समांतर चाचणी: हुस्कवर्ण नुडा 900 आर आणि बीएमडब्ल्यू एफ 800 आर

नुडा कुठून आला?

खरं तर, हे बीएमडब्ल्यूचे वडील आणि हुस्कवर्नाच्या आईचे मूल आहे, म्हणजेच एक इटालियन-जर्मन उत्पादन आहे. इटालियन लोकांना डिझाइन कसे करावे हे माहित आहे आणि जर्मन उच्च दर्जाचे म्हणून ओळखले जातात, म्हणून Nuda 900 R एक मनोरंजक मिश्रण आहे. पण ते पॅकेज म्हणून काम करते का हा प्रश्न अजूनही हवेतच होता. उत्तर स्पष्ट आहे: होय, ते कार्य करते! आणि जर BMW जरा पार्श्वभूमीत असेल तर नाराज होऊ नका, यावेळी तो अजूनही हुस्कवर्णा स्टार आहे.

BMW F800R ही एक अत्यंत अष्टपैलू आणि सिद्ध मोटरसायकल आहे जी मोटारसायकलस्वारांच्या व्यापक जनसमुदायामध्येही लोकप्रिय होण्याच्या बाव्हेरियाच्या निर्धाराची घोषणा करते. त्याचे इन-लाइन ट्विन-सिलेंडर इंजिन आश्चर्यकारकपणे चांगले खेचते आणि दोन चाकांना मजा ठेवण्यासाठी पुरेशी शक्ती देते.

बदलासह प्रत्यारोपण

आपण "गोल्डन मीन" म्हणू शकतो. या BMW ने आपले इंजिन Nudi ला दिले. हुस्कवर्णामध्ये बोअर दोन मिलिमीटरने आणि कॅलिबर 5,4 मिलिमीटरने वाढले आहेत. Nuda कडे 898 आणि BMW मध्ये 798 "क्यूबिक मीटर" आहेत. कॉम्प्रेशन रेशो 13,0:1 पर्यंत वाढवला गेला आणि मुख्य शाफ्ट प्रमाणे बदलला, जो 0 ते 315 अंशांपर्यंत वाढला. परिणाम: थ्रॉटल आणि 17 अधिक अश्वशक्ती जोडण्यासाठी तीव्र प्रतिसाद.

Lafranconi एक्झॉस्ट हे सुनिश्चित करते की प्रत्येक वेळी जेव्हा इंजिन गडगडते तेव्हा तुमच्या चेहऱ्यावर आनंददायी हास्य असते. अरे, चांगला जुना गुरगुरणारा बास मोटारसायकलच्या आत्म्याला किती प्रेम देतो! त्यांनी हे कसे केले हे मला माहित नाही, परंतु काहीवेळा इंजिन मोठ्या हार्लेमध्ये हळू हळू वेगवान होत असल्यासारखे गडगडते. देवाचे कान!

नुडा रस्त्यावर जास्त आक्रमक आहे

वाट वाकड्याकडे घेऊन जाते तेव्हा देखील फरक दिसून येतो. हुस्कवर्ना त्यांच्याकडे बेथुएल वाचोनच्या झेवेकप्रमाणे पाहते आणि त्यांना शस्त्रक्रियेच्या अचूकतेने दूर नेते. येथूनच त्यांचा समृद्ध सुपरमोटो अनुभव आणि BMW चे फ्रेम बांधकाम आणि भूमितीचे ज्ञान समोर येते. कुणास ठाऊक, त्याला Nuda R वर वाहण्यात आणि मागील चाकाच्या एका कोपऱ्यातून वेग वाढवण्याचा आनंद मिळतो.

स्क्रू इंजिन आणि 13-लिटर इंधन टाकी तुम्हाला अधिक वेळा इंधन भरण्यास भाग पाडेल. एका गॅस स्टेशनसह, तुम्ही 230 ते 300 मैलांचा प्रवास कराल (राइडच्या वेगावर अवलंबून) आणि ती खरोखरच नुडीची एकमेव पकड आहे. दुसरीकडे, F800R, त्याची 16-लिटर टाकी आणि कमी मागणी असलेले इंजिन, 360 किलोमीटरपर्यंत स्वायत्तता प्रदान करते. हे प्रवासासाठी बनवलेले आहे, जेव्हा तुम्ही चाकाच्या मागे असता आणि आरामदायी वाटत असाल तेव्हा BMW देखील दाखवते.

Husqvarna च्या विपरीत, ते अधिक आरामदायक आहे, कारण नुडामध्ये कठोर पॅडिंगसह उच्च आसन आहे. अशाप्रकारे, बीएमडब्ल्यू खूपच कमी बसते, जे लहान उंची असलेल्या प्रत्येकासाठी आणि नवशिक्यांसाठी आदर्श आहे. तथापि, त्याद्वारे फसवू नका, BMW अजूनही एक खरा रोडस्टर आहे जो कोपरे चांगल्या प्रकारे हाताळतो. त्या क्षणी मोटारसायकलवर कार्य करणार्‍या सर्व भारांच्या प्रभावाखाली फ्रेम आणि निलंबनाला "वळवल्याशिवाय" आपण अविश्वसनीय अचूकतेने ते चालवू शकता.

दररोज रेसिंग घटक

हे कोपऱ्यात आहे की Husqvarna निलंबन, ते सौम्यपणे, रेसिंग, स्वतः प्रकट होते. शोवा अपसाइड-डाउन टेलिस्कोपची जोडी समोर उत्तम काम करते, तर ओहलिन्स शॉक मागे काम करते. समोर आणि मागील दोन्ही, आपण आपल्या आवडत्या सेटिंग्जसह आपल्या इच्छेनुसार खेळू शकता.

ब्रेक लीव्हर आणि तीक्ष्ण ब्रेकिंगचा अनुभव घेण्यासाठी, नुडीने ब्रेम्बो मोनोब्लॉक रेडियल कॅलिपरवर स्क्रू केले, जे आधीच इतके सुंदर आहेत की मी फक्त त्यांच्याकडे पाहत राहिलो, ड्रायव्हिंग करताना त्यांना पिळून काढले. BMW वर ब्रेक लावणे खूपच स्मूथ आहे, ब्रेकिंग पॉवरच्या डोसमध्ये एक मोठा फ्यूज आहे आणि ABS निर्दोषपणे कार्य करते आणि ड्रायव्हिंगच्या सर्व परिस्थितींमध्ये एक खरा संरक्षक देवदूत आहे.

दोघांमधील फरक मध्य-श्रेणी रोडस्टर (BMW सारखा) विरुद्ध रेसिंग सुपरकार (हस्कवर्ना) यांच्याशी तुलना करण्यासारखाच आहे. सर्वात शेवटी, लाल-पांढऱ्या-काळ्या सौंदर्यावरील ब्रेक सर्वात वाईट BMW S1000RR प्रमाणेच आहेत.

स्वस्त नुडा खरोखर नाही ...

Husqvarna मधील भाग खरोखरच कंजूष करत नाहीत, आणि लवकर नसल्यास, हे अंतिम किंमतीत दिसून येते. 11.990 युरोमध्ये, नुडा आर अर्थातच F800R पेक्षा अधिक महाग आहे, ज्याची किंमत विश्वसनीय उपकरणांसह 8.550 XNUMX युरो आहे. आणि तंतोतंत हाच फरक सामान्य मोटरसायकलस्वारांना गोरमेट्स आणि मागणी करणाऱ्या लोकांपासून वेगळे करतो जे केवळ पैशाने खरेदी करू शकणार्‍या सर्वोत्तम गोष्टींवर समाधानी आहेत. दुसरीकडे, BMW वर, तुम्ही स्वतःला जास्त देण्याबद्दल कधीही दोष देऊ शकत नाही कारण ते त्याच्या किंमतीसाठी खूप ऑफर करते. आराम, सुरक्षितता, ठळक स्वरूप आणि अत्यंत अष्टपैलू वापर.

Husqvarna Nuda 900 R, होय की नाही? आम्ही निश्चितपणे आमचा अंगठा देतो, परंतु जर तुमचे वय क्रीडा घोड्यावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी पुरेसे असेल तरच, अन्यथा तुम्ही एक सुस्थापित मनोरंजक घोडा - BMW F800R, शक्यतो ABS आणि गरम लिव्हरसह स्वार व्हावे. PS: विलीनीकरणाची दुसरी चांगली बाजू काय आहे हे तुम्हाला माहिती आहे का? Husqvarna मध्ये गरम लीव्हर! होय, बीएमडब्ल्यू.

मजकूर: Petr Kavcic, फोटो: Matevž Gribar

समोरासमोर - Matevzh Hribar

त्या दोघांकडे शेवटी आर आहे याचा अर्थ या प्रकरणात काहीही नाही! गुन्हेगार हुस्कवर्नाच्या तुलनेत, BMW एक विनम्र मूर्ख आहे: शांत, स्थिर, माफक प्रमाणात आरामदायी... दोन वैशिष्ट्यपूर्णपणे भिन्न मोटरसायकल एकाच आधारावर कशा तयार केल्या जाऊ शकतात हे खूप मनोरंजक आहे.

तुमच्याकडे काय असेल? न्यूड इंजिन, रॅली सस्पेंशन आणि खडबडीत ऑफ-रोड टायरसह BMW F800GS! व्वा, ती माझ्यासाठी सानुकूल कार असेल.

Bmw f800r

• मास्टर डेटा

  विक्री: Автовал, doo, A-Cosmos, dd, Selmar, doo, Avto Select, doo

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 8.550 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: दोन-सिलेंडर इन-लाइन, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन

  शक्ती: 64 kW (87) pri 8.000 / मिनिट

  टॉर्कः 86 आरपीएमवर 6.000 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

  फ्रेम: स्टील पाईप

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 320 मिमी, 4-पिस्टन ब्रेम्बो ब्रेक पॅड, मागील डिस्क Ø 265 मिमी, सिंगल-पिस्टन कॅलिपर

  निलंबन: फ्रंट क्लासिक टेलिस्कोपिक फोर्क Ø 43 मीटर, प्रवास 125 मिमी, मागील दुहेरी स्विंगआर्म, सिंगल शॉक शोषक, अॅडजस्टेबल प्रीलोड आणि बॅकलॅश डॅम्पिंग, प्रवास 125 मिमी

  टायर्स: 120/70-17, 180/55-17

  वाढ 800 मिमी (पर्याय 775 किंवा 825 मिमी)

  इंधनाची टाकी: 16

  व्हीलबेस: 1.520 मिमी

  वजन: 199 किलो (द्रवांसह), 177 किलो (कोरडे)

Husqvarna Nuda 900 R.

• मास्टर डेटा

  विक्री: Langus Motocentr Podnart, Avtoval, doo, Motor Jet, doo, Moto Mario

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 11.999 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: दोन-सिलेंडर इन-लाइन, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन, दोन ऑपरेटिंग मोड

  शक्ती: 77 kW (105) pri 8.500 / मिनिट

  टॉर्कः 100 आरपीएमवर 7.000 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

  फ्रेम: स्टील पाईप

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 320 मिमी, 4-पिस्टन रेडियली माउंट केलेले ब्रेम्बो ब्रेक कॅलिपर, मागील डिस्क Ø 265 मिमी, ब्रेम्बो कॅलिपर

  निलंबन: Sachs Ø 48 मीटर इनव्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क, 210 मिमी प्रवास, मागील ट्विन स्विंगआर्म, सॅक्स सिंगल डँपर, अॅडजस्टेबल प्रीलोड आणि बॅकलॅश डॅम्पिंग, 180 मिमी प्रवास

  टायर्स: 120/70-17, 180/55-17

  वाढ 870 मिमी (पर्यायी 860 मिमी)

  इंधनाची टाकी: 13

  व्हीलबेस: 1.495 मिमी

  वजन: 195 किलो (द्रवांसह), 174 किलो (कोरडे)