Peugeot 308 GTi आणि 308 रेसिंग कप, वेगवेगळ्या बहिणी - स्पोर्ट्स कार
जेव्हा कोणी रस्ता कार "रेस कारसारखी दिसते" असा दावा करते, तेव्हा ते एकतर खोटे बोलत आहेत किंवा त्यांनी कधीही चालवलेले नाही. रेसिंग कार... रेसिंग कारची अचूकता, क्रूरता आणि कामगिरी रोड कारसाठी अतुलनीय आहे. कारण सोपे आहे: स्पोर्ट्स कार, ती कितीही टोकाची आणि शक्तिशाली असली तरीही, ट्रॅफिकमध्ये गाडी चालवण्यास, अडथळ्यांवर मात करण्यासाठी आणि कोणत्याही तापमानावर रस्ता ठेवण्यासाठी तयार केली गेली. रेस कार वेगाने चालवण्यासाठी बांधली गेली आहे: स्टॉप पॉईंट. पियानो चालवू शकत नाही (किंवा ते खूप वाईट रीतीने करते), तो बाहेर पडतो, आवाज काढतो, कठीण आहे आणि चालविण्याची क्षमता आवश्यक आहे.
अशाप्रकारे आम्ही आमच्या दोन तारेकडे आलो: Peugeot 308 GTi, लिओचे स्पोर्टी कॉम्पॅक्ट हाऊस आणि प्यूजिओट 308 रेसिंग कप, त्याची रेसिंग बहीण. दोन कार ज्या वेगवेगळ्या मार्गांनी असूनही त्यांच्यात बरेच साम्य आहे. मी त्या दोघांना ट्रॅकवर प्रयत्न केला, खरंच रेस कपसह मी एक शर्यत देखील पळवली टीसीआर इटली कंपनी मध्ये स्टेफानो अकोर्सी, परंतु ती आणखी एक कथा आहे.
ऑब्लिगेटरी फरकांसह
La प्यूजिओट 308 जीटीआय, किंमतीसह 35.000 युरो, एक मनोरंजक पॅकेज देते. यात एक स्पोर्टी लुक आहे, परंतु तो खूप आकर्षक नाही, अगदी सक्षम आहे अशा कामगिरीसाठी अगदी कमी की. त्याचे इंजिन चार-सिलेंडर 1.6 टर्बो टीएचपी 272 एचपी तयार करते. 6.000 आरपीएम वर. आणि 330 rpm वर 1.900 Nm टॉर्क. समोरच्या चाकांना फक्त पॉवर ग्राउंडिंगचे काम दिले जाते, परंतु कृतज्ञतापूर्वक एक यांत्रिक मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल आहे जो घाणेरडे काम करण्याचा विचार करतो. Peugeot 308 GTi देखील C विभागातील सर्वात हलके हॉट हॅच आहे: सूर्यासह. 1280 किलो तराजूवर, प्रत्येक घोड्याने फक्त 4,7 किलो ढकलले पाहिजे; उल्लेख न करता, हलके वजन त्यास अधिक ब्रेक करण्यास आणि कोपरा करताना अधिक चांगली पकड ठेवण्यास अनुमती देते. डेटा एक सूचित करतो 0-100 किमी / ता. 6,0 सेकंदात आणि 250 किमी / ता कमाल वेग. सुदैवाने, 6-स्पीड मॅन्युअल हे एकमेव ट्रान्समिशन उपलब्ध आहे.
La Peugeot 308 रेस कपत्याऐवजी त्याच्याबरोबर प्रचंड एलेरॉन и रुंद गाड्यांचे मार्ग, ते कधीही रोड कारसारखे दिसू शकत नाही. कोणत्याही आसन, आराम आणि अपहोल्स्ट्रीशिवाय - रेसिंग कप वजन फक्त 1.100 किलो... आत, आम्हाला एक क्रॉसबार, एक अल्कंटारा रेसिंग व्हील, डिजिटल रेसिंग गेज आणि फॅन, हेडलाइट्स आणि विविध इंजिन सर्किट्स सारख्या मूलभूत बटणे आढळतात.
Il इंजिन जसे 308 GTi मानक, नको धन्यवाद टर्बाइन पासून Peugeot 208 T16 R5 Rally Paolo Andreucci कडून आणि त्यात केलेले बदल 308 hp चे उत्पादन करतात. ट्रॅक्शन नेहमीच पुढे असते, परंतु टॉरसेन रेसिंग डिफरेंशियल रोड डिफरन्शियलपेक्षा जास्त आक्रमक असते. गोंडस टायर नंतर 18-इंच चाकांवर बसवले जातात जे ब्रेकसह प्रचंड डिस्क लपवतात. ब्रेम्बो, ABS आणि ब्रेक बूस्टर शिवाय. अरेरे, मी विसरलो: Peugeot 308 GTi रेसिंग कपसाठी पैसे लागतात 74.900 युरो हे बरेचसे वाटू शकते, परंतु खरं तर, या श्रेणीतील स्पर्धकांच्या पातळीवर किंमती कमी नसल्यास ही किंमत आहे.
रस्त्यावरील मार्गावर
सबमिशनचा शेवट, तो खाली जातो लेन, प्यूजिओट 308 जीटीआय त्यात सर्व आवश्यक सुविधा असतील, परंतु सीमांच्या दरम्यान ते अस्वस्थ किंवा अस्वस्थ वाटणार नाही. इंजिनमध्ये टर्बो लॅगचा इशारा आहे, परंतु नंतर ते रेड झोनकडे कठोरपणे खेचते, म्हणून मी लिमिटरला अनेक वेळा दाबा. हे फक्त "एक हजार आणि सहा" आहे यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे. द लहान अहवाल ते निश्चितपणे पॉईंटर ठेवण्यात मदत करतात, परंतु गिअर लीव्हरचा वापर जबरदस्तीने करू नये किंवा ते चिकटून राहतील.
मी पहिल्या पथकात पोहोचलो, अगदी फाशी दिली आणि आनंदाने ते सापडलेब्रेकिंग सिस्टम जड पाय असणाऱ्यांसाठी GTi देखील तयार केले गेले आहे. हे ब्रेकिंग पॉवर नाही जे मला मॉड्युलेशन आणि पेडल स्थिरतेइतके आश्चर्यचकित करते. लहान सुकाणू चाक i-Cockpit हे आपल्याला आपल्या मनगटांच्या छोट्या हालचालींसह कारला इच्छित ठिकाणी नेण्याची परवानगी देते आणि निःसंशयपणे हा एक फायदा आहे. पण पुढची चाके नेमके काय करतात हे मला नेहमीच समजत नाही, विशेषत: जेव्हा मर्यादित स्लिप भिन्नता काम सुरू करतो. घट्ट वळणांपासून खूप कर्षण आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील टॉर्क प्रतिसाद तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील सक्तीने उघडण्यास भाग पाडतो. हे सर्व खूप मजा आहे. ट्यूनिंग ही एक चांगली तडजोड आहे: ते कठीण आहे, परंतु कमीतकमी रोल आणि आज्ञाधारकपणाची चिमूटभर परवानगी देते जे जाणकार आणि नवशिक्या सुकाणू दोन्ही संतुष्ट करते. आणि जर तुम्ही तिला मदत करू इच्छित असाल तर, मागचा भाग तुमच्या दिशेने आणण्यासाठी आणि रेषा बंद करण्यासाठी थ्रॉटल किंचित वाढवा.
ला रेसिंग कप
दPeugeot 308 रेसिंग कप इंटीरियर सर्व विचारांपासून मुक्त होण्यास मदत करते. कोणतेही व्यत्यय नाही: आपल्याला स्वारस्य असलेली एकमेव गोष्ट म्हणजे अनुक्रमे प्रकाशित टॅकोमीटर निर्देशक आणि निवडलेल्या गियरची संख्या. ट्रॅकवर पहिला लॅप नेहमी चाकाच्या मागे असतो टिपटू वर: थंड, निसरडे टायर्स ही एक आपत्ती आहे आणि स्टीयरिंग व्हीलची प्रत्येक किंचितशी टक्कर कठोर ओव्हरस्टीयरच्या बरोबरीची आहे ज्यासाठी सर्व स्टीयरिंग व्हील वळणे आवश्यक आहे. तथापि, जेव्हा टायर गरम होतात, तेव्हा कार जिवंत होते आणि तुम्हाला आराम वाटतो.
मानक GTi मधील पहिला फरक जो तुम्हाला लक्षात येईल: वळण: 6-स्टेज SADEV अनुक्रमिक वेडा पंच फेकतो, पण त्यामुळेच खरा आनंद आहे. IN अँटी-लॅग सिस्टमला इंजिन धन्यवाद त्याला फीड होल नसतात आणि ते वातावरणासारखे प्रतिक्रिया देतात, तळाशी जास्त टॉर्क आहे या फरकाने. साहजिकच, ते मानक GTi पेक्षा खूप वेगाने जाते, परंतु फ्रेम इतकी मजबूत आहे आणि कर्षण इतके उच्च आहे की शक्ती मागील सीट घेते. आर बद्दल काहीतरी छान आहेरेसिंग कारची क्रियाकलाप आणि सुस्पष्टता, जे पूर्णपणे देते व्यसन. माझा आवडता भाग ब्रेकिंग आहे. पॉवर ब्रेकशिवाय, ब्रेकिंग करण्यासाठी तुम्हाला क्वाड्रिसेप्सची सर्व शक्ती योग्यरित्या वापरावी लागेल, परंतु तुम्ही खात्री बाळगू शकता की पंधरा लॅप्सनंतरही (जेव्हा रस्ता बिघडतो) ब्रेकिंग पॉइंट एक मीटर पुढे जाणार नाही. परंतु, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, आपण काही मीटर नंतर गाडी चालवू शकता, खूप वेगवान गती प्राप्त करू शकता.
दोन वाहनांमध्ये आणखी एक महत्त्वाचा फरक आहे. कुठे 308 जीटीआय चुका करते, रेसिंग कपसाठी सुरक्षितता आणि स्थिर हात आवश्यक असतो... कप डिव्हाइस कारचा जास्तीत जास्त वापर करण्यासाठी डिझाइन केले आहे आणि पादचारी, ट्रॅफिक लाइट किंवा अडथळ्यांना सामोरे न जाता, हे व्यावहारिकरित्या एक बोर्ड आहे. एवढेच नाही तर: कोपरा अधिक लवचिक बनवण्यासाठी आणि मागचा भाग वळवण्यासाठी, कप एक वाकणे वापरतो जो रस्त्याच्या कारला परवडत नाही. जर तुम्ही एका वळणाच्या मध्यभागी थ्रॉटल वाढवले किंवा अनिश्चित असाल, तर तुम्ही स्वतःला उलट दिशेने ट्रॅककडे पहात आहात. आणि हे चांगले नाही.
शेवटी आहे इंजिन आवाज. रोड स्पोर्ट्स कारमधील ध्वनी हे एक्सप्लोर करण्यासारखे काहीतरी आहे, जे ते समाधानकारक बनवते. रेसिंग कारमध्ये, हा एक साइड इफेक्ट आहे आणि म्हणूनच आणखी आश्चर्यकारक आहे.
तो फक्त एक प्रश्न नाही डेसिबल: बाजूने असे दिसते की ते फक्त इंजिन ब्लॉक गर्जना करते आणि फिल्टर आणि सेन्सॉरशिपशिवाय नवीन वर्षाचे स्फोट प्रकाशित करते. त्याच वेळी, आतून, सर्वकाही अधिक गोंधळलेले आहे; गर्जना वाढत आहे, परंतु हेल्मेटच्या साउंडप्रूफिंगमुळे गोंधळलेला, फक्त तुमच्याकडे. पण हे फक्त इंजिनच नाही जे संगीत बनवते: ट्रांसमिशनची हिस, डिफरेंशियल मध्ये उडी, गिअर शिफ्टिंगचे क्लोनिंग आवाज. प्रत्येक आवाज कंप, स्पर्शक्षम अभिप्रायाशी संबंधित आहे आणि हे सर्व या कारणामुळे योगदान देतात की आपल्याला कारसह एक वाटते. या कारणास्तव, इतर अनेकांप्रमाणे, तुम्हाला कधीही उतरण्याची इच्छा होणार नाही.
