2022 टोयोटा लँडक्रूझर 300 मालिका खरेदीदार खराब झालेल्या अॅल्युमिनियम मिश्र धातुच्या बॉडी पॅनल्सच्या खर्चिक दुरुस्तीसाठी उच्च विमा प्रीमियम का भरू शकतात

नवीन LC300 मध्ये, अनेक बॉडी पॅनेल्स अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनवले आहेत.

नवीन Toyota LandCruiser 300 सिरीजच्या बाह्य पॅनेलमध्ये मोठ्या प्रमाणात अॅल्युमिनियम असेल ही बातमी आश्चर्यकारक होती.

संदर्भासाठी, LC300 (जसे टोयोटा म्हणतो) त्याचे बहुतेक बाह्य सस्पेंशन पॅनेल अॅल्युमिनियमचे असतील.

नवीन कारमध्ये अॅल्युमिनियमचे छत, हुड, दरवाजे आणि पुढील गार्ड असतील, तर मागील पॅनेल्सचे तीन चतुर्थांश स्टीलचे राहतील, तसेच मूलभूत शिडी चेसिस स्ट्रक्चर असेल.

नवीन क्रूझरच्या संभाव्य मालकांना सामान्यत: पहिले प्रश्न असतात ते सामान आणि दुरुस्ती खर्च.

शेवटच्यापासून सुरुवात करून, व्हिक्टोरियामधील एका मोठ्या स्वतंत्र पॅनेल पंचिंग शॉपने सांगितले. कार मार्गदर्शक अॅल्युमिनियम पॅनेल असलेल्या कोणत्याही कारला अपघातानंतर झालेल्या नुकसानीची दुरुस्ती करताना काही आवश्यकता असतात.

सर्वात मोठा इशारा म्हणजे गंभीर किंवा संरचनात्मक नुकसान वाहन निर्मात्याने प्रमाणित केलेल्या कार्यशाळेद्वारे दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.

पारंपारिक स्टील कारच्या तुलनेत, शंट केल्यानंतर लगेच अॅल्युमिनियम संरचना खेचण्याची क्षमता कमी आहे; आदर्शपणे, खराब झालेला भाग कापला पाहिजे आणि खराब झालेला भाग बदलण्यासाठी नवीन विभाग एकतर वेल्डेड किंवा चिकटवावा.

वापरलेली सहनशीलता आणि विदेशी सामग्री लक्षात घेता, हे बहुसंख्य पॅनेल दुरुस्तीच्या दुकानांच्या क्षमतेच्या पलीकडे आहे, म्हणूनच उत्पादकांनी या प्रकारचे काम करण्यासाठी अधिकृत दुरुस्ती दुकानांचे स्वतःचे नेटवर्क तयार केले आहे.

तथापि, नवीन LandCrusier त्याच्या स्टील फ्रेमला चिकटून आहे, त्यामुळे या चिंता प्रत्येक खरेदीदाराला त्रास देत नाहीत.

परंतु अॅल्युमिनियम कारची छोटी दुरुस्ती देखील स्वतःच्या अटी लादते.

एक छोटासा दणका किंवा स्क्रॅच बर्‍यापैकी पारंपारिक पद्धतीने दुरुस्त केला जाऊ शकतो, परंतु जर अपघातादरम्यान पॅनेल ताणले गेले असेल (अॅल्युमिनियम आणि स्टील बॉडी पॅनेलसाठी असामान्य नाही), तर अॅल्युमिनियम पॅनेल गरम करू नये. स्टील पॅनेल जितके कठीण आहे तितके संकुचित करा.

या टप्प्यावर, भाग बदलणे हा सर्वोत्तम उपाय आहे आणि दुरुस्तीची किंमत अचानक वाढेल.

सत्य हे आहे की अनेक पारंपारिक कार्यशाळा अॅल्युमिनियम-पॅनेल असलेली कार घेत नाहीत (आम्ही ज्याच्याशी बोललो त्यासह), त्यांची दुरुस्ती ही एक अतिशय विशेष प्रक्रिया बनते, जी अनेकदा त्या मेक आणि मॉडेल्सच्या विमा प्रीमियममध्ये दिसून येते.

या आधारावर, मालकांना त्यांच्या विम्याचे प्रीमियम पूर्वीच्या LandCruiser मॉडेलच्या तुलनेत वाढलेले आढळू शकतात.

आम्ही विमा कंपनी RACV शी संपर्क साधला, ज्याने आम्हाला सांगितले की अनेक घटक अंतिम प्रीमियमवर परिणाम करतात, त्यांनी पुष्टी केली की ते "मेक आणि मॉडेल (कार ज्या सामग्रीपासून बनवले गेले होते त्यासह)" विचारात घेऊ शकतात.

हे वैयक्तिक विमाधारक आणि पॉलिसीधारकांवर येते, परंतु हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे.

अॅक्सेसरीजच्या बाबतीत, अॅल्युमिनियमच्या बाह्य पॅनेलवर स्विच केल्याने काही फरक पडू नये.

स्टील; संरचना विद्युत उपकरणे ग्राउंड करणे सुरू ठेवेल, आणि विंच, डबल-बीम टाय-रॉड्स, व्हील माउंट्स आणि क्रॉस बीमसाठी संलग्नक बिंदू चांगले जुने स्टील राहतील.

दरम्यान, अॅल्युमिनियम पॅनेलचे फायदे वजन बचतीशी सर्वात जवळून संबंधित आहेत.

नवीन लँडक्रुझर मॉडेलच्या आधारावर जुन्या कारपेक्षा 100-200 किलो हलकी असल्याचा दावा केला जातो आणि त्यातील बरीच घट नक्कीच अॅल्युमिनियम पॅनल्समुळे होते.

ही युक्ती टोयोटासाठी पहिली नाही; 2015 पासून, यूएस मधील फोर्ड त्याच्या लोकप्रिय F-150 पिकअप ट्रकची विक्री करत आहे ज्यामध्ये अॅल्युमिनियम बॉडी आणि उच्च-शक्तीच्या स्टील फ्रेमवर पॅलेट आहे. कंपनीने 300 किलोपेक्षा जास्त वजन कमी करण्याचा दावा केला आहे.

पर्यायी अॅल्युमिनियम-बॉडीड F-150 डिझेल इंजिनसह एकत्रित, तो जादुई 30 mpg मारणारा यूएस मधील पहिला पूर्ण-आकाराचा पिकअप ट्रक बनला.

स्पष्टपणे, सुधारित इंधन अर्थव्यवस्था हा या घटलेल्या कर्ब वेटचा मोठा फायदा आहे आणि आम्हाला आशा आहे की हे वास्तविक-जागतिक परिस्थितीत LC300 मध्ये अनुवादित होईल.

गंज प्रतिकार देखील अॅल्युमिनियम पॅनेलवर स्विच करण्याचे उप-उत्पादन असेल, कारण ही सामग्री, स्टीलच्या विपरीत, गंजत नाही.

पण अॅल्युमिनियम ऑक्सिडाइझ होईल. आणि प्रक्रिया जलद आहे कारण अॅल्युमिनियममध्ये ऑक्सिजनसाठी एक उत्कृष्ट आत्मीयता आहे, ज्यामुळे गंज प्रक्रिया सुरू होते.

चांगली बातमी अशी आहे की एकदा अ‍ॅल्युमिनियमच्या तुकड्याचा संपूर्ण पृष्ठभाग कोणत्याही ऑक्सिजनच्या संपर्कात आल्यावर त्याची पृष्ठभागावर एक कडक थर तयार होते आणि नंतर प्रक्रिया थांबते.

पेंट केलेले फिनिश अद्याप दुरुस्त करणे आवश्यक आहे, परंतु एक गंजलेल्या छिद्रित पॅनेलची शक्यता खूपच कमी आहे.

तथापि, हे लक्षात ठेवणे देखील महत्त्वाचे आहे की नवीन लँडक्रुझरचे बांधकाम खरोखरच स्टीलचे आहे, त्यामुळे समुद्रकिनाऱ्यावर कमी भरतीच्या वेळी गाडी चालवताना नंतरही संपूर्ण साफसफाईची आवश्यकता असेल.

या नवीन मटेरियल टेक्नॉलॉजीला घाबरण्याचे आणखी एक मोठे कारण आहे: स्टील चेसिसवर अॅल्युमिनियम बॉडी ही 1940 च्या उत्तरार्धापासून SUV बनवण्याची एक यशस्वी पद्धत आहे.

दुसर्‍या महायुद्धानंतर विकसित झालेल्या, ब्रिटीश अभियंत्यांनी लँड रोव्हरसाठी त्यावेळी स्टीलच्या कमतरतेमुळे अॅल्युमिनियम बॉडी पॅनेलचा अवलंब केला (ज्यापैकी बहुतेक भाग जर्मनीच्या सामान्य दिशेने शेल किंवा हवेत सोडले गेले होते).

परंतु ब्रिटिश लष्करी विमान वाहतूक उद्योग अॅल्युमिनियमच्या बरोबरीने होता, ज्यामुळे लँड रोव्हरला अॅल्युमिनियम पॅनेलसह सुसज्ज करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

रेंज रोव्हरने 1969 मध्ये असेच यशस्वी बिल्ड तंत्रज्ञानाचे अनुसरण केले आणि डाय कास्ट करण्यात आला.