पूर्वनिवडक रोबोट VW DQ250
सामग्री
- तपशील 6-स्पीड गिअरबॉक्स VW DQ250
- मॅन्युअल ट्रांसमिशन डिव्हाइस DSG-6 02E आणि 0D9 चे वर्णन
- गियर रेशो मॅन्युअल ट्रांसमिशन 02E
- कोणते मॉडेल VW DQ250 गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहेत?
- RKPP DQ 250 वरील पुनरावलोकने त्याचे फायदे आणि तोटे
- देखभाल नियम मॅन्युअल ट्रांसमिशन 02E आणि 0D9
- DQ250 बॉक्सचे तोटे, ब्रेकडाउन आणि समस्या
- सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन VW DQ250 ची किंमत
6-स्पीड प्रीसिलेक्टिव्ह रोबोट DQ250 किंवा VW DSG-6 ची निर्मिती 2003 पासून चिंतेने केली आहे आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्सवर 02E चिन्हाखाली आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह 0D9 म्हणून स्थापित केले आहे. दोन ओले क्लचेस असलेला हा गिअरबॉक्स ३५० Nm पर्यंतच्या टॉर्कच्या इंजिनसाठी डिझाइन केला आहे.
DSG कुटुंबात हे देखील समाविष्ट आहे: DQ200, DQ381, DQ400e, DQ500, DL382 आणि DL501.
तपशील 6-स्पीड गिअरबॉक्स VW DQ250
| प्रकार | निवडक रोबोट |
| गियर्स संख्या | 6 |
| ड्राइव्हसाठी | समोर / पूर्ण |
| इंजिन विस्थापन | 3.6 लिटर पर्यंत |
| टॉर्क | 350 (400) Nm पर्यंत |
| कसले तेल ओतायचे | जी 052 182 ए 2 |
| ग्रीस व्हॉल्यूम | 7.2 l (5.5 l च्या बदली) |
| तेल बदलणी | प्रत्येक 50 किमी |
| फिल्टर बदलणे | प्रत्येक 50 किमी |
| अंदाजे संसाधन | 250 000 किमी |
कॅटलॉगनुसार गीअरबॉक्स DQ250 चे कोरडे वजन 94 किलो आहे
मॅन्युअल ट्रांसमिशन डिव्हाइस DSG-6 02E आणि 0D9 चे वर्णन
2003 मध्ये, फोक्सवॅगनने दोन ओल्या क्लचेससह पहिला प्रीसिलेक्टिव्ह रोबोटिक गिअरबॉक्स सादर केला, जो बोर्गवॉर्नरसोबत संयुक्तपणे विकसित करण्यात आला होता. हा गिअरबॉक्स 350 Nm पर्यंतच्या टॉर्कसह ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी होता, परंतु अलीकडेच ते 400 Nm पर्यंत डिझेल पॉवर युनिट्ससह स्थापनेसाठी अपग्रेड केले गेले. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्ससाठी बॉक्स आवृत्ती 02E अनुक्रमित आहे आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्ससाठी 0D9 आहे.
6-स्पीड प्रीसिलेक्टिव्ह गियरबॉक्स DQ250 च्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व या व्हिडिओमध्ये वर्णन केले आहे:
गियर रेशो मॅन्युअल ट्रांसमिशन 02E
6 टीडीआय इंजिनसह 2008 फोक्सवॅगन पासॅट बी2.0 चे उदाहरण वापरणे:
| मुख्य | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | मागे |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.118/3.043 | 3.462 | 2.050 | 1.300 | 0.902 | 0.914 | 0.756 | 3.987 |
कोणते मॉडेल VW DQ250 गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहेत?
| A3 2(8P) | 2003 - 2013 |
| A3 3(8V) | 2013 - 2018 |
| TT 1 (8N) | 2003 - 2006 |
| TT 2 (8J) | 2006 - 2014 |
| TT 3 (8S) | 2014 - 2018 |
| Q3 1(8U) | 2014 - 2018 |
| ऑक्टाव्हिया 2 (1Z) | 2004 - 2013 |
| ऑक्टाव्हिया 3 (5E) | 2012 - 2018 |
| उत्कृष्ट 2 (3T) | 2008 - 2015 |
| उत्कृष्ट 3 (3V) | 2015 - 2018 |
| करोक 1 (NU) | 2017 - 2019 |
| कोडियाक 1 (NS) | 2017 - 2018 |
| यति 1 (5L) | 2009 - 2017 |
| इतर 1 (5P) | 2004 - 2013 |
| अल्हंब्रा 2 (7N) | 2004 - 2013 |
| लिओन 2 (1P) | 2004 - 2013 |
| लिओन 3 (5F) | 2004 - 2013 |
| टोलेडो ३ (५पी) | 2004 - 2013 |
| बीटल 2 (5C) | 2011 - 2018 |
| कॅडी 3 (2K) | 2004 - 2015 |
| Caddy 4 (SA) | 2015 - 2020 |
| गोल्फ प्लस 1 (5M) | 2004 - 2014 |
| Eos 1 (1F) | 2006 - 2015 |
| गोल्फ 5 (1K) | 2004 - 2008 |
| गोल्फ 6 (5K) | 2008 - 2012 |
| गोल्फ 7 (5G) | 2012 - 2017 |
| Jetta 5 (1K) | 2005 - 2010 |
| Jetta 6 (1B) | 2010 - 2018 |
| Passat B6 (3C) | 2005 - 2010 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2016 |
| Passat B7 (36) | 2010 - 2015 |
| Passat B7 ऑलट्रॅक (365) | 2012 - 2015 |
| Passat B8 (3G) | 2014 - 2018 |
| Passat B8 Alltrack (3G5) | 2015 - 2018 |
| टिगुआन 1 (5N) | 2007 - 2016 |
| टिगुआन 2 (AD) | 2016 - 2018 |
| टूरन 1 (1T) | 2004 - 2015 |
| टूरन 2 (5T) | 2015 - 2019 |
| स्किरोको ३ (१३७) | 2008 - 2017 |
| शरण 2 (7N) | 2010 - 2022 |
| गोल्फ स्पोर्ट्सव्हॅन 1 (AM) | 2014 - 2017 |
RKPP DQ 250 वरील पुनरावलोकने त्याचे फायदे आणि तोटे
प्लसः
- जलद आणि अगोदर गियरशिफ्ट शिफ्ट
- मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली कार ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनपेक्षा अधिक किफायतशीर असते
- अनेक वाहन दुरूस्तीच्या दुकानांनी दुरुस्ती करण्यात महारत प्राप्त केली आहे.
- दुय्यम बाजारात देणगीदाराची कमी किंमत
तोटे:
- फारसे यशस्वी ड्युअल-मास फ्लायव्हील नाही
- शक्तिशाली अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह एकत्रित केल्यावर समस्या
- क्लच किटचे आयुष्य माफक असते
- खूप वारंवार तेल बदल आवश्यक आहे
देखभाल नियम मॅन्युअल ट्रांसमिशन 02E आणि 0D9
मॅन्युअल ट्रांसमिशनसाठी नियमित स्नेहन आवश्यक आहे, शक्यतो किमान एकदा प्रत्येक 50 किमी. बॉक्समध्ये एकूण 000 लीटर मूळ G 7.2 052 A182 तेल आहे, परंतु बदलण्यासाठी 2 लीटर पुरेसे आहेत. जर तुमच्याकडे ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार असेल, तर ट्रान्सफर प्रकरणात तेल G 5.5 052 S145 बदलायला विसरू नका.
रोबोटिक बॉक्सची सेवा करण्यासाठी तुम्हाला काही उपभोग्य वस्तूंची आवश्यकता असू शकते:
| तेल फिल्टर (मूळ) | लेख क्रमांक 02E 305 051 C |
| तेल फिल्टर गॅस्केट | लेख क्रमांक N 910 845 01 |
| ड्रेन प्लग | लेख क्रमांक N 902 154 04 |
| प्लग सीलिंग रिंग | लेख क्रमांक N 043 80 92 |
DQ250 बॉक्सचे तोटे, ब्रेकडाउन आणि समस्या
ऑइल बाथमध्ये तावडीत असलेल्या सर्व प्रीसिलेक्टिव्ह रोबोट्सप्रमाणे, मेकाट्रॉनिक्समधील सोलेनोइड्सच्या पोशाख उत्पादनांच्या दूषिततेमुळे या बॉक्सला झटके किंवा धक्का बसतो. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह पॉवर युनिट जितके अधिक शक्तिशाली असेल आणि मालक जितक्या कठोरपणे वाहन चालवतील तितक्या वेगाने क्लच सेट बंद होईल आणि हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह बंद होतील.
अतिशय शक्तिशाली इंजिनसह एकत्रित केल्यावर आणि विशेषतः आक्रमक चिप ट्यूनिंगनंतर, या बॉक्समधील भिन्नता नष्ट केली जाऊ शकते आणि आधीच 50 हजार किमीच्या मायलेजनंतर. अनेकदा, शाफ्ट गीअर्स संपतात आणि त्यांची सीट तुटते.
रोबोटिक गिअरबॉक्सच्या शाफ्टच्या शेवटी रोटेशन सेन्सर्सच्या मास्टर डिस्क्स आहेत. चुंबकीकरणामुळे, ते धातूच्या शेव्हिंग्ज गोळा करतात आणि नंतर सेन्सर आंधळे होतात. हीच समस्या गियर फोर्क पोझिशन सेन्सर्सवर देखील लागू होते.
उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांमध्ये, हे रोबोट कमकुवत ड्युअल-मास फ्लायव्हीलसह सुसज्ज होते, जे त्वरीत कंपन करू लागले, ज्यामुळे क्लचचा नाश झाला.
शाफ्टला वंगण पुरवठा करणारी नळी पोशाख उत्पादनांनी अडकल्यामुळे गिअरबॉक्स कंट्रोल बोर्ड जास्त गरम झाल्यामुळे आणि गीअर्सवर परिधान केल्यामुळे तुम्हाला गीअरबॉक्स कंट्रोल बोर्डमध्ये बिघाड देखील येऊ शकतो.
निर्मात्याने DQ250 गिअरबॉक्सचे सेवा आयुष्य 220 किमी असल्याचे घोषित केले, परंतु हा रोबोट 000 किमी देखील चालतो.
सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन VW DQ250 ची किंमत
| किमान खर्च | 45 000 rubles |
| सरासरी पुनर्विक्री किंमत | 65 000 rubles |
| जास्तीत जास्त खर्च | 90 000 rubles |
| परदेशात कॉन्ट्रॅक्ट चेकपॉईंट | 850 युरो |
| असे नवीन युनिट खरेदी करा | 280 000 rubles |
| Состояние: | BOO |
| इंजिनसाठी: | BZB, CDAB, CBAB |
| मॉडेलसाठी: | ऑडी A3 3, Q3 1, VW पासॅट B7, टिगुआन 1 आणि इतर |
* आम्ही चेकपॉईंट विकत नाही, किंमत संदर्भासाठी दर्शविली आहे