हायड्रॉलिक लिफ्टर का ठोठावतात?

बरेच ड्रायव्हर्स, कोल्ड इंजिन सुरू करताना, त्यात एक वैशिष्ट्यपूर्ण "खळखळ" ऐकतात. हायड्रॉलिक लिफ्टर का ठोठावत आहेत हे निर्धारित करण्यासाठी, आपल्याला त्यांच्या डिझाइन आणि ऑपरेशनच्या तत्त्वासह स्वतःला परिचित करणे आवश्यक आहे.

सामग्री

• 1 Hydrocompensator: ते काय आहे
  • 1.1 डिव्हाइस
  • 1.2 हे कसे कार्य करते
    • 1.2.1 टप्पा 1
    • 1.2.2 टप्पा 2
    • 1.2.3 टप्पा 3
    • 1.2.4 टप्पा 4
• 2 हायड्रॉलिक लिफ्टर्स कसे ठोकतात
• 3 हायड्रॉलिक लिफ्टर का ठोठावतात?
  • 3.1 थंडीकडे
  • 3.2 गरम
    • 3.2.1 व्हिडिओ: डिव्हाइस, ऑपरेशनचे सिद्धांत, ठोठावण्याची कारणे
  • 3.3 नवीन गाठी मारणे
• 4 दोषपूर्ण हायड्रॉलिक लिफ्टर कसे ओळखावे
  • 4.1 व्हिडिओ: कोणता हायड्रीक ठोठावत आहे हे कसे शोधायचे
• 5 ठोठावण्याचा धोका काय आहे
• 6 नॉक कसा काढायचा
  • 6.1 व्हिडिओ: पृथक्करण, दुरुस्ती, तपासणी

Hydrocompensator: ते काय आहे

चालू असलेल्या इंजिनचे भाग आणि असेंब्ली, गरम केल्यावर आकार वाढतात. हे गॅस वितरण यंत्रणा (वेळ) वर देखील लागू होते.

ब्रेकडाउन टाळण्यासाठी आणि वाल्व ड्राइव्ह यंत्रणेची कार्यक्षमता कमी करण्यासाठी, थर्मल अंतर त्याच्या वैयक्तिक भागांमध्ये संरचनात्मकपणे प्रदान केले जाते. मोटर गरम करण्याच्या प्रक्रियेत, भाग आकारात वाढतात. क्लीयरन्स अदृश्य होतात आणि इंजिन चांगल्या प्रकारे चालते. तथापि, कालांतराने, भाग झिजतात आणि थर्मल अंतर देखील बदलते.

हायड्रॉलिक कम्पेसाटर (हायड्रॉलिक पुशर, "गिड्रिक") हे एक उपकरण आहे जे इंजिनमधील तापमान आणि पोशाख पातळी असूनही कॅमशाफ्ट कॅम्स आणि रॉकर आर्म्स, रॉड्स, व्हॉल्व्ह यांच्यातील अंतर शोषून घेते.

वरच्या आणि खालच्या कॅमशाफ्ट प्लेसमेंटसह इंजिनमध्ये सर्व प्रकारच्या वेळेवर स्थापित केले जाते.

हायड्रॉलिक लिफ्टर्सची ठिकाणे

वेगवेगळ्या प्रकारच्या वेळेसाठी, 4 मुख्य प्रकारचे विस्तार सांधे विकसित केले गेले आहेत:

• हायड्रोलिक पुशर;
• रोलर हायड्रॉलिक पुशर;
• हायड्रो समर्थन;
• रॉकर आर्म्स आणि लीव्हरसाठी हायड्रॉलिक सपोर्ट.

हायड्रॉलिक लिफ्टर्सचे प्रकार

डिव्हाइस

जरी सर्व प्रकारचे हायड्रॉलिक लिफ्टर संरचनात्मकदृष्ट्या भिन्न असले तरी, डिव्हाइसची मुख्य क्रिया आणि तत्त्व समान आहेत.

हायड्रॉलिक पुशरचे मुख्य युनिट आत स्थित बॉल व्हॉल्व्हसह जंगम प्लंगर जोडी आहे. हे सर्व एका केसमध्ये ठेवण्यात आले आहे. 5-7 µm चे अंतर, प्लंगरच्या पृष्ठभाग आणि हलवता येण्याजोगा पिस्टन यांच्यामध्ये प्रदान केलेले, त्यांची घट्टपणा सुनिश्चित करते.

कम्पेसाटर हाऊसिंग सिलेंडर हेड (BC) मध्ये असलेल्या मार्गदर्शक सीटच्या बाजूने मुक्तपणे फिरते.

चक्रव्यूह पुशरची रचना

हे महत्वाचे आहे! रॉकर आर्म्समध्ये कठोरपणे निश्चित केलेल्या कम्पेन्सेटर्समध्ये, शरीराच्या पलीकडे कार्यरत भागासह एक प्लंगर एक कुशल घटक म्हणून कार्य करते.

प्लंगरच्या तळाशी कार्यरत द्रवपदार्थासाठी एक ओपनिंग आहे, जो बॉलसह चेक वाल्वद्वारे बंद केला जातो. एक कठोर रिटर्न स्प्रिंग पिस्टन बॉडीमध्ये स्थित आहे आणि त्याला प्लंगरपासून दूर ढकलण्याचा प्रयत्न करतो.

द्रव सक्रिय घटक म्हणजे इंजिन ऑइल, जे बीसी ऑइल चॅनेलमधून हाऊसिंगमधील छिद्रातून हायड्रॉलिक पुशरमध्ये प्रवेश करते.

हे कसे कार्य करते

उदाहरण म्हणून हायड्रॉलिक पुशर वापरणे, सर्व हायड्रॉलिक लिफ्टर्सच्या ऑपरेशनची मूलभूत माहिती दर्शविली आहे.

1. गृहनिर्माण. 2. पिस्टन. 3. वसंत ऋतु परत करण्यायोग्य आहे. 4. प्लंगर. 5. बॉल चेक वाल्व. 6. व्हॉल्व्ह रिटेनर. 7. कॅमशाफ्टचा कॅम. 8. वाल्व स्प्रिंग.

कॅमशाफ्ट कॅम 7 आणि व्हॉल्व्ह स्प्रिंग 8 मधून येणार्‍या फोर्स (लाल बाण I आणि II) हायड्रॉलिक टॅपेटला सतत परस्पर दिशेने फिरण्यास कारणीभूत ठरतात.

टप्पा 1

हायड्रॉलिक पुशर सर्वोच्च चिन्हावर स्थित असताना, शरीर 1 मधील छिद्र बीसी ऑइल चॅनेलसह फ्लश केले जाते. तेल (पिवळे) मुक्तपणे गृहनिर्माण (अतिरिक्त कमी दाब चेंबर) मध्ये प्रवेश करते. पुढे, शरीराच्या पायथ्याशी असलेल्या बायपास चॅनेलद्वारे, तेल प्लंगर 4 (मुख्य कमी दाब चेंबर) च्या पोकळीत वाहते. नंतर, ओपन व्हॉल्व्ह 5 द्वारे, तेल पिस्टन पोकळी 2 (उच्च दाब चेंबर) मध्ये प्रवेश करते.

पिस्टन प्लेंगर 4 आणि बॉडी 1 च्या बाफलने तयार केलेल्या मार्गदर्शकांसह मुक्तपणे फिरतो. स्प्रिंग 3 चा दाब हायड्रॉलिक पुशरच्या पिस्टन 2 आणि टाइमिंग व्हॉल्व्ह 8 मधील अंतर वगळतो.

टप्पा 2

कॅमशाफ्टचा कॅम 7 हाऊसिंग 1 वर दाबण्यास सुरुवात होताच, ते विस्थापित होते. अतिरिक्त कमी दाब चेंबरला कार्यरत द्रवपदार्थ पुरवणे बंद होते. हायड्रॉलिक पुशरच्या रिटर्न स्प्रिंग 8 पेक्षा व्हॉल्व्ह 3 चा स्प्रिंग अधिक शक्तिशाली आहे, म्हणून तो झडप जागेवर ठेवतो. पिस्टन 2, रिटर्न स्प्रिंगचा प्रतिकार असूनही, प्लंगर पोकळीत तेल ढकलून, हाऊसिंग 1 च्या आत हलण्यास सुरवात करतो.

पिस्टन 2 मधील तेलाचा दाब उच्च-दाब चेंबरच्या लहान व्हॉल्यूममुळे वाढतो, अखेरीस चेक व्हॉल्व्ह 5 अवरोधित करतो. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर, एकल घन शरीर म्हणून, कॅमशाफ्टच्या कॅम 7 मधून बल हस्तांतरित करण्यास सुरवात करतो. टाइमिंग वाल्व 8. झडप हलते, त्याचे स्प्रिंग संकुचित होते.

टप्पा 3

कॅमशाफ्टचा कॅम 7, सर्वोच्च बिंदू पार केल्यानंतर, हळूहळू हायड्रॉलिक पुशरच्या शरीरावरील शक्ती कमी करतो. वाल्व स्प्रिंग 8, सरळ करणे, ते सर्वोच्च बिंदूवर परत करते. वाल्व, पिस्टनद्वारे, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरला कॅमच्या दिशेने ढकलतो. रिटर्न स्प्रिंग 3 सरळ होण्यास सुरवात होते. पिस्टन 2 थेंब मध्ये दबाव. दुस-या टप्प्याच्या सुरूवातीस प्लंजर 4 च्या पोकळीत वाहून जाण्यासाठी वेळ असलेले तेल, आता वाल्व बॉल 5 वर दाबते आणि शेवटी ते उघडते.

टप्पा 4

कॅमशाफ्टचा कॅम 7 हायड्रॉलिक लिफ्टरवर दाबून थांबतो. वाल्व स्प्रिंग 8 पूर्णपणे विस्तारित आहे. हायड्रॉलिक पुशरचा रिटर्न स्प्रिंग 3 सोडला जातो. तपासा झडप 5 उघडा आहे. सर्व चेंबर्समधील तेलाचा दाब सारखाच असतो. हायड्रॉलिक पुशरच्या शरीर 1 मधील छिद्र, जे सर्वोच्च स्थानावर त्याच्या मूळ स्थितीत परत आले आहेत, ते पुन्हा बीसी ऑइल चॅनेलशी जुळतात. आंशिक तेल बदल प्रगतीपथावर आहे.

"हायड्रा" च्या आत रिटर्न स्प्रिंग सरळ करण्याचा प्रयत्न करते, कॅम आणि हायड्रॉलिक पुशरमधील अंतर काढून टाकते, अगदी वेळेच्या भागांच्या अपरिहार्य पोशाखांसह.

हे महत्वाचे आहे! गरम केल्यावर हायड्रॉलिक पुशरच्या घटकांचे परिमाण बदलतात, परंतु डिव्हाइसद्वारेच त्याची भरपाई केली जाते.

हायड्रॉलिक लिफ्टर्स कसे ठोकतात

इंजिन सुरू केल्यावर, काहीवेळा तुम्हाला ताबडतोब एक विशिष्ट रिंगिंग मेटॅलिक नॉक, क्लॅटर ऐकू येईल. हे लहान लोखंडी भागांच्या आघाताच्या आवाजासारखे दिसते, धातूच्या पृष्ठभागावर जोराने फेकले जाते. हुड उघडल्यावर, झडपाच्या कव्हरमधून आवाज येत असल्याचे तुम्हाला आढळेल. इंजिनच्या गतीनुसार नॉकिंग वारंवारता बदलते.

विस्तार सांधे पासून आवाज पातळी मोटर लोड स्वतंत्र आहे. हे सर्व ऊर्जा ग्राहक (हीटर फॅन, एअर कंडिशनर, हाय बीम) चालू करून तपासले जाऊ शकते.

हे महत्वाचे आहे! अनेकदा सदोष हायड्रॉलिक लिफ्टरचा नॉक वाल्व्हच्या आवाजाने गोंधळलेला असतो. नंतरचे जोरात ठोकत आहेत. कम्पेन्सेटरची खेळी अधिक स्पष्ट आणि जोरात आहे.

जर इंजिन सुरू केल्यानंतर लगेचच आवाज दिसला नाही, तर त्याचा वेग बदलत असताना आणि युनिटवरील लोडवर अवलंबून बदलत असताना, नॉकचा स्त्रोत वेगळा आहे.

हायड्रॉलिक लिफ्टर का ठोठावतात?

दिसणारी वैशिष्ट्यपूर्ण मेटॅलिक नॉक, सर्व प्रथम, टायमिंग बेल्टमधील अंतर दर्शवते, जी हायड्रॉलिक सपोर्ट भरून काढण्यास सक्षम नाही.

मोटरच्या तपमानावर अवलंबून, ते संभाव्य खराबी आणि समस्यांचे वर्गीकरण करतात जे हायड्रॉलिक लिफ्टर्सच्या ठोठावण्याचे कारण आहेत.

थंडीकडे

नव्याने सुरू झालेल्या इंजिनमध्ये हायड्रॉलिक माउंट्सच्या गोंधळाची वारंवार कारणे असू शकतात:

1. विस्तार संयुक्त मध्ये घाण प्रवेश. या कारणास्तव, प्लंगर जोडी आणि चेक वाल्वचा बॉल दोन्ही अडकू शकतात. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, हायड्रॉलिक पुशर त्याचे कार्य करणार नाही.
2. गलिच्छ तेल. कालांतराने, तेलामध्ये घर्षण उत्पादने आणि काजळी जमा होते. हे सर्व काम करणार्‍या द्रवासह हायड्रॉलिक द्रव पुरवठा करणार्‍या तेल वाहिन्या रोखू शकतात. इंजिन गरम झाल्यानंतर, तेलाची तरलता वाढते आणि चॅनेल हळूहळू बाहेर पडतात.
3. हायड्रॉलिक पुशर असेंब्लीचे पोशाख. कम्पेन्सेटरचे कार्यरत संसाधन 50-70 हजार किमी आहे. या कालावधीत, त्यांच्या घट्टपणाचे उल्लंघन करणार्‍या कार्यरत पृष्ठभागांवर नुकसान दिसून येते. परिणामी, कम्पेन्सेटरच्या पिस्टन पोकळीमध्ये आवश्यक तेलाचा दाब नाही.
4. खूप चिकट तेल. या परिस्थितीत, इंजिन पूर्णपणे गरम होईपर्यंत, पूर्ण व्हॉल्यूममधील तेल हायड्रॉलिक पुशर्समध्ये प्रवेश करत नाही, जे त्यांचे कार्य करू शकत नाही.
5. बंद तेल फिल्टर. या परिस्थितीत, आवश्यक व्हॉल्यूममध्ये थंड चिकट तेल फिल्टरमधून जाऊ शकत नाही आणि इंजिनच्या डोक्यात प्रवेश करू शकत नाही. कधीकधी इंजिन गरम झाल्यानंतर समस्या अदृश्य होते.
6. तेल वाहिन्यांचे कोकिंग. हे सिलेंडर ब्लॉक आणि विस्तार संयुक्त मध्ये दोन्ही होऊ शकते. या परिस्थितीत, क्लिनिंग ऍडिटीव्ह न वापरण्याची शिफारस केली जाते. वेगळे केल्यानंतर केवळ यांत्रिक साफसफाई मदत करेल.

गरम

कोल्ड इंजिनवर हायड्रॉलिक लिफ्टर्सच्या नॉकची कारणे ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम झालेल्या युनिटसाठी देखील संबंधित आहेत. परंतु अशा समस्या आहेत ज्या फक्त गरम वर दिसतात:

1. तेलाची गुणवत्ता गमावली आहे. 5-7 हजार किमी नंतर, तेल कार्यरत संसाधन विकसित करते. त्याची स्निग्धता कमी होते. हायड्रॉलिक पुशर्स थंडीत ठोठावत नाहीत. जेव्हा इंजिन गरम होते, तेव्हा स्नेहन प्रणालीतील कमी दाबामुळे "हायड्रिक्स" मध्ये तेलाच्या कमतरतेमुळे एक ठोठावतो.
2. सदोष तेल पंप. ऑपरेटिंग प्रेशर देत नाही. हायड्रॉलिक लिफ्टर्सपर्यंत तेल पोहोचत नाही.
3. तेलाची पातळी गंभीरपणे कमी किंवा खूप जास्त आहे. दोन्ही परिस्थिती गरम झालेल्या उत्पादनाच्या फोमिंगने आणि हायड्रॉलिक पुशर्सच्या प्रसारणाने परिपूर्ण आहेत. कॉम्पेन्सेटरमध्ये अडकलेली हवा कॉम्प्रेशन दरम्यान आवश्यक दाब तयार करत नाही, एक नॉक दिसून येतो.

व्हिडिओ: डिव्हाइस, ऑपरेशनचे सिद्धांत, ठोठावण्याची कारणे

हायड्रॉलिक भरपाई देणारे. ते काय आहे आणि ते का ठोठावतात. फक्त कॉम्प्लेक्स बद्दल

नवीन गाठी मारणे

स्थापनेनंतर, नवीन हायड्रॉलिक पुशर 100-150 किमी धावणे सुरू करतो. हे भागांच्या पीसण्यामुळे होते, ज्यानंतर नॉकिंग अदृश्य होते.

जर स्थापनेदरम्यान नुकसान भरपाई करणारा पूर्णपणे विहिरीत बसला नसेल तर, ब्लॉक हेडचे तेल चॅनेल हायड्रा केसिंगमधील छिद्राशी जुळणार नाही. विस्तार संयुक्त मध्ये तेल प्रवाहित होणार नाही, जे लगेच ठोठावेल.

कधीकधी, पुशर स्थापित करताना, विहिरीच्या आत घाण येते, तेल वाहिनी अडकते. या प्रकरणात, नुकसान भरपाई देणारा बाहेर काढला जातो, चॅनेल यांत्रिकरित्या साफ केला जातो.

दोषपूर्ण हायड्रॉलिक लिफ्टर कसे ओळखावे

दोषपूर्ण हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरच्या स्वत: ची तपासणी करण्यासाठी, "हायड्रॉलिक्स" च्या ठिकाणी व्हॉल्व्ह कव्हरवर मेटल टीपसह फोनेंडोस्कोप वैकल्पिकपणे लागू केला जातो. सदोष पुशर्सच्या भागात जोरदार ठोठावण्याचा आवाज ऐकू येतो.

फोनेंडोस्कोप नसताना, उपलब्ध साधनांमधून टेस्टर बनवता येतो. मेटल रॉडच्या एका टोकाला रेझोनेटर (बीअर किंवा डीप टिन कॅन) जोडलेले असते. रेझोनेटरवर कान दाबून, रॉडचा मुक्त टोक वाल्व कव्हरवर लावला जातो. शोध क्रम फोनेंडोस्कोप सारखाच आहे.

एक अनुभवी ड्रायव्हर स्वतःच दोषपूर्ण हायड्रॉलिक लिफ्टर शोधू शकतो

शेवटचा उपाय म्हणून, आपण नियमित लाकडी स्टिक वापरू शकता.

व्हॉल्व्ह कव्हर काढून टाकल्यानंतर, ते प्रत्येक हायड्रॉलिक कम्पेसाटरमधून स्क्रू ड्रायव्हरने ढकलण्याचा प्रयत्न करतात. सहज recessed पुशर सदोष आहे.

व्हिडिओ: कोणता हायड्रीक ठोठावत आहे हे कसे शोधायचे

दोषपूर्ण हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर कसे ओळखावे मित्सुबिशी लान्सर सीडिया जीडीआय 4डब्ल्यूडी (मित्सुबिशी लान्सर सीडिया)

हे महत्वाचे आहे! कार सेवेमध्ये, नॉन-वर्किंग हायड्रोलिक लिफ्टर्स अकौस्टिक डायग्नोस्टिक्स वापरून निर्धारित केले जातात.

ठोठावण्याचा धोका काय आहे

हायड्रॉलिक पुशर्सचा गोंधळ वेळेच्या गुणवत्तेवर परिणाम करून उद्भवलेल्या समस्येचे संकेत देतो. बहुतेकदा समस्या स्नेहन प्रणालीमध्ये असते, जी इंजिनच्या सर्व घटक आणि यंत्रणांच्या वाढीव पोशाखांनी भरलेली असते.

नॉकिंग हायड्रॉलिक पुशर्ससह कारचे ऑपरेशन प्रदान करते:

• वाढीव इंधन वापर;
• प्रवेगक गतीशीलतेमध्ये घट;
• मी 30% पर्यंत शक्ती गमावेन;
• संभाव्य मोटर ओव्हरहाटिंग.

नॉक कसा काढायचा

नेहमी नॉकिंग हायड्रोलिक कम्पेन्सेटरला नवीन बदलणे आवश्यक आहे. जेव्हा एक वैशिष्ट्यपूर्ण खेळी दिसून येते, तेव्हा सर्व प्रथम, आपल्याला तेल फिल्टरसह तेल बदलण्याची आवश्यकता आहे. कधीकधी ही प्रक्रिया पुरेशी असते, आवाज अदृश्य होतो.

आपण स्नेहन प्रणालीचे विशेष फ्लश वापरू शकता. अग्रगण्य ब्रँडच्या आधुनिक विकासाच्या मदतीने, केवळ गलिच्छच नव्हे तर कोक केलेले तेल चॅनेल देखील धुणे शक्य आहे.

तेल वाहिन्या ठराविक द्रव्यांनी नियमितपणे फ्लश केल्या पाहिजेत.

हायड्रोलिक लिफ्टर्सची यांत्रिक साफसफाई सर्वात प्रभावी आहे. वेटसूट काढून टाकले जाते, वेगळे केले जाते, स्वच्छ केले जाते आणि धुतले जाते.

व्हिडिओ: पृथक्करण, दुरुस्ती, तपासणी

हे महत्वाचे आहे! यांत्रिक नुकसान आढळल्यास, विस्तार संयुक्त पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

हायड्रोलिक लिफ्टर्सची उदयोन्मुख खेळी कार मालकाला स्नेहन प्रणाली किंवा वेळेतील समस्यांबद्दल सिग्नल देते. वेळेवर निदान आणि ठोठावण्याच्या कारणांचे निर्मूलन तज्ञांशी संपर्क न करता स्वतंत्रपणे केले जाऊ शकते.