आधार बेअरिंग स्ट्रट

कारच्या फ्रंट सस्पेन्शन स्ट्रटचे सपोर्ट बेअरिंग शॉक शोषक आणि कार बॉडी यांच्यात जंगम कनेक्शन प्रदान करते. म्हणजेच, ते स्ट्रटच्या शीर्षस्थानी, ओलसर स्प्रिंगच्या वरच्या कप आणि समर्थनाच्या दरम्यान स्थित आहे.

संरचनात्मकदृष्ट्या, असेंब्ली हे एक प्रकारचे रोलिंग बेअरिंग आहे. तथापि, त्याचे वैशिष्ट्य बाह्य रिंगची मोठी जाडी आहे. या प्रकरणात बेलनाकार रोलर्स रोलिंग घटक म्हणून काम करतात. ते एकमेकांना लंब स्थित आहेत आणि एकमेकांपासून विभक्त देखील आहेत. डिव्हाइसचे हे डिझाइन कोणत्याही बाजूने भार घेण्याची क्षमता प्रदान करते.

समर्थन काय आहे?

समर्थन बेअरिंग ऑपरेशन

थ्रस्ट बेअरिंगचे मूलभूत कार्य आहे शॉक शोषकांना सपोर्टमध्ये मुक्तपणे फिरू द्या. सपोर्ट बेअरिंग डिझाइनच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, ते नेहमी समोरच्या स्प्रिंगच्या अगदी वर स्थित असते आणि शॉक शोषक रॉड त्याच्या मध्यवर्ती पोकळीतून जातो. शॉक शोषक हाऊसिंग कारच्या बॉडीला थ्रस्ट बेअरिंग बसवलेल्या जागी जोडलेले असते. हे शॉक शोषक आणि कार बॉडी दरम्यान एक जंगम कनेक्शन प्रदान करते.. म्हणून, ऑपरेशन दरम्यान बेअरिंग केवळ रेडियलच नाही तर अक्षीय भार देखील अनुभवते.

समर्थन बीयरिंगचे प्रकार

डिझाइनवर अवलंबून, आज अनेक प्रकारचे थ्रस्ट बीयरिंग आहेत. त्यापैकी:

थ्रस्ट बीयरिंगचे प्रकार

• अंगभूत बाह्य किंवा आतील रिंग सह. हे गृहनिर्माण वर माउंटिंग होल वापरून माउंट केले आहे, म्हणजेच, क्लॅम्पिंग फ्लॅंज वापरण्याची आवश्यकता नाही.
• विलग करण्यायोग्य आतील रिंगसह. डिझाइनमध्ये असे सूचित होते की बाह्य रिंग हाऊसिंगशी जोडलेली आहे. सामान्यत: अशा थ्रस्ट बेअरिंगचा वापर केला जातो जेव्हा बाह्य रिंग्सच्या रोटेशनची अचूकता महत्त्वाची असते.
• विलग करण्यायोग्य बाह्य रिंगसह. म्हणजेच, मागील एकाच्या उलट. या प्रकरणात, बाहेरील रिंग वेगळे केले जाते आणि आतील रिंग हाऊसिंगशी जोडलेले असते. जेव्हा आतील रिंगची रोटेशनल अचूकता आवश्यक असते तेव्हा या प्रकारचे बेअरिंग वापरले जाते.
• एकल-विभक्त. येथे, डिझाइनमध्ये एका टप्प्यावर बाह्य रिंग विभाजित करणे समाविष्ट आहे. हे समाधान वाढीव कडकपणा प्रदान करते. या प्रकारच्या बेअरिंगचा वापर अशा प्रकरणांमध्ये केला जातो जेथे बाह्य रिंगचे रोटेशन पुरेसे अचूकतेसह सुनिश्चित करणे आवश्यक असते.

त्याची रचना काहीही असो, घाण आणि वाळू अजूनही आर्द्रतेसह आत प्रवेश करतात आणि निलंबनाला जोरदार झटके देण्यासह मुख्य विनाशकारी घटक आहेत.

शॉक शोषक सपोर्ट बेअरिंगचे सेवा जीवन 100 हजार किमी पेक्षा जास्त नाही.

अयशस्वी थ्रस्ट बेअरिंगची चिन्हे

बेअरिंग वेअरची चिन्हे दोन मूलभूत घटक आहेत - समोरच्या चाकाच्या कमानीच्या क्षेत्रामध्ये स्टीयरिंग व्हील फिरवताना नॉकची उपस्थिती (काही प्रकरणांमध्ये स्टीयरिंग व्हीलवर देखील जाणवते), तसेच खराब होणे. मशीन नियंत्रणक्षमता. तथापि, रॅकमधील ठोठा काही प्रकरणांमध्ये जाणवू शकत नाहीत. हे त्यांच्या डिझाइनवर अवलंबून असते.

थकलेला आधार बेअरिंग

उदाहरणार्थ, VAZ-2110 कारवर, थ्रस्ट बेअरिंगची आतील रेस स्लीव्ह म्हणून कार्य करते ज्यामधून शॉक शोषक रॉड जातो. जेव्हा बेअरिंग पुरेसे परिधान केले जाते, तेव्हा त्याचे गृहनिर्माण खेळण्यास अनुमती देते, ज्यामधून शॉक शोषक रॉड अक्षातून विचलित होतो. यामुळे, कोलॅप्स-कन्व्हर्जन्सच्या कोनांचे उल्लंघन आहे. कार रॉकिंग करून ब्रेकडाउन शोधले जाऊ शकते. तुम्हाला पूरक सामग्रीमध्ये सपोर्ट बेअरिंग तपासण्याबाबत तपशीलवार सूचना मिळतील.

सरळ रस्त्यावर गाडी चालवताना सतत स्टीयरिंग करणे हे ब्रेकडाउनचे मुख्य लक्षण आहे. टो-इन एंगलच्या उल्लंघनामुळे, शॉक शोषक समर्थनाचा पोशाख अंदाजे 15 ... 20% वाढतो. टायर्स, कनेक्टिंग आणि स्टीयरिंग रॉड्सवरील संरक्षक, त्यांच्या टिपा देखील बाहेर पडतात.

जर बेअरिंगच्या कार्यांमध्ये फक्त स्ट्रटचे रोटेशन समाविष्ट असेल (म्हणजेच ते शॉक शोषकांशी संवाद साधत नाही), तर या प्रकरणात टो-इन अँगलचे कोणतेही उल्लंघन होत नाही, कारण शॉक शोषक रॉडने बुशिंग धरले आहे. , जे संरचनेच्या रबर डँपरमध्ये दाबले जाते (उदाहरणार्थ, “लाडा प्रियोरा”, “कलिना”, निसान एक्स-ट्रेलवर). तथापि, हे अजूनही कारच्या हाताळणीवर परिणाम करते, जरी कमी प्रमाणात. अयशस्वी झाल्यावर असे बेअरिंग ठोठावण्यास सुरवात करेल. शिवाय, स्टीयरिंग व्हीलवरही अनेकदा नॉक जाणवतील. या प्रकरणात, कार फक्त स्विंग करून बेअरिंग अपयशाचे निदान करणे कार्य करणार नाही..

ईपीच्या कामातील समस्या आणि त्यांचे परिणाम

समर्थन बेअरिंग ऑपरेशन

सस्पेंशन स्ट्रट सपोर्ट बेअरिंगचा तीव्र वापर केला जातो. विशेषत: खडबडीत रस्त्यावर वाहन चालवताना, वेगात कोपऱ्यात जाणे, चालकाकडून वेगमर्यादेचे पालन न करणे. अनेक बियरिंग्ज (परंतु सर्व नाही) धूळ, ओलावा आणि घाण यांच्यापासून संरक्षित करण्यासाठी डिझाइन केलेले नाहीत या वस्तुस्थितीमुळे परिस्थिती आणखी बिकट झाली आहे. त्यानुसार, कालांतराने, त्यांच्यामध्ये एक अपघर्षक वस्तुमान तयार होते, जे त्यांच्या यंत्रणेच्या पोशाखांना गती देते. जर तुमच्या बियरिंग्जच्या डिझाईनमध्ये संरक्षक टोप्या असतील, परंतु त्या जागेवर नसतील (त्या हरवल्या असतील), तर नवीन ऑर्डर करण्याची खात्री करा. हे बेअरिंगचे आयुष्य वाढवेल. तसेच बेअरिंगमध्ये ग्रीस घालण्यास विसरू नका, आम्ही याबद्दल पुढे बोलू.

वाहन निर्मात्याने अन्यथा निर्दिष्ट केल्याशिवाय, प्रत्येक 20 किलोमीटरवर सपोर्ट बेअरिंगची स्थिती तपासण्याची शिफारस केली जाते.

तर, थ्रस्ट बेअरिंगच्या अपयशाची मुख्य कारणे खालील कारणे आहेत:

ओपी योजना

• भागाचा नैसर्गिक पोशाख. वर नमूद केल्याप्रमाणे, थ्रस्ट बेअरिंग्ज बदलणे कारच्या किमान प्रत्येक 100 हजार किलोमीटर अंतरावर केले जाणे आवश्यक आहे (सहसा अधिक वेळा, घरगुती रस्त्यांची स्थिती पाहता).
• शार्प ड्रायव्हिंग शैली आणि वेग मर्यादेचे पालन न करणे. जर ड्रायव्हर खड्ड्यांतून वेगाने गाडी चालवतो किंवा एखाद्या वळणात प्रवेश करतो तेव्हा कारच्या संपूर्ण निलंबनावरील भार आणि विशेषत: सपोर्ट बेअरिंगचा भार लक्षणीय वाढतो. आणि यामुळे त्याचा जास्त पोशाख होतो.
• खराब भाग गुणवत्ता. आपण पैसे वाचविण्याचे आणि कमी-गुणवत्तेची बनावट खरेदी करण्याचा निर्णय घेतल्यास, बेअरिंग त्याच्या पॅकेजिंगवर दर्शविलेल्या कालावधीतून बाहेर येत नाही अशी उच्च संभाव्यता आहे.
• वाहन चालविण्याच्या अटी. मशीन कोणत्या परिस्थितीसाठी डिझाइन केलेले आहे आणि ते कसे वापरले जाते यावर अवलंबून, सपोर्ट बेअरिंग अपयश निर्मात्याने वर्तवलेल्या अंदाजापेक्षा खूप लवकर येऊ शकते.

शॉक शोषक, सस्पेंशन स्ट्रट आणि इतर संबंधित भागांवर दुरुस्तीचे काम करताना, आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही थ्रस्ट बेअरिंगमध्ये ग्रीस घाला. हे त्याचे सेवा जीवन वाढवेल, तसेच वर सूचीबद्ध केलेल्या सर्व घटकांवरील भार कमी करेल.

बेअरिंग वंगण समर्थन

त्याच्या केंद्रस्थानी, थ्रस्ट बेअरिंग हे रोलिंग बेअरिंग आहे. ऑपरेशन दरम्यान त्यावरील भार कमी करण्यासाठी, तसेच सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, विविध वंगण वापरले जातात. थ्रस्ट बियरिंग्जच्या स्नेहनसाठी, त्यांचे प्लास्टिकचे प्रकार बहुतेकदा वापरले जातात. ग्रीसची रचना बियरिंग्जची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी केली जाते. म्हणजे:

• बेअरिंग लाइफ वाढवा आणि त्याची सेवा आयुष्य वाढवा;
• निलंबन युनिट्सवरील भार कमी करा (केवळ बेअरिंगवरच नाही, तर इतर घटकांवर देखील - स्टीयरिंग, एक्सल, स्टीयरिंग आणि कनेक्टिंग रॉड्स, टिपा इ.);
• कारची नियंत्रणक्षमता वाढवा (ऑपरेशन दरम्यान ती कमी होऊ देऊ नका).

प्रत्येक प्रकारच्या वंगणाची स्वतःची वैशिष्ट्ये, फायदे आणि तोटे असतात. म्हणून, खालील कारणे लक्षात घेऊन एक किंवा दुसर्या वंगणाची निवड करणे आवश्यक आहे:

• विशिष्ट भार जे सपोर्ट बेअरिंगवर कार्य करतात (वाहनाचे वजन, त्याची ऑपरेटिंग परिस्थिती);
• ओलावा नोड वर / मध्ये येण्याची शक्यता;
• सामान्य आणि कमाल ऑपरेटिंग तापमान ज्यासाठी बेअरिंग डिझाइन केले आहे;
• ज्या सामग्रीतून वीण कार्यरत पृष्ठभाग तयार केले जातात (धातू-धातू, धातू-प्लास्टिक, प्लास्टिक-प्लास्टिक, धातू-रबर);
• घर्षण शक्तीचे स्वरूप.

आपल्या देशात, थ्रस्ट बेअरिंगसाठी लोकप्रिय वंगण खालीलप्रमाणे आहेत:

• LITOL 24. हे साधे, सिद्ध आणि स्वस्त ग्रीस सपोर्ट बेअरिंगमध्ये घालण्यासाठी योग्य आहे, ज्यासाठी उल्लेख केलेल्या ग्रीसचा हेतू आहे अशा अनेक प्रकारच्या बेअरिंगपैकी एक आहे.
• सीव्ही जोड्यांसाठी विविध स्नेहक. आपल्याला पूरक सामग्रीमध्ये लोकप्रिय ब्रँड, त्यांचे फायदे आणि तोटे याबद्दल तपशीलवार माहिती मिळेल.
• मॉलिब्डेनम डिसल्फाइडच्या व्यतिरिक्त लिथियम ग्रीस. अशा अनेक रचना आहेत. लिक्वी मोली एलएम 47 हा एक लोकप्रिय ब्रँड आहे. तथापि, हे लक्षात ठेवा स्नेहकांना आर्द्रतेची भीती वाटते, म्हणून ते फक्त संरक्षक टोप्यांसह थ्रस्ट बीयरिंगमध्ये वापरले जाऊ शकतात.
• तसेच, अनेक ड्रायव्हर्स शेवरॉनच्या बहुउद्देशीय ग्रीसपैकी एक वापरतात: काळा ब्लॅक पर्ल ग्रीस EP 2, आणि निळा Delo Grease EP NLGI 2. दोन्ही ग्रीस 397 ग्रॅम ट्यूबमध्ये आहेत.

सर्व पिढ्यांमधील फोर्ड फोकसच्या मालकांना नवीन आणि वापरलेल्या थ्रस्ट बियरिंग्जमध्ये ग्रीसची उपस्थिती तपासण्याचा जोरदार सल्ला दिला जातो. म्हणून, जेव्हा थोडासा क्रंच दिसून येतो, तेव्हा बेअरिंगची स्थिती तपासण्याची खात्री करा आणि ते ग्रीसने भरा.

तथापि, स्नेहन वापरूनही, कोणत्याही बेअरिंगचे स्वतःचे मर्यादित संसाधन असते. सामान्यत: अशी गरज भासल्यास थ्रस्ट बेअरिंग बदलणे शॉक शोषक बदलण्याबरोबरच केले जाते.

समर्थन बेअर बदलणे

OP बदली

बेअरिंगच्या पूर्ण किंवा आंशिक अपयशासह, कोणीही त्याच्या दुरुस्तीमध्ये गुंतलेले नाही, कारण दुरुस्त करण्यासाठी काहीही नाही. तथापि, आपण त्या खेळापासून मुक्त होऊ शकता जे बर्याचदा कार मालकांना चिंतित करतात. म्हणजेच, ऑपरेशन दरम्यान, डँपर रबर “सिंक” होतो आणि एक प्रतिक्रिया तयार होते. परिणामी, एक खेळी आहे. आपण खालील व्हिडिओमध्ये VAZ 2110 चे उदाहरण वापरून या समस्येपासून मुक्त कसे व्हावे याचा विचार करू शकता.

मॅकफर्सन स्ट्रट फ्रंट सस्पेंशन असलेल्या वाहनांवर थ्रस्ट बेअरिंग स्थापित केले आहे. त्यानुसार, वैयक्तिक कार मॉडेल्सच्या काही घटकांच्या अंमलबजावणीमध्ये किंचित फरक वगळता, बहुतेक चरणांमध्ये ते बदलण्याची प्रक्रिया समान आहे. रिप्लेसमेंटच्या दोन पद्धती आहेत - रॅक असेंब्लीच्या संपूर्ण विघटनासह किंवा रॅक असेंब्लीच्या शीर्षस्थानी आंशिक काढून टाकणे. सहसा, ते पहिला पर्याय वापरतात, ज्याचे आम्ही अधिक तपशीलवार वर्णन करू.

रॅक मोडून न टाकता ओपी बदलणे शक्य असल्यास, काम सहजपणे केले जाते. तुम्हाला फक्त जुन्या बेअरिंगसह कप काढून नवीन वापरण्याची आवश्यकता आहे. जेव्हा सपोर्ट बेअरिंगची रचना आणि स्थान हे परवानगी देत ​​​​नाही, तेव्हा काम पूर्ण करण्यासाठी तुम्हाला लॉकस्मिथ टूल्स, तसेच जॅक, रेंच आणि स्प्रिंग टाय आवश्यक असतील.

स्प्रिंग संबंध असल्याची खात्री करा, कारण त्यांच्याशिवाय आपण जुने थ्रस्ट बेअरिंग काढू शकणार नाही.

स्ट्रट काढून टाकताना आणि शॉक शोषक वेगळे करताना थ्रस्ट बेअरिंग बदलण्यासाठी अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे आहे:

1. सपोर्ट माउंटिंग नट्स सैल करा (सामान्यत: त्यापैकी तीन असतात, हुडच्या खाली असतात).
2. ज्या बाजूला बेअरिंग बदलायचे आहे त्या बाजूला कार जॅक करा आणि चाक काढा.
3. हब नट अनस्क्रू करा (सामान्यतः ते पिन केलेले असते, म्हणून आपल्याला प्रभाव साधन वापरण्याची आवश्यकता असते).
4. तळाचा स्ट्रट माउंट सैल करा आणि तळाचा नट थोडा सैल करा.
5. ब्रेक कॅलिपर डिस्कनेक्ट करा, नंतर त्यास बाजूला हलवा, ब्रेक रबरी नळी डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक नाही.
6. क्रॉबार किंवा प्री बार वापरून, सीटवरून खालच्या रॅक माउंट्स काढा.
7. कार बॉडीमधून स्ट्रट असेंब्ली काढा.
8. विद्यमान कप्लर्स वापरुन, स्प्रिंग्स घट्ट करा, ज्यानंतर आपल्याला निलंबन स्ट्रट वेगळे करणे आवश्यक आहे.
9. त्यानंतर, बेअरिंग बदलण्याची थेट प्रक्रिया केली जाते.
10. सिस्टमची असेंब्ली उलट क्रमाने चालते.

VAZ 2108-21099, 2113-2115 वर कोसळल्याशिवाय ओपी बदलणे.

OP ला VAZ 2110 ने बदलणे

निवडण्यासाठी कोणत्या समर्थन

शेवटी, कोणते बीयरिंग वापरणे चांगले आहे याबद्दल काही शब्द. सर्व प्रथम, आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की हे सर्व आपल्या कारच्या मॉडेलवर अवलंबून आहे. म्हणून, अस्पष्ट शिफारसी देणे अशक्य आहे. त्यानुसार, तुम्हाला तुमच्या कारच्या निर्मात्याने दिलेल्या माहितीच्या आधारे तयार करणे आवश्यक आहे.

सहसा, सध्या, सपोर्ट बेअरिंग्स स्वतः विकल्या जात नाहीत, परंतु एक प्रीफेब्रिकेटेड किट ज्यामध्ये सपोर्ट आणि बेअरिंग असते.

लोकप्रिय बेअरिंग उत्पादक:

• SM हा 2005 मध्ये स्थापन झालेला चीनी ब्रँड आहे. मध्यम किंमत विभागाशी संबंधित आहे. बेअरिंग्ज व्यतिरिक्त, विविध मशीनसाठी इतर सुटे भाग देखील तयार केले जातात.
• लेमफॉर्डर - एक जर्मन कंपनी जी तिच्या गुणवत्तेसाठी प्रसिद्ध आहे, ऑटो पार्ट्सची जवळजवळ संपूर्ण श्रेणी तयार करते.
• एसएनआर विविध बियरिंग्जचे उत्पादन करणारी जगप्रसिद्ध फ्रेंच कंपनी आहे.
• SKF ऑटोमोबाईल्स आणि इतर उपकरणांसाठी बियरिंग्जची जगातील सर्वात मोठी उत्पादक आहे.
• फॅग जर्मनी मध्ये स्थित कंपनी आहे. उत्पादने गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेद्वारे ओळखली जातात.
• NSK, एनटीएन, कोवो - जपानमधील तीन समान उत्पादक. उत्पादित बीयरिंगची विस्तृत विविधता आणि गुणवत्ता प्रदान करा.

निवडताना, आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की महाग भागासाठी जास्त पैसे देणे योग्य नाही. विशेषतः जर तुम्ही बजेट कारचे मालक असाल. तथापि, बचत देखील फायदेशीर नाही. मध्यम किंमत श्रेणीतून बीयरिंगची निवड करणे चांगले आहे. थ्रस्ट बेअरिंग तपासण्याबद्दल लेखाच्या शेवटी ओपी निवडण्याबद्दल पुनरावलोकने आणि शिफारसी मिळू शकतात, ज्याची लिंक आम्ही वर दिली आहे.

निष्कर्ष

थ्रस्ट बेअरिंग हा निलंबनाचा एक छोटा पण महत्त्वाचा भाग आहे. त्याच्या अपयशामुळे कारच्या नियंत्रणक्षमतेत बिघाड आणि इतर, अधिक महाग, घटकांवरील भार वाढण्याच्या स्वरूपात अप्रिय परिणाम होऊ शकतात. म्हणूनच, लक्षात ठेवा की अधिक महाग कार निलंबन घटकांच्या अपयशाची प्रतीक्षा करण्यापेक्षा हा स्वस्त भाग पुनर्स्थित करणे सोपे आणि स्वस्त आहे. याकडे दुर्लक्ष करू नका आणि वेळेवर निदान करा आणि ओपी बदला.