Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 स्टॉप-स्टार्ट
मॉडेल 208, चाचणी मॉडेलप्रमाणे, या निकषांमध्ये पूर्णपणे बसते - आणि आणखीही. सुंदर? 207 पासून छोट्या प्यूजिओला आकाराची समस्या आली नाही (ठीक आहे, 208 मधील 17 खरोखर वेगळे नव्हते), आणि XNUMX नक्कीच अपवाद नाही. कोणत्याही प्रकारे, जेव्हा (चाचणी म्हणून) त्याला अतिरिक्त XNUMX-इंच चाके आणि मॅट फिनिश मिळते तेव्हा त्याला एक छान (परंतु जास्त स्पोर्टी नाही) आकार मिळाला आणि तो काहीतरी खास बनतो. सामान्यतः जाणारे लोक अधिक विशेष चाचणी कारकडे कुतूहलाने पाहतात, यावेळी ते वेगळे होते: ज्या रंगाला स्पर्श करायचा होता तो दोष होता.
क्लासिक प्रश्न पेंट किंवा फॉइल आहे. होय, प्यूजिओने मॅट रंगांची छाप पाडली, जरी या क्षणी "केवळ" दोन आहेत - चांदी आणि राखाडी. आत, जागा अर्धवट चामड्यात असबाबदार आहेत; 208 या संदर्भात थोडे वेगळे आहे याची पुष्टी स्टीयरिंग व्हीलच्या वर दिसणार्‍या गेजद्वारे होते. पहिल्या दृष्टीक्षेपात उपाय असामान्य असू शकतो आणि एखाद्याला खालच्या स्टीयरिंग व्हीलमुळे ड्रायव्हिंगची सोयीस्कर स्थिती सापडत नाही (जर ड्रायव्हरने ते खूप उंच केले तर तो काही सेन्सर अवरोधित करू शकतो), परंतु प्रत्यक्षात असे होऊ शकते. देखील अंगवळणी. एक साइड इफेक्ट म्हणजे एक लहान स्टीयरिंग व्हील जे त्वरीत हृदयापर्यंत पोहोचते आणि सामान्यतः मोठ्या स्टीयरिंग व्हीलसह कारपैकी एकावर स्विच केल्याने मोठ्या स्टीयरिंग व्हीलच्या अर्थाचा प्रश्न देखील उद्भवू शकतो ... पण आरामाचे काय? आम्ही आधीच लिहिले आहे की 208 मध्ये बर्‍यापैकी आरामदायक चेसिस आहे (जरी ते कोपर्यात देखील चांगले आहे), आणि अगदी 17-इंच चाके आणि त्यांच्यामुळे लो-प्रोफाइल टायर इंप्रेशन खराब करत नाहीत. परंतु यावेळी ते वेगळे आहे: इंजिन आणि चाकांमध्ये.
एक नवीन पिढी (आणि जपानी बनावटी) सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे जे 110-अश्वशक्तीच्या तीन-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिनसह उत्कृष्ट कार्य करते. 1,2-लिटर इंजिनमध्ये आधीपासूनच योग्य प्रमाणात टॉर्क आहे (त्याच्या आकार आणि हेतूसाठी), आणि जेथे ते समाप्त होऊ शकते, स्वयंचलितपणे किक येते. अशा प्रकारे, सिटी ड्रायव्हिंग गुळगुळीत आणि सोपे असणे अपेक्षित आहे आणि त्याचप्रमाणे, 208 शहराबाहेर किंवा महामार्गावर संपणार नाही. हे खरे आहे की त्यात पेट्रोल इंजिन आहे, डिझेल नाही म्हणून, आपण त्याच्याशी कमी मायलेजचे रेकॉर्ड सेट करणार नाही, परंतु आमच्या मानक लॅपवर 5,7 लिटर आणि फक्त एक लिटर चाचणी वापरामुळे हे सिद्ध होते की पेट्रोल स्वयंचलित देखील असू शकते आनंददायक व्हा. आर्थिक आणि सांत्वन (आणि डिझेल बडबड नाही) देखील काही किंमत आहे, बरोबर?
Лукич फोटो:
Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 स्टॉप-स्टार्ट
मास्टर डेटा
| बेस मॉडेल किंमत: | 17.270 € |
|---|---|
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 20.544 € |
| शक्ती: | 81 किलोवॅट (110 किमी) |
खर्च (दर वर्षी)
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.119 सेमी 3 - कमाल पॉवर 81 kW (110 hp) 5.500 rpm वर - 205 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.500 Nm. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - टायर 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3). |
| क्षमता: | कमाल वेग 194 किमी/ता - 0–100 किमी/ता प्रवेग 9,8 से - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ईसीई) 4,5 एल/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 104 ग्रॅम/किमी. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.080 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.550 kg. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 3.973 मिमी – रुंदी 1.739 मिमी – उंची 1.460 मिमी – व्हीलबेस 2.538 मिमी – ट्रंक 285–1.076 50 l – इंधन टाकी XNUMX l. |
आमचे मोजमाप
| मापन अटी: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ओडोमीटर स्थिती: 4.283 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 11,0 एसएस |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 17,7 एसएस ( 127 किमी / तास / तास) |
| चाचणी वापर: | 6,4 l / 100 किमी |
| मानक योजनेनुसार इंधन वापर: | 5,4 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 37,4m |
| AM टेबल: | 40m |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 61dB |
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
काहींसाठी सुकाणू चाक खूप कमी आहे
एक भव्य गिअर लीव्हर जो मध्य कन्सोलमध्ये जास्त जागा घेतो
