फोक्सवॅगन पासॅट लाइनअपचे विहंगावलोकन

फॉक्सवॅगन पासॅट ही जर्मन चिंतेची सर्वात लोकप्रिय कार मानली जाऊ शकते. अनेक दशकांपासून, कार जगभरात यशस्वीरित्या विकली गेली आहे आणि त्याची मागणी केवळ वाढत आहे. पण अभियांत्रिकीच्या या उत्कृष्ट कलाकृतीच्या निर्मितीची सुरुवात कशी झाली? कालांतराने तो कसा बदलला? चला ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

फोक्सवॅगन पासॅटचा संक्षिप्त इतिहास

पहिली फोक्सवॅगन पासॅट 1973 मध्ये असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडली. सुरुवातीला, त्यांना कारला एक साधे संख्यात्मक पद द्यायचे होते - 511. परंतु नंतर योग्य नाव निवडण्याचा निर्णय घेण्यात आला. अशा प्रकारे पासतचा जन्म झाला. हा एक उष्णकटिबंधीय वारा आहे ज्याचा संपूर्ण ग्रहाच्या हवामानावर महत्त्वपूर्ण प्रभाव पडतो. पहिल्या कारची ड्राइव्ह समोर होती आणि इंजिन पेट्रोल होते. त्याची मात्रा 1.3 ते 1.6 लिटर पर्यंत बदलते. कारच्या पुढच्या पिढ्यांना इंडेक्स बी नियुक्त करण्यात आले. आजपर्यंत, फोक्सवॅगन पासॅटच्या आठ पिढ्या सोडल्या गेल्या आहेत. चला त्यापैकी काहींवर जवळून नजर टाकूया.

फोक्सवैगन पासॅट बी 3

युरोपमध्ये, फोक्सवॅगन पासॅट बी 3 कार 1988 मध्ये विकल्या जाऊ लागल्या. आणि 1990 मध्ये, कार युनायटेड स्टेट्स आणि दक्षिण अमेरिकेत पोहोचली. जर्मन चिंतेची असेंब्ली लाइन बंद करणारी पहिली बी 3 ही अत्यंत नम्र दिसणारी चार-दरवाज्यांची सेडान होती आणि ही नम्रता प्लास्टिकच्या आतील ट्रिमपर्यंत पसरली होती.

प्रथम पासॅट बी 3 प्रामुख्याने प्लास्टिक ट्रिमसह तयार केले गेले

थोड्या वेळाने, लेदर आणि लेदरेट ट्रिम्स दिसू लागल्या (परंतु ही मुख्यतः महागडी जीएलएक्स मॉडेल्स होती जी यूएसएला निर्यात करण्यासाठी होती). पहिल्या बी 3 ची मुख्य समस्या मागील आणि पुढच्या सीटमधील लहान अंतर होती. साधारण बिल्डच्या माणसाला मागच्या बाजूला बसणे अजून सोयीचे असेल, तर एक उंच व्यक्ती आधीच समोरच्या सीटच्या मागच्या बाजूला गुडघे टेकून आराम करत होती. त्यामुळे मागील आसनांना आरामदायी म्हणणे अशक्य होते, विशेषतः लांबच्या प्रवासात.

पॅकेज B3

फॉक्सवॅगन पासॅट बी 3 खालील ट्रिम स्तरांमध्ये बाहेर आला:

• सीएल - पर्यायांशिवाय उपकरणे मूलभूत मानली गेली;
• GL - पॅकेजमध्ये शरीराच्या रंगाशी जुळणारे बंपर आणि मिरर यांचा समावेश होता आणि कारचे आतील भाग CL पॅकेजच्या विपरीत, अधिक आरामदायक होते;
• जीटी - क्रीडा उपकरणे. डिस्क ब्रेक, इंजेक्शन इंजिन, स्पोर्ट्स सीट आणि प्लास्टिक बॉडी किट असलेल्या कार;
• जीएलएक्स हे यूएसएसाठी एक विशेष उपकरण आहे. लेदर इंटीरियर, अवतल स्टीयरिंग व्हील, पॉवर सीट बेल्ट, सनरूफ, क्रूझ कंट्रोल सिस्टम, नी बार.

बी 3 बॉडीचे प्रकार, त्यांची परिमाणे आणि वजन

फोक्सवॅगन पासॅट बी 3 वर दोन प्रकारचे शरीर स्थापित केले गेले:

• सेडान, ज्याचे परिमाण 4574/1439/1193 मिमी होते आणि वजन 495 किलो पर्यंत पोहोचले;
  

  Passat B3, शरीर प्रकार - सेडान
• वॅगन त्याची परिमाणे 4568/1447/1193 मिमी आहेत. शरीराचे वजन 520 किलो.
  

  पासॅट बी 3 स्टेशन वॅगन सेडानपेक्षा किंचित लांब होती

सेडान आणि स्टेशन वॅगन दोन्हीसाठी टाकीची मात्रा 70 लिटर होती.

इंजिन, ट्रान्समिशन आणि व्हीलबेस V3

फोक्सवॅगन पासॅट बी 3 कारची पिढी डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होती:

• गॅसोलीन इंजिनचे प्रमाण 1.6 ते 2.8 लिटर पर्यंत बदलते. इंधन वापर - 10-12 लिटर प्रति 100 किलोमीटर;
• डिझेल इंजिनचे प्रमाण 1.6 ते 1.9 लिटर पर्यंत बदलते. इंधनाचा वापर 9-11 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे.

या पिढीच्या कारवर स्थापित केलेला गिअरबॉक्स एकतर स्वयंचलित चार-स्पीड किंवा पाच-स्पीड मॅन्युअल असू शकतो. कारचा व्हीलबेस 2624 मिमी, मागील ट्रॅकची रुंदी - 1423 मिमी, पुढील ट्रॅकची रुंदी - 1478 मिमी होती. कारचा ग्राउंड क्लीयरन्स 110 मिमी होता.

फोक्सवैगन पासॅट बी 4

फोक्सवॅगन पासॅट बी 4 चे प्रकाशन 1993 मध्ये झाले. या कारच्या संपूर्ण सेट्सचे पदनाम त्याच्या पूर्ववर्तीसारखेच राहिले. थोडक्यात, फोक्सवॅगन पासॅट बी 4 हा थर्ड-जनरेशन कारच्या थोडासा पुनर्रचनाचा परिणाम होता. बॉडीची पॉवर फ्रेम आणि ग्लेझिंग स्कीम सारखीच राहिली, परंतु बॉडी पॅनेल आधीपासूनच भिन्न आहेत. ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोघांनाही अधिक आराम मिळावा यासाठी अंतर्गत रचना देखील बदलली आहे. B4 त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा किंचित लांब होता. शरीराच्या लांबीच्या वाढीमुळे जर्मन अभियंत्यांना वर नमूद केलेल्या खूप जवळच्या अंतरावरील जागांची समस्या सोडवता आली. B4 वर, पुढील आणि मागील सीटमधील अंतर 130 मिमीने वाढले आहे, जे मागील सीटवरील उंच प्रवाशांचे जीवन अधिक आरामदायक बनवते.

बी 4 केबिनमधील मागील जागा पुढे स्थापित केल्या आहेत आणि आतील भाग स्वतःच बेज बनले आहे

आतील ट्रिम देखील किंचित बदलली आहे: स्वस्त ट्रिम स्तरांमध्ये ते अद्याप समान प्लास्टिक होते, परंतु आता ते काळे नव्हते, परंतु बेज होते. या सोप्या युक्तीने अधिक प्रशस्त केबिनचा भ्रम निर्माण केला. एकूण, 680000 कार असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडल्या. आणि 1996 मध्ये, फोक्सवॅगन पासॅट बी 4 चे उत्पादन बंद करण्यात आले.

बी 4 बॉडीचे प्रकार, त्यांची परिमाणे आणि वजन

त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, फोक्सवॅगन पासॅट बी 4 चे शरीराचे दोन प्रकार होते:

• 4606/1722/1430 मिमी परिमाणांसह सेडान. शरीराचे वजन - 490 किलो;
  

  Passat B4 सेडान मुख्यतः काळ्या रंगात रंगवल्या होत्या
• 4597/1703/1444 मिमी परिमाणांसह स्टेशन वॅगन. शरीराचे वजन - 510 किलो.
  

  Passat B4 स्टेशन वॅगनमध्ये बऱ्यापैकी प्रशस्त ट्रंक होती

टाकीची मात्रा, त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, 70 लिटर होती.

B4 इंजिन, ट्रान्समिशन आणि व्हीलबेस

Volkswagen Passat B4 वरील इंजिन्समध्ये व्हॉल्यूम वगळता फारसा बदल झालेला नाही. जर पूर्ववर्तीकडे जास्तीत जास्त 2.8 लीटर गॅसोलीन इंजिन असेल तर बी 4 वर 2.9 लीटर व्हॉल्यूम असलेली इंजिन स्थापित केली जाऊ लागली. यामुळे इंधनाचा वापर किंचित वाढला - 13 किलोमीटर प्रति 100 लिटर पर्यंत. डिझेल इंजिनसाठी, सर्व बी 4 वर त्यांचे व्हॉल्यूम 1.9 लीटर होते. B4 वर कमी शक्तिशाली डिझेल इंजिन स्थापित केले गेले नाहीत. B4 वरील गिअरबॉक्समध्ये कोणताही बदल झालेला नाही. पूर्वीप्रमाणे, हे पाच-स्पीड मॅन्युअल आवृत्ती आणि चार-स्पीड स्वयंचलित आवृत्तीमध्ये तयार केले गेले. फोक्सवॅगन पासॅट बी 4 वरील व्हीलबेस 2625 मिमी पर्यंत पोहोचला. पुढील आणि मागील दोन्ही ट्रॅकची रुंदी अपरिवर्तित राहिली. कारचा ग्राउंड क्लीयरन्स 112 मिमी होता.

फोक्सवैगन पासॅट बी 5

1996 मध्ये, पहिले फॉक्सवॅगन पासॅट बी 5 रिलीज झाले. या कारचा मुख्य फरक म्हणजे ऑडी ए 4 आणि ए 6 या कारसह त्याचे एकत्रीकरण. या प्रक्रियेमुळे फोक्सवॅगन पासॅट बी 5 वर ऑडी इंजिन स्थापित करणे शक्य झाले, जे अधिक शक्तिशाली होते आणि त्यांची रेखांशाची व्यवस्था होती. B5 च्या केबिनमध्येही गंभीर बदल झाले आहेत. थोडक्यात, ते अधिक प्रशस्त झाले आहे.

Passat B5 मधील सलून अधिक प्रशस्त आणि आरामदायक बनले आहे

मागील जागा आणखी 100 मिमी मागे ढकलल्या गेल्या आहेत. समोरील आसनांमधील अंतर 90 मिमीने वाढले आहे. आता सर्वात मोठा प्रवासी देखील कोणत्याही सीटवर सहज बसू शकतो. अंतर्गत ट्रिम देखील बदलली आहे: अभियंत्यांनी शेवटी त्यांच्या आवडत्या प्लास्टिकपासून दूर जाण्याचा निर्णय घेतला आणि अंशतः ते पदार्थाने बदलले (अगदी स्वस्त ट्रिम स्तरांमध्ये देखील). GLX ट्रिम लेव्हलमधील एक्सपोर्ट कारसाठी, त्यांचे इंटीरियर आता केवळ लेदरने ट्रिम केले गेले होते. लेदरेट तिथे पूर्णपणे टाकून दिले होते.

शरीर B5, त्याचे परिमाण आणि वजन

फोक्सवॅगन पासॅट बी 5 चे शरीर प्रकार 4675/1459/1200 मिमीच्या परिमाणांसह सेडान आहे. शरीराचे वजन 900 किलो. कारच्या टाकीचे प्रमाण 65 लिटर आहे.

बर्‍याच काळापासून, पासॅट बी 5 सेडान ही जर्मन पोलिसांची आवडती कार होती.

B5 इंजिन, ट्रान्समिशन आणि व्हीलबेस

फोक्सवॅगन पासॅट बी 5 पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते:

• गॅसोलीन इंजिनचे प्रमाण 1.6 ते 4 लिटर पर्यंत बदलते, इंधनाचा वापर 11 ते 14 लिटर प्रति 100 किलोमीटर पर्यंत असतो;
• डिझेल इंजिनचे प्रमाण 1.2 ते 2.5 लिटर, इंधन वापर - 10 ते 13 लिटर प्रति 100 किलोमीटर पर्यंत बदलते.

B5 जनरेशनसाठी तीन ट्रान्समिशन विकसित केले गेले: एक पाच- आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल आणि पाच-स्पीड स्वयंचलित.

कारचा व्हीलबेस 2704 मिमी, पुढील ट्रॅकची रुंदी 1497 मिमी, मागील ट्रॅकची रुंदी 1503 मिमी होती. वाहन ग्राउंड क्लीयरन्स 115 मिमी.

फोक्सवैगन पासॅट बी 6

सामान्य जनतेने 6 च्या सुरुवातीला फॉक्सवॅगन पासॅट बी2005 प्रथम पाहिले. हे जिनिव्हा मोटर शोमध्ये घडले. त्याच वर्षाच्या उन्हाळ्यात, कारची पहिली युरोपियन विक्री सुरू झाली. कारचे स्वरूप नाटकीयरित्या बदलले आहे. गाडी खालची आणि लांबलचक वाटू लागली. त्याच वेळी, बी 6 केबिनचे परिमाण व्यावहारिकपणे बी 5 केबिनच्या परिमाणांपेक्षा भिन्न नव्हते. तथापि, B6 च्या आतील भागात बदल उघड्या डोळ्यांना दिसतात. सर्व प्रथम, हे जागांवर लागू होते.

B6 केबिनमधील जागा अधिक आरामदायक आणि खोल बनल्या आहेत

त्यांचा आकार बदलला आहे, ते अधिक खोल झाले आहेत आणि ड्रायव्हरच्या शरीराच्या आकाराशी अधिक चांगले जुळतात. हेडरेस्ट देखील बदलले आहेत: ते मोठे झाले आहेत आणि आता ते कोणत्याही कोनात वाकले जाऊ शकतात. B6 पॅनेलवरील उपकरणे अधिक संक्षिप्तपणे स्थित होती आणि पॅनेल स्वतः कारच्या शरीराच्या रंगाशी जुळण्यासाठी पेंट केलेल्या प्लास्टिकच्या इन्सर्टसह सुसज्ज केले जाऊ शकते.

शरीर B6, त्याचे परिमाण आणि वजन

विक्रीच्या प्रारंभाच्या वेळी फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 केवळ 4766/1821/1473 मिमीच्या परिमाणांसह सेडानच्या स्वरूपात तयार केले गेले. शरीराचे वजन - 930 किलो, इंधन टाकीची मात्रा - 70 लिटर.

पासॅट बी 6 सेडानच्या देखाव्यात त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत मोठे बदल झाले आहेत

B6 इंजिन, ट्रान्समिशन आणि व्हीलबेस

सर्व पूर्ववर्तींप्रमाणे, फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 दोन प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज होते:

• 1.4 ते 2.3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह गॅसोलीन इंजिन 12 ते 16 लिटर प्रति 100 किलोमीटर इंधन वापरासह;
• डिझेल इंजिन 1.6 ते 2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 11 ते 15 लिटर प्रति 100 किलोमीटर इंधन वापरासह.

ट्रान्समिशन एकतर मॅन्युअल सिक्स-स्पीड किंवा ऑटोमॅटिक सिक्स-स्पीड असू शकते. व्हीलबेस 2708 मिमी, मागील ट्रॅकची रुंदी 1151 मिमी, पुढील ट्रॅकची रुंदी 1553 मिमी आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 166 मिमी होती.

फोक्सवैगन पासॅट बी 7

फोक्सवॅगन पासॅट B7 हे B6 चे रीस्टाईल उत्पादन आहे. कारचे स्वरूप आणि अंतर्गत ट्रिम दोन्ही बदलले आहेत. फोक्सवॅगन पासॅट बी 7 वर स्थापित इंजिनचे प्रमाण देखील वाढले आहे. B7 मध्ये, मालिकेच्या इतिहासात प्रथमच जर्मन अभियंत्यांनी त्यांच्या नियमांपासून विचलित होण्याचा निर्णय घेतला आणि आतील ट्रिममध्ये विविध रंगांमध्ये विविध सामग्री वापरली.

सलून पासॅट बी7 विविध प्रकारच्या सामग्रीसह उतरले

कारचे दरवाजे पांढऱ्या प्लास्टिकच्या इन्सर्टने पूर्ण केले होते. व्हाईट लेदरेट सीटवर होते (अगदी स्वस्त ट्रिम लेव्हलमध्ये देखील). पॅनेलवरील उपकरणे आणखी कॉम्पॅक्ट झाली आहेत आणि डॅशबोर्ड स्वतःच खूपच लहान झाला आहे. अभियंते सुरक्षित ड्रायव्हिंगबद्दल विसरले नाहीत: आता ड्रायव्हरकडे एअरबॅग आहे. शेवटी, नियमित ऑडिओ सिस्टम लक्षात न घेणे अशक्य आहे. बहुतेक वाहनचालकांच्या मते, ते Passat वर निर्मात्याने स्थापित केलेले सर्वोत्कृष्ट होते. या मालिकेतील पहिल्या कारने 2010 मध्ये असेंब्ली लाइन सोडली आणि 2015 मध्ये कार अधिकृतपणे बंद झाली.

बी 7 बॉडीचे प्रकार, त्यांची परिमाणे आणि वजन

पूर्वीप्रमाणे, फोक्सवॅगन पासॅट बी 7 दोन आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले:

• 4770/1472/1443 मिमी परिमाणांसह सेडान. शरीराचे वजन - 690 किलो;
  

  Sedan Passat B7 हे मागील मॉडेलचे रीस्टाईल उत्पादन आहे
• 4771/1516/1473 मिमी परिमाणांसह स्टेशन वॅगन. शरीराचे वजन - 700 किलो.
  

  B6 स्टेशन वॅगनचा लगेज कंपार्टमेंट आणखी प्रभावी झाला आहे

इंधन टाकीची क्षमता - 70 लिटर.

B7 इंजिन, ट्रान्समिशन आणि व्हीलबेस

फोक्सवॅगन पासॅट बी 7 1.4 ते 2 लीटर पर्यंतच्या गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते. प्रत्येक इंजिन टर्बोचार्जिंग प्रणालीसह सुसज्ज होते. प्रति 13 किलोमीटरमध्ये इंधनाचा वापर 16 ते 100 लिटरपर्यंत आहे. डिझेल इंजिनचे प्रमाण 1.2 ते 2 लिटर पर्यंत होते. इंधन वापर - 12 ते 15 लिटर प्रति 100 किलोमीटर पर्यंत. फोक्सवॅगन पासॅट बी7 वरील ट्रान्समिशन एकतर सहा-स्पीड मॅन्युअल किंवा सात-स्पीड स्वयंचलित असू शकते. व्हीलबेस - 2713 मिमी. समोरच्या ट्रॅकची रुंदी - 1553 मिमी, मागील ट्रॅकची रुंदी - 1550 मिमी. वाहन ग्राउंड क्लीयरन्स 168 मिमी.

फोक्सवॅगन पासॅट बी8 (2017)

Volkswagen Passat B8 चे प्रकाशन 2015 मध्ये लाँच करण्यात आले होते आणि सध्या ते चालू आहे. याक्षणी, कार मालिकेतील सर्वात आधुनिक प्रतिनिधी आहे. त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा त्याचा मुख्य फरक MQB प्लॅटफॉर्ममध्ये आहे ज्यावर ते बांधले आहे. MQB चा संक्षेप Modularer Querbaukasten आहे, ज्याचा अर्थ जर्मनमध्ये "मॉड्युलर ट्रान्सव्हर्स मॅट्रिक्स" असा होतो. प्लॅटफॉर्मचा मुख्य फायदा असा आहे की ते आपल्याला कारचा व्हीलबेस, पुढील आणि मागील दोन्ही ट्रॅकची रुंदी द्रुतपणे बदलण्याची परवानगी देते. याव्यतिरिक्त, MQB प्लॅटफॉर्मवर मशीन तयार करणारा कन्व्हेयर इतर वर्गांच्या मशीनच्या उत्पादनाशी सहजपणे जुळवून घेऊ शकतो. B8 मध्ये, अभियंते ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सुरक्षिततेला अग्रस्थानी ठेवतात. एअरबॅग केवळ ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या समोरच नव्हे तर कारच्या दारातही बसवण्यात आल्या होत्या. आणि बी 8 मध्ये एक विशेष स्वयंचलित पार्किंग सिस्टम आहे जी ड्रायव्हरच्या मदतीशिवाय कार पार्क करण्यास सक्षम आहे. गाडी चालवताना दुसरी प्रणाली कार आणि कारच्या समोर आणि त्याच्या मागे दोन्ही दृश्य क्षेत्र यांच्यातील अंतर नियंत्रित करते. बी 8 च्या आतील ट्रिमसाठी, त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळे, ते पुन्हा मोनोफोनिक बनले आहे आणि त्यात पुन्हा पांढरे प्लास्टिक प्रचलित आहे.

सलून बी 8 पुन्हा मोनोफोनिक बनले

शरीर B8, त्याचे परिमाण आणि वजन

फोक्सवॅगन पासॅट बी8 ही 4776/1832/1600 मिमी आकारमान असलेली सेडान आहे. शरीराचे वजन 700 किलो, इंधन टाकीची क्षमता 66 लिटर.

Passat B8 मध्ये जर्मन अभियंत्यांच्या सर्व अत्याधुनिक विकासांचा समावेश आहे

B8 इंजिन, ट्रान्समिशन आणि व्हीलबेस

फोक्सवॅगन पासॅट बी 8 दहा इंजिनसह सुसज्ज असू शकते. त्यापैकी पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही आहेत. त्यांची शक्ती 125 ते 290 एचपी पर्यंत बदलते. सह. इंजिनची मात्रा 1.4 ते 2 लिटर पर्यंत बदलते. येथे हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की B8 मालिकेच्या इतिहासात प्रथमच, ते मिथेनवर चालणारे इंजिनसह सुसज्ज केले जाऊ शकते.

याव्यतिरिक्त, B8 साठी एक विशेष संकरित इंजिन विकसित केले गेले आहे, ज्यामध्ये 1.4-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि 92 kW इलेक्ट्रिक मोटर आहे. या हायब्रिडची एकूण शक्ती 210 एचपी आहे. सह. बी 8 मालिकेतील कारसाठी इंधनाचा वापर 6 ते 10 लिटर प्रति 100 किलोमीटर पर्यंत बदलतो.

Volkswagen Passat B8 नवीनतम सात-स्पीड DSG ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. व्हीलबेस - 2791 मिमी. समोरच्या ट्रॅकची रुंदी 1585 मिमी, मागील ट्रॅकची रुंदी 1569 मिमी. क्लीयरन्स - 146 मिमी.

व्हिडिओ: Passat B8 चाचणी ड्राइव्ह

Passat B8 2016 चे पुनरावलोकन करा - जर्मनचे तोटे! VW Passat 1.4 HighLine 2015 चाचणी ड्राइव्ह, तुलना, प्रतिस्पर्धी

त्यामुळे फोक्सवॅगनचे अभियंते वेळ वाया घालवत नाहीत. Passat कारची प्रत्येक पिढी मालिकेत काहीतरी नवीन आणते, म्हणूनच या कारची लोकप्रियता दरवर्षी वाढत आहे. हे मुख्यत्वे चिंतेच्या सुविचारित किंमत धोरणामुळे आहे: ट्रिम पातळीच्या विपुलतेमुळे, प्रत्येक वाहनचालक त्याच्या वॉलेटसाठी कार निवडण्यास सक्षम असेल.