तुम्ही ब्रेक दाबता तेव्हा हिस का आवाज येतो आणि तो कसा सोडवायचा
विद्यमान स्टिरियोटाइपनुसार, वायवीय उपकरणांमधील गळतीच्या दबावाखाली बाहेर पडणारी केवळ हवा हिसकावू शकते. खरंच, ट्रक आणि मोठ्या बसेसचे ब्रेक जोरात वाजतात कारण ते वायवीय अॅक्ट्युएटर वापरतात, परंतु कारमध्ये हायड्रॉलिक ब्रेक असतात. तथापि, अशा आवाजाचे स्त्रोत देखील आहेत, ते व्हॅक्यूम एम्पलीफायरने जोडलेले आहेत.
हिसिंगची कारणे
या आवाजाचे स्वरूप व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर (VUT) च्या नियमित सामान्य ऑपरेशनचे लक्षण आणि खराबी दोन्ही असू शकते. फरक बारीकसारीक गोष्टींमध्ये आहे आणि स्पष्टीकरणासाठी निदान आवश्यक आहे. हे अगदी सोपे आहे, आपण ते स्वतः करू शकता.
व्हीयूटीचे मूक ऑपरेशन शक्य आहे, परंतु विकासकांनी यासाठी नेहमीच प्रयत्न करण्याची आवश्यकता नाही. सर्वात सामान्य उपाय म्हणजे इंजिनच्या कंपार्टमेंटचे ध्वनीरोधक जेथे अॅम्प्लीफायर आहे, तसेच दाबाखाली वाहणाऱ्या हवेचा आवाज कमी करण्यासाठी त्याच्या विशिष्ट डिझाइनला अंतिम रूप देणे.
हे सर्व युनिट आणि संपूर्ण कारची किंमत वाढवते, म्हणून जेव्हा तुम्ही ब्रेक दाबता तेव्हा बजेट कारला थोडासा हिसका मारण्याचा अधिकार असतो.
व्हीयूटीमध्ये लवचिक डायाफ्राम आहे जे त्यास दोन चेंबरमध्ये विभाजित करते. त्यापैकी एक नकारात्मक वातावरणाचा दाब आहे. यासाठी, इनटेक मॅनिफोल्डच्या थ्रोटल स्पेसमध्ये उद्भवणारी व्हॅक्यूम वापरली जाते.
दुसरा, जेव्हा तुम्ही ओपनिंग बायपास व्हॉल्व्हमधून पेडल दाबता तेव्हा वातावरणीय हवा मिळते. डायाफ्राम आणि त्यास जोडलेल्या स्टेममधील दाबाचा फरक एक अतिरिक्त शक्ती तयार करतो जो पेडलमधून प्रसारित केलेल्या गोष्टींमध्ये जोडतो.
परिणामी, मुख्य ब्रेक सिलेंडरच्या पिस्टनवर एक वाढीव शक्ती लागू केली जाईल, जी सेवा मोडमध्ये आणि आपत्कालीन स्थितीत ब्रेक दाबणे आणि गती वाढवते.
वायुमंडलीय चेंबरमध्ये वाल्व्हद्वारे हवेच्या वस्तुमानाचे जलद हस्तांतरण केल्याने एक हिसका आवाज तयार होईल. व्हॉल्यूम भरल्यावर ते त्वरीत थांबते आणि खराबीचे लक्षण नाही.
अॅम्प्लीफायरमधील व्हॅक्यूमच्या काही भागाचा "खर्च" आणि इंजिन बंद थ्रॉटलसह चालत असल्यास गतीमध्ये संबंधित किंचित घट यामुळे प्रभाव पूरक आहे. VUT मधून थोड्या प्रमाणात हवा सेवन मॅनिफोल्डमध्ये पंप केल्यामुळे मिश्रण काहीसे पातळ होईल. निष्क्रिय स्पीड कंट्रोलरद्वारे हे ड्रॉप त्वरित पूर्ण केले जाते.
परंतु जर हिस असामान्यपणे लांब, मोठ्याने किंवा अगदी स्थिर असेल तर हे व्हॉल्यूमच्या उदासीनतेशी संबंधित खराबीची उपस्थिती दर्शवेल. मॅनिफोल्डमध्ये एक असामान्य हवा गळती होईल, ज्यामुळे इंजिन नियंत्रण प्रणालीचे संतुलन बिघडेल.
फ्लो सेन्सरद्वारे ही हवा विचारात घेतली जात नाही आणि परिपूर्ण दाब सेन्सरचे वाचन या मोडसाठी परवानगी असलेल्या मर्यादेच्या पलीकडे जाईल. डॅशबोर्डवर आपत्कालीन निर्देशक फ्लॅशिंगसह स्व-निदान प्रणालीची प्रतिक्रिया शक्य आहे आणि इंजिनचा वेग यादृच्छिकपणे बदलेल, व्यत्यय आणि कंपने होतील.
ब्रेक सिस्टममध्ये खराबी कशी शोधायची
असामान्य हिसच्या कारणांचे निदान करण्याची पद्धत म्हणजे व्हॅक्यूम अॅम्प्लिफायर तपासणे.
- व्हीयूटीची घट्टपणा इतकी आहे की इंजिन बंद असतानाही ते प्रवर्धनाचे अनेक चक्र (पॅडल दाबून) कार्य करण्यास सक्षम आहे. याची तपासणी केली जात आहे.
इंजिन थांबवणे आणि अनेक वेळा ब्रेक लावणे आवश्यक आहे. नंतर पेडल उदासीन ठेवा आणि पुन्हा इंजिन सुरू करा. पायापासून सतत प्रयत्न केल्याने, प्लॅटफॉर्म काही मिलीमीटर खाली आला पाहिजे, जे इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये उद्भवलेल्या व्हॅक्यूमची मदत दर्शवते किंवा व्हॅक्यूम पंप ज्या इंजिनवर पुरेसा व्हॅक्यूम नसतो त्या इंजिनवर वापरला गेल्यास तो काम करू लागला आहे. डिझाइनमुळे.
- गाठीतून हिस ऐका. जर पेडल दाबले नाही, म्हणजे, वाल्व सक्रिय केला नाही, तर आवाज नसावा, तसेच मॅनिफोल्डमध्ये हवा गळती होऊ नये.
- व्हॅक्यूम पाइपलाइनमध्ये स्थापित केलेला चेक वाल्व मॅनिफोल्डपासून VUT बॉडीपर्यंत उडवा. त्याने फक्त एका दिशेने हवा जाऊ दिली पाहिजे. व्हॉल्व्हसह फिटिंग नष्ट न करताही असेच केले जाऊ शकते. ब्रेक पेडल दाबून इंजिन थांबवा. वाल्वने मॅनिफोल्डमधून हवा बाहेर जाऊ देऊ नये, म्हणजेच, पेडलवरील शक्ती बदलणार नाही.
- इतर खराबी, उदाहरणार्थ, आधुनिक कारमधील गळती VUT डायाफ्राम (झिल्ली), दुरुस्त करता येत नाही आणि स्वतंत्रपणे निदान केले जाऊ शकत नाही. सदोष अॅम्प्लीफायर असेंब्ली म्हणून बदलणे आवश्यक आहे.
कमी मॅनिफोल्ड व्हॅक्यूम असलेली आधीच नमूद केलेली इंजिने, जसे की डिझेल इंजिन, एक वेगळा व्हॅक्यूम पंप असतो. प्रेशर गेज वापरून ऑपरेशन दरम्यान किंवा इन्स्ट्रुमेंटली आवाजाद्वारे त्याची सेवाक्षमता तपासली जाते.
समस्यानिवारण
बूस्ट सिस्टम अयशस्वी झाल्यास, ब्रेक कार्य करतील, परंतु अशा वाहनाचे ऑपरेशन प्रतिबंधित आहे, ही एक अतिशय असुरक्षित स्थिती आहे.
असामान्यपणे वाढलेली पेडल प्रतिकार अचानक उद्भवणार्‍या संभाव्य आपत्कालीन परिस्थितीत अगदी अनुभवी ड्रायव्हरच्या तयार केलेल्या प्रतिक्रियांमध्ये व्यत्यय आणू शकतो आणि नवशिक्या ब्रेकिंग सिस्टमची संपूर्ण परिणामकारकता पूर्णपणे वापरण्यास सक्षम होणार नाहीत, कारण ते काम करण्यासाठी खूप मोठी मेहनत घेईल. एबीएस चालू होईपर्यंत यंत्रणा.
परिणामी, ब्रेक रिस्पॉन्स टाईम, आणीबाणीच्या मंदावण्याच्या प्रक्रियेतील एक घटक म्हणून, अंतिम थांबण्याच्या अंतरावर मोठ्या प्रमाणावर परिणाम करेल, जेथे अडथळ्यासाठी प्रत्येक मीटर महत्त्वाचे आहे.
दुरुस्तीमध्ये असामान्य वायु गळतीस कारणीभूत असलेले भाग बदलणे समाविष्ट आहे. त्यापैकी काही आहेत, ही व्हॅक्यूम नळी आहे ज्यात फिटिंग्ज आणि चेक व्हॉल्व्ह आहेत, तसेच थेट एकत्र केलेले VUT. इतर पुनर्प्राप्ती पद्धतींना परवानगी नाही. विश्वासार्हता येथे सर्वात वर आहे आणि केवळ नवीन मानक भाग ते प्रदान करू शकतात.
जर समस्या अॅम्प्लीफायरमध्ये असेल, तर ते पुनर्निर्मित घटक किंवा अल्प-ज्ञात उत्पादकांकडून स्वस्त उत्पादने खरेदी न करता काढले जाणे आणि पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
युनिट सोपे आहे, परंतु उच्च-गुणवत्तेची सामग्री आणि सिद्ध असेंब्ली तंत्रज्ञानाचा वापर आवश्यक आहे, जे खर्च बचतीच्या बाबतीत साध्य केले जाऊ शकत नाही.
दुर्मिळ पाइपलाइनबद्दलही असेच म्हणता येईल. मॅनिफोल्डवरील फिटिंग फॅक्टरी तंत्रज्ञानानुसार सुरक्षितपणे निश्चित करणे आवश्यक आहे आणि वृद्धापकाळापासून डिस्कनेक्ट झाल्यानंतर गॅरेजमध्ये चिकटलेले नाही.
या कार मॉडेलसाठी विशेषतः डिझाइन केलेले वाल्व आणि व्हॅक्यूम नळी वापरली जातात, क्रॉस-नंबर्सद्वारे सुसंगतता दर्शवितात.
कोणतीही सार्वत्रिक दुरुस्ती होसेस योग्य नाहीत, विशिष्ट लवचिकता, हायड्रोकार्बन वाष्पांना रासायनिक प्रतिकार, बाह्य आणि थर्मल प्रभाव आणि टिकाऊपणा आवश्यक आहे. झडप आणि रबरी नळी सील देखील बदलणे आवश्यक आहे. सीलंट आणि इलेक्ट्रिकल टेपची नाही तर नवीन भागांची गरज आहे.
