इलेक्ट्रिक मोटर आणि उष्णता इंजिनमधील फरक

उष्णता इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये मूलभूत फरक काय आहेत? कारण जर जाणकाराला हा प्रश्न अगदी सरळ वाटला तर बहुतेक नवशिक्यांना कदाचित याबद्दल प्रश्न असतील ... तथापि, आम्ही फक्त इंजिन पाहण्यापुरते मर्यादित राहणार नाही, परंतु तत्त्वज्ञान अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी आम्ही ट्रान्समिशनचा पटकन अभ्यास करू. या दोन प्रकारचे तंत्रज्ञान.

हे देखील पहा: इलेक्ट्रिक कार का अधिक वेगवान करतात?

मूलभूत संकल्पना

सर्व प्रथम, मी तुम्हाला आठवण करून देऊ इच्छितो की इंजिन पॉवर आणि टॉर्क व्हॅल्यू, शेवटी, फक्त खंडित डेटा आहेत. खरंच, असे म्हणायचे आहे की 200 एचपी क्षमतेसह दोन इंजिन. आणि 400 Nm टॉर्क एकसारखे आहेत, प्रत्यक्षात खरे नाही… 200 hp आणि 400 Nm ही फक्त या दोन इंजिनांद्वारे ऑफर केलेली कमाल पॉवर आहे, पूर्ण डेटा नाही. या दोन इंजिनांची तपशीलवार तुलना करण्यासाठी, प्रत्येकाच्या पॉवर/टॉर्क वक्रांची तुलना करणे आवश्यक आहे. कारण जरी या मोटर्समध्ये समान वैशिष्ट्ये आहेत, म्हणजे समान शक्ती आणि टॉर्क शिखर, त्यांच्याकडे वेगवेगळे वक्र असतील. त्यामुळे दोन इंजिनांपैकी एकाचा टॉर्क वक्र दुसऱ्यापेक्षा सरासरी जास्त असेल आणि त्यामुळे ते कागदावर सारखेच दिसत असले तरीही ते थोडे अधिक कार्यक्षम असेल... डिझेल इंजिन एकूणच गॅसोलीन इंजिनपेक्षा अधिक प्रभावी आहे. समान उर्जा, जरी मी कबूल करतो की येथे दिलेले उदाहरण परिपूर्ण नाही (दोन्ही इंजिनची शक्ती समान असली तरीही जास्तीत जास्त टॉर्क अपरिहार्यपणे खूप भिन्न असेल).

हे देखील वाचा: टॉर्क आणि पॉवरमधील फरक

इलेक्ट्रिक आणि हीट मोटर्सचे घटक आणि ऑपरेशन

विद्युत मोटर

चला सर्वात सोप्या गोष्टीपासून सुरुवात करूया, इलेक्ट्रिक मोटर इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फोर्सचे आभार मानते, ज्यांना संकल्पना पूर्णपणे समजत नाही त्यांच्यासाठी "चुंबकांचे बल". खरं तर, आपण आधीच या वस्तुस्थितीचा अनुभव घेण्यास सक्षम आहात की जेव्हा ते एकमेकांशी जोडलेले असतात तेव्हा प्रेम दुसर्या चुंबकावर शक्ती निर्माण करू शकते आणि खरं तर, इलेक्ट्रिक मोटर हलविण्यासाठी या उत्तराचा वापर करते.

जरी तत्त्व समान राहिले असले तरी, तीन प्रकारचे इलेक्ट्रिक मोटर्स आहेत: एक डीसी मोटर, एक समकालिक एसी मोटर (एक रोटर जो कॉइलला पुरवलेल्या प्रवाहाच्या समान वेगाने फिरतो), आणि अतुल्यकालिक एसी (एक कताई रोटर किंचित मंद वर्तमान पाठवले). अशा प्रकारे, तेथे ब्रश आणि ब्रशलेस मोटर्स देखील आहेत, जे रोटर रस प्रवृत्त करते की नाही यावर अवलंबून आहे (जर मी त्याच्या पुढे चुंबक हलवला, अगदी संपर्काशिवाय, रस सामग्रीमध्ये दिसतो) किंवा प्रसारित केला जातो (अशा परिस्थितीत मला शारीरिकरित्या इंजेक्ट करण्याची आवश्यकता असते. रीलमध्ये रस आणि म्हणून मी एक कनेक्टर तयार करतो जे रोटरला हलवू देते: ब्रश जो घासतो आणि ट्रेनप्रमाणे रस सोडू देतो तो वरून पँटोग्राफ नावाच्या लीव्हर्सचा वापर करून इलेक्ट्रिकल केबल्सशी जोडलेला असतो).

अशा प्रकारे, इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये फारच कमी भाग असतात: एक "फिरणारा रोटर" जो स्टेटरमध्ये फिरतो. एक विद्युत चुंबकीय शक्ती प्रवृत्त करतो जेव्हा विद्युत प्रवाह त्याच्याकडे निर्देशित केला जातो, आणि दुसरा या शक्तीवर प्रतिक्रिया देतो आणि म्हणून फिरू लागतो. जर मी जास्त वर्तमान इंजेक्ट केले नाही, तर चुंबकीय शक्ती यापुढे नाहीशी होणार नाही आणि म्हणून इतर काहीही हलणार नाही.

शेवटी, त्याला वीज पुरवली जाते, पर्यायी प्रवाह (रस पुढे आणि पुढे जातो) किंवा सतत (बर्‍याच प्रकरणांमध्ये पर्यायी प्रवाह). आणि जर इलेक्ट्रिक मोटर 600 एचपी विकसित करू शकते, उदाहरणार्थ, ती 400 एचपी विकसित करू शकते. फक्त जर त्याला पुरेशी उर्जा मिळत नसेल तर ... खूप कमकुवत असलेली बॅटरी, उदाहरणार्थ, इंजिनच्या ऑपरेशनला प्रतिबंधित करू शकते आणि ती संभाव्यपणे कार्य करणार नाही. त्याची सर्व शक्ती विकसित करण्यास सक्षम.

हे देखील पहा: इलेक्ट्रिक कारची मोटर कशी कार्य करते

उष्णता इंजिन

उष्णता इंजिन थर्मोडायनामिक प्रतिक्रिया वापरते. मूलभूतपणे, ते यांत्रिक भाग फिरवण्यासाठी गरम (ज्वलनशील) वायूंचा विस्तार वापरते. इंधन आणि ऑक्सिडायझरचे मिश्रण चेंबरमध्ये अडकले आहे, सर्व काही जळते, आणि यामुळे खूप मजबूत विस्तार होतो आणि म्हणून खूप दबाव येतो (14 जुलै रोजी फटाक्यांसाठी समान तत्त्व). हा विस्तार सिलेंडर (कॉम्प्रेशन) सील करून क्रॅन्कशाफ्ट फिरवण्यासाठी वापरला जातो.

हे देखील पहा: उष्णता इंजिनचे कार्य

इलेक्ट्रिक मोटर ट्रान्समिशन व्हीएस हीट इंजिन

तुम्हाला निःसंशयपणे माहित आहे की, इलेक्ट्रिक मोटर्स खूप जास्त वेगाने धावू शकतात. अशाप्रकारे, या वैशिष्ट्याने अभियंत्यांना गिअरबॉक्स सोडण्यास राजी केले (अजूनही कमी आहे, किंवा त्याऐवजी कपात आहे, आणि म्हणून एक अहवाल), जे प्रक्रियेत कारची किंमत आणि जटिलता कमी करते (आणि म्हणूनच विश्वसनीयता). तथापि, लक्षात ठेवा की खालील कार्यक्षमता आणि मोटर हीटिंगच्या कारणांसाठी दुसरा अहवाल आणला पाहिजे, हे टायकनवर देखील लागू होते.

म्हणूनच, येथे एक महत्त्वपूर्ण फायदा आहे कारण उष्णता इंजिन कमी टॉर्कच्या अतिरिक्त बोनससह गिअर्स बदलण्यात वेळ वाया घालवेल.

अशाप्रकारे, पुनर्प्राप्तीमध्ये, हा देखील एक फायदा आहे, कारण आम्ही नेहमीच एका चांगल्या रेकॉर्डवर इलेक्ट्रिक मोडमध्ये असतो, कारण फक्त एकच आहे. थर्मल मशीनवर, सर्वात योग्य यांत्रिकपणे शोधणे आवश्यक आहे आणि गिअरबॉक्सला ते स्वयंचलितपणे करू द्या (कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी किक-डाउन) आणि यामुळे वेळ वाया जातो.

थोडक्यात, आम्ही असे म्हणू शकतो की इलेक्ट्रिक मोटरला वेग वाढवताना एक पॉवर / टॉर्क वक्र असते, तर उष्णता इंजिनमध्ये अनेक (गिअर्सच्या संख्येवर अवलंबून) असतील, एकावरून दुसऱ्यावर उडी मारून गिअरबॉक्सचे आभार.

इलेक्ट्रिक मोटर पॉवर व्हीएस हीट इंजिन

थर्मल आणि इलेक्ट्रिकल डिव्हाइसेस केवळ ट्रान्समिशनमध्ये मोठ्या प्रमाणात भिन्न नसतात, परंतु पॉवर आणि टॉर्क प्रसारित करण्याच्या समान पद्धती देखील नसतात.

इलेक्ट्रिक मोटरची व्याप्ती खूप जास्त आहे कारण ती खूप जास्त टॉर्क आणि पॉवर राखताना खूप जास्त वेग घेऊ शकते. अशा प्रकारे, त्याचे टॉर्क वक्र शीर्षस्थानी सुरू होते आणि फक्त खाली जाते. पॉवर वक्र खूप लवकर उगवतो आणि नंतर टप्प्यावर चढत असताना हळूहळू खाली पडतो.

इंजिन थर्मल वक्र

येथे शास्त्रीय उष्णता इंजिनचा वक्र आहे. सहसा, सर्वात जास्त टॉर्क आणि पॉवर रेव्ह श्रेणीच्या मध्यभागी असतात (ते एकमेकांशी संबंधित असतात, लेखाच्या सुरुवातीला लिंक पहा). टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनवर, हे टॅकोमीटरच्या शीर्षस्थानी मध्यभागी आणि नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनवर होते.

इलेक्ट्रिक मोटर वक्र

उष्मा इंजिनमध्ये पूर्णपणे भिन्न वक्र असते, ज्यामध्ये रेव्ह श्रेणीच्या एका लहान भागात जास्तीत जास्त टॉर्क आणि शक्ती विकसित होते. आणि त्यामुळे संपूर्ण रॅम्प अप टप्प्यात हा पॉवर/टॉर्क पीक वापरण्यासाठी आमच्याकडे एक गिअरबॉक्स असेल. घूर्णन गती (जास्तीत जास्त वेग) मर्यादित आहे कारण आपण धातूच्या जड भागांशी व्यवहार करत आहोत आणि मोटारची वारंवारता खूप जास्त असल्‍याने ते भाग धोक्यात येतात जे नंतर फिरू शकतात (अधिक गती घर्षण वाढवते) आणि त्यामुळे भाग बनवणारी उष्णता. किंचित "वितळणे" मुळे "मऊ"). म्हणून, आमच्याकडे पेट्रोल स्विच (इग्निशन मर्यादा) आणि डिझेलवर मर्यादित इंजेक्शन वारंवारता आहे.

ढोबळमानाने सांगायचे तर, हीट इंजिनची टॉप स्पीड 8000 आरपीएम पेक्षा कमी असते, तर इलेक्ट्रिक मोटर सहजपणे 16 आरपीएम पर्यंत पोहोचू शकते आणि या संपूर्ण रेंजमध्ये टॉर्क आणि पॉवरची चांगली पातळी असते. उष्णता इंजिनमध्ये उच्च शक्ती आणि टॉर्क असते फक्त लहान इंजिन गती श्रेणीमध्ये.

एक शेवटचा फरक: जर आपण विद्युत वक्रांच्या शेवटी पोहोचलो, तर आपल्याला लक्षात येते की ते अचानक पडतात. ही मर्यादा मोटर खांबाच्या संख्येशी संबंधित AC वारंवारतेशी संबंधित आहे. याचा अर्थ असा की जेव्हा तुम्ही जास्तीत जास्त वेग गाठता, तेव्हा तुम्ही तो ओलांडू शकणार नाही, कारण मोटर प्रतिकार निर्माण करते. जर आम्ही हा वेग ओलांडला तर आमच्याकडे एक शक्तिशाली इंजिन ब्रेक असेल जो तुमच्या मार्गात येईल.