पहिली छाप: Husqvarna TE 449 ABS सह

व्हिडिओ: हार्ड एन्ड्युरो बाइकवर एबीएसवर गेरहार्ड फोर्स्टर

सुरुवातीला, या वर्षीच्या मोटारसायकल सीझनची एक छोटीशी गोष्ट: क्रंज ते मेदवोडे, डांबरी रस्त्याच्या कडेला एक खडी रस्ता देखील आहे, ज्यावर मी F 800 GS चालू केले आणि डाकारने वेग पकडला ... तोपर्यंत खडी संपली. मी हळू. पाय…! पुढच्या आणि मागच्या ब्रेक लीव्हर्ससह, मला कुरण ओलांडून रस्त्यावर परतावे लागले. अर्थात छोट्या GS कडे (स्विच करण्यायोग्य) आहे अध्याय! डांबराच्या बाहेर ई-सहाय्याबद्दल माझे मत काय (होते) याची तुम्ही कल्पना करू शकता.

मग, शरद ऋतूच्या शेवटी, आम्हाला तंत्रज्ञान दिनाचे आमंत्रण मिळते Husqvarna ऑफ-रोड ABS. स्थान: हेचलिंगेन ऑफ-रोड पार्क जेथे तुम्हाला किंवा तुमच्या दुचाकीला ऑफ-रोड युक्त्या शिकवल्या जाऊ शकतात.

लांबलचक कथा: इटालियन आणि जर्मन लोक त्यांचे डोके ठेवतात आणि हार्ड एन्ड्युरो मशीनची एक छोटी संख्या. टीई 449 दीड किलोग्रॅम एबीएस ब्रेक सिस्टमसह ब्रेक सिस्टमसह सुसज्ज. कारण ते बद्दल आहे नमुना, इंधन टाकी मागील बाजूस विचित्रपणे पसरते, हायड्रॉलिक सिस्टमचे बोल्ट थोडे गंजलेले आणि स्निग्ध आहेत, एका प्रोटोटाइपवर, एबीएस कथितपणे अयशस्वी झाले. हा रोलिंग स्टॉक आहे जो प्लांटद्वारे चाचणीसाठी वापरला जातो.

स्पीड सेन्सर मागील आणि पुढील दोन्ही डिस्कवर स्थापित केले आहेत, परंतु नियमित ABS च्या विपरीत. मागील ब्रेक आपल्याला चाक अवरोधित करण्यास अनुमती देते, जे या क्षेत्रात आवश्यक आहे. समोर, ABS 7km/h पेक्षा जास्त वेगाने प्रवेश करते आणि मी आतापर्यंत चाचणी केलेल्या सिस्टीमपेक्षा किंचित जास्त ब्लॉक करण्याची परवानगी देते.

वेगवेगळ्या पृष्ठभागावर (वाळू, खडतर जमीन, घाण, वाळू) रेसिंगच्या चांगल्या तासानंतर झालेल्या छापाने ऑफ-रोड मोटरसायकलवरील इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकाच्या उपयुक्ततेबद्दल शंका दूर केल्या, परंतु पूर्णपणे नाही. कुठेतरी एक तीव्र उतारानंतर एक तीक्ष्ण डावीकडे वळण आले आणि तेथे माझे हृदय दोनदा “गेट” मध्ये बुडले, कारण समोरचा ब्रेक कॅलिपर कमकुवत झाल्यामुळे युक्ती यशस्वी होण्याबद्दल मला शंका होती. दोन्ही वेळा तो उतरला. दुसरीकडे, गुळगुळीत मुळांवर ब्रेक लावताना, ABS ने सकारात्मक प्रकाश दाखवला.

प्रश्न: ऑफ-रोड रायडर्सना देखील ABS ची गरज आहे का? उत्तर: काही वर्षांपूर्वी स्पीड रॉकेट रेसर्सना असे वाटले होते का की इलेक्ट्रॉनिक्स त्यांच्या उजव्या हातापेक्षा हुशार असू शकते?

मुलाखत: अँटोन मेयर, ब्रेकिंग सिस्टमचा विकास

तुम्ही किती काळ प्रणाली विकसित करत आहात?

ही कल्पना आम्हाला 2005 मध्ये आली, आम्ही पहिल्या चाचण्या हेचलिंगेन येथील मैदानी चाचणीत घेतल्या. आम्ही एंड्युरो बाइकवर विद्यमान "हार्डवेअर" स्थापित करून आणि फक्त "सॉफ्टवेअर" बदलून सुरुवात केली.

एंड्युरो रायडर्स टाळण्यास प्राधान्य देत असलेल्या अतिरिक्त इलेक्ट्रॉनिक्ससह तुम्हाला काय साध्य करायचे आहे?

दररोज आपण नवीन कल्पनांचा विचार करतो आणि आपण काय सुधारू शकतो. सुपरबाइकपासून टुरिंग बाईकपर्यंत सर्व विभागांमध्ये आम्ही तंत्रज्ञानाच्या सीमा ओलांडत आहोत. ऑफ-रोड एबीएस ही एक मोठी समस्या आहे जी अद्याप कोणीही हाताळलेली नाही.

सर्वात मोठी समस्या काय आहे?

ऑफ-रोड मोटरसायकल खूप अप्रत्याशित आहे, म्हणून सर्वात कठीण गोष्ट म्हणजे विद्यमान एबीएस वेगवेगळ्या पृष्ठभागांसाठी अनुकूल करणे: कठोर, मऊ, निसरडा. वेगवेगळ्या भूप्रदेशांवर चांगले कार्य करतील असे पॅरामीटर्स निर्धारित करणे कठीण आहे. आम्ही बाईकची स्थिरता आणि ब्रेकिंग कार्यप्रदर्शन यांच्यातील सर्वोत्तम तडजोड शोधत होतो.

ऑफ-रोड ABS चे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन कधी सुरू होईल?

या क्षणी आम्ही निश्चितपणे सांगू शकत नाही की ती कोणत्या बाइकवर उपलब्ध असेल, परंतु निःसंशयपणे उत्पादन उत्पादनांवर वापरल्या जाणार्‍या प्रणालीचा हा एक मोठा विकास आहे. आम्ही सध्या जे विकसित करत आहोत ते फक्त तंत्रज्ञान आहे जे नंतर Husqvarna आणि BMW मोटरसायकलच्या विस्तृत श्रेणीवर वापरले जाऊ शकते.

मजकूर: Matevž Hribar, फोटो: Peter Musz