.

एकंदरीत, तरी, ही पहिली फाल्कन जीटी आहे ज्याबद्दल मी खऱ्या अर्थाने उत्साहित आहे, आणि प्रथमच, मी सुपरचार्ज्ड फोर्ड V8 ला त्याच्या अप्रतिम टर्बोचार्ज्ड सिक्स-सिलेंडर चुलत भावापेक्षा जास्त पसंती देईन.

HSV GTS 25

मूल्य

GTS च्या 84,990 व्या वर्धापनदिन आवृत्तीची किंमत $25, मानक GTS पेक्षा $2000 अधिक आहे, आणि फोर्ड प्रमाणे, कोणतीही अतिरिक्त शक्ती मिळत नाही. परंतु HSV ने $7500 किमतीची उपकरणे जोडली, ज्यात सहा-पिस्टन फ्रंट ब्रेक, ब्लाइंड स्पॉट वॉर्निंग सिस्टम आणि नवीन हलकी चाके यांचा समावेश आहे.

Darth Vader-प्रेरित हूड स्कूप्स आणि फेंडर व्हेंट्स दोन वर्षांपूर्वीच्या HSV मालूच्या वर्धापनदिन आवृत्तीतून घेतले आहेत. याला ब्लॅक हायलाइट्स आणि टेलपाइप टिप्स, तसेच सीट्सवर 25 व्या वर्धापन दिनानिमित्त शिलाई आणि ट्रंक आणि दरवाजाच्या सिल्सवर बॅज देखील प्राप्त झाले.

एकूण 125 प्रती तयार केल्या गेल्या (पिवळा, काळा, लाल आणि पांढरा). ते सर्व विकले गेले आहेत, आणि फेसलिफ्ट केलेले कमोडोर जूनमध्ये येईपर्यंत, आणखी कोणतेही GTS मॉडेल्स नसतील.

तंत्रज्ञान

वर नमूद केलेल्या ब्लाइंड स्पॉट चेतावणी व्यतिरिक्त (ऑस्ट्रेलियन-निर्मित कारसाठी प्रथम, ती जवळच्या लेनमध्ये जवळपासच्या कार शोधते), जीटीएसकडे गॅझेट्सची भरपूर संख्या आहे जी हाय-टेक निसान जीटी-आर आणि पोर्श 911 देखील करत नाहीत आहे

GTS मध्ये एक ऑन-बोर्ड संगणक आहे जो तुम्हाला कारचे इंजिन आणि निलंबन कार्यप्रदर्शन, प्रवेग, इंधन अर्थव्यवस्था आणि ऑस्ट्रेलियातील प्रत्येक रेस ट्रॅकवर लॅप वेळा निरीक्षण करण्यास अनुमती देतो.

फोर्डच्या ड्युअल-मोड एक्झॉस्टच्या विपरीत, HSV एक्झॉस्ट सिस्टमला त्याच इंटरफेसद्वारे मोठ्या आवाजात किंवा शांतपणे स्विच केले जाऊ शकते. लॉन्च कंट्रोल केवळ मॅन्युअल GTS वर उपलब्ध आहे, परंतु त्याच्या स्थिरता नियंत्रणामध्ये दोन सेटिंग्ज आहेत: मानक आणि ट्रॅक मोड, ज्यामुळे पट्टा थोडा सैल होतो.

चुंबकीयरित्या नियंत्रित निलंबन (कॉर्वेट्स, ऑडीस आणि फेरारिसवर देखील वापरले जाते) मध्ये दोन सेटिंग्ज आहेत: कार्यप्रदर्शन आणि ट्रॅक मोड. एक अल्प-ज्ञात वैशिष्ट्य: HSV क्रूझ कंट्रोल डाउनहिल वेग नियंत्रित करण्यासाठी आपोआप ब्रेक लागू करते (इतर सिस्टम फक्त थ्रॉटल नियंत्रित करतात, ब्रेक नाही आणि वेग कमी होऊ शकतो).

LED डेटाइम रनिंग लाइट्स आणि LED टेललाइट्स प्रथम ऑस्ट्रेलियन-निर्मित वाहनांवर सादर करण्यात आले.

निवास

कमोडोर प्रशस्त आहे, ज्यामध्ये ड्रायव्हिंगची परिपूर्ण स्थिती शोधण्यासाठी पुरेसे स्टीयरिंग आणि सीट समायोजन आहे. बहिर्वक्र स्टीयरिंग व्हील, अनोखे इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आणि गेज हे मानक कारपेक्षा वेगळे करतात.

खालच्या सीटच्या कुशनमध्ये मांडीच्या खाली सपोर्ट आणि लॅटरल सपोर्ट असतो, परंतु फोर्डप्रमाणे लंबर अॅडजस्टमेंट नाही. चाचणी कारमध्ये बसवलेल्या पर्यायी सनरूफने हेडरूमच्या आमच्या 187cm (6ft 2in) चाचणी ड्राइव्हच्या साथीला लुटले. त्याला जीटीएस जितका आवडला, तितकाच तो अस्वस्थ झाला आणि त्याने आपला बहुतेक वेळ फोर्डमध्ये घालवला.

सुरक्षा

स्थिरता नियंत्रण, सहा एअरबॅग्ज, पंचतारांकित सुरक्षा आणि पुरेसे कर्षण, तसेच स्थानिकरित्या तयार केलेल्या कारमध्ये आढळणारे सर्वात मोठे ब्रेक, हे सर्व तिथे आहे.

साइड ब्लाइंड स्पॉट अलर्ट हे एक सुलभ वैशिष्ट्य आहे (विशेषत: कमोडोरचे आरसे खूप लहान असल्यामुळे), आणि मागील कॅमेरा तुम्हाला पार्किंगच्या घट्ट जागेत पिळण्यास मदत करतो. परंतु जाड विंडशील्ड खांब अजूनही काही कोपऱ्यांवर आणि क्रॉसवॉकवर दृष्टी अवरोधित करतात.

ड्रायव्हिंग

HSV GTS FPV GT R-Spec प्रमाणे वेगवान नाही, विशेषत: जेव्हा होल्डन मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये असते, परंतु तरीही गाडी चालवणे मजेदार आहे आणि फक्त 5 सेकंदात उच्च गती गाठू शकते.

HSV ने बनवलेली सर्वात हलकी 20-इंच चाके एकूण वजन 22kg ने कमी करतात आणि हाताळणी किंचित सुधारतात. माझा आवडता भाग म्हणजे, ओव्हरस्पीडिंग करताना आणि गीअर शिफ्ट दरम्यान बिमोडल एक्झॉस्टचा कर्कश आवाज आणि गुणगुणणे.

ब्रेक पेडल फील देखील उत्कृष्ट आहे. मी अधिक ओलसर HSV सस्पेंशन पसंत करतो आणि कार क्रुझिंग वेगात शांत आहे.

एकूण

अनेक प्रकारे, या प्रयोगाचे परिणाम शैक्षणिक आहेत, कारण दोन्ही कॅम्पमधील खरेदीदार क्वचितच बाजू बदलतात. चांगली बातमी अशी आहे की फोर्ड आणि होल्डनमधील खरे विश्वासणारे जागतिक दर्जाच्या कारमधून निवडू शकतात ज्या फाल्कन आणि कमोडोर आवृत्त्यांवर आधारित आहेत त्याशिवाय अस्तित्वात नाही.

तथापि, या परिणामामुळे होल्डन चाहत्यांसाठी वाचणे कठीण होऊ शकते. HSV ने काही काळ कार्यप्रदर्शन आणि हाताळणीत त्याच्या फोर्ड प्रतिस्पर्ध्याला मागे टाकले आहे, परंतु नवीनतम FPV GT R-Spec शेवटी ते बदलत आहे.

HSV अजूनही तंत्रज्ञान, उपकरणे, सर्वांगीण परिष्करण आणि एकूण क्षमता यामध्ये आघाडीवर आहे, परंतु शक्ती आणि हाताळणी हे मुख्य निकष असल्यास, FPV GT R-Spec ही स्पर्धा जिंकते. ते HSV पेक्षा कित्येक हजार डॉलर्स स्वस्त आहे फक्त डील सील.

FPV GT R-विशिष्ट

सेना: $78,990 पासून

हमी: तीन वर्षे/100,000 किमी

सेवा अंतराल: 15,000 किमी / 12 महिने

सुरक्षितता रेटिंग: 5 तारे

इंजिन: 5.0-लिटर सुपरचार्ज्ड V8, 335 kW, 570 Nm

संसर्ग: सहा-स्पीड स्वयंचलित

तहान: 13.7 लि / 100 किमी, 324 ग्रॅम / किमी

परिमाण (L/W/H): 4970/1864/1444 मिमी

वजन: 1857 किलो

अतिरिक्त चाक: पूर्ण आकाराचे मिश्र धातु (समोर)

HSV GTS 25 वा वर्धापन दिन

सेना: $84,990 पासून

हमी: तीन वर्षे/100,000 किमी

सेवा अंतराल: 15,000 किमी / 9 महिने

सुरक्षा रेटिंग: 5 तारे

इंजिन: 6.2-लिटर V8, 325 kW, 550 Nm

संसर्ग: सहा-स्पीड मॅन्युअल

तहान: 13.5 लि / 100 किमी, 320 ग्रॅम / किमी

परिमाण (L/W/H): 4998/1899/1466 मिमी

वजन: 1845 किलो

अतिरिक्त चाक: इन्फ्लेटेबल किट. सुटे चाक $199