पोर्श टायकन वि. टेस्ला मॉडेल एस (२०१२). एलोन मस्क "पाहण्यासाठी जगले"

एलोन मस्क नियमितपणे म्हणतात, "मी अजूनही 2012 च्या टेस्ला मॉडेल एस पेक्षा चांगली कार बनवण्याची वाट पाहत आहे."

Porsche Taycan ची तुलना Tesla Model S शी करण्यास उत्सुक आहे. तथापि, कारची अनेक वैशिष्ट्ये पाहता, असे दिसते की कंपनी जुन्या पिढीच्या Tesla Model S चा संदर्भ देत आहे जे इटलीमध्ये चाचणी दरम्यान पकडले गेले होते. म्हणून आम्ही पहिल्या 85 टेस्ला मॉडेल S 2012 शी इलेक्ट्रिक पोर्शची तुलना कशी होते हे तपासण्याचे ठरविले - आणि एलोन मस्कने प्रतीक्षा करावी की नाही.

2012 मध्ये, टेस्ला मॉडेल एस 85 अमेरिकन निर्मात्याचे शीर्ष मॉडेल बनले. तर, तुलना निष्पक्ष करण्यासाठी, उच्च आवृत्ती Porsche Taycan Turbo S शी जुळणे आवश्यक आहे. चला करूया.

किंमत: पोर्श टायकन विरुद्ध टेस्ला मॉडेल एस (2012) = 0: 1.

जेव्हा टेस्ला मॉडेल एस सर्वात महाग सिग्नेचर लिमिटेड एडिशन S 85 $80K पासून सुरू व्हायचे होते. शेवटी ते महागात पडले यूएस डॉलर 95 400. टेस्ला मॉडेल S 85 स्वाक्षरी कामगिरी ती ऑर्डरची किंमत होती यूएस डॉलर 105 400. 2012 च्या तिसऱ्या तिमाहीत, डॉलर विनिमय दर PLN 3,3089 होता, याचा अर्थ Tesla Model S ची किंमत PLN 316 हजार ते 349 हजार निव्वळ दरम्यान असेल.

टेस्ला मॉडेल S (2012) स्वाक्षरी (c) टेस्ला

Porsche Taycan ची किंमत Taycan Turbo साठी $150 आणि Taycan Turbo S साठी $900 पासून सुरू होते. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, एक इलेक्ट्रिक पोर्श लवकर-उत्पादन केलेल्या टेस्लापेक्षा जास्त महाग आहे.

हे द्वंद्वयुद्ध टेस्ला नक्कीच जिंकेल.

बॅटेरिया: पोर्श टायकन वि. टेस्ला मॉडेल एस (2012) = 1:1

पहिल्या टेस्ला मॉडेल S ची बॅटरी क्षमता 85 kWh ग्रॉस होती, वापरण्यायोग्य क्षमता थोडी कमी होती. तुलनेत, Porsche Taycan Turbo/Turbo S ची बॅटरी क्षमता 93,4 kWh च्या वापरण्यायोग्य क्षमतेसह 83,7 kWh आहे. त्यामुळे क्षमतेच्या बाबतीत पोर्श जिंकतोपण हे एक धाटणी आहे.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की या क्षमतेचे स्वतःचे नाव आहे (“परफॉर्मन्स-बॅटरी प्लस”), जे सूचित करते की कमी क्षमतेसह प्लसशिवाय आवृत्ती असेल. किंवा मोठ्या सह दोन प्लससह ...

रॅझगन: पोर्श टायकन वि टेस्ला मॉडेल एस (२०१२) = २:१

पहिल्या टेस्ला मॉडेल S 85 ने 100 सेकंदात 5,6 किमी/ताशी वेग घेतला. पोर्शच्या तुलनेत, हा एक हास्यास्पद परिणाम आहे, टायकन टर्बो एस फक्त 100 सेकंदात 2,8 किमी / ताशी वेग वाढवते - दुप्पट वेगाने! याव्यतिरिक्त, पोर्श 200 किमी / ताशी (कंपनी दावा करते 26 वेळा, अधिक नाही) किमान 9,8 सेकंदात वारंवार वेग वाढवू शकते.

पोर्शचा निश्चित विजय.

श्रेणी: पोर्श टायकन वि टेस्ला मॉडेल एस (२०१२) = २:२

EPA नुसार, वास्तविक मायलेज टेस्ला मॉडेल एस 85 (2012) होते 426,5 किलोमीटर. Porsche Taycan साठी अद्याप कोणताही EPA डेटा नाही, फक्त WLTP मूल्ये. EPA डेटा चांगल्या हवामानात शांत ड्रायव्हिंगसह मिश्र मोडमध्ये वास्तविक श्रेणी दर्शवतो, तर WLTP शहर मोडचा संदर्भ देते. सहसा EPA = WLTP / ~ 1,16.

> 2019 मधील सर्वात लांब श्रेणी असलेली इलेक्ट्रिक वाहने - TOP10 रेटिंग

तर पोर्श म्हणतो तर WLTP तैकेन पोर्शे 450 किलोमीटर आहे, याचा अर्थ वास्तविक एकत्रित फ्लाइट रेंज (EPA) असेल 380-390 किलोमीटर.

टेस्ला मॉडेल एस (2012) जिंकला, जरी फायदा कमी आहे.

चष्मा, रेसिंग, कूलिंग: पोर्श टायकन वि टेस्ला मॉडेल एस (२०१२) = ३:२

टेस्ला मॉडेल एस अंतर्गत ज्वलन कारच्या तुलनेत चांगली गती वाढवते, परंतु 5,6 सेकंद ते 100 किमी / ता हे विशेष प्रभावी मूल्य नाही. ट्रॅकवर, कार आणखी वाईट दिसली: वारंवार प्रवेग आणि ब्रेकिंगसह, मॉडेल एस (2012) त्वरीत जास्त गरम होते आणि वापरकर्त्यासाठी उपलब्ध असलेली उर्जा मर्यादित करते.

या पार्श्वभूमीवर, Nürburgring येथे Porsche Taycan 7:42 मिनिटांनी बंद होते. हे मूल्य "प्री-रिलीज प्रोटोटाइप" चा संदर्भ देते, परंतु उत्पादन आवृत्ती अधिक वाईट असण्याची शक्यता नाही. कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील देते - टेस्ला मॉडेल S 85 मूळतः रीअर-व्हील ड्राइव्ह होती - 560 kW (761 hp) आणि 1 Nm कमाल टॉर्कसह.

> Nurburgring येथे पोर्श Taycan: 7:42 मि. हा मजबूत कार आणि उत्कृष्ट ड्रायव्हर्सचा प्रदेश आहे.

या प्रकारात पोर्शेचा निरपेक्ष विजय.

आधुनिकता: पोर्श टायकन वि. टेस्ला मॉडेल एस (२०१२) = ३.५:३

2012 मध्ये, कुटुंबासाठी एक आरामदायक, मोठी इलेक्ट्रिक कार तयार करण्याच्या इच्छेने अविश्वसनीय धैर्य दाखवले. शिवाय, टेस्लाच्या स्पर्धेने नंतर सुमारे 130 किलोमीटरच्या श्रेणीसह लहान कार ऑफर केल्या. टेस्लाला अर्धा गुण मिळतो.

> ऑडी ई-ट्रॉनने टेस्ला मालक आनंदाने आश्चर्यचकित झाला [YouTube वर पुनरावलोकन]

2019 मध्ये स्पोर्ट्स इलेक्ट्रिक कार तयार करण्याचा प्रयत्न कमी धाडसी नाही. प्रत्येकाला माहित आहे की इलेक्ट्रिक विलक्षण प्रवेग आणि उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन प्रदान करते, परंतु तरीही आम्ही बॅटरी आणि ड्राइव्ह प्रणालीमधून उष्णता बाहेर काढण्यासाठी पुरेसा झटतो. आम्हाला असे दिसते की पोर्शचा प्रस्ताव त्याच्या वेळेच्या पुढे होता - टेस्ला रोडस्टर 2 हे त्यांचे प्रतीक असावे (खाली फोटो). पोर्शला अर्धा पॉइंट मिळतो.

आम्हाला पोर्श इनव्हर्टर किंवा बॅटरीच्या डिझाइनबद्दल फारशी माहिती नाही, म्हणून आम्ही हा विषय खुला ठेवत आहोत. आमच्या लक्षात आले की पोर्शे त्याचे आभार मानतात आणि आतील भागात पडद्यांच्या बाबतीत टेस्लाची नक्कल करते. टेस्लाकडे एक राक्षस आहे, पोर्श अजूनही अनेक लहान लपवते आणि गोळा करते.

पोर्श स्क्रीनने व्यावहारिकपणे क्लासिक बटणे, नॉब्स, स्विचेस बदलले आहेत - टायकनमध्ये आम्हाला त्यापैकी फक्त काही स्टीयरिंग व्हीलवर आणि आसपास सापडतात. बाकी सर्व काही सानुकूल करण्यायोग्य आहे. टेस्ला पॉइंटचा दुसरा अर्धा भाग प्राप्त करतो ट्रेंड सेट करण्यासाठी:

टेस्ला मॉडेल S (2012) (c) टेस्लाचे आतील भाग

Porsche Taycan (c) पोर्श इंटीरियर

सरासरी ठिकाण: पोर्श टायकन वि. टेस्ला मॉडेल एस (२०१२) = ३.५:४

पोर्शची तुलना टेस्ला मॉडेल एसशी केली जाऊ शकत नाही. आतमध्ये व्हॉल्यूमचा विचार केल्यास, कॅलिफोर्नियामधील फॅमिली लिमोझिनमध्ये पाच लोक बसू शकतात आणि 7-सीट आवृत्ती काही वर्षांत बाजारात येईल. अर्थात, आम्ही हे विचारात घेत नाही, कारण हे नंतरचे उत्पादन आहे - आम्ही फक्त किती जागा व्यवस्था करणे आवश्यक आहे याकडे लक्ष देतो:

दरम्यान, Porsche Taycan च्या मागील सीटमध्ये फक्त दोन जागा नाहीत, परंतु B-Segment इलेक्ट्रिक कार, Opel Corsa-e च्या कॅबपेक्षा कमी लेगरूम देते! विलासी घट्टपणा:

पोर्श टायकनची मागील सीट. तुलना सुलभतेसाठी फोटो अनुलंब फ्लिप केला (c) Teslarati

ओपल कोर्सा-ई मध्ये मागील सीट. ओपल अभियंत्यांनी बॅकरेस्टच्या आकाराचे मॉडेल बनवले जेणेकरुन मागील सीटमध्ये थोडी अधिक जागा असेल (c) Autogefuehl / YouTube

चार्जिंग पॉवर: पोर्श टायकन वि टेस्ला मॉडेल एस (2012) = 4,5:4

खराब कॉन्फिगरेशनमध्ये, Porsche Taycan 50V चार्जिंग स्टेशनवर 400kW पॉवरसह चार्ज करते. तथापि, चार्जिंगची गती 150kW पर्यंत वाढवणारे पॅकेज खरेदी करणे सोपे आहे. याव्यतिरिक्त, कॉन्फिगरेटरने 270 किलोवॅटचा उल्लेख केला आहे, जो 800+ व्ही चार्जरवर उपलब्ध असावा - प्रीमियरमध्ये अशा शक्तीचे वचन दिले होते.

> _optional_ 150 kW चार्जिंगसह Porsche Taycan. मानक म्हणून ~50V वर 400kW?

या पार्श्‍वभूमीवर, टेस्ला मॉडेल एस (२०१२) ऐवजी फिकट दिसत आहे, कारण सुपरचार्जर v2012 वर ते १०० किलोवॅटपेक्षा कमी चार्ज होते आणि कालांतराने (आणि चार्जरच्या नवीन आवृत्तीसह) ते १२० किलोवॅटच्या पातळीवर पोहोचेल. तथापि, हे जोडले पाहिजे की टेस्लाच्या बाबतीत, वेगवान चार्जिंगसाठी अतिरिक्त पॅकेजेस खरेदी करण्याची आवश्यकता नव्हती, कारमधील सुपरचार्जर आणि सॉफ्टवेअरच्या अद्यतनामुळे पॉवरमध्ये वाढ झाली आहे. हे शक्य आहे की बॅटरी पॅक देखील अधिक कार्यक्षम कूलिंगसह सुसज्ज होता - टेस्लाने हे उघड केले नाही आणि असे अपग्रेड नियमितपणे होत असल्याचे ज्ञात आहे.

ते जसे असेल तसे व्हा: येथे पोर्श जिंकला.

बेरीज

टेस्ला मॉडेल S (2016) च्या प्री-फेसलिफ्ट विरूद्ध टायकनचे मूल्यांकन करणार्‍या पोर्श अभियंत्यांचा फोटो सूचित करतो की जर्मन कंपनी काही बाबतींत लक्षणीय कामगिरी करण्यासाठी मागील पिढीच्या टेस्ला मॉडेल एसला पकडण्याचा प्रयत्न करत होती. काही पैलूंमध्ये चांगले उत्पादन घेणे चांगले आहे या तत्त्वाचे अनुसरण करणे आणि विक्रीसाठी उपलब्ध आहे पेक्षा काम करणे सुरू ठेवा परिपूर्ण उत्पादनापेक्षा.

(ज्यांना उत्कृष्ट पीएच.डी. प्रबंध लिहायचे होते ते आजही लिहित आहेत...)

हे सांगणे सुरक्षित आहे की टेस्ला मॉडेल एस (२०१२) सह पोर्श टायकन जिंकते. काही बाबींमध्ये - राइड गुणवत्ता - कार निश्चितपणे आघाडीवर आहे, इतरांमध्ये - मागील सीट, किंमत, श्रेणी - ते अद्याप थोडे लंगडे आहे, परंतु निर्णय टायकनच्या बाजूने आहे. इलॉन मस्कने "2012 च्या टेस्ला मॉडेल एस पेक्षा चांगली कार कोणीतरी बनवण्याची मी अजूनही वाट पाहत आहे" असे म्हणण्याचा अधिकार गमावला आहे.

तथापि, जेव्हा जगातील आघाडीच्या प्रिमियम स्पोर्ट्स कार ब्रँडने अनेक वर्षांपूर्वी प्रसिद्ध केलेल्या इतर कोणाच्या तरी उत्पादनांशी स्पर्धा करण्याचा प्रयत्न केला तेव्हा हे अपयशी ठरण्याची शक्यता नाही.

संपादकाची टीप www.elektrowoz.pl: पोर्शने प्रीमियरच्या वेळी काय बढाई मारली त्यानुसार न्यायाधीश श्रेणी निवडल्या गेल्या. आतील जागेच्या प्रमाणाची तुलना करताना येथे अपवाद आहे.

परिचय फोटो: टेस्ला मॉडेल एस (एप्रिल 2016). (c) फ्रँक कुरेमन, इलेक्ट्रीक वाचक यांनी ऑक्टोबर 2018 मध्ये स्टेल्व्हियो पासजवळ घेतलेला फोटो.

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: