पोर्श 911 वि. मासेराती ग्रॅनट्युरिस्मो एमसी स्ट्रॅडेल – स्पोर्ट्स कार

नकाशावरील स्केचद्वारे रस्त्याचा कधीही न्याय करू नका. मी तुम्हाला अनुभवावरून सांगतो: डांबराची ही पट्टी, जी मला दोन आश्चर्यकारक कोपऱ्यांमधील दुवा वाटली, चाचणीत सर्वोत्कृष्ट ठरली. खरंच, माझ्या संपूर्ण कारकिर्दीतील सर्वोत्तमांपैकी एक. ती इतकी अरुंद होती की दोन्ही बाजूंच्या दगडी भिंती आरशांवर घासल्यासारखे वाटत होते. अचूकता अत्यावश्यक होती आणि डोंगराळ प्रदेशात गिंबल्स सोडून द्यावे लागले. परंतु दुसरीकडे, दृश्यमानता उत्कृष्ट होती आणि आपल्याला अभूतपूर्व वेगाने उड्डाण करण्याची परवानगी दिली. हा त्या ड्रायव्हिंग अनुभवांपैकी एक होता जिथे तुम्हाला खूप लक्ष केंद्रित करावे लागते, तणावग्रस्त स्नायू आणि हजारो लक्ष.

तथापि, अशा दोन अभूतपूर्व मशीन्स सादर करण्यासाठी बरेच शब्द लागत नाहीत मासेराती ग्रॅनट्युरिस्मो एमसी स्ट्रॅडेल и पोर्श GT3 RS 4.0 (पूर्ण चाचणी येथे): तुम्ही त्यांना आधीच चांगले ओळखता, कारण ते तुमच्या विशलिस्टच्या शीर्षस्थानी नसल्यास, आम्ही त्यांच्या जवळ आहोत. माझ्या भागासाठी, मला हे मान्य करावे लागेल की अशी मशीन अक्षरशः मला वेड लावते. त्या बदल्यात माझ्याकडे गाडी चालवायला एक विलक्षण कार असेल तर मला काही सुविधा सोडून द्याव्या लागतील याची मला पर्वा नाही.

या प्रकरणाप्रमाणे, दोन स्पर्धक त्यांच्या संबंधित रेसिंग कारपासून प्रेरित आहेत, सर्वात लहान तपशीलापर्यंत खाली उतरले आहेत आणि ते ज्या मॉडेलवर आधारित आहेत त्यापेक्षा खूपच महाग आहेत. रॉजर ग्रीनने गेल्या महिन्यात शोधल्याप्रमाणे पोर्श ही आमच्या वर्षातील कारची आणखी वेगवान आणि अधिक आकर्षक आवृत्ती आहे. जॉन बार्करने काही महिन्यांपूर्वी इटलीमध्ये (EVO 082) गाडी चालवली तेव्हा त्याला पाच तारे दिले आणि माझ्यासाठी, मला असे म्हणायचे आहे की कल्पना समोरचे इंजिन e मागील ड्राइव्ह फोकस केलेले, संक्षिप्त आणि GT3 RS सारख्या आवाजासह. मला ते आवडते: ते मजेदार वाटते. मी चालवलेल्या सर्वोत्तम कारपैकी ही एक असू शकते.

यात काही शंका नाही की दिसण्याच्या बाबतीत मासेरातीकडे पोर्शेचा हेवा करण्यासारखे काहीच नाही. हे ब्लॅक पेंट जॉबमध्ये धोकादायक आणि प्रभावशाली आहे, आणि जर स्पोर्टी स्टाइलिंग ही तुमची गोष्ट नसेल, तर तुम्हाला ते आयलरॉन आणि स्लीकनेस असलेल्या GT3 RS पेक्षा जास्त आवडेल. ज्यांना एरोडायनामिक लुक आणि बोनेट फ्लॅप्स आवडतात त्यांच्यासाठीही, क्रेपी 4.0 डेकल्स फारसे हिट नाहीत. हुडवर मेटल लोगोऐवजी डेकल आहे ज्याबद्दल कोणीही तक्रार करणार नाही, कारण तो हलका आणि अतिशय ट्रेंडी आहे.

आम्ही EVO वर अनेकदा वेल्स आणि यॉर्कशायरला भेट दिली आहे आणि आम्हाला हे रस्ते चांगले माहीत आहेत, म्हणून मी नेहमीचे मार्ग सोडून काहीतरी नवीन शोधण्याचा निर्णय घेतला आहे. यूकेच्या काही सर्वात सुंदर रस्त्यांवर गांभीर्याने आनंद घेण्याच्या काही तास आधी, आम्ही बर्मिंगहॅमच्या आसपास M6 चालवतो. रेसट्रॅकचे स्वरूप असूनही, पोर्श आणि मासेराती देखील उत्कृष्ट आहेत मोटारवे... अनुपस्थिती दिली ध्वनीरोधक पटलरेडिओ काय म्हणत आहे हे ऐकण्यासाठी तुम्हाला आवाज वाढवावा लागेल, परंतु आरामाची कमतरता नाही. या दोन कारसह, त्यांना दूर ठेवणे हे एकमेव खरे आव्हान आहे: अगदी मोटारवेवरही, ते नेहमी पहिल्या उपलब्ध कोपर्यात जाण्याचा आणि शत्रूला पकडण्याचा प्रयत्न करतात. तुम्ही थ्रॉटल उघडल्यास, ते लगेचच चव घेतात आणि तुम्हाला 300 किमी/ताशी वेग वाढवत राहण्यासाठी, ओव्हरड्राइव्ह आणि G फोर्स वाढवत राहण्याची विनंती करतात. आम्ही प्रभावी मुख्यालय पास करतो Bae प्रणाल्या a सॅमल्सबरी आणि आम्ही पुढे जात राहतो Clitheroe उत्तरेकडे जाण्यापूर्वी आणि जंगल पार करण्यापूर्वी बोलेंड... लवकरच आम्ही गावात पोहोचलो सेटल करा. मासेरातीमध्ये तीन सेटिंग्ज आहेत - ऑटो, स्पोर्टी e रेसिंग - जे गीअर बदल अधिक कठीण करतात आणि नेहमी बायपास एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह लवकर आणि अधिक वेळा उघडतात. जर तुम्ही दुसऱ्या क्रमांकाच्या आवाजाने रेस मोडमध्ये शहराभोवती धावत असाल, तर प्रत्येकजण ट्रॅफिकमधून मार्ग काढत असलेला इटालियन पाहण्यासाठी वळतो. आणि जरी ते तुम्हाला पाहू शकत नसले तरी, जाणाऱ्यांना कळते की तुम्ही पोहोचला आहात—आणि ओलांडला आहात—वेग मर्यादा एका निर्विवाद भुंकामुळे. व्ही 8 4.7 da 450 सीव्ही.

सेटलपासूनचा रस्ता किरकोळ रस्ता म्हणून नियुक्त केला असला तरी, तो महामार्गासारखा रुंद आणि गुळगुळीत आहे आणि एका विचित्र नावाच्या एका छोट्या गावात घेऊन जातो. हॉर्टन-इन-रिबल्सडेल... या टप्प्यावर, स्ट्रॅडेलला स्पोर्ट मोडमध्ये ठेवणे अधिक तर्कसंगत वाटते, कारण तुम्ही ते अदलाबदल करत आहात 60 मिलीसेकंद प्रत्येक वेळी मी ब्लेडला स्पर्श करतो तेव्हा कारला शर्यतीचा धक्का बसतो, माझ्या दातांमध्ये चाकू ठेवून गाडी चालवण्यास योग्य आहे, परंतु मी सध्या चालवत असलेल्या शांत रस्त्यावर थोडेसे बाहेर आहे.

सस्पेन्शन्समध्ये फक्त एकच सेटिंग असते आणि चांगले कर्षण आणि आत्मविश्वास असूनही, मासेराती दोरीच्या वरच्या बाजूस लक्ष्य ठेवून नाक वक्र मध्ये सरकत असताना जोरात वळते. जे ड्रायव्हिंग आरामासाठी उत्तम आहे, विशेषत: पेअर करताना विलक्षण निलंबन जे सर्वात वाईट छिद्रे चमकदारपणे शोषून घेतात. तुम्ही तिसऱ्या गीअरमधून वेगवान कोपऱ्यात प्रवेश केल्यास, तुम्हाला कार थोडीशी आतील बाजूस झुकलेली ऐकू येते. सुरुवातीला तुम्हाला वाटते की तुम्ही पकड मर्यादेपर्यंत पोहोचला आहात, परंतु जेव्हा फ्रेम शांत होते तेव्हा तुम्हाला ते जाणवते PZero रेसिंग मी अजून क्लच मर्यादेच्या जवळ पोहोचलो नाही. शहराच्या मध्यभागी गेल्यावर, रस्ता अरुंद होतो आणि जरी तुम्हाला MC Stradale ही एक मोठी कार असल्यासारखे वाटत असले तरी, वेगवान दिशात्मक बदल आणि प्रवेग यामध्ये अधिक शांतता मिळते असे दिसते. पण मी कितीही प्रयत्न केले तरी, मला नेहमी मागील-दृश्य आरशांमध्ये पांढर्‍या धुराचे ढग दिसतात. जेव्हा मी एका प्रभावशाली जवळ थांबतो तेव्हाच ते अदृश्य होते रिबलहेड व्हायाडक्ट... RS 4.0 वापरण्याची वेळ आली आहे.

सर्वोत्कृष्ट सजवलेल्या आतील भागात प्रतिस्पर्ध्याला मागे टाकण्यासाठी दोन कार स्पर्धा करत असल्याचे दिसते. अल्कंटारा वास्तविक स्पोर्ट्स कारच्या बाबतीत, परंतु चमकदार-स्पोक पोर्श स्टीयरिंग व्हीलचा स्पार्टन्स आणि कॉकपिटच्या कार्यात्मक संयमांवर निश्चित प्रभाव पडतो. गीअरबॉक्स चालत्या वॉशिंग मशिनवर विसरलेल्या टूलबॉक्ससारखा खडखडाट होतो. क्लच हाताळण्यासाठी, तुम्हाला हिंसाचाराचा अवलंब करावा लागेल आणि वेग वाढवण्यासाठी, फक्त प्रवेगक पेडलला स्पर्श करा. तुमच्या डाव्या आणि उजव्या पायाखाली ताकद मोजण्याचे दोन भिन्न मार्ग एकत्र केल्याने सुरुवात करणे कठीण होऊ शकते. वास्तविक रेसिंग कार सारखे.

तथापि, तुम्ही कामाला लागताच, GT3 RS आपले सर्व सुंदर संदेश सीट आणि स्टीयरिंग व्हीलद्वारे प्रसारित करण्यास सुरवात करते. सुकाणू घन आहे परंतु जर्मनच्या टायर्सद्वारे हमी दिलेल्या पकडासाठी योग्य आहे. शस्त्रास्त्रांसाठी आवश्यक असलेले बल हे एकमेकांच्या किती जवळ आहेत यावर अवलंबून सतत वाढत आणि कमी होत आहे. पायलट्स स्पोर्ट्स कप ते डांबरावर आढळू शकतात. हे तुम्हाला या उत्कृष्ट नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी इंजिनचा प्रतिसाद आणि ब्रेकिंगची कठोरता अधिक चांगल्या प्रकारे मोजण्याची आणि नियंत्रित करण्यास अनुमती देते. आणि चेसिस रिस्पॉन्सिव्ह आणि सरळ असल्यामुळे आणि ड्रायव्हरच्या कृती आणि परिणामी ओव्हरलोड यांच्यात थोडाही अंतर दिसत नाही, तो कारचा अविभाज्य भाग असल्यासारखे वाटते.

सुरुवातीला GT3 RS 3.8 आणि 4.0 मधील फरक सांगणे कठीण आहे. नक्कीच फ्लॅट सहा 4.0 (जे ४५० ते ४५० पर्यंत वाढते 500 h.p.) मिडरेंजमध्ये अधिक कर्षण आणि उच्च टोकामध्ये थोडी अधिक दृढता आहे, परंतु तुम्हाला चेसिसवर अधिक आत्मविश्वास आणि स्प्रिंग आणि डँपर प्रतिसादाची सवय होण्यासाठी आणखी काही मिनिटे आवश्यक आहेत. वेगवान डाव्या हातावर आम्ही दोन लॅप्स करतो - पोर्शची हाताळणी समजून घेण्यासाठी ही परिपूर्ण चाचणी आहे. आम्हाला ताबडतोब समजते की कार "मागील इंजिन" सारखी वागत नाही, तर संपूर्ण कारसारखी प्रतिक्रिया देते. 3.8 च्या तुलनेत आणखी तीक्ष्ण in वक्र प्रवेश आणि ज्या अचूकतेने तो मार्ग निवडतो आणि त्याचे अनुसरण करतो ते जवळजवळ टेलिपॅथिक आहे. तुम्ही तिसर्‍या स्थानापर्यंत वेग वाढवता, ब्रेक दाबा, कोपऱ्यांमधून सरकता, किती सरकायचे ते निवडा आणि नंतर पौराणिक क्लच वापरून हळूहळू थ्रॉटल उघडा आणि 8.500 rpm पर्यंत वेग वाढवा. त्याच वेळी, पोर्श हळू हळू सरकते, कधीही बाजूला सरकत नाही, परंतु इंच इंच पुढे जाते, त्याच्या मोठ्या टायर्ससह डांबराला चिकटून राहते.

त्याच कोपऱ्यावर असलेल्या मासेराटीमधून जास्तीत जास्त मिळविण्यासाठी, शक्य तितक्या चेसिस लोड करणे आवश्यक आहे. सुरुवातीच्या रोलवर मात करण्यासाठी ब्रेकिंग, कॉर्नरिंग आणि नंतर थ्रॉटल पुन्हा उघडणे अधिक आक्रमक आहे. या प्रकरणात, ताल तुटू नये म्हणून डावीकडे ब्रेक करणे खूप उपयुक्त आहे. अशा मोठ्या कारसाठी, GranTurismo मजेदार, आश्चर्यकारकपणे वेगवान आणि रोमांचक आहे. तथापि, त्याच्या नावानुसार जगण्यासाठी, जे एक खरा स्ट्रीट रेसर सूचित करते, MC Stradale अधिक कठोर, हलके आणि अधिक नियंत्रण असणे आवश्यक आहे. परंतु परिस्थितीतून बाहेर पडण्यासाठी, रस्त्यावरील खड्डे आणि अडथळे चांगल्या प्रकारे नियंत्रित करण्यासाठी शॉक शोषकांना थोडेसे मजबूत करणे पुरेसे आहे.

तथापि, हे तपशील आहेत. Stradale अजूनही एक विलक्षण कार आहे, परंतु तिचा विलक्षण साउंडट्रॅक आणि अनेकदा कठोर गीअर शिफ्टिंग असूनही, ती रेस ट्रॅकपेक्षा किंचित मांसल GT - Aston V12 Vantage किंवा Jaguar XKR-S शैलीसारखी वाटते. अशा प्रकारे, ते नियंत्रित करणे सोपे आणि लांब अंतरावर चांगले असावे. पण सत्य हे आहे की ते भावना आणि व्यस्ततेच्या बाबतीत पोर्शच्या मागे आहे. गंमत म्हणजे, रोल केजसारखे मासेराटी ट्रॅकचे भाग (पर्यायी देखील) रोल पिंजरा नसलेल्या आणि तीन-पॉइंट हार्नेस असलेल्या 911 साठी अधिक योग्य ठरले असते (जरी तुम्ही खऱ्या ट्रॅकरसाठी सर्व पर्यायांसह ऑर्डर करू शकता). पण मला RS 4.0 ची देखील टीका करावी लागेल: रस्त्यावर ती त्याच्या 3.8 बहिणीपेक्षा कमी कार्यक्षम आहे, आणि आम्हाला मदत करणारा माजी कॅरेरा कप ड्रायव्हर रॉब वेस्ट यांनी पुष्टी केल्याप्रमाणे, अधिक आकर्षक आणि अधिक कॅरेरा कप सारखी आहे. चाचणी - पण आता सहिष्णुता इतकी घट्ट आहे (मागील टायर चाकाच्या कमान कसे भरतात ते पहा) की काही रस्त्यांवर कार बुडते आणि पिळते जे 3.8 कधीच नव्हते.

पण योग्य मार्गावर - आम्हाला या चाचणीसाठी सापडलेल्याप्रमाणे - 4.0 इतके आश्चर्यकारक आहे की ते चित्तथरारक आहे. पुढचे टोक अगदी अचूकपणे आणि त्वरित प्रतिक्रिया देते आणि रस्ता धोकादायकपणे लांब असल्याचे दिसत असतानाही, आपण त्याच्या शेजारील भिंतींवर ओरखडे मारण्यास कधीही घाबरत नाही, उलट, आपण वेग वाढवणे सुरू ठेवू शकता, पुढील गीअरमध्ये जाऊ शकता आणि वेड्यासारखी मजा. काहीवेळा 4.0 हे भौतिकशास्त्राच्या नियमांचे उल्लंघन करते असे दिसते कारण जर तुम्ही वरच्या वेगाने वक्र खाली सरकत असाल आणि नंतर अर्ध्या रस्त्याने तुम्हाला समजले की तुम्हाला रेषा अरुंद करण्यासाठी अधिक पकड आवश्यक आहे, 4.0 सह तुम्हाला फक्त विचारावे लागेल. खरे सांगायचे तर, इतक्या अरुंद आणि वळणावळणाच्या रस्त्यावर इतक्या वेगाने मात करणे शक्य आहे यावर माझा कधीच विश्वास बसला नाही. काय गाडी.