झटक्यात ब्रेक
गाडीला ब्रेक लावण्याची अनेक कारणे आहेत धक्काबुक्की कमी होते. त्यापैकी नवीन, लॅप न केलेले, ब्रेक पॅडचा वापर, ब्रेकिंग सिस्टम फ्लुइडमध्ये हवा प्रवेश करणे, ब्रेक डिस्कची वक्रता, सायलेंट ब्लॉक्सचे आंशिक अपयश आणि / किंवा स्टीयरिंग टिप्स, पेंडुलम बुशिंगमधील समस्या आहेत. वेगळ्या प्रकरणांमध्ये, अशी परिस्थिती शक्य आहे जेव्हा कार केवळ धक्क्यानेच कमी होत नाही तर स्टीयरिंग व्हीलला देखील आदळते.
हे लगेच सांगितले पाहिजे की सूचीबद्ध ब्रेकडाउन खूप धोकादायक आहेत आणि यामुळे केवळ कारच्या गंभीर घटकांचे अपयशच नाही तर रस्त्यावर आपत्कालीन परिस्थिती निर्माण होऊ शकते! त्यानुसार, जेव्हा एखादी परिस्थिती उद्भवते जेव्हा कारचा वेग कमी होतो तेव्हा ब्रेकडाउन ओळखण्यासाठी आणि ते दूर करण्यासाठी आपत्कालीन उपाययोजना करणे आवश्यक आहे.
ब्रेक लावताना धक्का बसण्याची कारणे
सुरुवातीला, आम्ही सर्वात सामान्य कारणे सूचीबद्ध करतो ज्यामुळे कार झटक्याने कमी होते. होय, त्यात हे समाविष्ट आहे:
- हायड्रॉलिक ब्रेक सिस्टमला एअरिंग करणे. ही घटना नळी, सिलिंडर किंवा त्याच्या इतर घटकांवरील संबंधित प्रणालीच्या उदासीनतेमुळे उद्भवते. ब्रेक सिस्टममधील हवा त्याच्या कामाची कार्यक्षमता कमी करते, ज्यामध्ये कधीकधी अशी परिस्थिती असते जेव्हा कार ब्रेक मारताना धक्का बसते. बर्याचदा, धक्का दिसण्यापूर्वी, ब्रेकिंग सिस्टमच्या प्रभावीतेमध्ये सामान्य घट होते. म्हणून, धक्के आधीच अंतिम सिग्नल आहेत की सिस्टमला पंप करणे आणि त्यात ब्रेक फ्लुइड जोडणे आवश्यक आहे.
- ब्रेक/ब्रेक डिस्कची वक्रता. अशी परिस्थिती उद्भवू शकते, उदाहरणार्थ, त्यांच्या अचानक थंड झाल्यामुळे. म्हणजे, अचानक ब्रेक लावल्यानंतर, जेव्हा डिस्क खूप गरम असते, तेव्हा कार थंड पाण्याच्या डबक्यात जाते, परिणामी ब्रेक डिस्क बनवलेल्या सामग्रीमध्ये तापमानात तीव्र घट होते. जर ते (सामग्री) अपुरी गुणवत्ता असेल, तर अशी शक्यता आहे की उत्पादनाचा भौमितीय आकार बदलू शकतो (ते ट्रायटली "लेड" असू शकते). ही परिस्थिती विशेषतः मूळ नसलेल्या किंवा फक्त स्वस्त निम्न-गुणवत्तेच्या डिस्कसाठी संबंधित आहे.
ब्रेक डिस्कच्या विकृतीचे प्रकार
लक्षात ठेवा, की ब्रेक डिस्कची जाडी 20 मिमी पेक्षा जास्त असणे आवश्यक आहे! असे नसल्यास, दोन्ही डिस्क पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
- डिस्कवर गंज. जपानमधील वापरलेल्या कारसाठी एक अतिशय विदेशी पर्याय, संबंधित आहे. म्हणून, जेव्हा कार बराच काळ हालचालीशिवाय पार्क केली जाते, तेव्हा ब्रेक पॅड आणि डिस्क दरम्यान एक गंज कोटिंग तयार होते, जे नंतर ब्रेकिंग दरम्यान प्रभाव म्हणून समजले जाते. जेव्हा डिस्क समकालिकपणे फिरतात तेव्हा ही घटना विशेषतः सक्रिय असते. संदर्भासाठी: जपान किंवा व्लादिवोस्तोकच्या किनारपट्टीच्या परिस्थितीत (धुके, उच्च आर्द्रता), डिस्क फक्त दोन महिन्यांत गंजू शकतात, जर कार रस्त्यावर उभी राहिली असेल तर.
- चुकीची डिस्क स्थापना. अननुभवी कारागिरांद्वारे हे नोड / नोड्स बदलताना, कधीकधी अशी परिस्थिती असते जेव्हा डिस्क वाकडीपणे स्थापित केली जाते, ज्यामुळे ब्लॉकवर घर्षण होते. जरी डिस्क नवीन आणि सम असेल तरीही हे आहे.
- ड्रमची वक्रता. मागील मुद्द्यांप्रमाणेच. ड्रमच्या भूमितीतील बदल पोशाख किंवा त्यांच्या ऑपरेटिंग तापमानात अचानक बदल झाल्यामुळे होऊ शकतात.
- थकलेले ब्रेक पॅड. काही कार मालक अशी परिस्थिती लक्षात घेतात जेव्हा, खूप थकलेल्या ब्रेक पॅडसह, कार झटक्याने मंद होऊ लागते. ब्रेकिंग करताना एक शिट्टी देखील पोशाख पुष्टी म्हणून काम करू शकते. हे पॅड परिधान करण्याच्या गंभीर पातळीमुळे आणि तथाकथित "स्कीकर्स" - विशेष मेटल अँटेनाच्या कार्यामुळे होऊ शकते जे डिस्कवर घासतात, ज्यामुळे चीक येते आणि त्याद्वारे कार मालकास ब्रेक पॅड बदलण्याचा संकेत मिळतो. कधीकधी नवीन पॅड देखील काम करत असताना कंपन शक्य असते, बहुतेकदा ते अत्यंत खराब दर्जाचे असतात.
- मागील पॅड चिकटविणे. ही एक अत्यंत दुर्मिळ परिस्थिती आहे, जी कधीकधी दीर्घकाळ ब्रेकिंग आणि खराब-गुणवत्तेच्या पॅडच्या बाबतीत उद्भवते. परंतु या प्रकरणात, कंपन केवळ ब्रेकिंग करतानाच नाही तर वाहन चालविण्याच्या प्रक्रियेत देखील असेल.
- समोरचे कॅलिपर सैल करा. अधिक तंतोतंत, आम्ही या वस्तुस्थितीबद्दल बोलत आहोत की ऑपरेशन दरम्यान त्यांची बोटे फक्त थकली आहेत. ही परिस्थिती क्वचितच आणि फक्त खूप जास्त मायलेज असलेल्या मशीनवर दिसून येते.
- डिस्क आणि पॅड मऊपणा विसंगती. ही परिस्थिती सूचित करते की "सॉफ्ट" डिस्क (ड्रम) आणि "हार्ड" पॅड स्थापित केले गेले आहेत. परिणामी, पॅड डिस्क्समध्ये (ड्रम्स) चावतात, ज्यामुळे त्यांचे नुकसान होते.
थकलेली ब्रेक डिस्क
- मोठे व्हील बेअरिंग प्ले. या प्रकरणात, ब्रेक लावताना, चाके कंपन होतील आणि यामुळे संपूर्ण कार आपोआप कंपन होईल. हे विशेषतः समोरच्या चाकांसाठी खरे आहे, कारण ब्रेकिंग दरम्यान ते अधिक लोड केले जातात.
- खराब झालेले मूक ब्लॉक्स. आम्ही निलंबनाच्या मागील बाजूच्या मूक ब्लॉक्सबद्दल बोलत आहोत. त्यांच्या लक्षणीय पोशाखांसह, काही कार मालक अशी परिस्थिती लक्षात घेतात की जेव्हा ब्रेक लावताना कार वळवळू लागते.
आकडेवारीनुसार, हालचाली दरम्यान कंपन दिसून येते तेव्हा सुमारे 90% प्रकरणे संबंधित आहेत ब्रेक डिस्कची वक्रता. त्यानुसार, तपासणी या नोड्सपासून सुरू झाली पाहिजे.
समस्यानिवारण पद्धती
आता दुरुस्तीच्या कामाच्या वर्णनाकडे वळूया, ज्याच्या मदतीने कार कमी आणि / किंवा जास्त वेगाने ब्रेक मारते तेव्हा आपण समस्येचे निराकरण करू शकता. आम्ही कारणांप्रमाणेच पद्धतींची यादी करतो. त्यामुळे:
- प्रणालीचे प्रसारण. या प्रकरणात, त्यास पंप करणे, हवा बाहेर काढणे आणि नवीन ब्रेक द्रवपदार्थ योग्य प्रमाणात जोडणे आवश्यक आहे. आपल्याला सामग्रीमध्ये संबंधित माहिती मिळेल, जी कारच्या ब्रेक सिस्टमला योग्यरित्या रक्त कसे सोडवायचे याबद्दल सांगते.
- विकृत ब्रेक डिस्क. येथे दोन पर्याय आहेत. पहिले म्हणजे जर डिस्कची जाडी पुरेशी मोठी असेल तर तुम्ही ती एका खास मशीनवर बारीक करण्याचा प्रयत्न करू शकता. हे करण्यासाठी, सर्व्हिस स्टेशन किंवा कार सेवेची मदत घ्या. तथापि, सर्व सेवा असे कार्य करत नाहीत. आपण परिचित टर्नरशी संपर्क साधू शकता. दुसरा पर्याय अधिक तर्कसंगत आणि सुरक्षित आहे. डिस्कची विकृती लक्षणीय असल्यास आणि/किंवा डिस्क आधीच जीर्ण झालेली आणि पुरेशी पातळ असल्यास ती पूर्णपणे बदलणे समाविष्ट असते. या प्रकरणात, जोखीम न घेणे आणि योग्य बदल करणे चांगले. आणि आपल्याला जोड्यांमध्ये डिस्क (ड्रम) बदलण्याची आवश्यकता आहे (एकाच वेळी डावीकडे आणि उजवीकडे). डिस्क गंभीरपणे खराब झाली असेल तरच डिस्कची स्वयं-तपासणी करणे फायदेशीर आहे. म्हणूनच, विशेष सर्व्हिस स्टेशनवर तपासणी करणे आणि त्याहूनही अधिक दुरुस्ती करणे चांगले आहे.
- चुकीची डिस्क स्थापना. परिस्थिती दुरुस्त करण्यासाठी, आपल्याला सूचनांनुसार डिस्क / डिस्क काढून टाकणे आणि स्थापित करणे आवश्यक आहे.
- ड्रमची वक्रता. येथे दोन निर्गमन आहेत. प्रथम कंटाळवाणा साठी एक टर्नर देणे आहे. दुसरी त्यांची बदली. पोशाखांची डिग्री आणि ड्रमच्या वक्र भूमितीवर अवलंबून असते. परंतु नवीन नोड्स स्थापित करणे चांगले आहे.
- जीर्ण झालेले पॅड. या प्रकरणात, सर्वकाही अगदी सोपे आहे - आपल्याला त्यांना नवीनसह पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. त्यांना योग्यरित्या निवडणे ही मुख्य गोष्ट आहे. आणि बदलण्याची प्रक्रिया स्वतंत्रपणे केली जाऊ शकते (जर तुम्हाला अशा कामाचा अनुभव आणि समज असेल) किंवा कार सेवेमध्ये.
- स्टिकिंग पॅड. पॅड आणि कॅलिपरचे आरोग्य पुनर्संचयित करण्यासाठी लिफ्टवर दुरुस्तीचे काम करणे आवश्यक आहे. भविष्यात अशी परिस्थिती उद्भवू नये म्हणून वापरलेले पॅड चांगल्या दर्जाच्या नवीन पॅडने बदलणे चांगले.
- सैल कॅलिपर. या प्रकरणात दुरुस्ती करणे शक्य नाही. कॅलिपर, बोटे आणि आवश्यक असल्यास पॅड बदलणे आवश्यक आहे. सर्व घटक पुन्हा एकत्र करताना, कॅलिपर आणि मार्गदर्शक ग्रीससह सर्वकाही पूर्णपणे वंगण घालण्यास विसरू नका.
- डिस्क आणि पॅड मऊपणा विसंगती. त्या आणि इतर नोड्स निवडताना, आपल्याला संबंधित कडकपणा मूल्याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. आवश्यक असल्यास, एक किंवा अधिक भाग पुनर्स्थित करा.
- मोठे व्हील बेअरिंग प्ले. येथे आवश्यक आहे, बहुधा, संबंधित नोड्स पुनर्स्थित करणे. आपण त्यांची दुरुस्ती करण्याचा प्रयत्न करू शकता, तथापि, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, असे उपक्रम कुचकामी आहे.
- ब्रेक डिस्कवर गंज. जर गंज कोटिंग लहान असेल तर आपण काहीही करू शकत नाही, परंतु ब्रेक पॅडच्या प्रभावाखाली गंज नैसर्गिकरित्या काढून टाकेपर्यंत, 500 ... 1000 किलोमीटरसाठी कार चालवा. दुसरा पर्याय म्हणजे डिस्क पीसणे. खरं तर, दुसरा पर्याय श्रेयस्कर आहे, परंतु अधिक महाग आहे.
- खराब झालेले मूक ब्लॉक्स. नमूद नोड्स सुधारणे आवश्यक आहे, आणि आवश्यक असल्यास, त्यांना पुनर्स्थित करा.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की बहुतेक प्रकरणांमध्ये, कारण ओळखणे गॅरेजमध्ये नाही तर योग्य उपकरणे वापरून सर्व्हिस स्टेशनवर केले पाहिजे. तथापि, "डोळ्याद्वारे" सर्वसामान्य प्रमाणातील थोडेसे विचलन जाणवणे अशक्य आहे, जे खरं तर, उच्च वेगाने कंपने आणि इतर अप्रिय घटनांचे स्त्रोत असू शकतात ज्यामुळे केवळ ड्रायव्हर आणि प्रवाशांनाच त्रास होऊ शकत नाही, तर रस्त्यावर आपत्कालीन परिस्थिती निर्माण करा.
कारने धक्काबुक्की करून ब्रेक लावला तेव्हा परिस्थितीची कारणे तुम्हाला आढळली असतील, जी सूचीबद्ध केलेली नाहीत, तर आम्हाला या सामग्रीखालील टिप्पण्यांमध्ये या विषयावरील तुमचे विचार आणि अनुभव ऐकून आनंद होईल.
