Pagani Huayra - स्पोर्ट्स कार

ठीक आहे, मी कबूल करतो, जेव्हा मला "मेळाव्या" साठी आमंत्रण मिळाले तेव्हा मी थोडासा चिंतित होतो: मी गूढ आणि वेडा यांच्यातील एक प्रकारचा लोक उत्सवाची कल्पना केली. मी Google वर शोधण्याचा निर्णय घेतला, परंतु ते मला शांत झाले नाही. मला आढळले की त्या नावाची पहिली "बैठक" स्विंडनजवळील शेतात पुरुषांसाठी ख्रिश्चन व्हिजन इव्हेंट होती. चिखलात टीपीजमध्ये भटकणे आणि गायन स्थळामध्ये भजन गाणे ही माझी मजा कल्पना नाही.

सुदैवाने, ज्या बैठकीसाठी मला आमंत्रित करण्यात आले होते ती सभा स्विंडनमध्ये आयोजित करण्यात आली नव्हती, परंतु मध्ये सार्डिनिया: चांगली सुरुवात. IN रॅली पगनी ते सातव्या वर्षात पोहोचले आहे आणि पगानी चाहत्यांना एकत्र आणण्यासाठी आणि काही सुंदर स्थानिक रस्त्यावर त्यांचे मनोरंजन करण्यासाठी हाऊसने आयोजित केले आहे. एकमात्र कमतरता म्हणजे खूप जास्त किंमत. तिकीट कार्यक्रमात सहभागी होण्यासाठी, आणि त्याद्वारे माझा अर्थ केवळ प्रवेश शुल्क नाही 2.400 युरो... मुळात, या पार्टीला आमंत्रित करण्यासाठी, तुमच्याकडे पगनी असणे आवश्यक आहे किंवा ते खरेदी करण्यासाठी यादीत असणे आवश्यक आहे.

या वर्षीची रॅली नेहमीपेक्षा अधिक रोमांचक होण्याचे आश्वासन देते कारण होरासिओ पगानीने त्याचा हुआरा आणण्याचा निर्णय घेतला आहे. आणि एवढेच नाही: त्याने सांगितले की त्याने काही पाहुण्यांनाही त्याला चालवायला दिले. मी भाग्यवान लोकांमध्ये आहे याची मला खात्री करणे आवश्यक आहे ... फक्त दोष माझा आहे झोंडा त्याला पूर्णपणे सेवेची आवश्यकता होती आणि म्हणून काही आठवड्यांपूर्वी मोडेना प्लांटमध्ये आणले गेले. माझी इच्छा होती की त्याने सभेसाठी तयार राहावे ...

जेव्हा मी माझी कार उचलण्यासाठी कारखान्यात येतो, तेव्हा मी माझा उत्साह राखण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न करतो. गणना त्याची काळजी घेईल: ते इतके खारट आहे की थंड शॉवरसारखे वाटते. कार्यशाळेच्या सहलीनंतर (ज्यात तीन झोंडा रुपये, एक हुयरा, पाच "नियमित" झोंडा आणि एक अतिशय खास झोंडा आहे ज्याबद्दल मी तुम्हाला सांगू शकत नाही) सार्डिनियाला जाण्याची वेळ आली आहे. सहलीचा भाग असेल फेरी: माझ्या झोंडा साठी एक नवीन गोष्ट.

लिव्होर्नोचा रस्ता आश्चर्यकारक नाही, सर्वात मनोरंजक सुरुवात जेव्हा मी माझे नाक बंदरात घातले. प्रवेशद्वाराच्या मागे गार्डिया डी फिनान्झा आहे, ज्यांना वाटते की जेव्हा त्यांनी माझी कार पाहिली तेव्हा त्यांनी जॅकपॉट मारला आणि मला थांबण्याचा इशारा केला. मला हे कबूल करावे लागेल की तो पूर्णपणे चुकीचा नाही: समोरची प्लेट नसलेली झोंडा, रात्रीच्या क्रॉसिंगला सार्डिनियाला जाण्यासाठी तयार आहे, कोणामध्येही काही शंका निर्माण करेल. पण माझा इंग्रजी पासपोर्ट मदत करत आहे असे वाटते आणि शेवटी माझी सुटका झाली. हे स्पष्ट आहे की ते थोडे निराश आहेत ...

जेव्हा मी जहाजाची वाट पाहत असलेल्या इतर गाड्यांबरोबर रांगेत उभा असतो तेव्हा काय गडबड होते हे मी तुम्हाला सांगत नाही. फेरी लेनच्या आत रहदारी नियंत्रित करणारे लोक वेड्यासारखे हातवारे करत आहेत. "मला कार नोंदणीची गरज आहे," त्यापैकी एक मला वाईट इंग्रजीत सांगतो. मी वाद घालणार नाही, मला फक्त समस्या काय आहे हे समजत नाही. मी ते त्याच्याकडे सोपवतो, तो त्याकडे पाहतो आणि समाधानी वाटतो. "हे ठीक आहे. ती कार नाही, ट्रक आहे,” तो हसला. म्हणून, मी बाहेर नक्षीकाम व सुंदर आकृती की लोड कार तर दोन मीटरपेक्षा जास्त रुंद (आणि झोंडा 2,04 मीटर आहे) कार म्हणून वर्गीकृत नाही, म्हणून मला रांगेत उभे राहावे लागेल छावणीत... मी तुम्हाला सांगत नाही की कॅम्पर मालक जेव्हा मला पाहतात तेव्हा ते कसे दिसतात ...

दुसऱ्या दिवशी सकाळी at वाजता जहाजाची शिडी उघडली आणि प्रोब सार्डिनियाच्या आंधळ्या सूर्याखाली दिसला. ते आधीच तेथे आहेत 25 अंश आणि रस्ते पर्यटकांनी भरलेले आहेत. जेव्हा मी उजवीकडे नीलमणी समुद्राचे तुकडे पाहतो, तेव्हा मला या जादुई बेटाचे आकर्षण समजते.

मीटिंगमधील सहभागींसाठी पगानीने निवडलेले हॉटेल हा एक खरा चमत्कार आहे, परंतु मला सर्वात आश्चर्यचकित करते ते म्हणजे पार्किंग. फेरारिस (599 GTO, 458 आणि 575 Superamerica) आणि विविध AMGs (तीन SLSs सह) मध्ये विखुरलेले आठ झोंड आहेत, तसेच शोचे स्टार: Pagani Huayra. काय तमाशा: मी खास तिला पाहण्यासाठी इथे आलो.

प्रत्येकजण पार्किंगमध्ये जमा होण्यापूर्वी कॉफी पिण्याची वेळ उरली आहे, बेटाच्या सर्वात सुंदर रस्त्यांसह आजच्या मोहिमेसाठी तयार आहे. कोपर मध्ये, मी Wyra च्या मागे बसून सांभाळतो आणि पुढचा तास त्याच्या नितंबांना वळवलेल्या किनारी रस्त्यांवर घालवतो. मी तिच्यावर मोहित झालो आहे सक्रिय वायुगतिकीय पंख: ते स्वतःचे आयुष्य जगत असल्याचे दिसत आहे. ते एका क्षणात काय करतील हे सांगणे अशक्य आहे. जेव्हा हुयरा थोडा वेग वाढवतो, तेव्हा ते दोन सेंटीमीटर वर चढतात, नंतर उच्च वेगाने पुन्हा उचलण्यापूर्वी थांबतात. कॉर्नरिंग करण्यापूर्वी ब्रेक लावताना, ते जवळजवळ उभ्या उभ्या राहतात आणि नंतर, जेव्हा कार शांत होते, तेव्हा बाह्य थांबते आणि आतील हलते राहते (बहुधा डाउनफोर्स वाढवण्यासाठी आणि आतील चाक सुधारण्यासाठी). दोरीला तीक्ष्ण केल्यानंतर, दोन पंख एकाच वेळी खाली केले जातात आणि कार वाक्यातून बाहेर पडते.

मी कारवर असे काहीही पाहिले नाही - फ्लॅप जागेवर राहण्यासाठी वर जात नाहीत आणि नंतर खाली जातात, परंतु ते फिरत राहतात (पुढे आणि मागील दोन्ही). ते काम करतात? शेवटी हुयरा गाडी चालवण्याची संधी कधी मिळेल ते आम्हाला कळेल, पण तमाशाच्या बाबतीत, जगात यासारखे काहीही नाही.

देवाने आपल्याला सांगितल्याप्रमाणे सरळ रेषेवर अडखळण्यासाठी आपल्याला जास्त वेळ थांबावे लागत नाही. होराटियो कठोर प्रयत्न करत आहे किंवा शांतपणे आहे हे मला माहित नाही, परंतु माझे प्रोब कोणत्याही अडचणीशिवाय त्याच्याबरोबर राहील असे वाटते. मग आम्ही एक लांब सरळ रेषा भेटतो आणि पहिल्यांदा मी ऐकतो 12-लिटर व्ही 6 डबल टर्बो बंद 720 सीव्ही त्यांच्या सर्व शक्ती मध्ये Wyres. त्याचा आवाज नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या Zonda V12 इंजिनपेक्षा पूर्णपणे वेगळा आहे: तो अधिक खोल आणि गुंतागुंतीचा आहे. खरे सांगायचे तर, मी थोडा निराश झालो आहे, परंतु V12 टर्बोने दिलेला प्रवेग पूर्ण झाला आणि Huayra लवकरच मला धुळीच्या ढगात सोडते. त्याच्या वैशिष्ट्यांबद्दल काही शंका नाही: हुआरा एक स्प्लिंटर आहे.

त्या संध्याकाळी मी त्या लोकांशी गप्पा मारल्या ज्यांनी हुयरासाठी जामीन सोडला. वरवर पाहता ते पगानीच्या अविश्वसनीय तपशीलांकडे आकर्षित झाले, तसेच सध्याच्या झोंडा विशेष आवृत्त्यांच्या तुलनेत किंचित कमी किंमत (सुमारे € 500.000).

हाँगकाँगमधील भावी मालकाने मला सांगितले की त्याने हुयराला निवडले कारण तो त्याच्या प्रेमात पडला होता आतील. “आज सर्व सुपरकार्समध्ये अविश्वसनीय कामगिरी आहे, परंतु जेव्हा मी एन्झो चालवताना लाईनमध्ये किंवा ट्रॅफिक लाइटमध्ये थांबतो तेव्हा मी आतील भागाकडे पाहू लागतो, ते उदासीन असते,” तो म्हणतो. “दुसरीकडे, हुआरासोबत, प्रत्येक वेळी जेव्हा मी कॉकपिटकडे पाहतो, तेव्हा मी त्याच्या अधिकाधिक प्रेमात पडतो. बाहेरून पाहणाऱ्यांच्या, वाटसरूंच्या आनंदासाठी डिझाइन केलेले आहे, परंतु मालकाला सर्वात जास्त प्रभावित करणारी गोष्ट म्हणजे केबिन: जर ते चांगले केले गेले, तर अशी भावना आहे की तुम्ही एका खास कारमध्ये आहात.”

दुसऱ्या दिवशी सकाळी 9 वाजता माझी होराटिओ सोबत भेट आहे. प्रत्येकाने जागे होण्यापूर्वी त्याने मला वायरेवर राईड देण्याचे वचन दिले. जेव्हा मी आकाशाकडे दरवाजे घेऊन कारजवळ जातो, तेव्हा मी त्याच्या मोहिनीवर आधीच विजय मिळवला आहे. होराटिओ आधीच ड्रायव्हरच्या सीटवर आहे आणि जाण्यासाठी तयार आहे, म्हणून मी लगेच बोर्डवर चढतो. जेव्हा डॅशबोर्डवर दाबल्या गेलेल्या टॉय कारसारखी चावी फिरवली जाते, तेव्हा ट्विन-टर्बो व्ही 12 इंजिन जागे होते. माझ्या अपेक्षेपेक्षा ते अधिक सुसंस्कृत आहे, विशेषत: झोंडाच्या तुलनेत, जे किंचित क्षणीही गुरगुरते आणि भुंकते.

होराटिओ त्याच्या पाठीवर सरकतो आणि ताबडतोब स्वयंचलित ट्रांसमिशन तपासतो, पार्किंगमधून बाहेर पडण्यासाठी 230 मीटर मागे प्रवास करतो. तुम्हाला किंचितही कंप जाणवत नाही आणि क्लच कोणत्याही वेळी कोणत्याही समस्येशिवाय व्यस्त किंवा विलग होतो. ती किती विलक्षण आहे यावर मी आश्चर्यचकित झालो आहे, आणि होराटिओ मला सांगते की ती परिपूर्ण नाही: तो अजूनही त्यावर काम करत आहे.

बाहेर पडल्यावर, Horatio हळूहळू इंजिन गरम करण्यासाठी जातो. कॉकपिट पाहण्यासाठी मी ही संधी घेतो: हुआरा झोंडाप्रमाणे प्रशस्त आहे आणि दृश्यमानता चांगली आहे. घुमणारा विंडशील्ड आणि विशिष्ट पेरिस्कोप सेंट्रल एअर इनटेकमुळे समोरचे दृश्य सारखेच दिसते. स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे पॅडलऐवजी सेंटर लीव्हर असलेले Horacio शिफ्ट गीअर्स पाहून मला आश्चर्य वाटले. "मी थोडा जुन्या पद्धतीचा आहे," जेव्हा मी ते दाखवतो तेव्हा तो मला सांगतो. ड्रायव्हिंग सुरळीत वाटते, विशेषतः तीक्ष्ण अडथळ्यांवर मात करताना. झोंडा वर, अशा छिद्रामुळे निलंबन ओव्हरटाइम काम करेल, ज्यामुळे संपूर्ण कॉकपिट कंपन होईल, परंतु हुआरा वर ते अगदी वेगळे आहे: सुधारणेच्या दृष्टीने, ते प्रकाश वर्षे पुढे असल्याचे दिसते. जेव्हा इंजिन शेवटी गरम होते, Horatio पहिल्या येणाऱ्या सरळ मध्ये थ्रॉटल उघडतो. तो मला सांगतो की झोंडाची प्रेरणा ग्रुप सी एन्ड्युरन्स कारमधून आली होती, पण हुआरासाठी त्याला जेटने उड्डाण घेतलेला क्षण टिपायचा होता. मग तो रस्त्यावर लक्ष केंद्रित करतो आणि एक्सलेटरमध्ये खोदतो. मला माहित नाही की आणखी धक्कादायक काय आहे: जागृत टर्बाइनचा अचानक, विचित्र सभोवतालचा भडिमार किंवा हुयरा ज्या रागाने त्याच्या खालचा फुटपाथ खाऊन टाकतो.

हे जेट विमानात बसण्यासारखे आहे. कॉकपिटमधील आवाजाचा आधार घेत, तो वादळाचा केंद्रबिंदू होता. त्याची शक्ती आणि चपळता थक्क करणारी आहे आणि V12 त्याच्या पूर्ण क्षमतेवर गेला आहे असे वाटताच, प्रवेगात एक नवीन चालना आहे. हा पशू व्हेरोनसारखा वेगवान दिसतो, परंतु अधिक विसर्जित करतो, विशेषत: अति जेट विमान साउंडट्रॅकबद्दल धन्यवाद. मला आराम वाटतो: ही माझी एकच भीती होती. यात बाहेरून झोंडा गर्जना असू शकत नाही, परंतु आतून त्याचा अविश्वसनीय आवाज आहे.

तथापि, ताबडतोब लक्ष वेधून घेणारी गोष्ट म्हणजे हुआरा झोंडापेक्षा पूर्णपणे भिन्न आहे. मी हे यापूर्वी एकदा सांगितले असेल, परंतु मी ते पुन्हा सांगेन: मला आशा आहे की पगानी झोंडासोबत आणखी काही काळ चालू ठेवेल. दुसरे काहीही नाही - अगदी Huayra सुद्धा नाही, मला भीती वाटते - इतका तीव्र आणि संवादी ड्रायव्हिंग अनुभव देते.

Huayra तितकेच महत्वाचे काहीतरी तयार करते. ही कार सर्वात आधुनिक तंत्रज्ञानाला जुन्या शालेय कारागिरीशी जोडते आणि त्याचा परिणाम सुपरकारांचा एक नवीन प्रकार आहे. मला समजते की कोणीतरी स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि टर्बोबद्दल तक्रार करू शकते कारण ते ड्रायव्हिंग अनुभवातून काहीतरी काढून घेतात, परंतु दोष शोधू इच्छित आहेत. हुयरा झोंडापेक्षा जास्त कामगिरीमध्ये अतिशयोक्तीपूर्ण आहे आणि जास्तीत जास्त शक्तीवर आराम आहे, परंतु त्यासह आपण इंजिनला त्याच्या पूर्णतेकडे ढकलण्याची संवेदनाशील भावना तसेच आश्चर्यकारक साउंडट्रॅक कधीही विसरणार नाही.

लोकांना सुपरकारकडून काय हवे आहे हे होरेटिओ पगानी कोणालाही चांगले माहीत आहे आणि हुयाराची रचना करताना त्याला समजले की आज सुपरकार जिंकतो आणि विकतो शुद्ध कामगिरी नाही तर ड्रायव्हिंगचा अनुभव. आणि इतरांपेक्षा पूर्णपणे वेगळे काहीतरी ऑफर करून तिने खुणा मारल्या. माझ्यासाठी Huayra प्रयत्न करण्यासाठी प्रतीक्षा करू शकत नाही. मला आधीच माहित आहे की हे विशेष असेल.