समांतर चाचणी: KTM Freeride 350 आणि Sherco X-Ride 290

• व्हिडिओ: सँडबॉक्समधील मोठी मुले

आपण केले पाहिजे, परंतु आपण खरोखर प्रयत्न केला पाहिजे! माटेवा आणि मी, जे खेळण्यांशिवाय करू शकत नाही, घाण बाईक, त्यांनी खूप सकारात्मक छाप पाडली. पण एन्डोरो रायडर्स म्हणून, आम्हाला आश्चर्य वाटले की फ्रीराईड आणि एक्स-राईड दोघांनी आम्हाला पटवून देण्यासाठी पुरेसे ऑफर दिले आहे का.

विशेषतः तुमच्यासाठी, आम्ही पाहुण्यांसोबत क्रीडा दिवस सजवला आहे. अबू धाबीमध्ये गंभीर दुखापतीनंतर प्रथमच, वाळवंटातील कोल्हा मोटारसायकल चालवत होता. नागरी आणि आम्हाला अनुभवी मोटारसायकलस्वार (एंड्युरो आणि ट्रायल रॅली रेस व्यतिरिक्त) म्हणून आपले मत दिले, आम्ही देखील आकर्षित झालो अलेश सुहोरेपाकजो हौशी ड्रायव्हर म्हणून हस्क्वर्णा टीई ३१० वर प्रवेगक दाबतो आणि म्हणून दोन्ही इंजिनांच्या सामर्थ्यावर आपले मत मांडण्यास उपयोगी पडला. आमच्यासाठी हा विशेष सन्मान आहे की शपथ घेतलेल्या डांबर मोटारसायकलस्वाराने धैर्य वाढवले ​​आणि रस्त्यावरून बाप्तिस्मा घेतला. Primoж жrmanअन्यथा मोटोजीपी रेसिंग आणि सुपरबाईक्ससाठी आमचे तज्ञ. तो, एक पूर्ण नवशिक्या म्हणून, परीक्षेत या दोघांसारख्या बाईक्सबद्दल काय विचार करतो, हे तुम्हाला अगदी शेवटी कळेल.

त्यामुळे आमचा एक भडक गट होता आणि आम्ही जेरनेज लेस स्पोर्ट्स पार्क (पुन्हा धन्यवाद जेर्नेज - चला कधीतरी बिअर घेऊ) निवडले, ज्याने आम्हाला KTM आणि शेर्क्सला टोकापर्यंत नेण्यासाठी पुरेसे अडथळे आणि पायवाट देऊ केल्या. तेथे तुम्ही दोन फ्रीराइड 350 केटीएम सुरक्षितपणे आणि सुरक्षितपणे वापरून पाहू शकता जे झिरजे येथील Ready2Race मधून भाड्याने घेतले आहेत.

त्यामुळे दोन्ही बाईक नवीन, मनोरंजक आणि क्रांतीच्या प्रकारची आहेत. केटीएम त्याची विशेष ओळख करून देण्याची गरज नाही. ऑफ रोड जायंट, ज्याने या वर्षी ऑफ रोड बाइक साठी काहीतरी अर्थ असलेल्या जवळजवळ प्रत्येक विजेतेपद पटकावले आहे, त्याने आपले फ्रीराइड एक एंडुरो बाईक म्हणून विकसित केले आहे जे एक आव्हान बनू इच्छित आहे. प्रा शेरकूस्पॅनिश उदयोन्मुख तारा आणि शर्यतीचे नेते, ज्यांची केवळ काही वर्षांपासून एंड्युरोमध्ये चाचणी घेण्यात आली आहे, त्यांनी वेगळ्या कोनातून आव्हान स्वीकारले आहे. त्यांनी 290 क्यूबिक फूट टू-स्ट्रोक इंजिनची चाचणी केली आणि त्याचे एक्स-रिडमध्ये रूपांतर केले. अशाप्रकारे, दोन्ही बाईक ट्रायल आणि एंडुरो दरम्यान क्रॉस आहेत, परंतु ते त्यांची मुळे लपवत नाहीत.

पहिल्या धक्क्यापासून, शेर्को हे स्पष्ट करतो की परिमितीच्या सभोवतालच्या स्टील फ्रेममध्ये चाचणीचे हृदय आहे. ध्वनी व्यतिरिक्त, गिअरबॉक्स देखील ट्रायलस्टिक आहे. अशा प्रकारे, पहिल्या आणि चौथ्या गियरमध्ये, गियरचे गुणोत्तर फारच लहान असतात, तिसऱ्यापासून सुरुवात करणे ही एक सामान्य गोष्ट आहे. बरं, लांब अंतरावर मात करण्यासाठी पाचवा, "सापेक्ष" गियर आहे. तुम्ही ते कामावर किंवा छोट्या सहलींवर देखील चालवू शकता, परंतु X-Ride खरोखरच बकरीच्या पायवाटेवर आणि तुम्हाला सापडेल अशा अत्यंत टोकाच्या भूभागावर चमकेल. याच्या सहाय्याने, मी चट्टानांवर किंवा खडकांवर चामोईस प्रमाणे चढलो, जे माझ्या एन्ड्युरो बाइकने इतक्या सहजतेने करण्याचे मी स्वप्नातही पाहिले नसते. हे सर्व एन्ड्युरो रायडर्ससाठी योग्य मशीन आहे ज्यांना केवळ अत्यंत कठीण परिस्थितीमुळे आव्हान दिले जाते.

परंतु या सर्वांचे सौंदर्य म्हणजे कोणीही त्यावर स्वार होऊ शकते, हे क्रूर नाही, त्यात खरोखरच उत्तम निलंबन आहे, पुरेसे शक्तिशाली ब्रेक आहेत आणि ते एक वास्तविक खेळणी आहे. यात फक्त 450cc क्रॉसओव्हर किंवा एंडुरो मोटारसायकलवर आढळलेल्या क्रूरतेचा अभाव आहे. त्याचे वजन फक्त आहे एक्सएनयूएमएक्स किलोग्राम, म्हणून चाचणी बाईक पेक्षा काही पाउंड जास्त, पण त्यात ट्रॅफिक जाम मध्ये तुम्ही जे काही चालवू शकता. ते वाईट आहे!

दुसरीकडे, केटीएम, ऑफ-रोड मोटरसायकलमधील सर्व नवीनतम गोष्टींचे प्रतीक आहे. स्टील आणि अॅल्युमिनियम प्रोफाइलची बनलेली परिमिती फ्रेम नवीनतम तंत्रज्ञानाने सुसज्ज आहे. 350 सीसी सिंगल-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक इंजिन सेमी इलेक्ट्रॉनिक स्टार्टर आणि इंधन इंजेक्शनसह. जवळपास-शांत ऑपरेशनसाठी दोन मफलर त्यात बसवले होते, आणि हो, इंजिन खरोखर शांत आहे. बिल्ड गुणवत्तेप्रमाणे घटक उत्कृष्ट आहेत. एर्गोनॉमिक्स हे एन्ड्युरो बाईक सारखेच आहेत, फरक एवढाच की ज्यांचे पाय थोडेसे लहान आहेत त्यांना देखील ते आवडेल. KTM मध्ये अपवादात्मक ब्रेक, उत्तम फ्रेम आणि इंजिन आहे जे संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये चांगले काम करते. हे क्रूर नाही, परंतु याचा अर्थ असा नाही की आपण मोटोक्रॉस ट्रॅकभोवती उड्डाण करू शकत नाही. होय! लांब उडी मारण्याचा एकमेव मोठा अडथळा म्हणजे निलंबन. हे ट्रेल राइडिंगसाठी ट्यून केलेले आणि डिझाइन केलेले आहे ज्यावर मला कोणतीही टिप्पणी नाही आणि मोटोक्रॉससाठी मला कमीतकमी कडक स्प्रिंग्सची आवश्यकता असेल.

KTM Freeride 350 ही एक उत्तम बाईक आहे जी जवळजवळ वर्षभर दररोज वापरली जाऊ शकते आणि सहलीसाठी देखील वापरली जाऊ शकते. हे शेर्कोसारखे अत्यंत क्लाइंबिंगसाठी योग्य नाही, परंतु शिकण्यासाठी उत्तम आहे. नवशिक्या अशा बाईकवर खूप वेगवान असेल आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, जंगली एन्ड्युरो बाइकपेक्षा अधिक सुरक्षित असेल. कोणीही वीकेंडला मसालेदार करण्यासाठी काहीतरी शोधत आहे किंवा सुट्टी किंवा शनिवार व रविवारसाठी स्कूटरच्या जागी काहीतरी शोधत आहे, हे जाण्यासाठी ठिकाण आहे. मनोरंजन, विश्रांती, एड्रेनालाईन. शेरको तुम्हाला फक्त €5.800 आणि KTM €7.390 परत करेल.

आणि आणखी एक गोष्ट: दोन्ही मोटरसायकलवर काहीतरी स्लोव्हेनियन आहे. हिड्रिया येथे त्यांनी शेर्क इग्निशनचा पुरवठा केला आणि किड्रिसेव्हो येथील तालुम येथे त्यांनी नवीनतम KTM अॅल्युमिनियम स्विंग्स दिले. बरं, आपल्याला एखाद्या गोष्टीचा अभिमान वाटू शकतो, बरोबर!?

आणि शेवटी, आमच्या MotoGP Jurman Primoz ची वचन दिलेली टिप्पणी: "मी ऑफ-रोडिंगच्या प्रेमात पडलो, आम्ही पुढे कधी जाऊ?" होय, जर तुम्ही योग्य बाईकने सुरुवात केली तर ती तुम्हाला पकडेल आणि तुम्हाला पुन्हा कधीही निराश करू देणार नाही.

मजकूर: Petr Kavčič, फोटो: Primož Ûrman, Mungo Production

समोरासमोर

Primoж жrman

या केटीएमने मला ऑफ रोड जगात नेले जे मी यापूर्वी कधीही अनुभवले नव्हते. आत्तापर्यंत, हा रस्ता मी मोटरसायकल चालवण्याच्या स्वातंत्र्याचा पाठलाग करत आहे. तथापि, वर्षानुवर्षे ते कमी आणि कमी होत गेले, 200 पेक्षा जास्त "घोडे" वाढत्या कडक निर्बंधांसह वापरात आहेत, अक्षरशः निरुपयोगी. Freerid सह, मी मोटरिंगची आधीच विसरलेली मूळ कल्पना पुन्हा शोधून काढली, जिथे वीज आणि (महाग) आधुनिक तांत्रिक उपकरणे महत्त्वाची नसतात, परंतु दुचाकी वाहनांमधून शुद्ध आनंद मिळतो. जर आपण बंद मोटोक्रॉस ट्रॅकवर परवडत असाल तर हे आणखी मोठे आहे.

अलेश सुहोरेपेक

केटीएमने मला खूप आश्चर्यचकित केले. सुरुवातीला मला वाटले की हा एक "सॉफ्ट" एंड्युरो आहे, तो गंभीर ऑफ-रोडवर वापरण्याची क्षमता नसताना. खरं तर, बाईक खूप हलकी आहे, हाताळते आणि पुरेशी शक्ती आहे, अनेक विकेंड राइडर्ससाठी एक सुपर टॉय आहे ज्यांना कठोर टोकाची आणि मोटोक्रॉस ट्रॅकची महत्वाकांक्षा नाही!

जेव्हा मी थोडे एकत्र झोपलो आणि गोप्रोच्या फुटेजकडे पाहिले, तेव्हा मी शेरकपेक्षा वाईट सवारी केली नाही. मी अशा बाईकची (2t आणि ट्रायल, वेगळी पॉवर आणि टॉर्क वक्र) सवय नसल्यामुळे, मी थोडे अधिक स्वार झाल्यानंतर, ते आणखी वेगवान होईल, कारण बाईक अधिक शक्तिशाली आणि अगदी हलकी वाटते. तथापि, मला केटीएम सरासरी छंद वापरकर्त्यासाठी अधिक बहुमुखी आणि अधिक योग्य वाटते.

Matevj Hribar

समोरच्या चाकाला वर जाण्यापूर्वी मला कधीच माहित नव्हते किंवा धाडस झाले नाही. तर, एका पायाने जमिनीवर येण्यासाठी, पहिले चाक उचलण्यासाठी क्लचचा वापर करा आणि दुचाकी 180 अंश वळवा (अधिक किंवा वजा 180, कधीकधी गोष्टी चुकीच्या होतात) आणि, अंश बघून, मी लवकरच त्याला खूप चांगले प्रशिक्षण दिले.

एक्स-राईड वास्तविक चाचणी बाईकसारखी आहे की काही व्यायामांसह फिरणे बालिशपणे सोपे आहे आणि जरी ते जमिनीवर स्वार झाले तरी लवचिक प्लास्टिकमुळे कोणतेही नुकसान नाही. मग मी ट्रायल आणि एन्ड्युरो, फ्रीराईडच्या मिश्रणावर त्याच युक्तीचा प्रयत्न केला. कोणतीही मोठी समस्या नाही! या अनुभवाने समृद्ध, मी माझ्या EXC घरी प्रथमच वनस्पती वापरण्याचे धाडस केले. हे त्यासह थोडे अवघड झाले, परंतु होय, तसे झाले. थोडक्यात: मोटारसायकल वापरायला शिकण्यासाठी (मी "ऑफ रोड" पूर्णपणे वगळतो!) अशी खेळणी आदर्श आहे. मला विश्वास नाही की कोणीही प्रयत्न करून खेद वाटेल.

नागरी

मला केटीएम कसे चालते याबद्दल मला खूप रस होता, कारण मी चाचणीमध्ये बरेच प्रशिक्षण देतो. माझ्या मते, फ्रीराइड नवशिक्यांसाठी आणि मैदानी उत्साही लोकांसाठी अतिशय योग्य आहे, ते बहुमुखी आणि मजेदार आहे. दुसरीकडे, शेर्को गंभीर खेळाडूंसाठी अनेक संधी देते ज्यांना अत्यंत टोकाचा भूभाग चालवायला आवडेल. कोर्टाशी घनिष्ठ संबंध येथे पाहिले जाऊ शकतात.

KTM Freeride 350

• मास्टर डेटा

  विक्री: AXLE डू, कोलोडोर्स्काया सी. 7 6000 कोपर फोन: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje फोन: 01/7861200, www.seles.si

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 7.390 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: सिंगल सिलेंडर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, 349,7 सीसी, डायरेक्ट इंधन इंजेक्शन, केहिन ईएफआय 3 मिमी.

  शक्ती: n.p.

  टॉर्कः n.p.

  ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

  फ्रेम: क्रोम-मोलिब्डेनम ट्यूबलर, अॅल्युमिनियम सबफ्रेम.

  ब्रेक: समोर 240 मिमी व्यासासह कॉइल, मागे 210 मिमी व्यासासह कॉइल.

  निलंबन: डब्ल्यूपी फ्रंट अॅडजस्टेबल इनव्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क, डब्ल्यूपी पीडीएस रिअर अॅडजस्टेबल सिंगल डिफ्लेक्टर.

  टायर्स: 90/90-21, 140/80-18.

  वाढ 895 मिमी.

  इंधनाची टाकी: 5, 5 एल.

  व्हीलबेस: 1.418 मिमी.

  वजन: 99,5 किलो

शेरको एक्स-राइड 290

• मास्टर डेटा

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 5.800 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, टू-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 272 सेमी 3, डेल ऑर्टो कार्बोरेटर.

  शक्ती: n.p.

  टॉर्कः n.p.

  ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 5-स्पीड, चेन.

  फ्रेम: ट्यूबलर क्रोमोली.

  ब्रेक: समोर 260 मिमी व्यासासह कॉइल, मागे 180 मिमी व्यासासह कॉइल.

  निलंबन: समोर समायोज्य क्लासिक 40 मिमी मार्झोची टेलिस्कोपिक काटा, मागील समायोज्य सिंगल सॅक्स शॉक.

  टायर्स: समोर 1,60 "X21".

  वाढ 850 मिमी.

  इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

  व्हीलबेस: 1.404 मिमी.

KTM Freeride 350

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

ड्रायव्हिंगची सोय

ब्रेक

कारागिरी

दर्जेदार घटक

अष्टपैलुत्व

शांत इंजिन ऑपरेशन

नवशिक्यांसाठी आणि प्रशिक्षणासाठी उत्तम बाईक

उडी मारण्यासाठी खूप मऊ निलंबन

किंमत

शेरको एक्स-राइड 290

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

ड्रायव्हिंगची सोय

ब्रेक

अत्यंत चढण्याची क्षमता

गुणवत्ता निलंबन

किंमत

गिअरबॉक्सचे थोडे ट्रायस्टिक पद्धतीने भाषांतर केले गेले आहे

कोपऱ्यातून वेग वाढवताना त्यात क्रूरतेचा अभाव आहे