सातव्यांदा पासत

प्रत्येकजण Passat काय आहे ते पाहू शकतो. गेल्या वर्षाच्या शेवटी पदार्पण केलेली सातवी पिढी निराश होणार नाही, परंतु नवीन काहीही करून आश्चर्यचकित होणार नाही. VW म्हणते की हे एक नवीन मॉडेल आहे, आम्ही म्हणतो की ते खूप आशावादी आहे.

सातव्या पिढीच्या फोक्सवॅगन पासॅट, नियुक्त B7 साठी अपेक्षा खूप जास्त होत्या. शेवटी, ते पाच वर्षांपासून बाजारात असलेल्या मॉडेलची जागा घेते. प्रत्येकजण पूर्णपणे नवीन काहीतरी, विद्यमान तोफांसह ब्रेक आणि नवीन दिशा वाट पाहत होता. आणि, पुढच्या पिढीच्या गोल्फ प्रमाणे, प्रत्येकजण खूप निराश झाला. VW चे डिझाईनचे प्रमुख वॉल्टर डी सिल्वा यांनी कबूल केले की पासॅटचा पुढील अवतार ही क्रांती नाही तर उत्क्रांती आहे. जरी व्हीडब्ल्यू प्रतिनिधी म्हणतात की बाहेरून फक्त छप्पर अपरिवर्तित आहे. एक ना एक मार्ग, Passat B7 पाहताना आणि चालवताना, आम्ही असे म्हणू शकतो की आम्ही मॉडेलच्या नवीन पिढीशी नाही तर खोल फेसलिफ्टसह व्यवहार करीत आहोत. प्रथम प्रथम गोष्टी.

नवीन?

"नवीन" पासॅटचे स्वरूप नाटकीयरित्या बदललेले नाही. अर्थात, सर्वात मोठे बदल समोरील बंपरमध्ये आहेत, जे (डी सिल्वाच्या हेतूनुसार) आता फीटन आणि… पोलोपासून T5 पर्यंतच्या VW कुटुंबासारखे दिसतात. टेललाइट्सना अधिक तीक्ष्ण आकार देण्यात आले आहेत आणि आता ते चाकांच्या कमानींमध्ये वाढवले ​​​​आहेत. प्रत्येक नवीन पिढी मागीलपेक्षा मोठी असावी या नियमाच्या विरूद्ध, पासॅटचे बाह्य परिमाण अपरिवर्तित राहतात - लांबीचा अपवाद वगळता, जे सेडानच्या बाबतीत 4 मिमीने वाढले आहे. आणि हे साइड मिरर नवीन आहेत, परंतु परिचित आहेत. थोड्या वेळाने, तुमच्या लक्षात येईल की ते (लाइव्ह) Passat CC कडून घेतलेले आहेत. खरं तर, बरेच मूर्त बदल आहेत.

येथे प्रश्न नेहमी Passat (अधिक तंतोतंत, त्यांची अनुपस्थिती) मुळे उद्भवलेल्या भावनांबद्दल उद्भवतो. बरं, Passat बद्दलच्या कोणत्याही प्रकाशनांतर्गत ऑटोमोटिव्ह "उत्साही" च्या अनेक आणि वैविध्यपूर्ण नोंदी पाहता, ही कार भावना जागृत करत नाही हे सांगणे खूप कठीण आहे. खरं तर, असे दिसते की आपल्या देशात, पासॅट, त्याच्या रचनेसह, अनेक 600-अश्वशक्ती राक्षसांपेक्षा अधिक गोंधळ आणि उत्साह निर्माण करते. शेवटी, आमच्या साप्ताहिक चाचणी दरम्यान "नवीन" पिढीने इतर ड्रायव्हर्समध्ये खूप उत्सुकता निर्माण केली आणि एकही गॅस स्टेशन लहान मुलाखतीशिवाय पूर्ण झाले नाही ("नवीन?", "काय बदलले आहे?", "ते कसे चालते? ”, “त्याची किंमत किती आहे?”? ”).

ते काय बदलले?

आत? अनेक. किंवा, व्हीडब्ल्यू मार्केटर्सने सांगितल्याप्रमाणे, बदल जितके महत्त्वाचे आहेत तितकेच ते बाहेरील आहेत. आता केबिन डिझाइन आणखी विचारशील बनले आहे. चाकाच्या मागे गेल्यावर (आणि कदाचित त्यापूर्वीही) तुमच्या लक्षात येणारी पहिली गोष्ट म्हणजे डॅशबोर्डच्या मध्यभागी असलेले अॅनालॉग घड्याळ. हा उच्च वर्गासाठी एक सूक्ष्म संदर्भ आहे, जरी हायलाइनच्या चाचणी केलेल्या आवृत्तीच्या सजावटीच्या लाकडी स्लॅटमध्ये घड्याळ सेट करण्याची अचूकता खालच्या वर्गाशी तुलना करता येते. असे दिसते की त्याला येथे येण्यास भाग पाडले गेले. टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटरच्या मोहक आणि सुवाच्य शिखरांच्या दरम्यान एक रंगीत ऑन-बोर्ड संगणक प्रदर्शन (PLN 880 पर्याय) आहे जो नेव्हिगेशन रीडिंग देखील प्रदर्शित करू शकतो. हँडब्रेक रिलीझ हँडल स्लिमर DSG ड्युअल-क्लच शिफ्ट लीव्हरच्या शेजारी असलेल्या सॉलिड बटणाने बदलले आहे. वातानुकूलन पॅनेल देखील बदलले आहे - प्रत्येक स्कोडा सुपर्ब ड्रायव्हरला कदाचित हे माहित असेल.

मऊ साहित्य आजूबाजूला प्राबल्य आहे, तर कठोर सामग्री स्पर्शास आनंददायी आहे आणि अगदी सभ्य दिसते. व्हीडब्ल्यूच्या बाबतीत वैयक्तिक घटकांच्या फिटच्या गुणवत्तेचा उल्लेख ही एक शुद्ध औपचारिकता आहे - ती उत्कृष्ट आहे. बरं, कदाचित या तासांशिवाय.

सर्वोच्च-सुसज्ज चाचणी युनिटला मध्यवर्ती कन्सोलवर पॉलिश केलेले अक्रोड स्लॅट्स आणि ब्रश केलेल्या अॅल्युमिनियमने ट्रिम केले होते. कागदावर, हे विधान वास्तविकतेपेक्षा बरेच चांगले दिसते. ब्रश केलेले अॅल्युमिनियम खरे तर अॅल्युमिनियम असते. फक्त हे लाकूड संशयास्पद आहे.

चार लोकांसाठी जागा नक्कीच आहे. अगदी मागे असलेल्या उंच लोकांना (190 सेमी) समोरच्या आणि वरच्या जागेची काळजी करण्याची गरज नाही. फक्त पाचवा प्रवासी, जो मागील सीटच्या मध्यभागी जागा घेईल, त्यांना त्यांच्या पायाखालील मोठ्या मध्यवर्ती बोगद्याचा सामना करावा लागेल.

नवीनतम ड्रायव्हर सहाय्यक प्रणालींचा उल्लेख करू नका ज्यांना "नवीन" पासॅटवर त्यांचे स्थान मिळाले आहे. ते इथले सर्वात मोठे नाविन्य आणि B7 पिढी परिभाषित करणारे घटक नाहीत का कोणास ठाऊक. त्यापैकी एकूण 19 आहेत, जरी चाचणी केलेल्या आवृत्तीमध्ये त्यापैकी थोडे कमी आहेत. अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल व्यतिरिक्त, आम्ही फ्रंट असिस्ट सिस्टम सक्रिय करू शकतो, ज्यामुळे आम्ही दुसर्‍या कारच्या मागील बाजूस टक्कर होणार नाही याची खात्री करतो. जर त्याला धोकादायक परिस्थिती आढळली तर तो मंद होईल किंवा पेडलला मजल्यापर्यंत ढकलण्यास मदत करेल. मला हे मान्य करावेच लागेल की ही प्रणाली फारशी अनाहूत नाही आणि टक लावून पाहण्याच्या अप्रिय परिणामांपासून खरोखरच आपल्याला वाचवू शकते. किंचित उपयुक्त, परंतु कमी प्रभावी नाही, ही दुसऱ्या पिढीची पार्किंग सहाय्य प्रणाली आहे (PLN 990 पॅकेजमध्ये). आता ते रस्त्याच्या कडेला आणि त्याला लंब दोन्ही पार्क करण्यास (खरं तर ते स्वतःच पार्क करते) मदत करते. मोकळ्या जागेतून गाडी चालवणे पुरेसे आहे, नंतर स्टीयरिंग व्हील सोडा आणि त्यानुसार गॅसचा डोस द्या. तो छाप पाडतो! तसेच एक छान जोड म्हणजे ऑटो होल्ड नावाचा सहाय्यक, जो ड्रायव्हरला पार्किंग करताना (डीएसजी गिअरबॉक्ससह) सतत त्याचा पाय ब्रेकवर ठेवण्याच्या ओझ्यापासून मुक्त करतो. संबंधित टायरच्या दाबाचे सतत निरीक्षण केले जाऊ शकते आणि संगणकाच्या स्क्रीनवर प्रदर्शित केले जाऊ शकते आणि ड्रायव्हरचा थकवा ओळखणारी दुसरी यंत्रणा गाडी चालवताना ब्रेक आणि आपल्या मानसिक आणि शारीरिक स्थितीची काळजी घेते.

आमच्या मॉडेलपासून वंचित असलेल्या अधिक मनोरंजक "बूस्ट्स" पैकी, आम्ही उच्च बीम स्वयंचलितपणे चालू करणारी, अनियंत्रित लेन बदलांची चेतावणी देणारी प्रणाली, आरशांच्या अंध स्पॉट्समधील वस्तू, ट्रॅफिक चिन्ह ओळखण्याची प्रणाली किंवा इलेक्ट्रॉनिक भिन्नता बदलू शकतो. XDS ब्लॉक करा. पेटंट देखील मनोरंजक आहे जे कारच्या मागच्या पायाच्या योग्य हालचालीसह (किल्ली तुमच्याकडे असल्यास) त्याचे झाकण उघडून ट्रंकमध्ये प्रवेश सुलभ करते. थोडक्यात, योग्य किंमतीसाठी, नवीन पासॅट ही एक अतिशय सुसज्ज आणि बुद्धिमान कार असणार आहे. या क्षेत्रात, आपण त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा एक फायदा पाहू शकता.

तो कसा चालवतो?

हे सर्व सिद्धांतासाठी आहे. Passat B7 चाकाच्या मागे व्यावहारिक प्रशिक्षणाची वेळ. येथे देखील, कोणत्याही व्यासात्मक फरकांची अपेक्षा केली जाऊ शकत नाही. "नवीन" पिढी मागील एकावर आधारित आहे या वस्तुस्थितीकडे लक्ष देणे पुरेसे आहे. आणि चांगले. ड्रायव्हिंग कामगिरी हा B6 चा स्पष्ट फायदा होता. आमचा Passat अतिरिक्तपणे अ‍ॅडॉप्टिव्ह सस्पेन्शन ऍडजस्टमेंट (PLN 3480) ने सुसज्ज आहे, जो कम्फर्ट, नॉर्मल आणि स्पोर्ट मोड ऑफर करतो आणि सस्पेंशन 10 मिमीने कमी करतो. हे मान्य केले पाहिजे की अत्यंत मोडमधील शॉक शोषकांच्या ऑपरेशनमधील फरक महत्त्वपूर्ण आहे. सामान्य मोडमध्ये, Passat अतिशय सभ्यपणे वागतो. जरी 18-इंच चाके असूनही, राइड आराम उत्कृष्ट आहे - कोणतेही अडथळे त्वरीत शोषले जातात, शांतपणे आणि सस्पेंशनमुळे जास्त गोंधळ न होता. हे छान स्प्रिंग आहे आणि आत्मविश्वासाची भावना देते, आणि असमान रस्त्यांपासून वेगळेपणा हा Passat चा मजबूत बिंदू आहे (विशेषतः कम्फर्ट मोडमध्ये).

पॉवर स्टीयरिंग उच्च वेगाने एक सुखद प्रतिकार घेते आणि ड्रायव्हरला समोरच्या एक्सलला काय होत आहे याबद्दल सतत स्पष्ट सिग्नल मिळतात. जरी ती मागील बाजू आहे जी उत्सुकतेने तीक्ष्ण वळण घेऊन केंद्रापसारक शक्तीला शरण जाऊ इच्छित आहे. खूप वाईट म्हणजे अनंत ESP प्रणाली प्रभावी ओव्हरस्टीअरला कधीही परवानगी देणार नाही. DGS सस्पेन्शन आणि ट्रान्समिशन स्पोर्ट मोडवर स्विच केल्यानंतर (आपण स्टीयरिंग व्हीलवरील पॅडल नियंत्रित करू शकता), Passat (XDS शिवाय) चालवणे मनोरंजक असू शकते आणि ड्रायव्हरचे हास्यास्पद हास्य होऊ शकते. यात शेवटची भूमिका हुड अंतर्गत डिझेल इंजिनद्वारे खेळली जात नाही.

Наш Passat оснащался 140-сильной версией 2-литрового дизеля с непосредственным впрыском топлива. Теперь он еще более дружелюбен к окружающей среде и вашему кошельку. Двигатель поставляется с технологией BlueMotion в стандартной комплектации, и VW заявляет, что это самый экономичный агрегат в своем классе. При правильной пробке (за городом) можно добиться заявленного производителем расхода топлива – 4,6 л/100 км. И это нечто. В городе и на трассе сложно превысить 8 л/100 км. Снижение потребления было достигнуто благодаря использованию системы Start & Stop (довольно раздражающей в дизельном топливе, к счастью, ее можно отключить) или рекуперации энергии при торможении. 140 л.с. при 4200 320 об/мин и 1750 Нм, доступных с 100 10 об/мин, вполне достаточно для плавного движения по городу. Также на дороге обгон станет легким и приятным маневром, не рискуя своей жизнью. До 0 км/ч 211-тонный Passat разгоняется менее чем за 3 секунд, а отточенная работа трансмиссии DSG обеспечивает бесперебойную тягу от до максимальных км/ч (по закрытой дороге). Более оборотов в салоне отчетливо слышно на каком топливе ездит наша машина, но гул дизеля никогда не надоедает.

किती?

दुर्दैवाने, आम्हाला किंमतीच्या बाबतीत त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत लक्षणीय फरक आढळत नाहीत. सातव्या पिढीची सरासरी ५ हजार. आउटगोइंग पेक्षा अधिक महाग. जर्मन बाजारात नवीन पासॅट स्वस्त असले तरी याचे तर्क सहजपणे शोधले जाऊ शकतात.

Цены на протестированную версию Highline с дизельным двигателем начинаются от 126 190 злотых. Цены для людей? Не обязательно. В стандартной комплектации мы получаем набор подушек, ESP, 2-зонный кондиционер, магнитолу с CD и MP3 с восемью динамиками, обивку из кожи и алькантары, отделку под дерево, подогрев передних сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски. За все остальные, более-менее роскошные, надо платить… И тогда легко перевалить за 140 750. Раздражает, что даже возможность электрического складывания боковых зеркал требует дополнительных 1,4 злотых. Остается только добавить, что цены на новый Passat с двигателем 122 TSI мощностью 86 л.с. начинаются с 190 злотых.

कोणत्याही प्रकारे, Passat अजूनही खूप चांगले विकले जाईल. स्पर्धेच्या तुलनेत किंमत अगदी सरासरी असली तरी, B7 ही प्रत्येक प्रकारे आरामदायी, घन आणि बहुमुखी लिमोझिन आहे. कुठेतरी त्याच्या पूर्ववर्तीकडून किरकोळ बदलांबद्दलच्या तक्रारींच्या गोंगाटात, किंवा Passat च्या निःशब्द शैलीने, शांतपणे आणि शांतपणे बाजारपेठेत चांगली कामगिरी करणे सुरू ठेवेल. आणि त्याचे सामर्थ्य हे त्याचे अपवादात्मक गुण नसतील (कारण त्यात ते शोधणे कठीण आहे), परंतु प्रतिस्पर्ध्यांच्या कमतरता.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: B7 पिढी पुरेशी नाविन्यपूर्ण आहे का? माझ्या मते, नवीन Passat च्या पर्यायी उपकरणांच्या यादीचे साधे अव्यवस्थित वाचन हे विचार निरर्थक बनवते. उपकरणांमधील नवकल्पनांची यादी इतकी लांब आहे की जरी ही कार तिच्या पूर्ववर्तीसारखीच दिसली आणि चालविली तरी ती आधीच नवीनच्या जवळ असेल. आणि ते सारखे दिसत नाही - आणि ते त्याच मार्गाने चालवत नाही.

दिसण्याचा मुद्दा आधीच अनेक चर्चेचा विषय बनला आहे - मी वैयक्तिकरित्या या आवाजात सामील होतो की डिझाइनर खूप पुराणमतवादी होते (मी इतर गोष्टींबरोबरच, पहिल्या ट्रिपच्या माझ्या अहवालाचा संदर्भ देतो http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd/nowy-passat-nadjezdza/ जिथे या धाग्यावर जास्त परिणाम झाला आहे). मी ही कल्पना देखील ऐकली आहे की कार आता एका अपूर्ण शिल्पासारखी दिसते, ज्यामुळे न्यायाधीशांना त्यांच्या कल्पनेतील गहाळ वक्र भरण्याची परवानगी मिळते. तुम्हाला ते कसे आवडते? एक धाडसी कल्पना... किमान आपण त्याच्या दिसण्याबद्दल सुरक्षितपणे असे म्हणू शकता. ये-जा करणार्‍यांच्या प्रतिक्रियांचे निरीक्षण करून, नवीन परिचितांसाठी या कारची शिफारस केली जाऊ शकत नाही, जर एखाद्याने कारकडे पाहिले तर त्याला सहसा मिशा असतात.

ड्रायव्हिंगसाठी, मला वैयक्तिकरित्या 1,8 hp सह Passat 160 TSI आवृत्ती वापरून पाहण्याची संधी मिळाली. आणि 250 Nm चा टॉर्क. या इंजिन आवृत्तीची किंमत सूची PLN 93.890 (ट्रेंडलाइन) पासून सुरू होते आणि पेट्रोल इंजिनच्या प्रेमींसाठी ही ऑफर विचारात घेण्यासारखी आहे. या आवृत्तीमध्ये, कारमध्ये बोर्डवर इतके गॅझेट नाहीत, परंतु किंमत प्रतिबंधात्मक नाही आणि आपल्याला आरामदायक सहलीसाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आम्हाला येथे मिळेल. हे इंजिन असलेली कार तिच्या उर्जेने (उच्च रेव्हसद्वारे पैसे दिलेली), पूर्णपणे आश्चर्यकारक डॅम्पिंग आणि उच्च रेव्ह वापरत नसलेल्या ड्रायव्हरसाठी इकॉनॉमी बोनस - दिलेल्या मिश्रित ड्रायव्हिंगसाठी इंधनाचा वापर (शहर, रस्ता, महामार्ग) सह पटवून देते. . फक्त 7,5 l/km पेक्षा कमी होते.

सारांश: पासॅट त्याच्या ब्रँडच्या पोस्ट्युलेट्सची पूर्तता करते, जी "लोकांसाठी कार" आहे - ती त्याच्या कमतरतांपासून परावृत्त करत नाही, त्याच्या विलक्षण देखाव्यामुळे घाबरत नाही. पत्नीला आनंद होईल की तरुण स्त्रिया आपल्या पतीचे अनुसरण करीत नाहीत, पतीला आनंद होईल की शेजारी ईर्ष्याने ग्रस्त आहे, कौटुंबिक बजेट खरेदी करताना किंवा वितरकाकडून खंडित होत नाही आणि पुनर्विक्री करताना, खरेदीदार पटकन करेल. शोधा आणि चांगले पैसे द्या. जोखीम नसलेली कार - आपण असे म्हणू शकता की "प्रत्येक स्क्रॅच कार्ड जिंकते."