कसोटी ड्राइव्ह लाडा ऑफ-रोड
क्रॉस अटॅचमेंटसह मॉडेल निवडताना आपल्याला दिसण्याची आणि फिनिशची वैशिष्ट्ये, वेगवेगळ्या प्रकारचे गिअरबॉक्सेस, भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि इतर पॉइंट्स ज्याबद्दल आपल्याला माहित असणे आवश्यक आहे
गेल्या वर्षी, क्रॉस अटॅचमेंटसह लाडा मॉडेल्सची श्रेणी तयार झाली - लहान ग्रांटा कुटुंबात एक क्रॉस -कंट्री आवृत्ती दिसून आली आणि अधिक महागड्या गाड्यांना सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन मिळाले. आम्ही सर्व संभाव्य पर्यायांवर प्रवास केला आणि हे समजून घेण्याचा प्रयत्न केला की या कार खरोखरच ऑफ-रोडसाठी अधिक चांगल्या प्रकारे तयार आहेत का आणि तुम्हाला अतिरिक्त वैशिष्ट्यांसाठी किती पैसे द्यावे लागतील.
क्रॉस संलग्नक असलेले सर्व मॉडेल्स परिमिती, दरवाजा संरक्षण, मूळ बम्पर्स आणि छतावरील रेलच्या आसपासच्या संरक्षक प्लास्टिक बॉडी किटसह ग्राउंड क्लिअरन्स आणि अधिक ऑफ-रोड देखावा यावर अवलंबून असतात. सिग्नेचर ऑरेंज मेटलिकसह रंगविलेल्या कार विशेषतः चमकदार दिसतात, ज्या केवळ क्रॉस मालिका मॉडेलसाठी आरक्षित आहेत. अगदी अधिक सॉलिड बम्पर आणि टू-टोन पेंटसह अगदी सामान्य ग्रँटा देखील अधिक उजळ दिसते.
अशा कारांच्या आतील भागात, आपल्याला चिन्हांकन नसलेली परिष्करण सामग्री आणि स्टायलिस्टिक घटकांचा संपूर्ण संच आढळू शकतो, तथापि, त्यांची उपस्थिती उपकरणाच्या पातळीवर अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, ग्रांटा क्रॉस ऑरेंज एजिंग, डोर कार्ड्समध्ये केशरी रंगाचे आवेषण आणि मूळ समाप्त असलेल्या खुर्च्या असलेल्या डिव्हाइससह सुसज्ज आहे.
एक्सआरएए क्रॉस आतील बाजू टू-टोन लेदरेट्स सह सुव्यवस्थित आहे, दरवाजा कार्ड्स आणि काही ट्रिम पातळीतील पुढील पॅनेल दोन-टोन केले जातात. वेस्टा क्रॉसमध्ये, चामड्याच्या घटकांमध्ये विरोधाभासी सिलाई असते, मजल्यावरील चटई संत्र्यासह असतात आणि पॅनेल टेक्स्चर इन्सर्टसह समाप्त होते. डिव्हाइसवर कॉन्फिगरेशननुसार वेगवेगळे रंग असू शकतात.
संरक्षक बॉडी किट व्यतिरिक्त, जो शरीराला अपघाती स्पर्शाने व्यापतो, सर्व "क्रॉस" ने ग्राउंड क्लीयरन्स वाढविला आहे. XRAY क्रॉसमध्ये 215 मिमी पर्यंत सर्वात जास्त ग्राउंड क्लीयरन्स आहे. मामूली लांबी आणि अगदी लहान ओव्हरहॅन्ग्स लक्षात घेतल्यास, त्यात उत्कृष्ट भौमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता आहे आणि केवळ समोरच्या बम्परच्या ओठ खालीून चिकटून राहिल्यामुळे आश्चर्यचकित होते, जे चांगलेच वितरित केले जाऊ शकते.
शिवाय, केवळ एक्सआरएए क्रॉसकडे लाडा राइड सिलेक्ट सिस्टम आहे - ड्रायव्हिंग मोड निवडण्यासाठी “वॉशर” आहे, जे इंजिन आणि स्टेबलायझेशन सिस्टमची इलेक्ट्रॉनिक्स चाकांखालील कव्हरेजच्या प्रकारात समायोजित करण्यास मदत करते. तत्त्वानुसार, ते कारचे वर्तन बदलत नाही, परंतु चाकांसमोर घसरणे, किंवा बर्फ गरम करणे किंवा स्थिरता नियंत्रण प्रणाली पूर्णपणे बंद करणे शक्य करते. आणि देखील - स्पोर्ट मोडमध्ये प्रवेगक थोडे शार्प करा.
वेस्टा किंवा ग्रांटा या दोघांपैकी असे काहीही नाही, परंतु जर प्रथम, जेव्हा चाके घसरुन जातात, तर ब्रेकसह ड्राईव्हिंग एक्सेलवर इंट्रेक्झल लॉकिंगचे अनुकरण करण्याचा प्रयत्न केल्यास दुसर्‍यासही संधी नसते. परंतु भौमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या दृष्टीने, १ 198 mm मिमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससहही ग्रँटा थोडा चांगला झाला आहे कारण तो खाली वरून अधिक चांगला संरक्षित आहे. वेस्टामध्ये तळाशी 203 मिमी आहे, परंतु अधिक घन परिमाण, लांबीचे बम्पर आणि दिखाऊ चाके तुम्हाला ऑफ-रोडची काळजी घेण्यास भाग पाडतील.
क्रॉस व्हर्जनमधील लाडा ग्रँटा अजूनही "रोबोट" एएमटी -2 मध्ये सुसज्ज आहेत, जे मागील वर्षी पुन्हा एकदा आधुनिक केले गेले. या बॉक्सचा मुख्य फायदा म्हणजे "रेंगळणे" मोडची उपस्थिती, जी आपल्याला हायड्रोमेकॅनिकल "स्वयंचलित" प्रमाणेच मार्गाने जाण्याची परवानगी देते. ब्रेक सोडल्यानंतर सुमारे एक सेकंदानंतर, मेकाट्रॉनिक्स क्लच बंद करते आणि कार हळूवारपणे सुरू होते आणि ड्रायव्हरच्या हस्तक्षेपाशिवाय 5-7 किमी / तासाचा वेग कायम ठेवते. थांबवल्यानंतर, uक्ट्युएटरांनी घट्ट पकड उघडली - कंपने कमी करून आणि ब्रेक पेडलवर प्रयत्न बदलून हे जाणवले.
तथापि, खूप निर्जंतुकीकरण नसलेल्या परिस्थितीत, "रोबोट" हरवला आहे. उदाहरणार्थ, रोबोटिक ग्रँटावर, सहजपणे एका उंच टेकडीवर जाणे सोपे नाही कारण कार मागे फिरण्याचा प्रयत्न करीत आहे. आणि ऑफ-रोड हे अचूकपणे डोस कर्षण करणे फार कठीण आहे. आपण मॅन्युअल मोड चालू करू शकता, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत प्राइमरच्या वाकणे असलेल्या ठिकाणाहून प्रारंभ होण्याची प्रक्रिया अवघड आहे आणि स्लिपेज नियंत्रित करणे खूप अवघड आहे. या परिस्थितीत मॅन्युअल ट्रान्समिशन करणे श्रेयस्कर आहे.
वेस्टा क्रॉस आणि XRAY क्रॉसच्या दोन-पेडल आवृत्त्या गेल्या वर्षीपासून केवळ 1,6 अश्वशक्तीसह फ्रेंच 113 इंजिनसह जोडलेल्या सीव्हीटीसह सुसज्ज आहेत. सीव्हीटी बॉक्स हे एक जपानी जटको युनिट आहे, जे रेनो आणि निसान मॉडेल्सवर बर्याच काळापासून स्थापित केले गेले आहे. व्हेरिएटर निश्चित गीअर्सचे चांगले अनुकरण करण्यास सक्षम आहे, त्याला देखभालीची आवश्यकता नाही आणि किमान 200 हजार किमी धावण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.
113-अश्वशक्ती इंजिन आणि व्हेरिएटरचे संयोजन चांगली गतिशीलता देत नाही, परंतु हे चांगले सभ्य प्रवेग आणि समजू शकेल गॅस प्रतिसाद प्रदान करते. कठीण परिस्थितीसाठी, हा पर्याय देखील योग्य आहे. व्ही-बेल्ट ट्रांसमिशनच्या समोरील बाजूस असलेले एक वैशिष्ट्य म्हणजे दोन-टोक्याचे टॉर्क कनव्हर्टर आणि त्याबद्दल धन्यवाद एक्सआरएए व वेस्टा अगदी सहजपणे डोंगरावर देखील जाऊ शकते. प्रदीर्घकाळ घसरण्यासह आपत्कालीन मोडमध्ये संक्रमण सह ओव्हरहाटिंग, हा बॉक्स देखील घाबरत नाही.
व्हेरिएटरमध्ये फक्त एक कमतरता आहे, परंतु लक्षात घेण्यासारखे आहे: या बॉक्ससह, ड्राईव्हिंग मोड निवडण्यासाठी लाडा राइड सिलेक्ट सिस्टम, जे ट्रॅक्शन आणि व्हील स्लिपचे नियमन करते, एक्सआरएए क्रॉसवर स्थापित केलेले नाही. तथापि, या आवृत्तीमध्येसुद्धा, स्लिपिंग व्हीलस खाली कसे करावे हे स्थिरिकरण सिस्टमला अद्याप माहित आहे.
क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढविण्यासाठी अधिभार किती प्रमाणात आहे हे मॉडेल आणि उपकरणावर अवलंबून आहे. उदाहरणार्थ, 87-अश्वशक्ती इंजिन आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह प्रारंभिक क्लासिक आवृत्तीमधील ग्रँटा क्रॉसची किंमत $ 7 आहे. - 530 765 साठी. साध्या स्टेशन वॅगनपेक्षा जास्त. "रोबोट" सह 106-मजबूत आवृत्तीची किंमत, 8 आहे. fort 356 च्या तुलनेत कम्फर्टच्या कामगिरीसाठी. समान डिझाइनमध्ये नेहमीचे मॉडेल. फरक $ 7 आहे.
क्लासिक ट्रिममधील एक्सआरवाय क्रॉसची किंमत किमान $ 10 आहे, परंतु ही 059 इंजिन (1,8 एचपी) आणि "यांत्रिकी" असलेली कार आहे. त्याच वेळी, मानक XRAY 122 कम्फर्ट कॉन्फिगरेशनपासून प्रारंभ होते आणि त्याची किंमत, 1,8 आहे आणि तत्सम डिझाइनमधील क्रॉस 9 डॉलर्सवर विकला जातो. - हा फरक 731 11 इतका आहे. सीव्हीटीसह एक्सआरवाय क्रॉस 107 आणि किमान किंमत $ 1. तुलना करण्यासारखेही काही नाही, कारण प्रमाणित कार अशा पॉवर युनिटसह सुसज्ज नसते. परंतु हे 729 मोटार आणि "रोबोट" सह 1,6 डॉलरमध्ये खरेदी केले जाऊ शकते.
सर्वात किफायतशीर वेस्टा क्रॉस एसडब्ल्यू स्टेशन वॅगनची किंमत, 10 आहे. 661 इंजिन, "यांत्रिकी" आणि कम्फर्ट पॅकेजसाठी. समान कॉन्फिगरेशनमधील समान वेस्टा एसडब्ल्यूची किंमत, 1,6 आहे. - $ 9 साठी. सीव्हीटी असलेल्या कारच्या किंमती $ 626 पेक्षा भिन्न आहेत आणि फ्रेंच युनिटसह सर्वात परवडणारी क्रॉसची किंमत, 1 आहे. मर्यादेपर्यंत, लक्झ प्रेस्टिजच्या शीर्ष आवृत्तीतील वेस्टा क्रॉस एसडब्ल्यूची किंमत $ 034 आहे. expensive 903 पेक्षा अधिक महाग.
लाडा वेस्टा क्रॉस
| शरीर प्रकार | स्टेशन वॅगन | हॅचबॅक | स्टेशन वॅगन |
| परिमाण (लांबी, रुंदी, उंची), मिमी | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| व्हीलबेस, मिमी | 2476 | 2592 | 2635 |
| ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी | 198 | 215 | 203 |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| कर्क वजन, किलो | 1125 | . डी. | 1280 |
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल आर 4 | पेट्रोल आर 4 | पेट्रोल आर 4 |
| कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी | 1596 | 1598 | 1774 |
| पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर | 106 वाजता 5800 | 113 वाजता 5500 | 122 वाजता 5900 |
| कमाल मस्त. क्षण, आर.एम. वाजता एन.एम. | 148 वाजता 4200 | 152 वाजता 4000 | 170 वाजता 3700 |
| ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह | आरकेपी 5, समोर | सीव्हीटी, समोर | एमकेपी 5, समोर |
| कमाल वेग, किमी / ता | 178 | 162 | 180 |
| प्रवेग 0-100 किमी / ता, से | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| इंधन वापर (मिश्र चक्र), एल | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| कडून किंमत, $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
