स्पीड सेन्सर अयशस्वी

स्पीड सेन्सर अयशस्वी सहसा स्पीडोमीटरचे चुकीचे ऑपरेशन होते (बाण उडी मारतो), परंतु कारवर अवलंबून इतर त्रास होऊ शकतात. म्हणजे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले असल्यास, गीअर शिफ्टिंगमध्ये बिघाड होऊ शकतो, आणि यांत्रिकी नाही, ओडोमीटर कार्य करत नाही, ABS प्रणाली किंवा अंतर्गत ज्वलन इंजिन ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम (असल्यास) जबरदस्तीने अक्षम केली जाईल. याव्यतिरिक्त, इंजेक्शन कारवर, p0500 आणि p0503 कोडसह त्रुटी अनेकदा वाटेत दिसतात.

स्पीड सेन्सर अयशस्वी झाल्यास, ते दुरुस्त करणे फारच शक्य नाही, म्हणून ते फक्त नवीनसह बदलले आहे. तथापि, अशा परिस्थितीत काय उत्पादन करावे हे देखील काही तपासण्या करून शोधण्यासारखे आहे.

सेन्सरचे तत्त्व

मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या बर्‍याच कारसाठी, स्पीड सेन्सर गिअरबॉक्सच्या क्षेत्रामध्ये स्थापित केला जातो, जर आपण ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारचा विचार केला (आणि केवळ नाही), तर ते बॉक्सच्या आउटपुट शाफ्टच्या जवळ स्थित आहे आणि निर्दिष्ट शाफ्टच्या रोटेशनची गती निश्चित करणे हे त्याचे कार्य आहे.

समस्येचा सामना करण्यासाठी आणि स्पीड सेन्सर (डीएस) दोषपूर्ण का आहे हे समजून घेण्यासाठी, सर्वप्रथम त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व समजून घेणे आवश्यक आहे. लोकप्रिय घरगुती कार VAZ-2114 चे उदाहरण वापरून हे सर्वोत्कृष्ट केले जाते, कारण आकडेवारीनुसार, या कारवरच स्पीड सेन्सर बहुतेकदा खंडित होतात.

हॉल इफेक्टवर आधारित स्पीड सेन्सर पल्स सिग्नल तयार करतात, जो सिग्नल वायरद्वारे ECU मध्ये प्रसारित केला जातो. कार जितक्या वेगाने जाते तितके अधिक आवेग प्रसारित केले जातात. व्हीएझेड 2114 वर, मार्गाच्या एका किलोमीटरसाठी, डाळींची संख्या 6004 आहे. त्यांच्या निर्मितीची गती शाफ्टच्या फिरण्याच्या गतीवर अवलंबून असते. दोन प्रकारचे इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर आहेत - शाफ्ट संपर्कासह आणि त्याशिवाय. तथापि, सध्या, सामान्यत: गैर-संपर्क सेन्सर वापरले जातात, कारण त्यांचे डिव्हाइस सोपे आणि अधिक विश्वासार्ह आहे, म्हणून त्यांनी सर्वत्र स्पीड सेन्सरचे जुने बदल बदलले आहेत.

डीएसचे ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, फिरत्या शाफ्ट (ब्रिज, गिअरबॉक्स, गिअरबॉक्स) वर चुंबकीय विभागांसह मास्टर (पल्स) डिस्क ठेवणे आवश्यक आहे. जेव्हा हे विभाग सेन्सरच्या संवेदनशील घटकाजवळून जातात, तेव्हा संबंधित डाळी नंतरच्या भागात तयार होतील, ज्या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये प्रसारित केल्या जातील. सेन्सर स्वतः आणि चुंबकासह मायक्रो सर्किट स्थिर आहेत.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेल्या बहुतेक कारमध्ये त्याच्या नोड्सवर दोन शाफ्ट रोटेशन सेन्सर स्थापित केले जातात - प्राथमिक आणि दुय्यम. त्यानुसार, कारचा वेग दुय्यम शाफ्टच्या रोटेशनच्या गतीने निर्धारित केला जातो, म्हणून स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्पीड सेन्सरचे दुसरे नाव आहे. आउटपुट शाफ्ट सेन्सर. सहसा हे सेन्सर समान तत्त्वानुसार कार्य करतात, परंतु त्यांच्याकडे डिझाइन वैशिष्ट्ये आहेत, म्हणून बहुतेक प्रकरणांमध्ये त्यांचे परस्पर बदलणे अशक्य आहे. दोन सेन्सर्सचा वापर या वस्तुस्थितीमुळे होतो की, शाफ्टच्या रोटेशनच्या कोनीय वेगातील फरकाच्या आधारे, ईसीयू स्वयंचलित ट्रांसमिशन एका किंवा दुसर्या गियरवर स्विच करण्याचा निर्णय घेते.

तुटलेल्या स्पीड सेन्सरची चिन्हे

स्पीड सेन्सरमध्ये समस्या असल्यास, वाहनचालक अप्रत्यक्षपणे खालील चिन्हे द्वारे याचे निदान करू शकतो:

• स्पीडोमीटर योग्य किंवा पूर्णपणे काम करत नाही, तसेच ओडोमीटर. अर्थात, त्याचे निर्देशक एकतर वास्तविकतेशी संबंधित नाहीत किंवा "फ्लोट" आणि गोंधळात टाकत नाहीत. तथापि, बर्‍याचदा स्पीडोमीटर पूर्णपणे कार्य करत नाही, म्हणजेच बाण शून्याकडे निर्देशित करतो किंवा जंगलीपणे उडी मारतो, गोठतो. ओडोमीटरसाठीही तेच आहे. हे कारने प्रवास केलेले अंतर चुकीचे दर्शवते, म्हणजेच ते कारने प्रवास केलेले अंतर मोजत नाही.
• ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या वाहनांसाठी, स्विच करणे धक्कादायक आहे आणि चुकीच्या क्षणी. हे या कारणास्तव घडते की स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट कारच्या हालचालीचे मूल्य योग्यरित्या निर्धारित करू शकत नाही आणि खरं तर, यादृच्छिक स्विचिंग होते. शहर मोडमध्ये आणि महामार्गावर वाहन चालवताना, हे धोकादायक आहे, कारण कार अप्रत्याशितपणे वागू शकते, म्हणजेच, वेग दरम्यान स्विच करणे अव्यवस्थित आणि अतार्किक असू शकते, ज्यात खूप वेगवान आहे.
• काही कारमध्ये इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट ICE (ECU) जबरदस्तीने असते अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) अक्षम करणे (संबंधित चिन्ह उजळू शकते) आणि/किंवा इंजिन ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम. हे केले जाते, प्रथम, रहदारी सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी आणि दुसरे म्हणजे, आपत्कालीन मोडमध्ये अंतर्गत दहन इंजिन घटकांवर भार कमी करण्यासाठी.
• काही वाहनांवर जबरदस्तीने ई.सी.यू अंतर्गत ज्वलन इंजिनची कमाल गती आणि / किंवा जास्तीत जास्त क्रांती मर्यादित करते. हे रहदारी सुरक्षेसाठी तसेच अंतर्गत ज्वलन इंजिनवरील भार कमी करण्यासाठी देखील केले जाते, म्हणजे, ते कमी भाराने उच्च वेगाने कार्य करू शकत नाही, जे कोणत्याही मोटरसाठी हानिकारक आहे (आडलिंग).
• डॅशबोर्डवरील चेक इंजिन चेतावणी प्रकाशाचे सक्रियकरण. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटची मेमरी स्कॅन करताना, p0500 किंवा p0503 कोडसह त्रुटी अनेकदा त्यात आढळतात. प्रथम सेन्सरकडून सिग्नलची अनुपस्थिती दर्शविते, आणि दुसरे निर्दिष्ट सिग्नलच्या मूल्यापेक्षा जास्त, म्हणजे, निर्देशांद्वारे अनुमत मर्यादेच्या मूल्यापेक्षा जास्त आहे.
• इंधनाचा वापर वाढला. हे ECU नॉन-इष्टतम ICE ऑपरेशन मोड निवडते या वस्तुस्थितीमुळे आहे, कारण त्याचे निर्णय घेणे अनेक ICE सेन्सरच्या माहितीच्या जटिलतेवर आधारित आहे. आकडेवारीनुसार, प्रति 100 किलोमीटरवर (व्हीएझेड-2114 कारसाठी) सुमारे दोन लिटर इंधन खर्च केला जातो. अधिक शक्तिशाली इंजिन असलेल्या कारसाठी, ओव्हररन मूल्य त्यानुसार वाढेल.
• निष्क्रिय गती कमी करा किंवा "फ्लोट" करा. जेव्हा वाहनाला जोरात ब्रेक लावला जातो तेव्हा RPM देखील झपाट्याने खाली येतो. काही कारसाठी (म्हणजे, शेवरलेट मशीन ब्रँडच्या काही मॉडेल्ससाठी), इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट अनुक्रमे अंतर्गत ज्वलन इंजिन जबरदस्तीने बंद करते, पुढील हालचाल अशक्य होते.
• कारची शक्ती आणि डायनॅमिक वैशिष्ट्ये कमी झाली आहेत. अर्थात, कार खराब गतीने वेगवान होते, खेचत नाही, विशेषत: लोड केल्यावर आणि चढताना. ती कार्गो टोइंग करत असल्यास यासह.
• लोकप्रिय घरगुती कार व्हीएझेड कलिना अशा परिस्थितीत जिथे स्पीड सेन्सर कार्य करत नाही किंवा त्यातून ईसीयूकडे सिग्नलमध्ये समस्या आहेत, कंट्रोल युनिट जबरदस्तीने आहे. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग अक्षम करते गाडीवर
• क्रूझ कंट्रोल सिस्टम काम करत नाहीजेथे ते प्रदान केले जाते. महामार्गावरील वाहतूक सुरक्षेसाठी इलेक्ट्रॉनिक युनिट जबरदस्तीने बंद केले आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ब्रेकडाउनची सूचीबद्ध चिन्हे इतर सेन्सर्स किंवा कारच्या इतर घटकांसह समस्यांची लक्षणे देखील असू शकतात. त्यानुसार, डायग्नोस्टिक स्कॅनर वापरून कारचे सर्वसमावेशक निदान करणे आवश्यक आहे. हे शक्य आहे की इतर वाहन प्रणालीशी संबंधित इतर त्रुटी इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटच्या मेमरीमध्ये व्युत्पन्न आणि संग्रहित केल्या गेल्या आहेत.

सेन्सर अयशस्वी होण्याची कारणे

स्वतःच, हॉल इफेक्टवर आधारित स्पीड सेन्सर एक विश्वासार्ह साधन आहे, म्हणून ते क्वचितच अपयशी ठरते. अपयशाची सर्वात सामान्य कारणे आहेत:

• जास्त गरम होणे. बर्याचदा, कारचे प्रसारण (स्वयंचलित आणि यांत्रिक दोन्ही, परंतु अधिक वेळा स्वयंचलित ट्रांसमिशन) त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान लक्षणीयरीत्या गरम होते. यामुळे केवळ सेन्सर हाउसिंगचेच नुकसान होत नाही तर त्याची अंतर्गत यंत्रणा देखील खराब होते. बहुदा, विविध इलेक्ट्रॉनिक घटक (प्रतिरोधक, कॅपेसिटर इ.) पासून सोल्डर केलेले मायक्रो सर्किट. त्यानुसार, उच्च तापमानाच्या प्रभावाखाली, कॅपेसिटर (जो चुंबकीय क्षेत्र सेन्सर आहे) शॉर्ट सर्किट होऊ लागतो आणि विद्युत प्रवाहाचा वाहक बनतो. परिणामी, स्पीड सेन्सर योग्यरित्या कार्य करणे थांबवेल किंवा पूर्णपणे अयशस्वी होईल. या प्रकरणात दुरुस्ती करणे खूप क्लिष्ट आहे, कारण, प्रथम, आपल्याकडे योग्य कौशल्य असणे आवश्यक आहे आणि दुसरे म्हणजे, आपल्याला काय आणि कुठे सोल्डर करावे हे माहित असणे आवश्यक आहे आणि योग्य कॅपेसिटर शोधणे नेहमीच शक्य नसते.
• ऑक्सिडेशनशी संपर्क साधा. हे नैसर्गिक कारणांमुळे घडते, अनेकदा कालांतराने. ऑक्सिडेशन या वस्तुस्थितीमुळे होऊ शकते की सेन्सर स्थापित करताना, त्याच्या संपर्कांवर संरक्षणात्मक वंगण लागू केले गेले नाही किंवा इन्सुलेशनच्या नुकसानीमुळे, संपर्कांवर लक्षणीय प्रमाणात आर्द्रता आली. दुरुस्ती करताना, केवळ गंजांच्या चिन्हांपासून संपर्क स्वच्छ करणे आवश्यक नाही, तर भविष्यात त्यांना संरक्षणात्मक ग्रीसने वंगण घालणे आणि भविष्यात संबंधित संपर्कांवर ओलावा येणार नाही याची खात्री करणे देखील आवश्यक आहे.
• वायरिंगच्या अखंडतेचे उल्लंघन. हे ओव्हरहाटिंग किंवा यांत्रिक नुकसान झाल्यामुळे होऊ शकते. वर नमूद केल्याप्रमाणे, सेन्सर स्वतःच, ट्रान्समिशन घटक लक्षणीयरीत्या उबदार झाल्याच्या परिणामी, उच्च तापमानात देखील कार्य करते. कालांतराने, इन्सुलेशन त्याची लवचिकता गमावते आणि फक्त चुरा होऊ शकते, विशेषत: यांत्रिक तणावाचा परिणाम म्हणून. त्याचप्रमाणे तारा तुटलेल्या ठिकाणी किंवा निष्काळजी हाताळणीमुळे वायरिंग खराब होऊ शकते. हे सहसा शॉर्ट सर्किटकडे जाते, कमी वेळा वायरिंगमध्ये पूर्ण ब्रेक असतो, उदाहरणार्थ, कोणत्याही यांत्रिक आणि / किंवा दुरुस्तीच्या कामाचा परिणाम म्हणून.
• चिप समस्या. अनेकदा, स्पीड सेन्सर आणि इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला जोडणारे संपर्क त्यांच्या फिक्सेशनमधील समस्यांमुळे खराब दर्जाचे असतात. अर्थात, यासाठी एक तथाकथित "चिप" आहे, म्हणजे, एक प्लास्टिक रिटेनर जो केस आणि त्यानुसार, संपर्कांची स्नग फिट सुनिश्चित करतो. सहसा, कठोर फिक्सेशनसाठी यांत्रिक कुंडी (लॉक) वापरली जाते.
• इतर वायर्स पासून लीड्स. विशेष म्हणजे, स्पीड सेन्सरच्या ऑपरेशनमध्ये इतर सिस्टीममध्ये समस्या निर्माण होऊ शकतात. उदाहरणार्थ, जर हायवेवर असलेल्या इतरांच्या वायर्सचे इन्सुलेशन स्पीड सेन्सरच्या तारांच्या जवळ खराब झाले असेल. टोयोटा कॅमरी याचे उदाहरण आहे. अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा तारांवरील इन्सुलेशन त्याच्या पार्किंग सेन्सरच्या सिस्टममध्ये खराब झाले होते, ज्यामुळे स्पीड सेन्सरच्या तारांवर इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फील्डचा हस्तक्षेप होतो. यामुळे नैसर्गिकरित्या चुकीचा डेटा इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला पाठविला गेला.
• सेन्सरवर मेटल शेव्हिंग्ज. त्या स्पीड सेन्सरवर जिथे कायम चुंबक वापरला जातो, कधीकधी त्याच्या चुकीच्या ऑपरेशनचे कारण म्हणजे मेटल चिप्स त्याच्या संवेदनशील घटकाला चिकटून राहतात. यामुळे वाहनाच्या शून्य गतीबद्दलची माहिती इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये प्रसारित केली जाते. स्वाभाविकच, यामुळे संपूर्ण संगणकाचे चुकीचे ऑपरेशन आणि वर वर्णन केलेल्या समस्या उद्भवतात. या समस्येपासून मुक्त होण्यासाठी, आपल्याला सेन्सर साफ करणे आवश्यक आहे आणि प्रथम ते काढून टाकण्याचा सल्ला दिला जातो.
• सेन्सरच्या आतील भाग गलिच्छ आहे. जर सेन्सर हाऊसिंग कोलॅप्सिबल असेल (म्हणजेच घर दोन किंवा तीन बोल्टने बांधलेले असेल), तर अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा सेन्सर हाउसिंगमध्ये घाण (बारीक मोडतोड, धूळ) येते. टोयोटा आरएव्ही 4 हे एक सामान्य उदाहरण आहे. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला फक्त सेन्सर हाऊसिंग वेगळे करणे आवश्यक आहे (WD-40 सह बोल्ट प्री-लुब्रिकेट करणे चांगले आहे), आणि नंतर सेन्सरमधून सर्व मोडतोड काढून टाका. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, अशा प्रकारे उशिर "मृत" सेन्सरचे कार्य पुनर्संचयित करणे शक्य आहे.

कृपया लक्षात घ्या की काही कारसाठी स्पीडोमीटर आणि / किंवा ओडोमीटर स्पीड सेन्सरच्या अपयशामुळे योग्यरित्या कार्य करू शकत नाहीत किंवा अजिबात नाही, परंतु डॅशबोर्ड स्वतःच योग्यरित्या कार्य करत नाही. बर्‍याचदा, त्याच वेळी, त्यावर स्थित इतर डिव्हाइस देखील "बग्गी" असतात. उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर त्यांच्या टर्मिनल्समध्ये पाणी आणि / किंवा घाण आल्याने किंवा सिग्नल (पॉवर) तारांमध्ये ब्रेक झाल्यामुळे योग्यरित्या कार्य करणे थांबवू शकते. संबंधित ब्रेकडाउन दूर करण्यासाठी, स्पीडोमीटरचे विद्युत संपर्क साफ करणे सहसा पुरेसे असते.

दुसरा पर्याय असा आहे की स्पीडोमीटर सुई चालवणारी मोटर व्यवस्थित नाही किंवा बाण खूप खोलवर सेट केला आहे, ज्यामुळे स्पीडोमीटर सुई फक्त पॅनेलला स्पर्श करते आणि त्यानुसार, त्याच्या सामान्य ऑपरेटिंग रेंजमध्ये हलू शकत नाही अशी परिस्थिती निर्माण होते. काहीवेळा, अंतर्गत ज्वलन इंजिन अडकलेला बाण हलवू शकत नाही आणि महत्त्वपूर्ण प्रयत्न करू शकत नाही या वस्तुस्थितीमुळे, फ्यूज उडू शकतो. म्हणून, मल्टीमीटरने त्याची अखंडता तपासणे योग्य आहे. स्पीडोमीटर (ICE बाण) साठी कोणता फ्यूज जबाबदार आहे हे जाणून घेण्यासाठी, आपल्याला एखाद्या विशिष्ट कारच्या वायरिंग आकृतीसह स्वतःला परिचित करणे आवश्यक आहे.

तुटलेला स्पीड सेन्सर कसा ओळखायचा

आधुनिक कारवर स्थापित केलेले सर्वात सामान्य स्पीड सेन्सर भौतिक हॉल इफेक्टच्या आधारावर कार्य करतात. त्यामुळे, तुम्ही या प्रकारचा स्पीड सेन्सर तीन प्रकारे तपासू शकता, ते नष्ट करण्यासोबत आणि त्याशिवाय. तथापि, ते जसे असेल, तुम्हाला इलेक्ट्रॉनिक मल्टीमीटरची आवश्यकता असेल जे 12 व्होल्ट पर्यंत डीसी व्होल्टेज मोजू शकेल.

पहिली गोष्ट म्हणजे फ्यूजची अखंडता तपासणे ज्याद्वारे स्पीड सेन्सर चालविला जातो. प्रत्येक कारचे स्वतःचे इलेक्ट्रिकल सर्किट असते, तथापि, VAZ-2114 नमूद केलेल्या कारवर, निर्दिष्ट स्पीड सेन्सर 7,5 Amp फ्यूजद्वारे चालविला जातो. फ्यूज हीटर ब्लोअर रिलेवर स्थित आहे. समोरील डॅशबोर्डमधील इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरवर, पत्त्यासह आउटपुट प्लग - "DS" आणि "कंट्रोल कंट्रोलर DVSm" मध्ये एक नंबर आहे - "9". मल्टीमीटर वापरुन, आपल्याला हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की फ्यूज अखंड आहे आणि पुरवठा करंट त्याद्वारे विशेषतः सेन्सरला जातो. जर फ्यूज तुटला असेल तर तो नवीनसह बदलला पाहिजे.

जर आपण कारमधून सेन्सर काढून टाकला तर आपल्याला त्याचा नाडी (सिग्नल) संपर्क कोठे आहे हे शोधण्याची आवश्यकता आहे. मल्टीमीटर प्रोबपैकी एक त्यावर ठेवलेला आहे, आणि दुसरा जमिनीवर ठेवला आहे. जर सेन्सर संपर्कात असेल तर तुम्हाला त्याचा अक्ष फिरवावा लागेल. जर ते चुंबकीय असेल, तर तुम्हाला धातूची वस्तू त्याच्या संवेदनशील घटकाजवळ हलवावी लागेल. हालचाली (फिरणे) जितक्या जलद असतील तितके जास्त व्होल्टेज मल्टीमीटर दर्शवेल, जर सेन्सर कार्यरत असेल. जर असे झाले नाही, तर स्पीड सेन्सर ऑर्डरच्या बाहेर आहे.

सेन्सरला त्याच्या सीटवरून न काढता अशीच प्रक्रिया केली जाऊ शकते. या प्रकरणात मल्टीमीटर त्याच प्रकारे जोडलेले आहे. तथापि, चाचणी करण्यासाठी एक पुढचे चाक (सामान्यत: समोर उजवीकडे) जॅक केलेले असणे आवश्यक आहे. न्यूट्रल गियर सेट करा आणि एकाच वेळी मल्टीमीटरच्या रीडिंगचे निरीक्षण करताना चाक फिरवण्यास भाग पाडा (हे एकट्याने करणे गैरसोयीचे आहे, अनुक्रमे, या प्रकरणात तपासणी करण्यासाठी सहाय्यकाची आवश्यकता असेल). जर चाक फिरवताना मल्टीमीटर बदलते व्होल्टेज दर्शविते, तर स्पीड सेन्सर कार्यरत आहे. नसल्यास, सेन्सर सदोष आहे आणि तो बदलणे आवश्यक आहे.

व्हील हँग आउट करण्याच्या प्रक्रियेत, मल्टीमीटरऐवजी, आपण 12-व्होल्ट कंट्रोल लाइट वापरू शकता. हे त्याच प्रकारे सिग्नल वायर आणि ग्राउंडशी जोडलेले आहे. जर चाक फिरवताना प्रकाश चालू झाला (अगदी उजळण्याचा प्रयत्न केला) - सेन्सर कार्यरत स्थितीत आहे. अन्यथा, ते एका नवीनसह बदलले पाहिजे.

जर कारच्या ब्रँडमध्ये सेन्सर (आणि त्याचे इतर घटक) निदान करण्यासाठी विशेष सॉफ्टवेअर वापरणे समाविष्ट असेल तर योग्य सॉफ्टवेअर वापरणे चांगले.

स्पीड सेन्सरचे तपशीलवार ऑपरेशन इलेक्ट्रॉनिक ऑसिलोस्कोप वापरून तपासले जाऊ शकते. या प्रकरणात, आपण केवळ त्यातून सिग्नलची उपस्थिती तपासू शकत नाही तर त्याचा आकार देखील पाहू शकता. ऑसिलोस्कोप कारच्या चाकांसह आवेग वायरशी जोडलेले आहे (सेन्सर नष्ट केलेला नाही, म्हणजेच तो त्याच्या सीटवरच राहतो). नंतर चाक फिरते आणि सेन्सरचे डायनॅमिक्समध्ये परीक्षण केले जाते.

यांत्रिक गती सेन्सर तपासत आहे

बर्‍याच जुन्या गाड्या (बहुतेक कार्ब्युरेटेड) यांत्रिक गती सेन्सर वापरतात. हे त्याचप्रमाणे, गिअरबॉक्स शाफ्टवर स्थापित केले गेले होते आणि संरक्षक आवरणात एम्बेड केलेल्या फिरत्या केबलच्या मदतीने आउटपुट शाफ्टच्या रोटेशनची कोनीय गती प्रसारित केली होती. कृपया लक्षात घ्या की डायग्नोस्टिक्ससाठी डॅशबोर्ड काढून टाकणे आवश्यक आहे आणि ही प्रक्रिया प्रत्येक कारसाठी भिन्न असल्याने, आपल्याला या समस्येचे अधिक स्पष्टीकरण करणे आवश्यक आहे.

सेन्सर आणि केबल तपासणे खालील अल्गोरिदमनुसार केले जाते:

• डॅशबोर्ड काढून टाका जेणेकरून डॅशबोर्डच्या आतील भागात प्रवेश असेल. काही कारसाठी, डॅशबोर्ड पूर्णपणे काढून टाकणे शक्य आहे.
• स्पीड इंडिकेटरमधून केबलमधून फिक्सिंग नट काढा, नंतर अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करा आणि चौथ्यापर्यंत पोहोचण्यासाठी गीअर्स स्विच करा.
• तपासण्याच्या प्रक्रियेत, केबल त्याच्या संरक्षक आवरणात फिरते की नाही याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.
• जर केबल फिरते, तर तुम्हाला अंतर्गत ज्वलन इंजिन बंद करणे आवश्यक आहे, केबलची टीप घाला आणि घट्ट करा.
• नंतर अंतर्गत ज्वलन इंजिन देखील सुरू करा आणि चौथा गियर चालू करा.
• जर या प्रकरणात डिव्हाइसचा बाण शून्यावर असेल तर याचा अर्थ असा की गती निर्देशक अयशस्वी झाला आहे, अनुक्रमे, ते समान नवीनसह बदलले जाणे आवश्यक आहे.

जर, जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन चौथ्या गीअरमध्ये चालू असेल, केबल त्याच्या संरक्षक आवरणात फिरत नसेल, तर तुम्हाला त्याचे गिअरबॉक्सशी संलग्नक तपासण्याची आवश्यकता आहे. हे खालील अल्गोरिदमनुसार केले जाते:

• इंजिन बंद करा आणि ड्रायव्हरच्या बाजूला असलेल्या गिअरबॉक्सवर असलेल्या ड्राइव्हमधून केबल काढा.
• इंजिनच्या डब्यातून केबल काढून टाका आणि टिपा तपासा, तसेच केबलचा आडवा चौरस आकार खराब झाला आहे का ते तपासा. हे करण्यासाठी, तुम्ही केबलला एका बाजूला फिरवू शकता आणि ती दुसऱ्या बाजूला फिरत आहे की नाही हे पाहू शकता. आदर्शपणे, ते समकालिकपणे आणि प्रयत्नांशिवाय फिरले पाहिजेत आणि त्यांच्या टिपांच्या कडा चाटल्या जाऊ नयेत.
• जर सर्व काही व्यवस्थित असेल आणि केबल फिरत असेल, तर समस्या ड्राईव्ह गियरमध्ये आहे, अनुक्रमे, त्याचे पुढील निदान करणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, नवीनसह बदलले पाहिजे. हे कसे करायचे ते एका विशिष्ट कारच्या मॅन्युअलमध्ये सूचित केले आहे, कारण कारच्या वेगवेगळ्या ब्रँडसाठी प्रक्रिया भिन्न आहे.

समस्येचे निराकरण कसे करावे

स्पीड सेन्सरचे ब्रेकडाउन निश्चित करणे शक्य झाल्यानंतर, पुढील क्रिया ही परिस्थिती उद्भवलेल्या कारणांवर अवलंबून असतात. खालील समस्यानिवारण पर्याय शक्य आहेत:

• सेन्सर नष्ट करणे आणि वरील पद्धती वापरून मल्टीमीटरने तपासणे. जर सेन्सर सदोष असेल तर बहुतेकदा ते नवीनमध्ये बदलले जाते, कारण ते दुरुस्त करणे खूप अवघड आहे. काही "कारागीर" सोल्डरिंग लोह वापरून हाताने उडून गेलेल्या मायक्रो सर्किटच्या घटकांना सोल्डर करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. तथापि, हे नेहमीच कार्य करत नाही, म्हणून असे करायचे की नाही हे कार मालकावर अवलंबून आहे.
• सेन्सर संपर्क तपासा. स्पीड सेन्सर काम करत नाही याचे सर्वात लोकप्रिय कारण म्हणजे त्याच्या संपर्कांचे दूषित होणे आणि/किंवा ऑक्सिडेशन. या प्रकरणात, भविष्यात गंज टाळण्यासाठी त्यांना सुधारित करणे, त्यांना स्वच्छ करणे आणि त्यांना विशेष स्नेहकांसह वंगण घालणे देखील आवश्यक आहे.
• सेन्सर सर्किटची अखंडता तपासा. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, मल्टीमीटरने संबंधित तारांना "रिंग" करा. दोन समस्या असू शकतात - शॉर्ट सर्किट आणि तारांमध्ये पूर्ण ब्रेक. पहिल्या प्रकरणात, हे इन्सुलेशनच्या नुकसानामुळे होते. शॉर्ट सर्किट तारांच्या स्वतंत्र जोड्या आणि एक वायर आणि ग्राउंड दरम्यान असू शकते. जोड्यांमध्ये सर्व पर्यायांमधून जाणे आवश्यक आहे. जर वायर तुटली तर त्यावर अजिबात संपर्क होणार नाही. इन्सुलेशनचे थोडेसे नुकसान झाल्यास, ब्रेकडाउन दूर करण्यासाठी उष्णता-प्रतिरोधक इन्सुलेटिंग टेप वापरण्याची परवानगी आहे. तथापि, खराब झालेले वायर (किंवा संपूर्ण बंडल) बदलणे अद्याप चांगले आहे, कारण बहुतेकदा तारा उच्च तापमानात काम करतात, त्यामुळे वारंवार नुकसान होण्याचा धोका जास्त असतो. जर वायर पूर्णपणे फाटली असेल तर, अर्थातच, ती नवीन (किंवा संपूर्ण हार्नेस) ने बदलली पाहिजे.

सेन्सर दुरुस्ती

इलेक्ट्रॉनिक्स दुरुस्तीचे कौशल्य असलेले काही ऑटो रिपेअरर्स स्पीड सेन्सरच्या स्वयं-पुनर्स्थापनामध्ये गुंतलेले आहेत. म्हणजेच, वर वर्णन केलेल्या प्रकरणात, जेव्हा कॅपेसिटर उच्च तापमानाच्या प्रभावाखाली सोल्डर केले जाते आणि ते लहान आणि प्रवाह पास करण्यास सुरवात करते.

अशा प्रक्रियेमध्ये कॅपेसिटरची कार्यक्षमता तपासण्यासाठी स्पीड सेन्सरचे केस वेगळे करणे आणि आवश्यक असल्यास ते बदलणे समाविष्ट आहे. सामान्यतः, मायक्रोक्रिकेटमध्ये जपानी किंवा चिनी कॅपेसिटर असतात, जे पूर्णपणे घरगुती कॅपेसिटरसह बदलले जाऊ शकतात. मुख्य गोष्ट म्हणजे योग्य पॅरामीटर्स निवडणे - संपर्कांचे स्थान, तसेच त्याची क्षमता. सेन्सर हाऊसिंग कोलॅप्सिबल असल्यास - सर्वकाही सोपे आहे, कंडेन्सरवर जाण्यासाठी आपल्याला फक्त कव्हर काढण्याची आवश्यकता आहे. केस विभक्त न करता येण्याजोगे असल्यास, अंतर्गत घटकांना नुकसान न करता आपल्याला ते काळजीपूर्वक कापण्याची आवश्यकता आहे. कॅपेसिटर निवडण्यासाठी वर सूचीबद्ध केलेल्या आवश्यकतांव्यतिरिक्त, आपल्याला त्याच्या आकाराकडे देखील लक्ष देणे आवश्यक आहे, कारण बोर्डवर सोल्डरिंग केल्यानंतर, सेन्सर हाऊसिंग कोणत्याही समस्येशिवाय पुन्हा बंद झाला पाहिजे. आपण उष्णता-प्रतिरोधक गोंद सह केस गोंद शकता.

असे ऑपरेशन केलेल्या मास्टर्सच्या पुनरावलोकनांनुसार, नवीन सेन्सर खूप महाग असल्याने आपण अशा प्रकारे अनेक हजार रूबल वाचवू शकता.

निष्कर्ष

स्पीड सेन्सर अयशस्वी होणे ही एक गंभीर नसलेली, परंतु त्याऐवजी अप्रिय समस्या आहे. खरंच, केवळ स्पीडोमीटर आणि ओडोमीटरचे वाचन त्याच्या सामान्य ऑपरेशनवर अवलंबून नाही तर इंधनाचा वापर देखील वाढतो आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन पूर्ण क्षमतेने कार्य करत नाही. याव्यतिरिक्त, स्वतंत्र वाहन प्रणाली जबरदस्तीने बंद केल्या जातात, ज्यामुळे इतर गोष्टींबरोबरच, शहरी मोड आणि महामार्गावरील वाहतूक सुरक्षिततेवर परिणाम होऊ शकतो. म्हणून, स्पीड सेन्सरसह समस्या ओळखताना, त्यांच्या निर्मूलनास विलंब न करण्याचा सल्ला दिला जातो.