ओपल झाफिरा टर्बो - जर्मन एक्सप्रेस

जर तुम्ही सध्याच्या Zafira च्या धुंद मेकअपकडे पाहू शकत नसाल, तर ओपलने तुम्हाला या मॉडेलच्या अपग्रेडच्या रूपात एक भेट दिली आहे. तसे, अनेक आधुनिक उपाय जे आतापर्यंत पुरेसे नव्हते ते बोर्डवर आले आहेत.

युरोपमधील मिनीव्हॅन मार्केट आधीच इतके लहान आहे की अधिकाधिक उत्पादक नफ्याच्या भीतीने ते सोडून देत आहेत. Peugeot क्रॉसओवरकडे जात आहे, आणि सीट अशाच घोषणा करत आहे. रेनॉल्ट त्याच दिशेने वाटचाल करत आहे, जरी अगदी हळूवारपणे. एस्पेस सारखी मोठी चाके आणि उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स असले तरीही सीनिकचे नवीनतम अवतार अजूनही मिनीव्हॅन आहेत. तिसर्‍या पिढीच्या झाफिराची निर्मिती केल्यानंतर ओपलने पाच वर्षांनी हार मानण्याचा निर्णय घेतला.

वादग्रस्त फ्रंट एप्रन पारंपारिक शैलीला मार्ग देण्यासाठी होता, नवीनतम एस्ट्रा नंतर मॉडेल केलेले, ज्याने ओपल कुटुंबाला नवीन शैलीची भाषा सादर केली. "स्मीअर मेकअप" नंतर कोणीही रडण्याची शक्यता नाही - तो ओपलचा चेहरा बनला नाही, झाफिराला अपवादात्मक सौंदर्य बनवले नाही. आता समोरचे टोक स्वच्छ आहे आणि जरी ते वैशिष्ट्यपूर्ण नसले तरी रस्त्यावर उभे राहण्यासाठी मिनीव्हॅन विकत घेतलेली नाही. LED टेललाइट्स वगळता उर्वरित बॉडीवर्क अपरिवर्तित आहे, परंतु दिवे चालू असतानाच हे दिसू शकतात.

झाफिराचा बाह्य आकार सडपातळ आहे आणि तो सिंगल-बॉडी वाहनांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे असे म्हणता येईल. ओपल विंडशील्डला खूप पुढे ढकलण्यास घाबरत नाही, ज्यामुळे त्याच्या घरगुती प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा स्लिम सिल्हूट बनते. समोरच्या दरवाज्यासमोर एक मोठी बाजूची खिडकी आहे, जी दोन पातळ खांबांसह एकत्रितपणे, विशेषत: डावीकडे वळताना ड्रायव्हरला खूप चांगले दृश्य देते. मागील दृश्यमानतेसह परिस्थिती थोडीशी वाईट आहे, जी दुर्दैवाने, शैलीत्मक उपायांमुळे, आधुनिक कारसाठी जवळजवळ मानक आहे. तथापि, पर्यायांच्या सूचीमध्ये अजूनही पॅनोरॅमिक विंडशील्ड समाविष्ट आहे जे समोरच्या सीटच्या डोक्याच्या वर उगवते. हे मागे घेण्यायोग्य पॅनेलसह सुसज्ज आहे ज्यामुळे आम्ही अतिरिक्त पृष्ठभाग कव्हर करू शकतो, उदाहरणार्थ, जर आपण सूर्याने आंधळे झालो तर.

शरीर सामान्य आहे, म्हणून आपल्याला फोर्ड ग्रँड सी-मॅक्स प्रमाणे सरकणारे दरवाजे सापडणार नाहीत, परंतु ही कमतरता नाही. तीन आसनांच्या दुसऱ्या रांगेत प्रवेश करणे उत्तम आहे कारण दरवाजे विस्तृत कोनात उघडतात. ट्रंकमध्ये दोन अतिरिक्त जागा आहेत, ज्या दुमडल्या की झाफिरा सात-सीटर बनतात. प्रॅक्टिसमध्ये, ओपल चार प्रौढ आणि तीन मुलांना आराम देते, जर नंतरच्या मुलांनी मोठ्या सीटवर प्रवास केला नाही. या सोल्यूशनचा तोटा म्हणजे ट्रंकची कमतरता. सीटच्या तिसऱ्या ओळीच्या मागे अजूनही जागा आहे, उदाहरणार्थ, दोन लहान पिशव्यासाठी, परंतु मजला असमान आहे आणि काहीही नुकसान न करता हॅच बंद करणे कठीण आहे.

लेगरूम आणि हेडरूम भरपूर आहे, परंतु पहिल्या दोन ओळींमध्ये. दोन अतिरिक्त खुर्च्या लहान आहेत आणि खूप उंच नसलेल्या किशोरवयीनांना आरामात सामावून घेतील. सर्वात वाईट म्हणजे लेग्रूम - ट्रंकमधील लांब ट्रिप नक्कीच आनंददायी नसतात. शेवटच्या पंक्तीपर्यंत पोहोचण्याचा एक अतिरिक्त अडथळा फारच आरामदायक फिट नाही.

चार प्रवाशांसह झाफिरा हे बिझनेस क्लासच्या आसनांसह कॉफी मशीन आहे. दुस-या रांगेतील मधली सीट ही खरी ट्रान्सफॉर्मर आहे. हे हलविले जाऊ शकते, दुमडले जाऊ शकते किंवा त्याव्यतिरिक्त दोन प्रवाशांसाठी मोठ्या आरामदायी आर्मरेस्टमध्ये रूपांतरित केले जाऊ शकते. या व्यवस्थेतील बाजूच्या जागा किंचित आतील बाजूस सरकतात, ज्यामुळे दरवाजाच्या बाजूला अधिक खोली मिळते. तिसरी पंक्ती न वापरता, झाफिरा 650 लीटरची प्रचंड ट्रंक ऑफर करते. आवश्यक असल्यास, दोन आसनांसह जागा 1860 लीटरपर्यंत वाढविली जाऊ शकते.

समोरच्या आसनांमध्ये लपलेले मध्यवर्ती कन्सोल अपरिवर्तित राहिले आहे. त्याची रचना बहुमजली आहे, ज्यामुळे ही सर्व जागा वापरणे शक्य झाले. “तळ मजल्यावर” हिंगेड झाकण असलेले लॉकर आहे, त्याच्या वर दोन कपांसाठी एक कप होल्डर आहे आणि अगदी वरच्या बाजूला एक आर्मरेस्ट आहे, जरी लहान, डब्बा आहे. हँडल आर्मरेस्टच्या खाली घातले जाऊ शकते आणि नंतरचे ड्रायव्हरच्या गरजेनुसार हलविले जाऊ शकते. दुर्दैवाने, कोणतेही उंची समायोजन नाही आणि फॉरवर्ड शिफ्ट श्रेणी अधिक असू शकते.

आतील भागात एक संपूर्ण नवीनता म्हणजे डॅशबोर्ड, पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेले. मागील एकामध्ये जवळजवळ प्रत्येक फंक्शनसाठी एक बटण होते, ज्यामुळे योग्य बटण शोधणे कठीण होते आणि त्यापैकी काही कधीही वापरले गेले नाहीत. ऑन-बोर्ड सिस्टम्स कसे कार्य करतात याची नवीन कल्पना अधिक चांगली आहे. अनेक अतिसंवेदनशील टच बटणांनी वेढलेली सात इंची इंटेलीलिंक टच स्क्रीन मोठी भूमिका बजावते. पहिल्या किलोमीटर्समध्ये, तुम्हाला रेडिओ स्क्रीनवर जाण्यास अनुमती देणारे बटण नसणे त्रासदायक ठरू शकते, परंतु काही काळानंतर तुम्हाला ही गोष्ट अंगवळणी पडते की तुम्ही नेव्हिगेशन नकाशावरून रेडिओ स्टेशनच्या सूचीवर दाबून मिळवू शकता. मागे बटण.

ओपल फॅक्टरी नेव्हिगेशन हे तंत्रज्ञानाचे शिखर नाही आणि याशिवाय, कोणताही कार उत्पादक स्वतंत्र उत्पादकांइतका जलद आणि अचूक नेव्हिगेशन देत नाही. त्यात भर पडली आहे ती नकाशे अपडेट करतानाची समस्या. श्रेणीसुधारित झाफिरा या वर्षाच्या सप्टेंबरमध्ये डेब्यू झाला, आणि नकाशांमध्ये अजूनही मागील वर्षी सेवेत आणलेले सर्व रस्ते समाविष्ट केलेले नाहीत (जसे की राशीन बायपास). तथापि, ओपलच्या सोल्यूशनचा फायदा म्हणजे ऑनस्टार सिस्टम. ही एक सेवा आहे जी तुम्हाला सल्लागाराला कॉल करण्यास अनुमती देते जो तुम्हाला मनोरंजक ठिकाणे शोधण्यात मदत करेल, कारमधील विशेष बटण वापरून, फोनशी कनेक्ट न करता. हे सर्व नेव्हिगेशनला ज्ञात असलेल्या मानक वस्तूंपुरते मर्यादित नाही, कारण सल्लागार आमच्यासाठी बरेच काही शोधू शकतो आणि नंतर ऑन-बोर्ड नेव्हिगेशनवर दूरस्थपणे मार्ग अपलोड करू शकतो. सराव मध्ये, हे असे दिसू शकते. आपण जर्मनीमध्ये आहात आणि आपण पोलंडमध्ये उपलब्ध नसलेल्या चेन स्टोअरला भेट देऊ शकता हे विसरला नाही? किंवा कदाचित तुम्ही XNUMX/XNUMX उघडे असलेले दारूचे दुकान शोधत आहात? काही हरकत नाही, तुम्ही कॉल करा आणि मदतीसाठी विचारा आणि सल्लागार परिसरात किंवा इच्छित मार्गाच्या जवळ अशी ठिकाणे शोधतो.

नवीन Zafira नवीनतम आराम आणि सुरक्षा उपायांच्या श्रेणीसह सुसज्ज असू शकते. पहिल्या गटातून, एएफएल एलईडी अ‍ॅडॉप्टिव्ह हेडलाइट्स आणि अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल हायलाइट करणे योग्य आहे आणि दुसरीकडे, एक अतिशय संवेदनशील टक्कर टाळण्याची प्रणाली किंवा लहान ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीनवर प्रदर्शित होणारी वाहतूक चिन्ह वाचन प्रणाली.

काही वर्षांपूर्वी, या वर्गाच्या कारमधील गॅसोलीन इंजिन, विशेषत: उच्च शक्तीसह, थोडासा अर्थ नसता. तथापि, वैयक्तिक वापरासाठी कार खरेदी करताना, वार्षिक मायलेज कमी असताना, डिझेल युनिट खरेदी करणे कमी आणि फायदेशीर होत आहे. म्हणून, 1,6 एचपी विकसित करणारे 200-लिटर सुपरचार्ज केलेले इंजिन हा एक पर्याय आहे जो अर्थपूर्ण आहे.

या ड्राइव्हचा फायदा म्हणजे 280-1650 rpm च्या रेंजमध्ये उपलब्ध असलेले उच्च टॉर्क मूल्य (5000 Nm) आहे. व्यवहारात, याचा अर्थ अधिक लवचिकता आणि शिफ्ट लीव्हरपर्यंत पोहोचण्याची कमी गरज, किमान रस्त्यावर. तुम्हाला फक्त थ्रॉटलची काळजी घ्यावी लागेल कारण जास्त टॉर्क दुसऱ्या गीअरमध्येही क्लच तोडू शकतो. सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनला स्पर्धकांसाठी पर्याय नाही जिथे सर्वात शक्तिशाली पेट्रोल इंजिन स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्र केले जातात. ही केवळ स्वयंचलित ट्रान्समिशनच्या चाहत्यांसाठीच एक समस्या नाही, कारण येथे वापरलेले उच्च शक्तीशी संबंधित नाही आणि काही अचूकता नाही.

Zafira ड्रायव्हिंग मोड बटणांसह सुसज्ज असू शकते. ते सहाय्यक शक्ती, प्रवेगक पेडल प्रतिसाद आणि फ्लेक्सराइड अडॅप्टिव्ह डॅम्पर्सच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करतात. स्पोर्ट मोडमध्ये, चेसिस खूप कडक आहे, परंतु टूरमध्ये छान उशी आहे. कम्फर्ट मोड झफिराला अधिक अनुकूल आहे, कारण उच्च शक्ती असूनही, ही स्पोर्ट्स कार नाही आणि ड्रायव्हरला वेगवान आक्रमक ड्रायव्हिंगचा आनंद मिळत नाही.

Astra मध्ये बसवलेले तेच इंजिन त्याचे काम चांगले करते आणि कमी इंधन वापरते. झाफिरा जवळजवळ 200 किलो वजनी आहे, ज्यामुळे इंधनाच्या वापरावर परिणाम होतो. Astra मध्ये, कठोरपणे वाहन चालवताना, 10 लीटरपेक्षा जास्त हे आव्हान आहे, येथे ही समस्या नाही. टॉर्क 300 वरून 280 Nm पर्यंत कमी करूनही फायदा झाला नाही. महामार्गावर, वापर 8,9 l / 100 किमी होता, आणि एकत्रित चक्रात, सरासरी 10,3 l / 100 किमी. हे बरेच आहे - वस्तुनिष्ठपणे आणि ओपलने प्रदान केलेल्या डेटाच्या संदर्भात. निर्मात्याच्या मते Zafira सरासरी 7,2 l / 100 किमी वापरावे.

भरपूर स्टोरेज स्पेस आणि विचारपूर्वक केलेले उपाय असलेले व्यावहारिक आतील भाग मोठ्या कुटुंबांसाठी सोयीचे आहे. Zafira दोन चष्म्यांमध्ये उपलब्ध आहे आणि मानक म्हणून काही उपकरणांसह येते, तरीही तुम्हाला OnStar किंवा AFL बल्बसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील. एका पॅकेजमध्ये लेन असिस्टंट किंवा साइन रीडरच्या रूपात सर्व इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक गोळा करणे चांगली कल्पना आहे. अनेक ड्रायव्हर्सना त्यांच्या कारवर बसलेल्या वैयक्तिक सिस्टीम अक्षम करण्याऐवजी, तुम्ही त्यांना ऑर्डर न करणे निवडू शकता. ओव्हरटेक करताना शक्तिशाली इंजिनचे कौतुक केले जाऊ शकते, परंतु त्याची इंधन भूक कमी असू शकते. एकंदरीत, ओपलने आपले काम केले आहे आणि नवीन झाफिरा स्पर्धेला चांगली उभी आहे.

सर्वात शक्तिशाली पेट्रोल इंजिनसह एलिट चाचणी आवृत्तीची किंमत PLN 110 आहे. कार डीलरशिपवर थेट जाऊन, आम्ही बाजारात मॉडेलच्या लाँचसह होणारी जाहिरात पकडू शकतो, जी प्रत्येक आवृत्तीमध्ये आम्हाला PLN 650. सूट देईल. आपण कॉन्फिगरेशनच्या शीर्ष आवृत्तीची काळजी घेत नसल्यास, Zafira Enjoy निवडून, आपण जवळजवळ 3 हजार वाचवू शकता. झ्लॉटी स्पर्धा काय म्हणते? फॉक्सवॅगन टूरन 16 TSI (1.8 hp) ची हायलाइन आवृत्तीमध्ये PLN 180 किंमत आहे. शीर्ष कॉन्फिगरेशनमध्ये, ते अधिक महाग आहे, परंतु वेगवान आहे, त्यात DSG गिअरबॉक्स आणि एक मोठा ट्रंक आहे. अतिशय सुंदर नसलेले Ford Grand C-Max 115 EcoBoost (290bhp) देखील ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन आणि स्लाइडिंग टेलगेटसह मानक आहे. दुर्दैवाने, ते स्पष्टपणे हळू आहे. टायटॅनियम आवृत्तीची किंमत PLN 1.5 आहे. Citroen Grand C182 Picasso 106 THP (700 hp), केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह उपलब्ध आहे, कमी इंधन वापरासह परंतु कमी ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्ससह ओपेल सारखीच कामगिरी आहे. सर्वात महाग कॉन्फिगरेशनमध्ये, Shine ची किंमत PLN 4 आहे.