350 Lotus Exige Sport 2017 पुनरावलोकन

नग्न वाहन चालवणे बेपर्वा आणि शक्यतो बेकायदेशीर आहे, परंतु Lotus Exige 350 Sport ची सवारी करणे तुम्हाला कधीही आवडेल अशी सर्वात जवळची गोष्ट आहे. तुम्ही तुमचे कपडे घरीच विसरलात असे तुम्हाला वाटत नाही, परंतु यंत्राने त्याचे उपकरणे आणि अगदी मांसही सांडले आहे आणि तुम्हाला सांगाड्यासारखे काहीतरी सोडले आहे; फक्त उघडे हाडे आणि स्नायू.

हे आश्चर्यकारकपणे कठोर आणि तीव्रपणे केंद्रित मशीन आपल्या हाडे आणि मांसावर काय करते याचे वर्णन अत्यंत कायरोप्रॅक्टिक म्हणून केले जाऊ शकते - विशेषतः आत येण्याचा आणि बाहेर येण्याचा ताण - परंतु कृतज्ञतापूर्वक, ते आपल्या एड्रेनल्समध्ये हिसकावून ओरडणे, अडथळे आणि जखमांची भरपाई करते. मोठ्या प्रमाणात. मार्ग

प्रश्न असा आहे की, वेदना आणि $138,782.85 किंमत टॅगचा आनंद आहे.

लोटस एक्सीज 2017: एस
सुरक्षितता रेटिंग	-
इंजिनचा प्रकार	3.5L
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	10.1 ली / 100 किमी
लँडिंग	2 जागा
ची किंमत	$82,900

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 8/10

लोटस तत्त्वज्ञानाचा सारांश काहीसे बेतुका मिशन स्टेटमेंटमध्ये दिलेला आहे: "सरळ करा, नंतर हलका करा." महान बर्नाबी जॉयसच्या शब्दात, "तुम्हाला सिग्मंड फ्रायड असण्याची गरज नाही" हे समजण्यासाठी हलकेपणा ही "जोडता" येण्यासारखी गोष्ट नाही, परंतु तुम्हाला कल्पना येते.

लोटस बद्दल सर्व काही पॉवर-टू-वेट रेशो बद्दल आहे आणि 350 स्पोर्टची ही आवृत्ती एक्सीजला मर्यादेपर्यंत ढकलते, फक्त 51kg च्या S आवृत्तीपेक्षा 1125kg हलके आणि त्याच्या प्रचंड 3.5-लीटर इंजिनसह. सुपरचार्ज केलेल्या V6 सह, हेथेल, यूके मधील कंपनीचा चाचणी ट्रॅक तब्बल 2.5 सेकंद वेगाने साफ करण्यास सक्षम आहे.

या कारमध्ये लॅप टाईम, रस्त्याचे वर्तन नाही, हे महत्त्वाचे आहे आणि त्यामुळे त्यामध्ये कोणत्याही सुविधा नाहीत.

तथापि, Exige एक लक्षवेधी श्वापद आहे, थोडासा डार्थ वडरच्या हेल्मेटला स्केटबोर्डला बांधलेला आहे. त्याबद्दलचे सर्व काही हेतूचे विधान आहे, आणि आतील भाग बर्नाबीच्या मेंदूइतके उघडे असताना, त्याचे उघडलेले गियर आणि चमकणारे चांदीचे नॉब असलेले शिफ्टर हे एक विचित्र सौंदर्य आहे.

Exige लक्ष वेधून घेणारा प्राणी आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: स्टीफन कॉर्बी)

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

या लोटसच्या रोड टेस्टमध्ये "व्यावहारिक" आणि "अवकाशीय" शब्द स्थानाबाहेर आहेत, म्हणून आपण पुढे जाऊ शकतो का?

अरे वाह. खांद्यावर जागा नाही आणि गीअर्स बदलण्यासाठी तुम्हाला प्रवाशाच्या पायाला मारावे लागेल. तुम्ही चुकून एकमेकांच्या तोंडात श्वास घेण्याचा धोकाही पत्करता, तुम्ही इतके जवळ बसले आहात.

अव्यवहार्यतेबद्दल बोलायचे तर, दरवाजे इतके लहान आहेत आणि संपूर्ण कार इतकी कमी आहे की आत किंवा बाहेर पडणे हे लहान मुलाच्या सूटकेसमध्ये लपवण्याचा प्रयत्न करण्याइतकेच मजेदार आहे.

कप धारक? त्याबद्दल विसरून जा आणि तुमचा फोन ठेवण्यासाठी कोठेही नाही. प्रत्येक चांगल्या-लपलेल्या डोरकनॉबच्या पुढे, दोन लहान स्टोरेज छिद्रे आहेत, तसेच ग्लोव्ह कंपार्टमेंटच्या जागी एक प्रकारचे सरकते, गुळगुळीत शेल्फ आहेत, ज्यावर काहीही सोडणे सुरक्षित नाही.

गोष्टी जमिनीवर ठेवा आणि त्या अतिरिक्त खालच्या जागांच्या खाली सरकतील आणि पुन्हा कधीही दिसणार नाहीत.

लोटस लोकांनी सीटच्या मागे असलेल्या शेल्फकडे निर्देश केला, परंतु मला वाटते की त्यांना असे वाटले, आणि इंजिनच्या मागे एक लहान ट्रंक आहे, जी काही वास्तविक खोडांपेक्षा लहान आहे.

या रोड टेस्टमध्ये "प्रॅक्टिकल" आणि "स्पेस" हे शब्द स्थानाबाहेर गेले आहेत. (प्रतिमा क्रेडिट: स्टीफन कॉर्बी)

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

जेव्हा तुम्ही $138,782.85 ची कार पाहता तेव्हा "मूल्य" हा प्रश्न अवघड असतो जो दैनंदिन जीवनात मॅचबॉक्सच्या आकाराच्या हँडबॅगइतकी उपयुक्त आहे. परंतु लोक लोटस का विकत घेतात याचा विचार करावा लागेल आणि उत्तराचा व्यावहारिकतेशी काहीही संबंध नाही.

या Exige 350 Sport सारखी कार पूर्णपणे खेळणी म्हणून खरेदी केली जाते, एक विशेष ट्रॅक दिवस जो तुम्ही सैद्धांतिकदृष्ट्या सार्वजनिक रस्त्यावर ट्रॅकवर चालवू शकता. फ्रँकी, जर मी एखादे पैसे मिळवण्याइतपत श्रीमंत असेन, तरीही मी त्याला तिथे घेऊन जात असेन.

तुलनेने बोलायचे झाले तर, तुमच्याकडे $30k कमी किमतीत अधिक व्यावहारिक आणि असीम अधिक आरामदायक पोर्श केमन मिळू शकते, परंतु Lotus हे तितकेच ट्रॅक ओरिएंटेड आणि क्रूर ($30) KTM X-Bow पेक्षा $169,990k स्वस्त आहे.

हे सोयीच्या विरुद्ध आहे.

वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, तुम्हाला चार चाके, एक इंजिन, एक स्टीयरिंग व्हील, एकापेक्षा जास्त जागा मिळतात आणि तेच. तुम्ही सुमारे 1993 डिटेचेबल टू-स्पीकर स्टीरिओ खरेदी करू शकता जो तुम्हाला इंजिन आणि रस्त्यावरील आवाजामुळे ऐकू येत नाही $1199 मध्ये. अरेरे आणि ते वातानुकूलित जोडतात जे खूप गोंगाट करतात.

आमचा स्लीक ब्लॅक मेटॅलिक पेंट देखील $1999, "वन-पीस कार्पेट्स" आणखी $1099 (महाग फ्लोअर मॅट्स, बहुतेक), एक अल्कंटारा ट्रिम पॅकेज $4499, क्रूझ कंट्रोल (खरोखर?) $299, आणि एक मजेदार अतिरिक्त "ध्वनी डेडनिंग - $1499 (मी असे वाटते की ते स्थापित करण्यास विसरले आहेत). आमच्या प्रेस कारची किंमत $157,846 वर गेली, जी मी म्हणायलाच पाहिजे की कोणासाठीही चांगली किंमत नाही.

सकारात्मकतेने, स्थानिक लोटस डीलर्स - सिंपली स्पोर्ट्स कार - खरेदीदाराला आवडतील अशी वैशिष्ट्ये ऑफर करतात, जसे की नियमित लोटस ओन्ली ट्रॅक डे, फिलिप आयलंड 6 तास आणि टार्गा हाय कंट्री इव्हेंटमध्ये भाग घेण्याची संधी काही. मसालेदार अनुभव.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 8/10

भूतकाळात, लोटस अभियंते टोयोटाच्या लहान चार-सिलेंडर इंजिनमधून मिळालेल्या सामर्थ्याने खूश होते, परंतु ही Exige 350 स्पोर्ट एक अतिशय गंभीर कार आहे आणि त्यामुळे त्याच्या मागील बाजूस तुलनेने प्रचंड सुपरचार्ज केलेले 3.5-लिटर V6 इंजिन आहे, जे 258 kW आणि 400 Nm बनवते ती ही छोटी कार फक्त 0 सेकंदात 100 किमी/ताशी नेण्यासाठी पुरेशी आहे, जरी ती खूप वेगवान वाटत असली तरी.

सुपरचार्ज केलेला V6 त्याच्या मागील बाजूस क्रॅम केलेला आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: स्टीफन कॉर्बी)

सहा-स्पीड गिअरबॉक्स जुन्या रेस कारमधून चोरीला गेल्यासारखा दिसतो आणि वेगाने गीअर्स हलवणे हा एक आनंद आहे.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

लोटस 10.1 l/100 किमीच्या एकत्रित इंधन अर्थव्यवस्थेचा दावा करते. आम्हाला असे वाटत नाही की हे साध्य करणे सोपे आहे, कारण त्याला नरकात नेण्याचा आणि गर्जना ऐकण्याचा मोह खूप मोठा आणि खूप सतत असेल.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

उग्र मजा आणि त्रासदायक चीड यांचे अविश्वसनीय संयोजन असलेली कार शोधणे दुर्मिळ आहे. कमळ खडखडाट आहे, गोंगाट करणारा आहे, शिक्षा करणे अत्यंत कठीण आहे, ज्यामध्ये आसन आहे परंतु समर्थन नाही.

हे आरामाच्या विरुद्ध आहे, आणि हे पाहणे इतके कठीण आहे की कोणत्याही रहदारीमध्ये ते शहराभोवती चालवणे धोकादायक आहे. तुम्ही इतके लहान आणि इतके लहान आहात की त्यांच्या SUV मधील हे सर्व लोक तुम्हाला दिसणार नाहीत अशी एक वेगळी भावना देखील आहे.

त्यात ही वस्तुस्थिती जोडा की आत जाणे आणि बाहेर जाणे खूप त्रासदायक आहे, मूर्खपणाने कठीण आहे आणि तुम्ही दुकानात जात असाल तर तुम्ही ज्या प्रकारची कार घ्याल ती नक्कीच नाही. कधीतरी, त्याच्या बिनधास्त त्रासाला मी इतका कंटाळलो होतो की, लोकांना आनंदाच्या सहलीवर घेऊन जाण्याइतपत मी उदास झालो होतो. मला फक्त त्रासाचा त्रास होऊ शकला नाही, परंतु उच्च अंकुशांसह डाउनटाउन उपनगरे आणि त्याहूनही अधिक वेगवान पोलिस हे एक्झीजसाठी नैसर्गिक वातावरण नाही.

इंजिनाप्रमाणेच गीअरबॉक्स हा एक मिनिटाचा थरार आहे.

शहरामध्ये, कमी वेगाने किंवा पार्किंग करताना त्याहूनही कठीण म्हणजे स्टीयरिंग, जे मुद्दाम बोथट करण्याइतके जड नसते. तीन-पॉइंट पिव्होट करणे हे 20-मिनिटांच्या बॉडीवेट बेंच प्रेसच्या समतुल्य आहे. कमीत कमी.

तथापि, वळणावळणाच्या देशाच्या रस्त्यावर, स्टीयरिंग ही कारच्या सर्वोत्कृष्ट गोष्टींपैकी एक बनते कारण तिचे विनाअनुदानित निव्वळ वजन तुमच्या हातात खूप जिवंत वाटते. कोपऱ्यांभोवती वास्तविक संघर्ष किंवा चपळाईची भावना आहे ज्यामुळे तुम्हाला थोडेसे आयर्टन सेन्नासारखे वाटते.

खरंच, संपूर्ण कार जिवंत होते आणि आपण स्वत: ला गुळगुळीत, परिपूर्ण फुटपाथवर शोधताच काही अर्थ घेऊ लागतो. हे वेगवान, गोंगाट करणारे, रोमांचकारी, पूर्णपणे आणि स्पष्टपणे थरारक आहे, एक ताठ चेसिस आणि एक भक्कम राईड, ब्रेक्ससह तुम्हाला घाईघाईने वर खेचण्यास सक्षम आहे. याव्यतिरिक्त, गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रामुळे आणि इंजिनच्या मध्यवर्ती स्थानाबद्दल धन्यवाद, ते पूर्णपणे संतुलित आहे.

इंजिनाप्रमाणेच गिअरबॉक्स हा एक थरार आहे, विशेषत: जेव्हा तुम्ही वरच्या रेव्ह रेंज एक्सप्लोर करत असाल, तेव्हा लँडस्केप खरोखरच हास्यास्पद लहान विंडशील्डवर एक भीतीदायक अस्पष्टता बनते.

सहा-स्पीड गिअरबॉक्स जुन्या रेस कारमधून चोरीला गेल्यासारखे दिसते. (प्रतिमा क्रेडिट: स्टीफन कॉर्बी)

अर्थात, आपण आपल्या मागे इंजिनशिवाय काहीही पाहू शकत नाही, परंतु ते किती सुंदर दृश्य आहे आणि तरीही आपण हुक होणार नाही.

निश्चितच, ते चपखल आणि चपखल वाटते, आणि काही स्वस्त स्पोर्ट्स कार चालवण्याइतके सोपे किंवा परिष्कृत नाही; MX-5 अधिक आनंददायी साथीदार असेल. परंतु हे एक अत्यंत एक्सीज आहे, जे खरे उत्साही व्यक्तींनी बनवले आहे.

आणि, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, त्या लोकांसाठी जे त्याला रेस ट्रॅकवर घेऊन जातील, जिथे तो घरी दिसतो आणि अनुभवतो.

दुर्दैवाने, सार्वजनिक रस्त्यांवर, हे रोमांचकापेक्षा जास्त त्रासदायक असेल, परंतु खरोखर उत्सुक लोटस चाहते असे कधीही होऊ देणार नाहीत.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

2 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

आश्चर्याची गोष्ट नाही की, ऑस्ट्रेलियामध्ये 100 पेक्षा कमी कार विकल्या जातील, लोटस एक्सीज एडीआर क्रॅश चाचणी अयशस्वी ठरला, त्यामुळे कोणतेही स्टार रेटिंग नाही. तुम्हाला ड्युअल, पॅसेंजर आणि ड्रायव्हर एअरबॅग्स, तसेच ABS, "हायड्रॉलिक ब्रेक असिस्ट," "लोटस डायनॅमिक परफॉर्मन्स मॅनेजमेंट," ड्रायव्हर-सिलेक्टेबल थ्री-मोड ESP, कॉर्नरिंग ब्रेकिंग कंट्रोल आणि EBD मिळतात.

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 7/10

तुमच्या लोटसवर तीन वर्षांची अमर्यादित मायलेज वॉरंटी आणि तीन वर्षांच्या रस्त्याच्या कडेला सहाय्य आहे. सेवेची किंमत $295 अधिक भाग आहे.

निर्णय

Lotus Exige 350 Sport हे ऑटोमोटिव्ह मार्केटच्या शिखरावर आहे असे म्हणणे कमीपणाचे आहे. ही मुळात एक ट्रॅक कार आहे जी तुम्हाला रस्त्यांवर चालवण्याची परवानगी आहे, याचा अर्थ दैनंदिन वापरासाठी वाहन म्हणून तिची खूप तडजोड केली गेली आहे, परंतु त्या कमतरतांसाठी त्यावर टीका करणे पूर्णपणे योग्य नाही. गैरसोय कारण कामावर जाणे हे त्याचे ध्येय कधीच नव्हते.

हे त्याच्या नैसर्गिक रेस ट्रॅक वातावरणात स्पष्टपणे चमकत असले तरी, वस्तुस्थिती अशी आहे की जर तुम्ही ते डांबराच्या वाजवी गुळगुळीत आणि वळणदार पॅचकडे निर्देशित केले तर तुम्ही ट्रॅक दिवसांमध्ये खूप मजा करू शकता.

कार्यप्रदर्शन, हाताळणी, सुकाणू आणि ब्रेकिंग योग्य परिस्थितीत विलक्षण आहेत आणि पोर्श 327,100 GT911 ची स्वस्त आवृत्ती ($3) म्हणून कोणीही स्वतःला कसे न्याय देऊ शकते हे आपण पाहू शकता. फरक असा आहे की पोर्श प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्ही त्यात प्रवेश करता तेव्हा तुम्हाला पेनकाईफसारखे गुंडाळत नाही.

अशा प्रकारे, लोटस ही केवळ अत्यंत उत्साही लोकांसाठी एक कार आहे. आणि कदाचित nudists साठी देखील.

रोमहर्षक राइड्ससाठी तुम्ही कमळाच्या कडक कडांचा सामना कराल का? खाली टिप्पण्यांमध्ये तुम्हाला काय वाटते ते आम्हाला सांगा.