ब्रेक पॅड असमान का घालतात, त्याचे कारण कुठे शोधायचे
सामग्री
ब्रेक पॅड आणि डिस्क्स शक्य तितक्या काळ टिकतील फक्त जर पोशाख बाहेरील आणि आतील अस्तरांवर समान रीतीने उद्भवते आणि कारच्या उजव्या आणि डाव्या बाजूला सममितीयपणे आढळतात. अक्षांसह एकसमानता प्राप्त करणे जवळजवळ अशक्य आहे, परंतु हे डिझाइनमध्ये समाविष्ट केलेले नाही.
हे जवळपास-आदर्श सामग्रीचा वापर, ऑपरेटिंग खर्च कमी करण्याव्यतिरिक्त, सुरक्षिततेमध्ये देखील योगदान देते.
ब्रेकिंग किंवा डायनॅमिक डिस्क वार्पिंग अंतर्गत मशीन पुल अचानक आणि अनपेक्षितपणे ड्रायव्हरची स्थिरता आणि नियंत्रण गमावू शकते.
ब्रेक पॅडचे सेवा जीवन काय आहे
मायलेजद्वारे पॅडच्या टिकाऊपणाच्या सरासरी मूल्याबद्दल बोलणे निरर्थक आहे. अनेक घटक यावर परिणाम करतात:
- फॅक्टरी कॉन्फिगरेशनमध्ये अस्तर सामग्री आणि डिस्क किंवा ड्रमच्या पृष्ठभागाच्या वैशिष्ट्यांचे संयोजन;
- ड्रायव्हरची ड्रायव्हिंग शैली, तो किती वेळा ब्रेक वापरतो आणि कोणत्या वेगाने, जास्त गरम होणे, इंजिन ब्रेकिंगचा वापर;
- रिप्लेसमेंट पॅड निवडताना मालकाची प्राधान्ये, आर्थिक आणि ऑपरेशनल दोन्ही, अनेकांसाठी, ब्रेक्सचे व्यक्तिनिष्ठ इंप्रेशन वास्तविक कार्यक्षमतेपेक्षा अधिक महत्त्वाचे आहेत, ज्यात पोशाख दर समाविष्ट आहे;
- रस्त्याची स्थिती, अपघर्षक, घाण आणि सक्रिय रसायनांची उपस्थिती;
- भूप्रदेशावर अवलंबून, एकसमान हालचाली किंवा रॅग्ड एक्सीलरेशन-डिलेरेशन मोडचे प्राबल्य;
- ब्रेक सिस्टमच्या घटकांची तांत्रिक स्थिती.
असे असले तरी, अनेक सरासरी निर्देशक. अंदाजे असे मानले जाते की पॅडला 20 हजार किलोमीटर नंतर बदलण्याची आवश्यकता असेल.
त्याऐवजी, हे नागरी कारसाठी सरासरी सूचक मानले जाऊ शकते.
असमान पॅड घालण्याची सामान्य कारणे
प्रत्येक समस्येचे मूळ असते, आपण मुख्य ओळखू शकतो. बर्याचदा, असमान पोशाखांच्या विशिष्ट वैशिष्ट्यांद्वारे कारण निश्चित केले जाऊ शकते.
जेव्हा फक्त एक पॅड झपाट्याने संपतो
डिस्क ब्रेक पॅडच्या प्रत्येक जोडीमध्ये, हे समजले जाते की ते डिस्कच्या विरूद्ध समान शक्तीने दाबले जातील आणि समकालिकपणे आणि समान अंतरावर सोडल्यानंतर ते दूर जातील.
जेव्हा खराबी उद्भवते, तेव्हा या अटी पूर्ण केल्या जात नाहीत, परिणामी, पॅडपैकी एक जलद झिजणे सुरू होते. एकतर तो मुख्य भार घेत असताना जास्त दबाव अनुभवतो किंवा तो मागे घेतला जात नाही, ब्रेक लाईनमध्ये दबाव न येता सतत झिजतो.
बर्याचदा, हे दुसरे प्रकरण आहे जे पाळले जाते. फ्लोटिंग पॅसिव्ह कॅलिपरसह असममित यंत्रणा असतानाही डाऊन प्रेशरमधील फरक संभव नाही. परंतु भाग गंजणे किंवा पोशाख (वृद्ध होणे) यामुळे अपहरण करणे कठीण होऊ शकते. ब्लॉक नेहमी अंशतः दाबला जातो, घर्षण लहान असते, परंतु स्थिर असते.
जेव्हा ब्रेक सिलेंडरची आतील पृष्ठभाग गंजलेली असते किंवा मार्गदर्शक घातले जातात तेव्हा असे होते. किनेमॅटिक्स तुटलेले आहे, दाबलेल्या अवस्थेत ब्लॉक लटकला आहे किंवा अगदी वेजेस देखील आहे.
हे कॅलिपर दुरुस्ती किट, सहसा पिस्टन, सील आणि मार्गदर्शक बदलण्यास मदत करते. आपण साफसफाई आणि वंगण घालण्यापासून दूर जाऊ शकता, परंतु हे कमी विश्वसनीय आहे. वंगण फक्त विशेष, उच्च-तापमान वापरले जाते. गंभीर प्रकरणांमध्ये, आपल्याला कॅलिपर असेंब्ली बदलावी लागेल.
पाचर पुसून टाकणे
साधारणपणे, शक्तिशाली मल्टी-सिलेंडर ब्रेक्समध्ये कार्यक्षेत्रात वेगवेगळ्या दरात अस्तर परिधान होते. कालांतराने, विशिष्ट समान द्रवपदार्थाचा दाब असूनही ते एकसमान दाब तयार करणे थांबवतात.
परंतु गंज किंवा जड पोशाखांमुळे एकल पिस्टन असलेल्या यंत्रणेसह ब्रॅकेटचे विकृती देखील शक्य आहे. तुम्हाला कॅलिपर किंवा मार्गदर्शक यंत्रणेचे काही भाग पुनर्स्थित करावे लागतील.
पाचर दोन्ही बाजूने आणि पॅड ओलांडून स्थित असू शकते. हे असमानपणे थकलेल्या डिस्कवर नवीन पॅड स्थापित केल्यामुळे आहे, जे बदलले पाहिजे किंवा मशीन केले पाहिजे.
उजवीकडील पॅडची जोडी डावीकडील पेक्षा अधिक वेगाने घासते
हे कदाचित उलटे असेल. उजवीकडे, उजव्या हाताच्या रहदारीमुळे हे अधिक वेळा घडते, अंकुश जितका जवळ येईल तितके जास्त पाणी आणि घाण घर्षण क्षेत्रात येते.
परंतु हे एकमेव कारण नाही, अनेक असू शकतात:
- त्याच ओल्या घाणीमुळे, एका बाजूच्या भागांचा प्रवेगक गंज होतो;
- यंत्रणांपैकी एक अधिक काळजीपूर्वक आणि सक्षमपणे सर्व्ह केली गेली;
- नैसर्गिकरित्या, भाग एकाच वेळी वृद्ध होत नाहीत;
- सदोष भाग;
- सिस्टममधील एबीएस किंवा हवेमुळे दबाव फरक;
- ओव्हरहाटिंग किंवा यांत्रिक कारणांमुळे भागांचे विकृत रूप;
- ब्रेक होसेसच्या आतील अस्तरांचे वृद्धत्व.
नियमानुसार, या परिस्थितीचे निदान कारच्या ब्रेकिंगच्या खाली बाजूला असलेल्या स्थिर खेचने केले जाऊ शकते.
ड्रम पॅडचा असमान पोशाख
ड्रम यंत्रणेचे मुख्य ऑपरेशनल फरक समोर आणि मागील पॅडच्या ऑपरेशनमधील मूलभूत फरक आहेत.
त्यांचे सिंक्रोनस ऑपरेशन संरचनात्मकपणे प्रदान केले जाते, परंतु केवळ समान पोशाखांच्या आदर्श परिस्थितीत. कालांतराने, एका पॅडला भौमितिक वेडिंगचा अनुभव येऊ लागतो आणि दुसर्‍यावरील दबाव केवळ पिस्टनवरील दबावाने निर्धारित केला जातो.
दुसरे कारण म्हणजे लीव्हर्स आणि स्पेसर बारच्या असममित ड्राइव्हद्वारे हँडब्रेकचे ऑपरेशन. समायोजन किंवा गंजचे उल्लंघन केल्याने भिन्न दाब, तसेच एकाच वेळी न सोडता येते.
हँडब्रेक यंत्रणा नियमित देखभाल आणि केबल्स बदलणे आवश्यक आहे. केवळ पॅडच बदलत नाहीत तर लीव्हर, स्प्रिंग्स, स्लॅट्सचा संच देखील बदलत आहे. आतील व्यासावरील पोशाख मर्यादेसाठी ड्रम देखील तपासले जातात.
मागील पॅड समोरच्या पॅडपेक्षा वेगाने का घालतात?
पुढच्या एक्सलवरील मशीनच्या वजनाच्या डायनॅमिक पुनर्वितरणामुळे मागील ब्रेक्स समोरच्या ब्रेकपेक्षा खूपच कमी शक्तिशाली आहेत.
ब्लॉकेजेस टाळण्यासाठी हे यांत्रिक किंवा इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स कंट्रोलद्वारे नियंत्रित केले जाते. त्यामुळे पॅड लाइफचे सैद्धांतिक गुणोत्तर मागील बाजूस सुमारे एक ते तीन आहे.
परंतु दोन घटक परिस्थितीवर परिणाम करू शकतात.
- प्रथम, जास्त घाण आणि अपघर्षक मागील घर्षण जोड्यांवर उडतात. बहुतेकदा, यामुळेच जास्त संरक्षित केले जाते, जरी कमी प्रभावी ड्रम मागे ठेवलेले असतात.
- दुसरा म्हणजे त्या डिझाइनमधील हँडब्रेकचा प्रभाव जेथे मुख्य आणि पार्किंग सिस्टम समान पॅड वापरतात. त्याच्या खराबीमुळे जाता जाता ब्रेक लावणे आणि जलद पोशाख होतो.
अशाही कार आहेत ज्यात समोरच्या ब्रेकची शक्ती मागीलपेक्षा इतकी जास्त असते की पॅड जवळजवळ सारखेच असतात. स्वाभाविकच, कोणत्याही विचलनामुळे मागील भागाच्या टिकाऊपणात घट होऊ शकते.
