व्हीएझेड 2107 वर इंजिन सुरू करणे कोणत्या कारणांमुळे कठीण आहे: वर्णन आणि निर्मूलन
सामग्री
रशियन ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या कार, ज्यात व्हीएझेड 2107 देखील समाविष्ट आहे, त्यांच्या गुणवत्तेत भिन्न नाहीत. इंजिन सुरू करताना समस्या उद्भवल्यास, एका दृष्टीक्षेपात कारण निश्चित करणे नेहमीच शक्य नसते, कारण वेगवेगळ्या प्रणालींमध्ये समस्या शक्य आहेत. तथापि, आपण उद्भवलेल्या ब्रेकडाउनची ओळख का करू शकता याची मुख्य कारणे आहेत, जी आपल्याला समस्या स्वतःच निराकरण करण्यास अनुमती देईल.
VAZ 2107 इंजिन सुरू होत नाही - कारणे
व्हीएझेड 2107 वर इंजिन सुरू करण्यात इतक्या समस्या नाहीत आणि त्या क्वचितच उद्भवतात. मोठ्या प्रमाणात, स्पार्क किंवा इंधन पुरवठा नसताना ते दोन श्रेणींमध्ये विभागले जातात. जर इंजिन सुरू झाले नाही, तर खालील कारणे शोधली पाहिजेत:
- इंधन प्रणाली;
- ऊर्जा प्रणाली;
- प्रज्वलन प्रणाली.
एक कठीण सुरुवात, एक नियम म्हणून, वैशिष्ट्यपूर्ण चिन्हे द्वारे दर्शविले जाते ज्याद्वारे एखाद्या खराबीचे निदान करणे आणि नंतर संबंधित प्रणाली किंवा युनिट दुरुस्त करणे शक्य आहे. समस्येच्या अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी, "सात" वर पॉवर युनिटचे समस्याप्रधान लॉन्च करण्यासाठी संभाव्य गैरप्रकारांचा विचार करणे योग्य आहे.
स्पार्क किंवा कमकुवत स्पार्क नाही
स्पार्क नसताना किंवा व्हीएझेड 2107 वर कमकुवत असल्यास आपण ज्याकडे लक्ष दिले पाहिजे ते पहिले घटक म्हणजे स्पार्क प्लग. त्यांची स्थिती तपासणे आणि नंतर कामगिरीचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे. कदाचित हा भाग काजळीने झाकलेला असेल, ज्यामुळे स्पार्कची सामान्य निर्मिती प्रतिबंधित होते. रस्त्याच्या मधोमध बिघाड झाला असला तरीही फारशी अडचण न येता तपासणी करता येते. कोणत्याही परिस्थितीत, सुटे मेणबत्त्यांचा संच नेहमी हातात असावा. आम्ही अशा प्रकारे निदान करतो:
- आम्ही मेणबत्त्या विहिरीतून एक एक करून मेणबत्त्या काढतो आणि स्टार्टर फिरवत स्पार्कचे मूल्यांकन करतो;
- एक समस्याप्रधान मेणबत्ती सापडल्यानंतर, आम्ही ती एका ज्ञात चांगल्यासह बदलतो;
- ठिणगी तपासा, मेणबत्ती जागी स्थापित करा आणि पुढे जा.
परंतु, नेहमी नवीन स्पार्क प्लग स्थापित करणे इंजिन सुरू करण्यास मदत करते. म्हणून, स्पार्कची अनुपस्थिती ओळखण्यासाठी तुम्हाला पॉवर सिस्टमचे इतर घटक तपासावे लागतील.
मेणबत्त्या नंतर, उच्च-व्होल्टेज (एचव्ही) तारांवर लक्ष दिले पाहिजे. त्यांचे खालील क्रमाने निदान केले जाते:
- एका सिलेंडरवर स्पार्क नसताना, आम्ही तारा ठिकाणी बदलतो;
- स्पार्क तपासा
- जर पूर्वी कार्यरत नसलेल्या सिलेंडरवर स्पार्क दिसला, परंतु दुसर्‍यावर अदृश्य झाला, तर समस्या वायरमध्ये स्पष्टपणे आहे;
- अयशस्वी घटक नवीनसह बदलला आहे.
बहुतेक प्रकरणांमध्ये, जेव्हा स्पार्क प्लग वायर्समध्ये समस्या उद्भवतात तेव्हा ते सेट म्हणून बदलले जातात. जर स्पार्क प्लग आणि स्फोटक तारा तपासण्याने परिणाम मिळत नसेल, तर ते इग्निशन वितरकाच्या संपर्कांचे निदान करण्यास सुरवात करतात: तुम्हाला वितरकाचे कव्हर उघडावे लागेल आणि काजळीसाठी संपर्कांची तपासणी करावी लागेल. जर जळलेल्या संपर्कांच्या खुणा लक्षात आल्या तर चाकूने आम्ही परिणामी थर काळजीपूर्वक साफ करतो.
वितरकानंतर, इग्निशन कॉइल तपासा. निदानासाठी, आपल्याला मल्टीमीटरची आवश्यकता आहे. त्याच्या मदतीने, आम्ही कॉइल विंडिंगचा प्रतिकार तपासतो: प्राथमिक निर्देशक बी-3 ए कॉइलसाठी 3,5-117 ओम आणि 0,45 साठी 0,5-27.3705 ओमच्या आत असावा. B-117 A कॉइलसाठी दुय्यम वळणावर, प्रतिकार 7,4-9,2 kOhm असावा, दुसर्या प्रकारच्या उत्पादनासाठी - 5 kOhm. सर्वसामान्य प्रमाणातील विचलन आढळल्यास, भाग बदलणे आवश्यक आहे.
संपर्करहित इग्निशन असलेल्या कारवर स्पार्क गायब झाल्यास, वरील प्रक्रियेव्यतिरिक्त, आपल्याला स्विच आणि हॉल सेन्सर तपासण्याची आवश्यकता असेल. व्होल्टेज स्विच इंजिनच्या डब्यात डाव्या मडगार्डवर स्थित आहे. तपासण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे कार्यरत असलेल्या भागासह पुनर्स्थित करणे. दुसरी निदान पद्धत देखील शक्य आहे, ज्यासाठी आपल्याला आवश्यक असेल:
- इग्निशन बंद करा आणि तपकिरी वायर काढण्यासाठी इग्निशन कॉइलवरील नट अनस्क्रू करा;
- ओपन सर्किटमध्ये चाचणी प्रकाश जोडा (वायर आणि कॉइल संपर्क दरम्यान);
- इग्निशन चालू करा आणि स्टार्टर सुरू करण्यासाठी की चालू करा.
लुकलुकणारा प्रकाश सूचित करेल की स्विच कार्यरत आहे. अन्यथा, भाग पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. बर्‍याचदा, कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टममध्ये, हॉल सेन्सर अयशस्वी होतो, जे वाढलेल्या भारांमुळे होते. "सात" किंवा "लाडा" च्या इतर कोणत्याही क्लासिक मॉडेलला तत्सम प्रणालीसह सुसज्ज करताना, स्टॉकमध्ये सेन्सरची उपस्थिती उपयुक्त ठरेल. तुम्ही मल्टीमीटरने भाग तपासू शकता: कार्यरत घटकाच्या आउटपुटवरील व्होल्टेज 0,4-11 V च्या श्रेणीत असावे.
स्टार्टर स्पिन - फ्लॅश नाही
जर व्हीएझेड 2107 मध्ये एक समस्या असेल ज्यामध्ये स्टार्टर वळते, परंतु फ्लॅश नसतात, तर, सर्वप्रथम, आपण टायमिंग बेल्टकडे लक्ष दिले पाहिजे - ते तुटलेले असू शकते. जेव्हा कारखान्यातून कारवर टायमिंग बेल्ट स्थापित केला जातो, तेव्हा पिस्टनमध्ये विशेष खोबणी असणे आवश्यक आहे, म्हणून जेव्हा यंत्रणा ड्राइव्ह ब्रेक होते तेव्हा पिस्टन आणि वाल्व्हची बैठक वगळली जाते. जर बेल्ट चांगल्या स्थितीत असेल, तर तुम्हाला स्पार्क आणि इंधन शोधावे लागेल.
प्रथम, आम्ही मेणबत्त्या काढतो आणि त्यांच्या स्थितीचे मूल्यांकन करतो: जर स्टार्टरने दीर्घ फिरवल्यानंतर भाग कोरडा असेल तर हे सूचित करते की इंधन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करत नाही. या प्रकरणात, इंधन पंप तपासणे आवश्यक आहे. इंजेक्शन आणि कार्बोरेटर इंजिनवरील भाग भिन्न आहे, म्हणून निदान पद्धती भिन्न असतील. पहिल्या प्रकरणात, आपल्याला गॅस टाकीमधील पंपचे ऑपरेशन ऐकण्याची आवश्यकता आहे आणि दुसर्या प्रकरणात, आपल्याला यंत्रणेची कार्यक्षमता तपासण्याची आवश्यकता असेल.
जर आम्ही एक ओली मेणबत्ती काढली, तर आम्ही ती सिलेंडर ब्लॉकवर लावतो आणि सहाय्यकाला स्टार्टर चालू करण्यास सांगतो: स्पार्क नसणे हे स्पार्किंग सर्किट (मेणबत्त्या, तारा, कॉइल, वितरक) मध्ये समस्या दर्शवते. इंजेक्टरवरील तापमान सेन्सरमध्ये समस्या असल्यास, इंजिन देखील सामान्यपणे सुरू करण्यात अयशस्वी होईल. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की तापमान सेन्सर कंट्रोल युनिटला सिग्नल पाठवते आणि तपमानावर आधारित, समृद्ध किंवा दुबळे इंधन मिश्रण पुरवले जाते.
व्हिडिओ: "क्लासिक" वर स्पार्क तपासत आहे
स्टार्टर फिरतो, पकडतो आणि सुरू होणार नाही
"सात" वर अशी परिस्थिती देखील असते जेव्हा आपण इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा फ्लॅश होतात, परंतु इंजिन सुरू होत नाही. या घटनेची अनेक कारणे असू शकतात. जर आपण इंजेक्शन इंजिनबद्दल बोलत असाल, तर अयशस्वी हॉल सेन्सर किंवा क्रॅंकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरमुळे समस्या शक्य आहे. नंतरचे अयशस्वी झाल्यास, चुकीचे सिग्नल कंट्रोल युनिटला पाठवले जातात, ज्यामुळे चुकीचे इंधन-वायु मिश्रण तयार होते आणि त्याचा पुरवठा होतो. स्पार्क प्लग आणि बीबी वायर्स तपासणे देखील योग्य आहे.
कार्बोरेटर इंजिनवर, सक्शन केबल वाढवून इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न केल्यास समस्या उद्भवू शकते. सहसा असे घडते: त्यांनी केबल खेचली, त्याव्यतिरिक्त त्यांनी गॅस पेडल दाबले आणि ते सुरू करण्याचा प्रयत्न केला. परिणामी, इंजिन जप्त होते, परंतु भरलेल्या मेणबत्त्यांमुळे सुरू होत नाही. दहन कक्ष मध्ये खूप जास्त इंधन आहे आणि स्पार्क प्लग ओले आहेत. या प्रकरणात, ते स्क्रू केलेले, वाळलेले किंवा सुटे असलेल्या बदलले जातात, सक्शन काढून टाकले जाते आणि ते इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करतात.
सुरू होते आणि लगेचच स्टॉल्स
अशी समस्या समजून घेण्यासाठी, जेव्हा इंजिन सुरू होते आणि ताबडतोब थांबते, तेव्हा आपल्याला प्रथम खालील संभाव्य कारणांकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे:
- इंधन संपले;
- गॅसोलीनची खराब गुणवत्ता;
- बीबी वायर्स किंवा स्पार्क प्लग निरुपयोगी झाले आहेत;
- कमी इंजिन कॉम्प्रेशन.
स्टॉलिंग इंजिनचे सर्व सूचीबद्ध घटक आमच्या परिस्थितीवर लागू होत नाहीत हे तपासल्यानंतर आणि खात्री केल्यावर, समस्या बारीक इंधन फिल्टरमध्ये शोधली पाहिजे, जी अडकू शकते. या प्रकरणात, फिल्टर घटक आवश्यक प्रमाणात इंधन पास करू शकत नाही या वस्तुस्थितीमुळे इंजिन थांबेल. याव्यतिरिक्त, संगणकात त्रुटी आढळल्यास, पॉवर युनिट सुरू करण्यात समस्या येऊ शकतात. या उपकरणाची तपासणी सेवा परिस्थितीत करण्याची शिफारस केली जाते.
इंजिन ठप्प होण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे कार्बोरेटर इंजिनवर अडकलेला गाळ आहे. प्रतिबंधात्मक हेतूंसाठी, हे फिल्टर घटक वेळोवेळी स्वच्छ करण्याची शिफारस केली जाते. हे करण्यासाठी, आपण टूथब्रश आणि गॅसोलीन वापरू शकता. फिल्टरसोबतच त्याची सीटही स्वच्छ केली जाते.
थंडीपासून सुरू होत नाही
इंजिन सुरू करण्यासाठी कार्बोरेटर "क्लासिक" वर कारची लांब पार्किंग केल्यानंतर, आपल्याला चोक बाहेर काढणे आवश्यक आहे - एक डँपर जो कार्बोरेटरमध्ये हवेचा प्रवेश अवरोधित करतो आणि इंधन पुरवठा वाढवतो. जर हे कोल्ड स्टार्ट तंत्र मदत करत नसेल तर आपण या आजाराची कारणे समजून घेतली पाहिजेत. समस्या, एक नियम म्हणून, वीज पुरवठा प्रणाली, इग्निशन किंवा स्टार्टरच्या खराबीशी संबंधित आहे. अडकलेले कार्बोरेटर, खराब झालेले डिस्ट्रिब्युटर किंवा मृत बॅटरी ही इंजिन सुरू होण्यास अडचण येण्याची मुख्य कारणे आहेत.
सर्दीमुळे इंजिन सुरू होत नाही अशा संभाव्य समस्यांपैकी एक अस्थिर स्पार्किंगमध्ये आहे. इग्निशन सिस्टम तपासण्यामध्ये मानक क्रियांचा समावेश होतो: सर्व घटकांचे निदान, स्पार्कच्या गुणवत्तेचे मूल्यांकन. योग्यरित्या कार्यरत स्पार्क जनरेशन सिस्टमने कोणत्याही मोडमध्ये VAZ 2107 इंजिनचे त्रास-मुक्त ऑपरेशन सुनिश्चित केले पाहिजे. मग इंधन पंप आणि कार्बोरेटरकडे लक्ष द्या. नंतरचे, उदाहरणार्थ, अडकलेले होऊ शकतात. फ्लोट चेंबर ऍडजस्टमेंटचे उल्लंघन केल्याने कारण शक्य आहे. याव्यतिरिक्त, ट्रिगर झिल्ली खराब होऊ शकते. इंधन पंपातील पडदा देखील खराब होऊ शकतो. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, भाग वेगळे करणे आणि समस्यानिवारण करणे, नवीन स्थापित करणे आणि समायोजित करणे (विशेषतः कार्बोरेटर) आवश्यक असेल.
व्हिडिओ: "सिक्स" चे उदाहरण वापरून इंजिन सुरू करताना समस्या सोडवणे
"क्लासिक" वर पॉवर युनिट सुरू करण्यात गुंतलेल्या मुख्य घटकांपैकी एक स्टार्टर असल्याने, ते लक्ष देण्यापासून वंचित राहू नये. सर्वात सामान्य स्टार्टर संबंधित समस्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- रिट्रॅक्टर रिलेसह समस्या;
- ओव्हररनिंग क्लच (बेंडिक्स) चे अपयश.
नक्कीच, बॅटरीबद्दल विसरू नका, ज्याला रीचार्ज करण्याची आवश्यकता असू शकते.
गरम होत नाही
व्हीएझेड 2107 च्या मालकांना कधीकधी गरम इंजिनच्या खराब प्रारंभाच्या समस्येचा सामना करावा लागतो आणि परिस्थिती केवळ कार्बोरेटरमध्येच नाही तर इंजेक्टर इंजिनमध्ये देखील अंतर्भूत असते. प्रथम, कार्बोरेटर पॉवर युनिटसह सुसज्ज असलेल्या "सेव्हन्स" चा व्यवहार करूया. मुख्य कारण म्हणजे गॅसोलीनची अस्थिरता. जेव्हा इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होते आणि नंतर बंद होते, तेव्हा इंधन 10-15 मिनिटांत बाष्पीभवन होते, ज्यामुळे समस्या सुरू होतात.
इंजिन सामान्यपणे सुरू करण्यासाठी, आपण गॅस पेडल पूर्णपणे दाबले पाहिजे आणि इंधन प्रणाली शुद्ध केली पाहिजे. अन्यथा, गॅसोलीन फक्त मेणबत्त्यांना पूर येईल. आम्ही "क्लासिक" बद्दल बोलत असल्याने, त्याचे कारण इंधन पंप असू शकते, जे गरम हवामानात (उन्हाळ्यात) जास्त गरम होते. नोड, जेव्हा जास्त गरम होते तेव्हा त्याचे कार्य करणे थांबवते.
इंजेक्शन इंजिनची रचना कार्बोरेटर इंजिनपेक्षा थोडी अधिक क्लिष्ट आहे, म्हणूनच इंजिनच्या खराब प्रारंभासह काही समस्या उद्भवू शकतात अशी आणखी बरीच कारणे आहेत. खालील युनिट्स आणि यंत्रणांमध्ये बिघाड होऊ शकतो:
- शीतलक तापमान सेन्सरमध्ये;
- क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरमध्ये;
- एअर फ्लो सेन्सरमध्ये;
- इंधन इंजेक्टरमध्ये;
- इंधन पंप मध्ये;
- निष्क्रिय गती नियंत्रक मध्ये;
- इंधन दाब नियामक मध्ये;
- इग्निशन मॉड्यूलमध्ये.
सूची, जसे आपण पाहू शकता, लक्षणीय आहे आणि समस्याग्रस्त घटक शोधण्यासाठी कार निदान आवश्यक आहे.
सुरू होणार नाही, कार्बोरेटर शूट करते
जेव्हा "सात" सुरू होत नाही आणि कार्बोरेटरवर शूट करतो तेव्हा काय करावे? बहुतेक प्रकरणांमध्ये, कारण चुकीच्या पद्धतीने समायोजित केलेल्या इग्निशन वेळेत किंवा दुबळे इंधन मिश्रणामध्ये असते. जेव्हा गॅस वितरणाचे टप्पे बदलले जातात तेव्हा दुसरा पर्याय शक्य आहे. खरं तर, अनेक कारणे आहेत ज्यामुळे कार्बोरेटरमध्ये शॉट्स होतात, म्हणून आम्ही त्यांचा अधिक तपशीलवार विचार करू.
- स्पार्क प्लगच्या तारा चुकीच्या पद्धतीने जोडल्या गेल्या आहेत. परिणामी, स्पार्क कॉम्प्रेशनच्या क्षणी दिसत नाही, परंतु इतर चक्रांवर, ज्यामुळे सिलेंडरचे चुकीचे ऑपरेशन होते.
- उशीरा प्रज्वलन. या प्रकरणात, स्पार्क कॉम्प्रेशनच्या क्षणानंतर दिसून येतो, म्हणजे खूप उशीरा. कार्यरत मिश्रण पिस्टनच्या संपूर्ण स्ट्रोकमध्ये जळते, आणि कॉम्प्रेशन दरम्यान नाही. जेव्हा इनटेक व्हॉल्व्ह उघडतात तेव्हा नवीन इंधन मिश्रण प्रज्वलित केले जाते, तर मागील भाग अद्याप जळलेला नाही.
- वितरकासह समस्या. इग्निशन डिस्ट्रिब्युटरमधील खराबीमुळे सर्व मोडमध्ये इंजिनचे अयोग्य ऑपरेशन होऊ शकते. साध्या कारणांपैकी एक म्हणजे गाठ खराब बांधणे.
वितरकामध्ये समस्या असल्यास, इंजिन सर्व मोडमध्ये योग्यरित्या कार्य करू शकत नाही. - इग्निशन स्विचसह समस्या. या प्रकरणात, भाग नवीनसह बदलला जातो, कारण दुरुस्ती ही एक निरर्थक आणि महाग उपक्रम आहे.स्विच अयशस्वी झाल्यामुळे कार्बोरेटर पॉप देखील होऊ शकतात. तुटण्याच्या बाबतीत, भाग फक्त नवीनसह बदलला जातो.
- टाइमिंग बेल्ट (साखळी) ऑफसेट. समस्या दुरुस्तीच्या कामादरम्यान त्यांच्या चुकीच्या स्थापनेशी संबंधित असू शकते, ज्यामुळे वेळेच्या यंत्रणेच्या टप्प्यांचे उल्लंघन झाले. याव्यतिरिक्त, ड्राइव्हच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी जबाबदार असलेल्या भागांचे अपयश (शू, टेंशनर, डँपर, रोलर) शक्य आहे. जेव्हा साखळी जोरदार ताणली जाते तेव्हा परिस्थिती उद्भवू शकते. या प्रकरणात, ते पुनर्स्थित करावे लागेल.टायमिंग बेल्ट किंवा टायमिंग चेनच्या विस्थापनामुळे, व्हॉल्व्ह टायमिंग विस्कळीत होते, ज्यामुळे कार्बोरेटरमध्ये शॉट्स होतात आणि इंजिन सुरू करणे कठीण होते.
- लीन इंधन मिश्रण. या परिस्थितीत, आपल्याला फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी तपासण्याची आवश्यकता असेल. इंधन आणि हवाई जेटचे देखील निदान करणे आवश्यक आहे - घटकांचे क्लोजिंग शक्य आहे. जर कार्बोरेटर बर्याच काळापासून स्वच्छ केला गेला नसेल तर विशेष साधनांच्या मदतीने ही प्रक्रिया करणे आवश्यक आहे. समस्येची निकड प्रवेगक पंप तपासण्याची गरज दर्शवते.जर इंजिन सुरू झाले नाही आणि कार्बोरेटरमध्ये शूट झाले, तर संभाव्य कारण म्हणजे फ्लोट चेंबरमध्ये चुकीची इंधन पातळी. या प्रकरणात, फ्लोट समायोजन आवश्यक असेल.
- जळलेला इनलेट वाल्व. वाल्व्ह कालांतराने वाकू शकतात किंवा जळू शकतात. खराबी ओळखण्यासाठी, सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशन तपासणे पुरेसे आहे. संशय न्याय्य असल्यास, आपल्याला डोके काढून टाकणे आणि दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.बर्नआउटसाठी वाल्व्ह तपासण्यासाठी, सिलेंडर्समधील कम्प्रेशन मोजणे आवश्यक आहे
सुरू होणार नाही, मफलरवर शूट करेल
बहुतेक प्रकरणांमध्ये, मफलरमधील शॉट्स कार्बोरेटर इंजिनसह व्हीएझेड 2107 मध्ये अंतर्भूत असतात, परंतु कधीकधी इंजेक्टरवर देखील परिस्थिती उद्भवू शकते. मुख्य कारण म्हणजे इंधन-हवेच्या मिश्रणास सिलेंडरमध्ये जळण्यास वेळ नसतो आणि एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये आधीच स्फोट होतो. परिणाम एक मजबूत मोठा आवाज आहे. काही वाहनचालक तुम्हाला प्रथम कार्बोरेटर आणि एअर फिल्टर तपासण्याचा सल्ला देतात, परंतु, नियमानुसार, समस्या इतरत्र आहे.
प्रथम आपल्याला वाल्वचे थर्मल क्लीयरन्स योग्यरित्या समायोजित केले असल्याचे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. जर पॅरामीटर सर्वसामान्य प्रमाणाशी जुळत नसेल, उदाहरणार्थ, अंतर आवश्यकतेपेक्षा कमी असेल, तर वाल्व्ह घट्ट बंद होणार नाहीत. या प्रकरणात, कॉम्प्रेशनच्या वेळी इंधन मिश्रण एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करेल, जिथे ते प्रज्वलित होईल. म्हणून, वाल्वचे वेळेवर आणि योग्य समायोजन अशा परिस्थितीची घटना दूर करू शकते.
वाल्व व्यतिरिक्त, समस्या इग्निशन सिस्टममध्ये किंवा त्याऐवजी, योग्य स्थापनेत असू शकते. जर स्पार्क खूप उशीरा दिसला (उशीरा प्रज्वलन), तर एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये पॉपिंग कार्य करणार नाही. काही इंधन मॅनिफोल्डमध्ये फेकले जाणार असल्याने, घटक तसेच वाल्व स्वतःच जळून जाऊ शकतो. समस्येकडे दीर्घकाळ दुर्लक्ष केल्यास ही परिस्थिती उद्भवू शकते.
आगाऊ कोन योग्यरित्या सेट केले असल्यास, परंतु शॉट्स अद्याप उपस्थित असल्यास, आपल्याला स्पार्कच्या गुणवत्तेचे निदान करणे आवश्यक आहे. स्फोटक तारा, इग्निशन वितरक किंवा संपर्क गटाच्या संपर्कांमधील उल्लंघनामुळे कमकुवत स्पार्क शक्य आहे. मेणबत्त्या स्वतः देखील अयशस्वी होऊ शकतात: त्यांना तपासण्यासाठी विशेष लक्ष दिले पाहिजे. व्हीएझेड 2107 वरील मफलरमध्ये शॉट्सची घटना गॅस वितरण टप्प्यांचे उल्लंघन दर्शवू शकते: उशीरा इग्निशन प्रमाणेच सिलेंडरमध्येही अशीच परिस्थिती उद्भवते.
इंजेक्टर "सात" वर, समस्या, जरी क्वचितच, परंतु स्वतः प्रकट होते. टप्प्याटप्प्याने अपयश, वाल्व क्लिअरन्स आणि इग्निशन सिस्टममधील खराबी हे कारण आहे. समस्या, तत्त्वतः, कार्बोरेटर इंजिन सारख्याच आहेत. याव्यतिरिक्त, सेन्सरच्या खराब संपर्कामुळे ब्रेकडाउन होऊ शकते, ज्यामुळे नियंत्रण युनिटला चुकीचा डेटा पाठविला जातो. परिणामी, इलेक्ट्रॉनिक युनिट चुकीचे दहनशील मिश्रण तयार करेल. या प्रकरणात, वाहन निदान टाळले जाऊ शकत नाही.
इंधन प्रवाहित होत नाही
जेव्हा व्हीएझेड 2107 वर इंधन पुरवठ्यामध्ये समस्या येतात, तेव्हा इंजिनच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, पॉवर युनिट सुरू करण्यासाठी ते कार्य करणार नाही. आपल्याला कारणे समजून घेणे आणि समस्येचे निराकरण करणे आवश्यक आहे.
इंजेक्टरवर
इंजेक्शन मोटरवर, टाकीमध्ये स्थित इंधन पंप खंडित होऊ शकतो. आम्ही त्याचे कार्यप्रदर्शन तपासतो आणि प्राप्त झालेल्या परिणामांवर आधारित, काही क्रिया करतो: आम्ही पुढील निदान दुरुस्त करतो किंवा करतो. इंजेक्टर "सात" वर इंधन पंप तपासणे अगदी सोपे आहे: फक्त इग्निशन चालू करा आणि यंत्रणेचे ऑपरेशन ऐका. नोडच्या कार्याची कोणतीही चिन्हे नसल्यास, कार्यक्षमतेच्या अनुपस्थितीत ते अधिक तपशीलवार समजून घेण्यासारखे आहे.
कार्बोरेटरवर
कार्बोरेटर इंजिनवर गॅसोलीन पंपसह, गोष्टी काही अधिक क्लिष्ट आहेत: यंत्रणा नष्ट करणे, वेगळे करणे आणि त्याच्या संरचनात्मक घटकांच्या स्थितीचे निदान करणे आवश्यक आहे. पंपच्या खराबीमुळे इंधन कार्बोरेटरच्या फ्लोट चेंबरमध्ये प्रवेश करत नाही किंवा वाहत नाही, परंतु अपर्याप्त प्रमाणात. आपण स्वतः पेट्रोल पंप करण्याचा प्रयत्न करू शकता आणि इंधन पंप देखील तपासू शकता:
- आउटलेट फिटिंगमधून एक रबरी नळी काढून टाकली जाते आणि इंधनासह तयार कंटेनरमध्ये खाली केली जाते, जी कार्बोरेटरला गॅसोलीन पुरवण्यासाठी आवश्यक असते.
- एक तयार नळी आउटलेट फिटिंगवर ठेवली जाते आणि त्याचे दुसरे टोक दुसर्या रिकाम्या कंटेनरमध्ये खाली केले जाते.
- असिस्टंट इंजिन सुरू करतो आणि वेग 2 हजार आरपीएममध्ये ठेवतो. याव्यतिरिक्त, स्टॉपवॉच सुरू करा.
- एका मिनिटानंतर, पंप केलेल्या गॅसोलीनचे प्रमाण मोजून इंधन पंपची कार्यक्षमता तपासा.
जर इंधनाचे प्रमाण 1 लिटरपेक्षा कमी असेल तर, इंधन पंप दोषपूर्ण मानला जातो.
व्हिडिओ: "क्लासिक" वर टाकीमधून इंधन का येत नाही
"सात" वरील इंजिन सुरू होत नाही किंवा सुरू होत नाही याचे कारण निश्चित करण्यासाठी, परंतु अडचणीसह, तज्ञ असणे किंवा सेवेशी संपर्क साधणे आवश्यक नाही. कारमधील कोणती यंत्रणा कशासाठी जबाबदार आहे हे कमीतकमी थोडेसे समजून घेणे पुरेसे आहे. हे आपल्याला सदोष यंत्रणा किंवा घटक योग्यरित्या ओळखण्यास आणि योग्य कारवाई करण्यास अनुमती देईल.
