ओपल इन्सिग्निया 5v 2.0 CDTI 170 os कॉस्मो
अर्थात, इंसिग्नियाला शस्त्रक्रियेची तितकी आवश्यकता नव्हती जितकी सामान्यतः लोक अडचणीत येतात तेव्हा होते, परंतु तरीही त्याचे स्वागत आहे. शेवटचे पण महत्त्वाचे नाही, वेळेनुसार चालणारे चांगले इंजिन ही ब्रँडच्या भविष्यात मोठी गुंतवणूक आहे, कारण ते सध्याच्या मॉडेलमध्ये, नवीन आवृत्तीमध्ये तसेच घरांच्या इतर मॉडेलमध्येही दिसून येईल.
नवीन इन्सिग्निया सादर करण्यापूर्वी, ओपेलने वर्तमान आवृत्तीमध्ये नवीन इंजिन ऑफर करण्याचा निर्णय घेतला. हे 2008 पासून बाजारात आहे आणि 2013 मध्ये किरकोळ अद्यतने झाली. हे प्रवासी डब्यात सुधारणांच्या मालिकेपेक्षा अधिक असल्याचे दिसून येईल, कारण त्यांनी मध्यवर्ती कन्सोलवर पसरलेल्या बटणांचा एक समूह एका मोठ्या टचस्क्रीन माहिती इंटरफेसमध्ये सुबकपणे ठेवल्यावर वापरकर्त्याच्या अनुभवात नाटकीय सुधारणा केली. चला इन्सिग्नियाच्या मुख्य नवीनतेवर लक्ष केंद्रित करूया. ओपलमध्ये, ते हमी देतात की समान विस्थापन, बोअर आणि स्ट्रोक पॅरामीटर्स असूनही, नवीन इंजिनमध्ये एकूण भागांच्या केवळ पाच टक्के असतात. युरोपियन निर्देशांच्या शैलीमध्ये, इंजिन एकत्र करताना मुख्य नियम कठोर पर्यावरण मानकांचे पालन करणे (युरो 6) होते, त्याच वेळी उत्पादकता आणि अर्थव्यवस्था वाढवणे.
अर्थात, अभियंत्यांसाठी इतर आवश्यकता होत्या, जसे की कमी आवाज आणि कंपन, उत्तम प्रतिसाद आणि लवचिकता. नवीन सिलिंडर ब्लॉक आता चांगल्या प्रकारे मजबूत झाला आहे आणि 200 बार दहन कक्ष दाबाचा सामना करेल अशी अपेक्षा आहे, जे विद्यमान एक व्यतिरिक्त उच्च इंजिन कार्यक्षमता प्रदान करते. अर्थात, टर्बोचार्जर देखील नवीन आहे आणि त्याची भूमिती आता इलेक्ट्रिकली नियंत्रित आहे आणि आपल्याला पवनचक्की ब्लेडचा कोन समायोजित करण्यास अनुमती देते. कंपन कमी करण्यासाठी, दोन काउंटर-रोटेटिंग शाफ्ट (मुख्य शाफ्टमधून थेट चालवलेले) स्थापित केले गेले आणि इंजिनच्या तळाशी दोन-सेक्शन क्रॅंककेसद्वारे आवाज कमी केला गेला. सराव मध्ये याचा अर्थ काय आहे? पहिली सुधारणा म्हणजे सुरुवात करण्यापूर्वी लक्षात घेणे. कंपने जवळजवळ अगोचर आहेत, आणि ध्वनी मंच मागील डिझेल इंसिग्नियामध्ये वापरल्या गेलेल्यापेक्षा आश्चर्यकारकपणे आनंददायी आहे.
नवीन इंजिनने खालच्या रेव्ह रेंजमध्ये भरपूर टॉर्क दाखवला असताना, आम्हाला सुरू करताना थोडा त्रास झाला, ज्याचा दोष इंजिन इलेक्ट्रॉनिक्स किंवा कदाचित नवीन क्लचलाही दिला जाऊ शकतो. इतर सर्व ड्रायव्हिंग घटक नवीन इंजिनसह चांगले असण्याची अपेक्षा आहे. नेहमी पुरेसा टॉर्क असतो, कारण 400 rpm वर 1.750 न्यूटन मीटर बचावासाठी येतात. 170 "अश्वशक्ती" 100 किलोमीटर प्रति तासाला नऊ-सेकंद प्रवेग प्रदान करते आणि स्पीडोमीटर ताशी 225 किलोमीटर वेगाने थांबेल. इनसिग्नियावर आम्ही एक सामान्य लॅप केला जिथे आम्ही 5,7 लिटर प्रति 100 किलोमीटरचे लक्ष्य ठेवले होते, जो खूप अनुकूल परिणाम आहे. नवीन बोधचिन्हाची प्रतीक्षा करू शकत नसलेल्या सर्व अधीरांसाठी ही कार एक उत्तम तडजोड आहे. नवागत येण्यापूर्वी स्टॉकची विक्री झाली तर ही चांगली गुंतवणूक होऊ शकते.
साना कपेटानोविच, फोटो: उरोस मोडली
ओपल इन्सिग्निया 5v 2.0 CDTI 170 os कॉस्मो
मास्टर डेटा
| बेस मॉडेल किंमत: | 29.010 € |
|---|---|
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 35.490 € |
| शक्ती: | 123kW (170 किमी) |
खर्च (दर वर्षी)
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.956 cm3 - 123 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 170 kW (3.750 hp) - 400–1.750 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.500 Nm. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन-चालित पुढची चाके - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 245/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE-0501). |
| क्षमता: | कमाल वेग 225 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-9,0 किमी/ता प्रवेग - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ECE) 4,3-4,5 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 114-118 g/km. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.613 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.180 kg. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4.842 मिमी – रुंदी 1.858 मिमी – उंची 1.498 मिमी – व्हीलबेस 2.737 मिमी – ट्रंक 530–1.470 70 l – इंधन टाकी XNUMX l. |
आमचे मोजमाप
| मापन अटी: T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 58% / ओडोमीटर स्थिती: 7.338 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 9,4 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 16,8 वर्षे ( 136 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 7,7 (IV) |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 9,1 (वी) |
| चाचणी वापर: | 7,0 l / 100 किमी |
| मानक योजनेनुसार इंधन वापर: | 5,7 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 35,1m |
| AM टेबल: | 40m |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
शांत काम
इंजिन प्रतिसाद
वापर
