पोर्श केयेन जीटीएस - टर्बोच्या मार्गावर एक थांबा
पोर्शने केयेन बनवावे की नाही या चर्चेने मी कंटाळलो आहे. कोंबडीने अंडी द्यायची की नाही यावर आपण चर्चा करू शकतो. हो जरूर. नफा मिळवू शकणारे प्रत्येक मॉडेल चांगले आहे, कारण त्याबद्दल धन्यवाद कंपनीकडे विकासासाठी पैसा आहे, याचा अर्थ कायेनच्या यशाबद्दल धन्यवाद, आम्ही पोर्श 911 च्या सर्व उत्कृष्ट आणि उत्कृष्ट पिढ्यांचा आनंद घेऊ शकतो. पुराव्याचा शेवट - आणि मी Porsche 911 धर्मांधांना Porsche Cayenne चाचणी करण्यासाठी पाठवतो.
शिवाय, सध्याच्या पिढीच्या केयेनच्या पदार्पणाच्या दोन वर्षानंतर, शीर्ष टर्बो मॉडेलच्या मार्गावर, जे तांत्रिक आणि प्रतिमा कारणांमुळे, फक्त घृणास्पदपणे महाग असावे लागते, एक नवीन थांबा दिसला - पोर्श कायेन जीटीएस. PLN 447 वर ते Cayenne S पेक्षा 75 अधिक महाग आहे, परंतु तरीही Cayenne Turbo पेक्षा स्वस्त आहे. त्यामुळे किंमतीची स्थिती स्पष्ट आहे: GTS ही "S" असावी आणि "जवळ-टर्बो" आवृत्ती नसावी.
अतिरिक्त 75 का?
चला फरक शोधूया आणि, अर्थातच, प्रथम हुड अंतर्गत पहा. Cayenne GTS 8 hp V420 इंजिनने सुसज्ज आहे. 6500 rpm वर, आणि 515 rpm वर 3500 Nm टॉर्क उपलब्ध आहे. ही शक्ती दोन-टन SUV ला 100 सेकंदात 5,7 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि 261 किमी/ताशी उच्च गती गाठते.
"एस" मधील फरक मध्यम आहेत: अतिरिक्त 20 एचपी. आणि त्याच टॅकोमीटर रीडिंगसह 15 Nm, शेकडो ते 0,2 सेकंद जलद आणि 3 किमी/ता उच्च वेग.
केयेन जीटीएसचे आणखी एक वेगळे वैशिष्ट्य, जे अगदी टॉप टर्बोमध्येही नाही, ते म्हणजे पर्यायी स्पोर्ट क्रोनो पॅकेजमधील 8-स्पीड टिपट्रॉनिक एस ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन. यात भर पडली आहे एक स्पोर्टियर सस्पेंशन.
आम्ही पुढे पाहतो - आणि कागदावरील मूल्ये नव्हे तर कार स्वतःच. मी वर नमूद केल्याप्रमाणे, जीटीएसला टार्मॅक उन्मादासाठी सर्वोत्तम तयारी सिद्ध करणारे अनेक जोड मिळाले आहेत. शैलीत्मक बदलांबद्दल, ते स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत. पुढचे टोक अधिक स्नायुयुक्त दिसते आणि मागील बम्पर अभिमानाने एक्झॉस्ट सिस्टमच्या चार टेलपाइप्स आणि घटक जे ऑप्टिकली ग्राउंड क्लीयरन्स कमी करतात. त्यातला स्पॉयलरही अप्रतिम दिसतो.
बाजूंना नवीन मोल्डिंग आणि सिल्स, सूक्ष्म फेंडर फ्लेअर्स आणि चाकाभोवती चमकदार काळे उच्चारण देखील आहेत.
एकूण देखावा इतका आक्रमक आणि स्पोर्टी आहे की तो संयमाच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचतो. केयेन जीटीएस अजूनही उजव्या बाजूला आहे, परंतु या पोर्श मॉडेलसह, ट्यूनिंग कंपन्यांचे काम खूप कठीण झाले आहे आणि फक्त काही जोडण्यांसह, ते त्वरीत चांगल्या ट्यूनिंग चवची मर्यादा ओलांडतील. पोर्श कायेन जीटीएस ही निश्चितपणे एक पुराणमतवादी कार नाही, परंतु जर एखाद्याला स्टॉक लुक आवडत नसेल तर त्यांना ते नक्कीच आवडेल.
GTS ला पॅलेटमध्ये दोन नवीन रंग देखील मिळाले - Carmine Red आणि Peridot Metallic. लाल व्हेरिएंट खूप मनोरंजक असताना, पिस्ता हिरवा मोठ्या आणि शक्तिशाली एसयूव्हीची प्रतिमा थोडीशी खराब करते, परंतु चव प्रश्नात नाही.
केबिनमध्ये प्रवेश केल्यावर, प्लास्टिक आणि अॅक्सेसरीजचा उन्माद अदृश्य होतो, ते अधिक शांत होते, परंतु काही उच्चार आम्हाला आठवण करून देतात की आम्ही जीटीएस मॉडेल चालवत आहोत. अर्थात, पोर्श सीटची सोय निर्विवाद आहे - समायोजनाचे आठ स्तर तुम्हाला आदर्श स्थान निवडण्याची परवानगी देतात. संपूर्ण लेदर आणि अल्कंटारा अपहोल्स्ट्री - हे साहित्य डॅशबोर्डवर तसेच दरवाजे, मध्यभागी कन्सोल आणि हेडलाइनिंगवर आढळू शकते. आत इतर अनेक ठिकाणी "GTS" शब्द असलेले बॅज देखील होते. अतिरिक्त उपकरणांच्या सूचीमध्ये शरीराच्या रंगात अॅक्सेसरीज निवडण्याचे पर्याय देखील समाविष्ट आहेत. त्यामुळे आम्ही वर नमूद केलेल्या पिस्ता हिरव्या सारख्या विरोधाभासी रंगात सीट बेल्ट किंवा आर्मरेस्ट निवडू शकतो. हे नक्कीच सर्वात उधळपट्टी आणि महागड्या ग्राहकांसाठी पर्याय आहेत. पोर्श कायेन जीटीएस त्यांना स्पोर्टी एडिडास बनवायचा आहे.
ऑप्टिकल आणि तांत्रिक बदलांची बेरीज 75 आहे? एवढ्या महागड्या कारसह, हे "S" आवृत्तीच्या किंमतीच्या अतिरिक्त 20% आहे. ही कदाचित अपमानास्पद किंमत असू शकत नाही, कारण त्याच्या मागे किंग टर्बो आहे, परंतु पोर्शने खरोखरच त्याची गणना केली आहे असे दिसते - जेणेकरुन महाग केयेन एस चे अवमूल्यन होऊ नये. कोणत्याही परिस्थितीत, ते एका क्षणात कसे होते ते आम्ही पाहू. ...
तथापि, हे केवळ प्रतिमेबद्दल नाही.
वरील चर्चेतून असे होऊ नये की पोर्श त्याच्या कारच्या आवृत्त्यांचे मूल्यमापन केवळ त्यांच्यासह सामाजिक पदानुक्रमाचे पुढील स्तर चिन्हांकित करण्यासाठी करते, मला हे सांगणे आवश्यक आहे की पोर्श जीटीएस रस्त्यावर कसे वागते. "पोर्श केयेन ड्रायव्हिंगचा अनुभव" - अशा प्रकारे पोर्शने हुड अंतर्गत व्ही 8 इंजिनसह संपूर्ण केयेन लाइनचे सादरीकरण म्हटले. सादरीकरणाचा नवीन तारा जीटीएस होता, ज्याचे वाहन चालवताना आपण पाहू शकतो की उच्च किंमत, अधिक शक्ती आणि रस्त्यावरील अनुरुप उच्च स्थिती देखील अधिकाधिक भावनांसह आहे.
सर्व पैलूंमध्ये सादरीकरण पटकन झाले. प्रथम, आयोजकांनी केवळ एक तास चालविण्याचे नियोजन केले आणि दुसरे म्हणजे, या गाड्यांमध्ये हळू चालवण्याचा प्रश्नच उद्भवत नाही. लाइपझिगजवळील पोर्श कारखान्यातील डांबरी ट्रॅक, गुळगुळीत डांबर, टायर अनेक धावांवर गरम झाले आणि हाय-ऑक्टेन गॅसोलीन जळण्याची कुजबुज - निष्क्रिय असतानाही, GTS उत्कृष्ट ऑटोमोटिव्ह अनुभवाचे वचन देते.
केयेन एस - संदर्भ
महामार्गालगतच्या लेनमध्ये 10 कार आहेत. मी पिवळ्या ब्रेक कॅलिपरसह कारमध्ये स्प्रिंट पार पाडतो (तो रंग जीटीएससाठी राखीव आहे) आणि केयेन एस कडे जातो - मला एक बेंचमार्क हवा आहे! यावर विश्वास ठेवणे कठिण आहे, परंतु 400-अश्वशक्तीच्या "सी-कार" विसरल्या गेल्या आहेत, कारण लाल कॅलिपर असलेल्या जीटीएस मॉडेल्स आणि कार - केयेन टर्बोला सर्वाधिक मागणी आहे. मी "S" पैकी एकामध्ये प्रवेश करतो आणि त्यावर स्वार होतो.
प्रचंड दोन टन एसयूव्ही सहजतेने फिरते. इंजिन अगदी शांतपणे चालते, फक्त नाराजीने गुरगुरते की आम्ही अद्याप जमिनीवर गॅस वाहून नेत नाही. मी ट्रॅकवर येईपर्यंत सर्व काही खूप शांत आणि भव्य दिसते - नंतर मी गॅस पेडल जोरात दाबतो आणि हुड अंतर्गत 8-सिलेंडर राक्षस जागे होऊ लागतो. गीअरबॉक्स झटपट डाउनशिफ्ट करतो, इंजिन उच्च रेव्ह्सपर्यंत फिरते आणि आक्रमक साउंडट्रॅक तयार करून मला सीटवर चांगले ढकलण्यास सुरुवात करते. हे निश्चितपणे टर्बो आवृत्ती नाही, ज्याचा प्रवेग 911 च्या जवळपास आहे, परंतु केयेन एस सार्वजनिक रस्त्यावर शक्ती संपण्याची शक्यता नाही. "S" आवृत्ती आधीच खूप मजेदार असल्यास GTS कसे चालेल? मी अधीरतेने मंडळे मोजत आहे.
तथापि, एसयूव्ही ड्रायव्हिंग केवळ लांब सरळ रेषांबद्दलच नाही तर वक्र देखील आहे, जिथे ते शरीराच्या इतर शैलींच्या तुलनेत सर्वाधिक गुण गमावतात. प्रथम काळजीपूर्वक, नंतर अधिकाधिक धैर्याने केयेन एस ज्या वेगाने वळणातून बाहेर पडू लागेल ते शोधत आहे. खरे सांगायचे तर, हे प्रयत्न फार काळ टिकले नाहीत, कारण शक्तिशाली इंजिनला धन्यवाद, केयेनने PASM हस्तक्षेपाची आवश्यकता असलेल्या वेगाने मला आणि इंजिनला ऑर्डर देण्यासाठी कॉल केला. गुरुत्वाकर्षणाचे उच्च केंद्र कोपऱ्यांच्या मालिकेत देखील दर्शविले गेले, ज्यासाठी खूप एकाग्रता आवश्यक आहे आणि जास्त न्याहारी नाही, म्हणून कोपऱ्यांच्या लयीत झुकलेले शरीर आश्चर्यकारक नव्हते.
कोणत्याही प्रकारे, बेंचमार्क स्पष्ट आहे: केयेन एस ही एक शक्तिशाली इंजिन असलेली कार आहे जी जास्त आवाज करत नाही (विशिष्टपणे मागितल्याशिवाय) आणि एक निलंबन जी सार्वजनिक ठिकाणी सर्व गती मर्यादेत इंजिनसह राहते. रस्ता.
मग मी जीटीएसकडून काय अपेक्षा करू शकतो? कदाचित फक्त कडक आणि कमी सस्पेन्शन आणि कमी टायर प्रोफाइल त्यामुळे क्रॉचिंग कार स्वतःचे वजन आणि टॉर्क अधिक वेगाने हाताळू शकते. बघूया…
पोर्श केयेन GTS - धारदार "S-ka"
"नियमित" केयेन एस मध्ये काही राइड केल्यानंतर, मी वर स्विच करतो केयेन जीटीएस. मला विशेष धक्का बसला नाही, परंतु बर्‍याच ठिकाणी दिसणारे GTS बॅज आणि अल्कंटारामध्ये म्यान केलेले स्टीयरिंग व्हील मला गोंधळात पडू देत नाहीत - मी योग्य कारमध्ये चढलो. तथापि, इंजिन सुरू केल्यानंतर, मला पहिला महत्त्वपूर्ण फरक लक्षात आला. विनम्र, शांत आवाज नाही - चार एक्झॉस्ट पाईप येथे धोकादायकपणे आग आहेत, सुरू होण्याची वाट पहात आहेत.
मी ट्रॅकवर परत जातो आणि ... माझ्या अपेक्षेप्रमाणे - कार लक्षणीय वेगवान नाही, परंतु स्टीयरिंग व्हीलच्या हालचालींवर ती ज्या प्रकारे प्रतिक्रिया देते आणि थ्रॉटल उघडताना होणार्‍या आवाजांमुळे "भावना" स्पर्धा एक पातळीपेक्षा जास्त आहे. "एस". मी लांब सरळ मार्गावर परतलो आहे आणि फक्त इथेच मला GTS जरा वेगवान असल्यासारखे वाटत आहे - किंवा कदाचित ते व्यक्तिनिष्ठ आहे कारण इंजिन खूप जोरात आहे, परंतु इतके छान आणि आक्रमक आहे की तुम्हाला तुमचा पाय काढायचा नाही. गॅस पेडल.
पण वळण इतक्या वेगाने येत आहे की एका क्षणात मी बर्‍याच सेफ्टी सिस्टम्सची चाचणी घेईन, म्हणून मी ब्रेक लावतो. ही एक चूक आहे - जीटीएस ब्रेकला योग्य आदराने वागवले पाहिजे आणि फक्त स्पर्श केला पाहिजे आणि काच फोडण्याआधी आणि सूचना वाचून आपत्कालीन ब्रेक लावला पाहिजे. GTS ची उत्कृष्ट ब्रेकिंग कामगिरी समोरील सहा-पिस्टन कॅलिपर आणि मागील बाजूस चार-पिस्टन, तसेच 20-इंच आरएस स्पायडर डिझाइन डिस्कमध्ये बसू शकणार्‍या सर्वात मोठ्या ब्रेक डिस्कमधून येते.
ते जवळ होते आणि मी वळणापूर्वी थांबलो असतो, म्हणून मी पुन्हा वेग वाढवला आणि इतक्या सहजतेने चिकेनमधून जातो की मी खूप जोरात ब्रेक मारल्यासारखे दिसते. तथापि, स्पीडोमीटर दर्शविते की असे नाही - हे जीटीएसचे कमी आणि प्रबलित निलंबन, लो-प्रोफाइल टायर आणि कारची स्थिरता सुनिश्चित करणारी मालकी PASM प्रणालीमुळे आहे.
ट्रॅकवरील आणखी काही चाकांनी दाखवून दिले की जीटीएसमध्ये सीट व्हेंटिलेशन मानक असावे - एक कार जी चालविण्यास इतकी आकर्षक आणि मजेदार आहे की ड्रायव्हरकडून उष्णतेचे अपव्यय हे इंजिन आणि ब्रेक्स इतकेच महत्त्वाचे होते. .
केयेन जीटीएस - सारांश
हे चांगले आहे की GTS केवळ किंमत किंवा प्रतिमेतच नाही तर तांत्रिकदृष्ट्या "S" आवृत्तीपेक्षा भिन्न आहे. रस्त्यावर, GTS भिन्न आहे, आणि ते फरक सेकंदाच्या अपूर्णांकांपेक्षा किंवा काही न्यूटन मीटरपेक्षा खूप मोठे आहेत जे या कार कागदावर वेगळे करतात. अर्थात, हे खरेदीदारांच्या खिशातून आणखी पैसे काढण्यासाठी तयार केले गेले होते, की हे दुसरे उत्पादन आहे जे मोठ्या प्रमाणात विकले जाणे आवश्यक आहे, परंतु हे चांगले आहे की त्याच वेळी एक आवृत्ती तयार केली गेली ज्यामध्ये किरकोळ (तुलनेत) "S" पर्यंत) इंजिनच्या वैशिष्ट्यांमधील फरक ड्रायव्हरला अधिक ड्रायव्हिंगचा आनंद देतो आणि Porsche ला GTS साठी मिळवू इच्छित असलेल्या PLN 75.000 सरचार्जच्या प्रत्येक पैशाची किंमत आहे.
मी हे सांगण्याचे धाडस देखील करेन की जीटीएस आणि टर्बोमधील 150.000 झ्लॉटीजमधील फरक थोडा मोठा आहे, कारण जरी टर्बो आवृत्ती ड्रायव्हरला अधिक क्रूर शक्ती आणि प्रतिष्ठा देते, परंतु आता स्पर्धेत बरीच "भावना" आहे. पोर्श केयेन जीटीएस हा स्वस्त प्रतिस्पर्धी आहे.
