VAZ 2101 इंजिनची डिझाइन वैशिष्ट्ये आणि दुरुस्ती

व्हीएझेड 2101 इंजिन केवळ त्यांच्या साध्या, समजण्यायोग्य डिझाइनद्वारेच नव्हे तर त्यांच्या टिकाऊपणाद्वारे देखील ओळखले जातात. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, सोव्हिएत विकसकांनी इंजिन डिझाइन करण्यात व्यवस्थापित केले जे जगातील सर्वात प्रसिद्ध ऑटोमेकर्सच्या परदेशी "लक्षाधीशांना" शक्यता देऊ शकतात. या पॉवर प्लांट्सच्या विश्वासार्हतेबद्दल आणि देखभालक्षमतेबद्दल धन्यवाद, "पेनी" आणि आज आमच्या रस्त्यावर फिरत आहेत आणि जोरदारपणे.

प्रथम व्हीएझेडसह कोणती इंजिन सुसज्ज होती

"कोपेक्स" दोन प्रकारच्या पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होते: 2101 आणि 21011. पहिल्याचे डिझाइन इटालियन फियाट -124 कडून घेतले गेले होते. परंतु ती एक प्रत नव्हती, परंतु वास्तविक सुधारित आवृत्ती होती, जरी कॅमशाफ्ट अपग्रेड केले गेले. फियाटच्या विपरीत, ज्यामध्ये ते सिलेंडर हेडच्या तळाशी स्थित होते, व्हीएझेड 2101 मध्ये शाफ्टला वरचे स्थान मिळाले. या इंजिनची कार्यरत मात्रा 1,2 लीटर होती. तो 64 एचपी एवढी शक्ती विकसित करण्यास सक्षम होता. s., जे त्या वेळी पुरेसे होते.

"पेनी" इंजिनची रचना देखील फियाटने उधार घेतली होती

व्हीएझेड 2101 इंजिन त्याच्या आधीच्या व्हॉल्यूमपेक्षा वेगळे होते, जे 1,3 लिटरपर्यंत वाढले आणि त्यानुसार, सिलेंडरच्या आकारात. यामुळे उर्जा वैशिष्ट्यांमध्ये विशिष्ट सुधारणा झाली नाही, तथापि, हे युनिटच नंतरच्या सुधारणांसाठी प्रोटोटाइप बनले, म्हणजे 2103 आणि 2105.

VAZ 2101 इंजिनमध्ये एका ओळीत चार सिलेंडर आहेत

सारणी: VAZ 2101 आणि VAZ 21011 इंजिनची मुख्य वैशिष्ट्ये

पदे	संकेतक
व्हॅज 2101	व्हॅज 21011
इंधनाचा प्रकार	गॅसोलीन A-76, AI-92	गॅसोलीन एआय -93
इंजेक्शन उपकरण	कार्बोरेटर
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री	लोह कास्ट
सिलेंडर हेड साहित्य	अल्युमिनियम धातूंचे मिश्रण
वजन किलो	114
सिलेंडर स्थान	पंक्ती
सिलेंडर्सची संख्या, पीसी	4
पिस्टन व्यास मिमी	76	79
पिस्टन चळवळ मोठेपणा, मिमी	66
सिलेंडर व्यास, मिमी	76	79
कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी3	1198	1294
कमाल शक्ती, एल. सह.	64	69
टॉर्क, एन.एम.	87,3	94
संक्षेप प्रमाण	8,5	8,8
मिश्रित इंधन वापर, एल	9,2	9,5
घोषित इंजिन संसाधन, हजार किमी.	200000	125000
व्यावहारिक संसाधन, हजार किमी.	500000	200000
कॅमशाफ्ट
रुपेरी	वर
गॅस वितरण टप्प्याची रुंदी, 0	232
एक्झॉस्ट वाल्व्ह आगाऊ कोन, 0	42
इनटेक वाल्व विलंब 0	40
ग्रंथीचा व्यास, मिमी	56 आणि 40
ग्रंथीची रुंदी, मिमी	7
क्रॅंकशाफ्ट
मान व्यास, मिमी	50,795
बीयरिंगची संख्या, पीसी	5
फ्लायव्हील
बाह्य व्यास, मिमी	277,5
लँडिंग व्यास, मिमी	256,795
मुकुट दातांची संख्या, पीसी	129
वजन, ग्रॅम	620
शिफारस केलेले इंजिन तेल	5 डब्ल्यू 30, 15 डब्ल्यू 40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
इंजिन ऑइल व्हॉल्यूम, एल	3,75
शिफारस केलेले शीतलक	अँटीफ्रीझ
कूलंटची रक्कम, एल	9,75
वेळ ड्राइव्ह	साखळी, दुहेरी पंक्ती
सिलिंडर ऑपरेशन	1-3-4-2

कोणती मोटर नेहमीच्या ऐवजी "पेनी" वर स्थापित केली जाऊ शकते

कार ट्यूनिंगच्या मुख्य प्रकारांपैकी एक म्हणजे कार इंजिनची सुधारणा. व्हीएझेड 2101 मोटर्स या अर्थाने नांगरलेले क्षेत्र आहेत. काही कारागीर पॉवर आणि ट्रॅक्शन वैशिष्ट्ये वाढविण्यासाठी त्यांच्यावर टर्बाइन स्थापित करतात, इतर क्रँकशाफ्ट बदलतात आणि सिलेंडर्स बोअर करतात आणि तरीही इतर फक्त इंजिनला अधिक शक्तिशाली बनवतात. परंतु येथे ते जास्त न करणे महत्वाचे आहे, कारण कारचे शरीर विशिष्ट भारांसाठी डिझाइन केलेले आहे, जे संपूर्ण कारला गंभीरपणे हानी पोहोचवू शकते.

बदलण्याच्या लोकप्रिय पर्यायांपैकी, केवळ डिझाइन आणि कार्यक्षमतेत जवळ असलेल्या पॉवर युनिट्सचा विचार करणे योग्य आहे. कोणत्याही समस्यांशिवाय "पेनी" वर, आपण त्याच फियाट-अर्जेंट किंवा पोलोनेझमधून 1,6 किंवा 2,0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह गॅसोलीन इंजिन स्थापित करू शकता.

Fiat-Argenta चे इंजिन कोणत्याही क्लासिक VAZ वर कोणत्याही विशेष बदलांशिवाय स्थापित केले जाऊ शकते

तुम्ही तेच इंजिन रेनॉल्ट लोगान किंवा मित्सुबिशी गॅलंट मधून वापरून पाहू शकता जर तुम्ही त्यांना गिअरबॉक्ससह एकत्र ठेवले तर. परंतु सर्वोत्तम पर्याय म्हणजे व्हीएझेडच्या त्यानंतरच्या सुधारणांमधून पॉवर युनिट. हे VAZ 2106, 2107, 2112 आणि अगदी 2170 असू शकतात. या मशीनमधील इंजिन आकारात आणि गिअरबॉक्सला जोडण्यासाठी दोन्हीमध्ये फिट होतील.

VAZ 2101 गिअरबॉक्सबद्दल अधिक: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

व्हीएझेड 2101 इंजिनमधील खराबी आणि त्यांची लक्षणे

"पेनी" पॉवर युनिट कितीही विश्वासार्ह असले तरीही, ते कधीकधी लहरी देखील असू शकते. त्याच्या खराबीची मुख्य चिन्हे आहेत:

• सुरू करण्यास असमर्थता;
• अस्थिर निष्क्रिय, तिप्पट;
• कर्षण आणि शक्ती वैशिष्ट्ये कमी;
• जास्त गरम करणे;
• बाह्य आवाज (ठोठावणे, गोंधळ);
• पांढरा (राखाडी) एक्झॉस्ट दिसणे.

स्वाभाविकच, सूचीबद्ध केलेली कोणतीही लक्षणे विशिष्ट खराबी स्पष्टपणे दर्शवू शकत नाहीत, म्हणून संभाव्य ब्रेकडाउनच्या संदर्भात त्यांना अधिक तपशीलवार पाहू या.

इंजिन अजिबात सुरू होणार नाही

जर, जेव्हा इग्निशन चालू केले जाते आणि स्टार्टर चालू असलेल्या स्थितीकडे की वळविली जाते, नंतरचे कार्य करते आणि पॉवर युनिट जीवनाची कोणतीही चिन्हे दर्शवत नाही, तर हे अयशस्वी होण्याचा पुरावा असू शकतो:

• प्रज्वलन कॉइल्स;
• वितरक
• व्यत्यय
• इग्निशन सर्किट्स;
• इंधन पंप;
• कार्बोरेटर

असे चिन्ह आढळल्यास, इग्निशन सिस्टमचे कोणतेही घटक त्वरित बदलू नका किंवा कार्बोरेटर वेगळे करू नका. प्रथम, बॅटरीमधून व्होल्टेज कॉइल, वितरक, वितरक, स्पार्क प्लगना पुरवले जात असल्याची खात्री करा. त्यानंतर, आपण आधीच इंधन पंप आणि कार्बोरेटरचे निदान करणे सुरू करू शकता.

अस्थिर निष्क्रिय

या प्रकरणात, खराबी देखील दोन सिस्टममधील समस्यांमुळे होऊ शकते: पॉवर आणि इग्निशन. या लक्षणांसह सामान्य ब्रेकडाउनमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• कार्बोरेटर सोलेनोइड वाल्वचे अपयश;
• कार्ब्युरेटरच्या इनलेटमध्ये इंधन फिल्टर अडकणे;
• इंधन किंवा हवाई जेट अडकणे;
• इंधन-वायु मिश्रणाची गुणवत्ता आणि प्रमाण नियमांचे उल्लंघन;
• एक किंवा अधिक स्पार्क प्लगचे अपयश;
• इग्निशन वितरक, वितरक कव्हर, स्लाइडरचे संपर्क जळणे;
• एक किंवा अधिक उच्च-व्होल्टेज तारांच्या वर्तमान-वाहक कोर (इन्सुलेशन ब्रेकडाउन) चे तुटणे.

येथे, मागील प्रकरणाप्रमाणे, इग्निशन सिस्टम तपासून समस्या शोधणे सुरू करणे चांगले आहे.

कमी इंजिन पॉवर

पॉवर युनिटची उर्जा वैशिष्ट्ये यामुळे गमावू शकतात:

• इंधन पंप खराब होणे;
• इंधन फिल्टर किंवा इंधन ओळ अडकणे;
• इंधन-हवा मिश्रणाच्या गुणवत्तेच्या नियमांचे उल्लंघन;
• ब्रेकरच्या संपर्कांमधील अंतर वाढवणे;
• वाल्व वेळेचे किंवा इग्निशन वेळेचे चुकीचे समायोजन;
• पिस्टन गटाच्या घटकांचा पोशाख.

पॉवर युनिटच्या पॉवर आणि ट्रॅक्शन वैशिष्ट्यांमध्ये घट आढळल्यास, सर्वप्रथम गॅस वितरण यंत्रणेच्या ड्राइव्हचे गुण जुळतात की नाही आणि इग्निशनची वेळ योग्यरित्या सेट केली आहे की नाही हे देखील तपासा. पुढे, आपण हे सुनिश्चित केले पाहिजे की वितरकाच्या संपर्कांमधील अंतर योग्यरित्या समायोजित केले आहे. त्यानंतर, आपण आधीच इंधन पंप, फिल्टर आणि कार्बोरेटर तपासणे सुरू करू शकता. इंजिन पॉवरमध्ये घट झाल्यास एक्झॉस्ट पाईपमधून जाड पांढरा धूर निघत असल्यास, एअर फिल्टर हाउसिंगमध्ये तेल इमल्शन दिसणे, हे पिस्टन ग्रुपच्या भागांना पोशाख किंवा नुकसान झाल्याचे स्पष्ट लक्षण आहे.

उष्णता

कारच्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर असलेल्या तापमान मापकावरील बाणाच्या वर्तनाचे निरीक्षण करून सामान्य तापमान नियमांचे उल्लंघन शोधले जाऊ शकते. जास्त गरम झाल्यावर, ते स्केलच्या लाल क्षेत्राकडे जाते. अधिक जटिल प्रकरणांमध्ये, शीतलक फक्त उकळते. कोणत्याही परिस्थितीत तुम्ही अशा बिघाडाने गाडी चालवत राहू नये. यामुळे अपरिहार्यपणे, कमीतकमी, सिलेंडर हेड गॅस्केट बर्न होईल.

इंजिन ओव्हरहाटिंगमुळे होऊ शकते:

• थर्मोस्टॅट खराब होणे (कूलिंग रेडिएटरद्वारे द्रवपदार्थाची हालचाल अवरोधित करणे);
• पाण्याचा पंप (पंप) खराब होणे;
• सिस्टममध्ये कूलंटची निम्न पातळी (डिप्रेसरायझेशन, शीतलक गळती);
• रेडिएटरचे अकार्यक्षम ऑपरेशन (नलिका अडकणे, बाह्य लॅमेला);
• तुटलेला रेडिएटर फॅन ड्राइव्ह बेल्ट.

कारचे इंजिन जास्त तापू लागले आहे असे आढळून आल्यावर, पहिली पायरी म्हणजे विस्तार टाकीमध्ये शीतलक पातळी तपासणे. पुढे, थर्मोस्टॅट मोठ्या वर्तुळात उघडतो की नाही हे निर्धारित करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, फक्त रेडिएटर पाईप्सला स्पर्श करा. उबदार इंजिनसह, ते दोन्ही गरम असले पाहिजेत. जर वरचा भाग गरम असेल आणि तळ थंड असेल, तर थर्मोस्टॅट सदोष आहे आणि तो बदलणे आवश्यक आहे.

पंप नष्ट केल्याशिवाय त्याची खराबी निश्चित करणे जवळजवळ अशक्य आहे, म्हणून हा पर्याय शेवटपर्यंत सोडला जातो. परंतु फॅनची कार्यक्षमता निश्चित करणे सोपे आहे. "पेनी" येथे त्याची कायमस्वरूपी ड्राइव्ह आहे. त्याचा इंपेलर क्रँकशाफ्ट पुलीच्या व्ही-बेल्टद्वारे चालविला जातो. तसे, हा बेल्ट पाण्याच्या पंपचे ऑपरेशन देखील सुनिश्चित करतो, म्हणून जर तो खंडित झाला तर शीतकरण प्रणालीचे दोन नोड एकाच वेळी अयशस्वी होतील.

इंजिनमध्ये बाहेरील आवाज

कार इंजिन स्वतःच एक जटिल यंत्रणा आहे जी ऑपरेशन दरम्यान अनेक भिन्न आवाज करते. एका अनोळखी व्यक्तीसाठी पॉवर युनिटची खराबी कानाने निर्धारित करणे अशक्य आहे, परंतु एक विशेषज्ञ, अगदी अतिरिक्त उपकरणांशिवाय, आपल्याला सांगू शकतो की कोणत्या प्रकारचा आवाज अनावश्यक आहे आणि तो कोणत्या प्रकारचा बिघाड दर्शवतो. VAZ 2101 साठी, खालील बाह्य ध्वनी ओळखले जाऊ शकतात:

• झडपांचा ठोका;
• मुख्य किंवा कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग ठोकणे;
• पिस्टन पिनचा गोंधळ;
• वेळेच्या साखळीचा जोरात आवाज.

व्हॉल्व्ह मेकॅनिझममधील वाढीव क्लिअरन्स, खराब झालेले व्हॉल्व्ह स्प्रिंग्स, वर्न कॅमशाफ्ट कॅम्स यामुळे व्हॉल्व्ह नॉकिंग होऊ शकते. वाल्व समायोजित करून, स्प्रिंग्स बदलून, कॅमशाफ्ट पुनर्संचयित करून किंवा पुनर्स्थित करून समान समस्या सोडविली जाते.

क्रँकशाफ्ट मेन आणि कनेक्टिंग रॉड बियरिंग्ज देखील ठोठावण्याचा आवाज करू शकतात. अशा प्रकारची खराबी सिस्टममध्ये कमी तेलाचा दाब, लाइनर्स आणि कनेक्टिंग रॉड जर्नल्समधील वाढीव क्लीयरन्स आणि स्वतःच बीयरिंग्जचा गंभीर परिधान दर्शवू शकते.

पिस्टन पिन सहसा एका कारणासाठी ठोठावतात - एक चुकीचा सेट इग्निशन कोन. त्यांचे ठोकणे सूचित करते की वायु-इंधन मिश्रण खूप लवकर प्रज्वलित होते, ज्यामुळे दहन कक्षांमध्ये विस्फोट प्रक्रिया होते. वितरक घड्याळाच्या दिशेने वळवून इग्निशनला थोडा "विलंब" करणे पुरेसे आहे आणि समस्या अदृश्य होईल.

ड्रायव्हिंग करताना वेळेची साखळी गडगडू शकत नाही, परंतु खूप मोठा आवाज एकतर ताणून किंवा डँपर तुटण्याचे लक्षण आहे. डॅम्पर किंवा टेंशनर शू बदलून असे ब्रेकडाउन दूर केले जाते.

VAZ 2101 इग्निशन सिस्टमबद्दल अधिक जाणून घ्या: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

जाड पांढरा एक्झॉस्ट

कोरड्या हवामानात सेवा देणारे इंजिन व्यावहारिकपणे धुम्रपान करत नाही. दंव किंवा पावसात, कंडेन्सेटमुळे एक्झॉस्ट लक्षणीयपणे दाट होतो. हे अगदी सामान्य आहे. परंतु हवामानाची पर्वा न करता, एक्झॉस्ट पाईपमधून जाड पांढरा (काही प्रकरणांमध्ये निळसर) धूर निघत असल्यास, बहुधा पिस्टनच्या रिंग्जवर पोशाख असतो आणि कदाचित पिस्टन स्वतः सिलेंडरच्या भिंतींसह असतात. या प्रकरणात, तेल सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते आणि जळते आणि जे जळत नाही ते कार्बोरेटरद्वारे एअर फिल्टर हाउसिंगमध्ये बाहेर काढले जाते. जळलेल्या ग्रीसमुळे तोच पांढरा धूर तयार होतो. याव्यतिरिक्त, जेव्हा पिस्टन गटाचे काही भाग परिधान केले जातात तेव्हा एक्झॉस्ट वायू स्नेहन प्रणालीमध्ये प्रवेश करू शकतात, ज्यामुळे तेथे जास्त दबाव निर्माण होतो. परिणामी, डिपस्टिकच्या छिद्रातून तेल देखील बाहेर पडू शकते. बाहेर पडण्याचा एकच मार्ग आहे - इंजिन दुरुस्ती.

पण एवढेच नाही. पांढरा एक्झॉस्ट हे सिलेंडर हेड गॅस्केटच्या नुकसानाचे लक्षण देखील आहे, ज्यामध्ये शीतलक जाकीटमध्ये फिरणारे शीतलक दहन कक्षांमध्ये प्रवेश करते. ही खराबी जवळजवळ नेहमीच विस्तार टाकीमध्ये प्रवेश करणार्या एक्झॉस्ट गॅससह असते. म्हणून, जेव्हा आपण पांढरा धूर पाहता तेव्हा टाकीकडे पाहण्यास खूप आळशी होऊ नका. एक्झॉस्ट आणि एअर बबलचा वास तुम्हाला ब्रेकडाउनच्या शोधात योग्य दिशेने निर्देशित करेल.

इंजिन दुरुस्ती VAZ 2101

"पेनी" पॉवर युनिटची दुरुस्ती, जी पिस्टन ग्रुपच्या घटकांच्या बदलीशी संबंधित आहे, तसेच क्रॅन्कशाफ्टचे काही भाग, ते कारमधून काढून टाकल्यानंतर केले जाते. गिअरबॉक्ससाठी, ते नष्ट केले जाऊ शकत नाही. गीअरबॉक्सशिवाय मोटर काढून टाकण्याचा सर्वात सोपा मार्ग विचारात घ्या.

VAZ 2101 इंजिन काढत आहे

व्हीएझेड 2101 इंजिन काढून टाकण्यासाठी, आपल्याला याची आवश्यकता असेल:

• व्ह्यूइंग होल आणि होईस्ट (उचलण्याचे साधन) असलेले गॅरेज;
• wrenches आणि screwdrivers एक संच;
• कमीतकमी 5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह शीतलक गोळा करण्यासाठी कंटेनर;
• मार्कर किंवा खडूचा तुकडा;
• इंजिनच्या डब्यातून इंजिन काढताना कारच्या पुढील फेंडरचे संरक्षण करण्यासाठी दोन जुने ब्लँकेट (कव्हर्स).

कामाचा क्रम खालीलप्रमाणे आहे.

1. आम्ही कारला तपासणी छिद्राकडे नेतो.
2. आम्‍ही कारच्‍या बॉडीपासून हूड डिस्‍कनेक्‍ट करतो आणि त्‍याच्‍या फास्‍टनिंगचे नट कॅनोपीजवर काढून टाकतो. हुडचे अंतर सेट करताना नंतर त्रास होऊ नये म्हणून, ते काढून टाकण्यापूर्वी, आम्ही मार्करसह समोच्च बाजूने छतांवर वर्तुळ करतो. हे चिन्ह तुम्हाला हुड पूर्वीच्या स्थितीत स्थापित करण्यात मदत करतील.
3. आम्ही कारच्या पुढच्या फेंडर्सला ब्लँकेटने झाकतो.
4. आम्ही सिलेंडर ब्लॉकमधून कूलंट काढून टाकतो ड्रेन प्लग अनस्क्रूव्ह करून आणि त्याखाली एक पूर्व-तयार कोरडा कंटेनर बदलून.
   

   इंजिन काढून टाकण्यापूर्वी, शीतलक काढून टाकण्याची खात्री करा
5. आम्ही दोन्ही बाजूंच्या रेडिएटरकडे जाणार्‍या पाईप्सवरील क्लॅम्प्स सैल करतो. आम्ही नोजल काढून टाकतो, बाजूला काढतो.
   

   पाईप्स काढण्यासाठी, आपल्याला त्यांच्या फास्टनिंगचे क्लॅम्प सोडविणे आवश्यक आहे.
6. आम्ही स्पार्क प्लग, डिस्ट्रिब्युटर, ऑइल प्रेशर सेन्सरमधून तारा डिस्कनेक्ट करतो, त्यांना काढून टाकतो.
7. इंधन ओळींवरील clamps सैल करा. आम्ही हायवेवरून इंधन पंप, फिल्टर आणि कार्बोरेटरकडे जाणारे होसेस काढून टाकतो.
   

   क्लॅम्पसह इंधन ओळी सुरक्षित केल्या जातात
8. आम्ही स्टडवरील दोन नट अनस्क्रू करून एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमधून इनटेक पाईप डिस्कनेक्ट करतो.
   

   इनटेक पाईप डिस्कनेक्ट करण्यासाठी, दोन नट्स अनस्क्रू करा
9. बॅटरीमधून टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा आणि ते काढा.
10. स्टार्टर सुरक्षित करणारे तीन नट सैल करा. आम्ही स्टार्टर काढतो, काढून टाकतो.
    

    स्टार्टर तीन काजू सह संलग्न आहे.
11. आम्ही इंजिनला गिअरबॉक्स सुरक्षित करणारे दोन वरचे बोल्ट काढले.
    

    गिअरबॉक्सचा वरचा भाग दोन बोल्टसह निश्चित केला आहे
12. हीटर रेडिएटर पाईप्सचे क्लॅम्प सैल करा. पाईप्स डिस्कनेक्ट करा.
    

    स्टोव्ह पाईप्स देखील clamps सह fastened आहेत.
13. आम्ही कार्बोरेटरवरील थ्रॉटल आणि एअर डॅम्पर ड्राईव्ह काढून टाकतो.
14. आम्ही तपासणी भोक मध्ये खाली जातो आणि क्लच स्लेव्ह सिलेंडर काढून टाकतो. हे करण्यासाठी, कपलिंग स्प्रिंग काढा आणि त्याच्या फास्टनिंगचे दोन बोल्ट अनस्क्रू करा. सिलेंडर बाजूला ठेवा.
15. दोन खालच्या गिअरबॉक्स माउंटिंग बोल्ट काढा.
    

    गिअरबॉक्स तळाशी दोन बोल्टसह जोडलेला आहे.
16. आम्ही संरक्षक आवरण सुरक्षित करणारे चार स्क्रू काढतो.
    

    कव्हर चार बोल्टने धरले आहे.
17. इंजिनला त्याच्या दोन्ही सपोर्टवर सुरक्षित करणारे नट आम्ही स्क्रू काढतो.
    

    इंजिन दोन सपोर्टवर बसवलेले आहे
18. आम्ही पॉवर युनिटवर होईस्टचे बेल्ट (साखळी) फेकतो. आम्ही कॅप्चरची विश्वासार्हता तपासतो.
19. आम्ही पहिला गियर चालू करतो आणि काळजीपूर्वक मोटार फडकावण्याने वाढवण्यास सुरवात करतो, त्यास थोडेसे हलवण्याचा प्रयत्न करतो, त्यास मार्गदर्शकांमधून काढून टाकतो.
    

    इंजिन उचलण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे इलेक्ट्रिक होइस्ट.
20. इंजिन काळजीपूर्वक वाढवा आणि मजल्यापर्यंत खाली करा. अधिक सोयीसाठी, ते टेबल, वर्कबेंच किंवा इतर स्टँडवर स्थापित केले जाऊ शकते.

व्हिडिओ: VAZ 2101 इंजिन कसे काढायचे

VAZ-2101 इंजिनचे विघटन करणे.

इअरबड्स बदलत आहे

लाइनर बदलण्यासाठी, तुम्हाला पाना आणि स्क्रूड्रिव्हर्सचा संच तसेच टॉर्क रेंचची आवश्यकता असेल.

रिंग बदलण्यासाठी, आपण हे करणे आवश्यक आहे:

1. घाण, तेलाच्या थेंबांपासून इंजिन स्वच्छ करा.
2. 12 हेक्स रेंचने ड्रेन प्लग अनस्क्रू करून तेल पॅनमधून तेल काढून टाका.
   

   संपमधून तेल काढून टाकण्यासाठी, आपल्याला 12 हेक्स रेंचसह प्लग अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे.
3. पॅनला त्याच्या परिमितीभोवती असलेले सर्व बारा बोल्ट 10 रेंचने काढून टाकून डिस्कनेक्ट करा.
4. इंजिनमधून कार्बोरेटर आणि इग्निशन वितरक काढा.
5. 10 मिमी सॉकेट पाना वापरून, सिलेंडरचे हेड कव्हर सुरक्षित करणारे सर्व आठ नट काढून टाका.
   

   कव्हर आठ बोल्टसह जोडलेले आहे.
6. पिनमधून कव्हर काढा.
7. कव्हर गॅस्केट काढा.
   

   डोके आणि कव्हर दरम्यान गॅस्केट स्थापित केले आहे
8. मोठा स्लॉटेड स्क्रू ड्रायव्हर किंवा छिन्नी वापरून, कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट बोल्टचे लॉक वॉशर वाकवा.
   

   फोल्डिंग वॉशरसह बोल्टसह तारा निश्चित केला जातो
9. 17 रेंचसह बोल्ट काढा आणि वॉशरसह काढा.
   

   फास्टनिंग बोल्ट 17 च्या किल्लीने अनस्क्रू केलेला आहे
10. 10 रेंचने दोन नट स्क्रू करून टायमिंग चेन टेंशनर काढा.
    

    टेंशनर दोन नटांनी धरलेला असतो.
11. साखळीसह तारा डिस्कनेक्ट करा.
12. 13 सॉकेट रेंच वापरून, कॅमशाफ्ट बेअरिंग हाऊसिंग (9 पीसी) सुरक्षित करणारे नट काढा.
    

    बेअरिंग हाऊसिंग नऊ बोल्टसह सुरक्षित आहे.
13. कॅमशाफ्टसह स्टडमधून गृहनिर्माण काढा.
14. 14 रेंच वापरून, कनेक्टिंग रॉड कॅप नट्स अनस्क्रू करा.
    

    प्रत्येक कव्हर दोन नटांनी धरलेले असते.
15. इन्सर्टसह कव्हर्स काढा.
    

    बुशिंग कनेक्टिंग रॉड कॅप्सच्या खाली स्थित आहेत.
16. क्रँकशाफ्टमधून सर्व कनेक्टिंग रॉड डिस्कनेक्ट करा, सर्व लाइनर काढा.
17. 17 रेंच वापरून, मुख्य बेअरिंग कॅप्सचे बोल्ट काढा.
18. बेअरिंग कॅप्स काढा आणि थ्रस्ट रिंग काढा (पुढील भाग स्टील आणि अॅल्युमिनियमच्या मिश्र धातुने बनलेला आहे आणि मागील भाग सिंटर केलेल्या धातूचा आहे).
    

    A - स्टील-अॅल्युमिनियम, B - cermet
19. कव्हर्स आणि सिलेंडर ब्लॉकमधून मुख्य बेअरिंग शेल्स काढा.
    

    मुख्य बेअरिंग शेल सिलेंडर ब्लॉकमध्ये स्थित आहेत
20. क्रॅंककेसमधून क्रॅंकशाफ्ट काढा, केरोसीनमध्ये धुवा, कोरड्या, स्वच्छ कापडाने पुसून टाका.
21. नवीन बियरिंग्ज आणि थ्रस्ट वॉशर स्थापित करा.
    

    ए - मुख्य, बी - कनेक्टिंग रॉड
22. क्रँकशाफ्टच्या मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड जर्नल्सला इंजिन ऑइलसह वंगण घालणे, सिलेंडर ब्लॉकमध्ये क्रॅन्कशाफ्ट स्थापित करा.
23. मुख्य बेअरिंग कॅप्स स्थापित करा, त्यांचे बोल्ट टॉर्क रेंचने घट्ट करा, 68,4–84,3 Nm वर घट्ट होणारा टॉर्क पहा.
24. क्रँकशाफ्टवर लाइनर्ससह कनेक्टिंग रॉड स्थापित करा. नट स्क्रू करा आणि 43,4 - 53,4 Nm पर्यंत घट्ट करा.
25. उलट क्रमाने इंजिन पुन्हा एकत्र करा.

VAZ 2101 कार्बोरेटर बद्दल अधिक: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

पिस्टन रिंग्ज बदलणे

रिंग बदलण्यासाठी, आपल्याला समान साधनांची आवश्यकता असेल, वर्कबेंचसह व्हाईस, तसेच स्थापनेदरम्यान पिस्टन कॉम्प्रेस करण्यासाठी विशेष मँडरेल आवश्यक असेल.

रिंग बदलण्यासाठी, आपण हे करणे आवश्यक आहे:

1. मागील सूचनांच्या परिच्छेद 1-18 मध्ये प्रदान केलेले कार्य करा.
2. सिलेंडर ब्लॉकमधून पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड एक एक करून ढकलून द्या.
3. कनेक्टिंग रॉडला वायसमध्ये क्लॅम्प करून, पिस्टनमधून एक तेल स्क्रॅपर आणि दोन कॉम्प्रेशन रिंग काढा. सर्व चार पिस्टनसाठी ही प्रक्रिया पुन्हा करा.
   

   प्रत्येक पिस्टनमध्ये दोन कॉम्प्रेशन रिंग आणि एक ऑइल स्क्रॅपर रिंग असते.
4. काजळीपासून पिस्टन स्वच्छ करा.
5. नवीन रिंग स्थापित करा, त्यांचे कुलूप योग्यरित्या निर्देशित करा.
6. मँडरेल वापरुन, सिलेंडरमध्ये पिस्टन स्थापित करा.
   

   विशेष मँडरेल वापरुन रिंगसह पिस्टन स्थापित करणे अधिक सोयीचे आहे
7. आम्ही इंजिनला उलट क्रमाने एकत्र करतो.

तेल पंप काढणे आणि दुरुस्ती

इंजिन न काढता तेल पंप दुरुस्त करणे शक्य आहे. पण जर पॉवर युनिट आधीच डिस्सेम्बल केले असेल तर पंप डिस्सेम्बल का करू नये आणि ते तपासा. यासाठी आवश्यक असेल:

1. 13 रेंचसह डिव्हाइस सुरक्षित करणारे दोन बोल्ट अनस्क्रू करा.
   

   तेल पंप दोन बोल्टसह जोडलेले आहे.
2. गॅस्केटसह इंजिनमधून पंप काढा.
3. 10 रेंचने तीन बोल्ट अनस्क्रू करून ऑइल इनटेक पाईप डिस्कनेक्ट करा.
   

   पाईप तीन बोल्टसह निश्चित केले आहे
4. स्प्रिंगसह दबाव कमी करणारा वाल्व काढा.
   

   जेव्हा सिस्टममध्ये दबाव वाढतो तेव्हा तेल काढून टाकण्यासाठी दबाव कमी करणारा वाल्व वापरला जातो.
5. कव्हर वेगळे करा.
   

   कव्हरच्या आतील बाजूस कोणतेही डेंट किंवा ओरखडे नसावेत.
6. ड्राइव्ह गियर बाहेर काढा.
7. चालवलेले गियर काढा.
   

   चालविलेल्या गियरच्या फिरण्यामुळे सिस्टममधील तेल फिरते
8. डिव्हाइस तपशील पहा. पंप हाऊसिंग, कव्हर किंवा गीअर्स झीज किंवा नुकसानाची दृश्यमान चिन्हे दर्शवत असल्यास, ते बदलणे आवश्यक आहे. लक्षणीय नुकसान झाल्यास, पंप असेंब्ली बदलणे आवश्यक आहे.
9. तेल पिकअप स्क्रीन स्वच्छ करा.
   

   जर स्क्रीन अडकली असेल, तर स्नेहन प्रणालीतील दाब अपुरा असेल.
10. उलट क्रमाने पंप एकत्र करा.

व्हिडिओ: व्हीएझेड 2101 इंजिनची असेंब्ली

व्हीएझेड क्लासिक इंजिनची असेंब्ली

होय, इंजिनची स्वत: ची दुरुस्ती, जरी ती VAZ 2101 सारखी सोपी असली तरीही, हे खूप वेळ घेणारे कार्य आहे आणि त्यासाठी विशिष्ट ज्ञान आवश्यक आहे. आपण अशा कार्याचा सामना करू शकत नाही असे आपल्याला वाटत असल्यास, कार सेवेशी संपर्क करणे चांगले.