विस्तार टाकीमध्ये अँटीफ्रीझ उकळण्याची कारणे

अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे सामान्य ऑपरेशन केवळ ते सतत थंड केले तरच शक्य आहे. हे इंजिन हाऊसिंगमधील चॅनेलद्वारे अँटीफ्रीझच्या सक्तीच्या अभिसरणामुळे उद्भवते. तथापि, कूलंटचे तापमान उकळत्या बिंदूपर्यंत वाढणे असामान्य नाही. या परिस्थितीकडे दुर्लक्ष केल्यास गंभीर परिणाम आणि महाग दुरुस्ती होऊ शकते. म्हणून, प्रत्येक कार मालकास उकळत्या अँटीफ्रीझची प्रक्रिया स्पष्टपणे माहित असणे आवश्यक आहे.

सामग्री

• 1 अँटीफ्रीझ का उकळते
  • 1.1 टाकीमध्ये कमी पातळीचे अँटीफ्रीझ
  • 1.2 सदोष थर्मोस्टॅट
    • 1.2.1 व्हिडिओ: थर्मोस्टॅट खराबी
  • 1.3 रेडिएटर समस्या
  • 1.4 खराब दर्जाचे अँटीफ्रीझ
  • 1.5 फोमिंग अँटीफ्रीझ
• 2 उकळत्या अँटीफ्रीझचे परिणाम

अँटीफ्रीझ का उकळते

विस्तार टाकीमध्ये शीतलक (कूलंट) उकळण्याची अनेक कारणे आहेत, त्यापैकी मुख्य आहेत:

• टाकीमध्ये कमी पातळीचे अँटीफ्रीझ;
• थर्मोस्टॅटची खराबी;
• अडकलेले रेडिएटर;
• कूलिंग फॅनचे ब्रेकडाउन;
• कमी दर्जाचे शीतलक.

या सर्व प्रकरणांमध्ये, कूलंटला थंड होण्यास वेळ नाही. त्याचे तापमान हळूहळू वाढते आणि जेव्हा ते 120 पर्यंत पोहोचते^оउकळू लागते.

विस्तार टाकीमध्ये अँटीफ्रीझ उकळणे पांढर्या वाफेसह आहे

अँटीफ्रीझ इथिलीन ग्लायकोलवर आधारित आहे - अल्कोहोलच्या गटातील एक रासायनिक संयुग. हे शीतलक थंडीत गोठण्यापासून प्रतिबंधित करते. जेव्हा ते उकळते तेव्हा इथिलीन ग्लायकोल बाष्पीभवन सुरू होते. त्याची वाफ विषारी आणि मानवी मज्जासंस्थेसाठी धोकादायक असतात.

टाकीमध्ये कमी पातळीचे अँटीफ्रीझ

उकळताना, सर्वप्रथम, टाकीमध्ये अँटीफ्रीझची पातळी तपासा. शीतलक पूर्णपणे थंड झाल्यानंतरच हे केले पाहिजे. जर द्रवपदार्थाची कमतरता आढळली तर, परिस्थितीनुसार खालील पावले उचलली पाहिजेत.

1. जर शीतलक बर्याच काळापासून ओतला गेला नसेल, तर आपल्याला फक्त आवश्यक स्तरावर अँटीफ्रीझ जोडणे आणि वाहन चालविणे सुरू ठेवणे आवश्यक आहे.
   

   विस्तार टाकीमध्ये पुरेसे अँटीफ्रीझ नसल्यास, ते टॉप अप केले पाहिजे.

2. जर शीतलक नुकतेच ओतले गेले असेल आणि टाकीमधील त्याची पातळी आधीच गंभीरपणे खालच्या पातळीवर गेली असेल, तर आपल्याला प्रथम विस्तार टाकीची अखंडता तपासण्याची आवश्यकता आहे. नंतर अँटीफ्रीझ लीकसाठी सर्व पाईप्स, होसेस आणि क्लॅम्प कनेक्शनची तपासणी करा. गळती आढळल्यास, परंतु समस्येचे निराकरण करणे अशक्य आहे, आपल्याला टो ट्रकवर कार सेवेवर जाण्याची आवश्यकता आहे.

सदोष थर्मोस्टॅट

थर्मोस्टॅट हे इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझसाठी तापमान नियामक आहे. हे इंजिनच्या वॉर्म-अपला गती देते आणि ऑपरेशनचा आवश्यक थर्मल मोड राखते.

शीतलक मोठ्या किंवा लहान सर्किटसह कूलिंग सिस्टममध्ये फिरते. जेव्हा थर्मोस्टॅट तुटतो तेव्हा त्याचा झडप एका स्थितीत (सामान्यतः वर) अडकतो. या प्रकरणात, मोठे सर्किट कार्य करत नाही. सर्व अँटीफ्रीझ फक्त एका लहान वर्तुळात जातात आणि पूर्णपणे थंड होण्यासाठी वेळ नसतो.

थर्मोस्टॅट खंडित झाल्यास, फक्त एक शीतलक मंडळ सक्रिय केले जाते

खालीलप्रमाणे थर्मोस्टॅट दोषपूर्ण आहे हे निर्धारित करणे शक्य आहे.

1. इंजिन थांबवा आणि कारचा हुड उघडा.
2. थर्मोस्टॅट पाईप्स शोधा आणि त्यांना हलक्या हाताने स्पर्श करा जेणेकरून स्वतःला जळू नये.
3. जर मुख्य रेडिएटरशी जोडलेले पाईप इतरांपेक्षा जास्त गरम असेल तर थर्मोस्टॅट दोषपूर्ण आहे.

शहरामध्ये थर्मोस्टॅट खराब झाल्यास, तुम्हाला जवळच्या कार सेवेकडे जाणे आणि ते बदलणे आवश्यक आहे. अन्यथा, तुम्ही वेळोवेळी (प्रत्येक 5-6 किमी) विस्तार टाकी पाण्याने भरून काळजीपूर्वक वाहन चालवणे सुरू ठेवावे. इंजिन थंड झाल्यावरच टाकीत पाणी घाला. अशा प्रकारे, आपण जवळच्या कार सेवेवर जाऊ शकता आणि थर्मोस्टॅट बदलू शकता.

व्हिडिओ: थर्मोस्टॅट खराबी

विस्तार टाकीमध्ये बबलिंग अँटीफ्रीझ

रेडिएटर समस्या

रेडिएटर तीन प्रकरणांमध्ये सामान्यपणे कार्य करणे थांबवते.

1. कालांतराने, रेडिएटर ट्यूबवर स्केलचा एक थर दिसून येतो आणि त्यांची थर्मल चालकता कमी होते. हळूहळू, अडकलेल्या पाईप्सची संख्या वाढते (कमी-गुणवत्तेचे अँटीफ्रीझ वापरताना, हे विशेषतः लवकर होते), आणि रेडिएटरची शीतलक क्षमता कमी होते.
2. रेडिएटरमध्ये घाण येते आणि पाईप्स अडकतात. या प्रकरणात शीतलक अभिसरण लक्षणीयरीत्या कमी होते (किंवा पूर्णपणे थांबते). अँटीफ्रीझ तापमान वाढते आणि ते उकळते.
   

   रेडिएटर घाणीने झाकलेले आहे आणि त्याला त्वरित फ्लशिंगची आवश्यकता आहे

3. जेव्हा कूलिंग फॅन अयशस्वी होतो, तेव्हा रेडिएटर स्वतंत्रपणे अँटीफ्रीझला आवश्यक तापमानापर्यंत थंड करू शकत नाही. हे निर्धारित करणे शक्य आहे की तो फॅन आहे जो कानाने दोषपूर्ण आहे. ते चालू न झाल्यास, इंजिन असामान्यपणे शांतपणे चालेल.

या सर्व प्रकरणांमध्ये, तुम्ही दर 7-8 किलोमीटरवर नियमित थांबे घेऊन गाडी चालवणे सुरू ठेवू शकता.

खराब दर्जाचे अँटीफ्रीझ

कमी गुणवत्तेचे शीतलक वापरताना, पंपला प्रथम त्रास होईल. ते गंजणे सुरू होईल, रेझिनस ठेवी दिसून येतील. मजबूत पोकळ्या निर्माण झाल्यामुळे, ते अगदी कोसळू शकते.

कमी दर्जाचे अँटीफ्रीझ वापरताना पोकळ्या निर्माण होणे पंप नष्ट करते

परिणामी, पंप इंपेलर अधिक हळू फिरेल किंवा पूर्णपणे थांबेल. अँटीफ्रीझ इंजिनच्या कूलिंग चॅनेलमधून फिरणे थांबवेल आणि त्वरीत गरम होईल आणि उकळेल. विस्तार टाकीमध्ये देखील उकळताना दिसून येईल.

शिवाय, पंप इंपेलर कमी-गुणवत्तेच्या अँटीफ्रीझमध्ये विरघळू शकतो. अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा शीतलक इतके आक्रमक होते की यामुळे पंपच्या अंतर्गत भागांचे शक्तिशाली रासायनिक गंज होते आणि काही दिवसात ते नष्ट होतात. या परिस्थितीत, पंप शाफ्ट अक्षरशः कोणत्याही इंपेलरशिवाय फिरत राहतो. कूलिंग सिस्टममधील दाब कमी होतो, अँटीफ्रीझ रक्ताभिसरण थांबवते आणि उकळते.

दोषपूर्ण पंप असलेली कार चालवणे जवळजवळ नेहमीच असते इंजिनला अपरिवर्तनीय नुकसान होते. म्हणून, जर पंप खराब झाला, तर तुम्ही गाडी टो मध्ये नेली पाहिजे किंवा टो ट्रकला बोलावले पाहिजे.

फोमिंग अँटीफ्रीझ

विस्तार टाकीतील शीतलक तापमान न वाढवता केवळ उकळू शकत नाही, तर फोम देखील करू शकतो. अँटीफ्रीझ थंड राहते, परंतु त्याच्या पृष्ठभागावर एक पांढरी फोम कॅप दिसते.

जेव्हा हवा सिस्टममध्ये प्रवेश करते तेव्हा विस्तार टाकीमध्ये अँटीफ्रीझ फोम बनते

फोमिंगची मुख्य कारणे खालीलप्रमाणे आहेत.

1. खराब दर्जाचे अँटीफ्रीझ.
2. दोन भिन्न ब्रँडचे शीतलक मिसळणे - बदलताना, जुन्याच्या अवशेषांमध्ये नवीन अँटीफ्रीझ ओतले गेले.
3. कार निर्मात्याने अँटीफ्रीझ वापरण्याची शिफारस केलेली नाही. वेगवेगळ्या उत्पादकांकडून कूलंटचे रासायनिक गुणधर्म लक्षणीय बदलू शकतात. म्हणून, अँटीफ्रीझ बदलताना, आपण कारच्या मॅन्युअलमध्ये नियमन केलेल्या त्याच्या गुणधर्मांसह स्वत: ला परिचित केले पाहिजे.
4. सिलेंडर ब्लॉक गॅस्केटचे नुकसान. गॅस्केट घातल्यावर, सिलेंडर ब्लॉकमध्ये हवा वाहू लागते. परिणामी लहान हवेचे फुगे कूलिंग सिस्टममध्ये प्रवेश करतात आणि फोम तयार करतात, जे विस्तार टाकीमध्ये दिसतात.

पहिल्या तीन प्रकरणांमध्ये, उत्पादकांच्या शिफारशींनुसार सिस्टममधून जुने अँटीफ्रीझ काढून टाकणे, ते फ्लश करणे आणि नवीन शीतलकाने भरणे पुरेसे आहे.

नंतरच्या प्रकरणात, खराब झालेले गॅस्केट पुनर्स्थित करावे लागेल. हे गॅस्केट खराब झाले आहे हे निर्धारित करण्यासाठी, आपल्याला सिलेंडरच्या डोक्याची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे. जर त्यावर तेलाच्या खुणा दिसत असतील तर गॅस्केट जीर्ण झाले आहे.

उकळत्या अँटीफ्रीझचे परिणाम

जेव्हा अँटीफ्रीझ उकळते तेव्हा इंजिन जास्त गरम होते. तज्ञ ओव्हरहाटिंगच्या तीन स्तरांमध्ये फरक करतात: निम्न, मध्यम आणि उच्च.

उकडलेल्या अँटीफ्रीझसह इंजिन पाच मिनिटांपेक्षा जास्त काळ चालत असताना थोडा जास्त गरम होणे दिसून येते. या काळात लक्षणीय नुकसान, बहुधा, होणार नाही.

मध्यम ओव्हरहाटिंगसाठी, इंजिन 10-15 मिनिटे उकळत्या अँटीफ्रीझसह चालले पाहिजे. ज्यामध्ये:

• मुख्य रेडिएटरमध्ये गळती दिसून येते;
• कूलिंग सिस्टमचे होसेस फुटतात आणि गरम अँटीफ्रीझची गळती सुरू होते;
• पिस्टन रिंग लक्षणीय संकुचित होण्याच्या अधीन आहेत, परिणामी तेलाचा वापर दुप्पट होऊ शकतो;
• तेलाच्या सीलची घट्टपणा तुटलेली आहे आणि तेल गळती आहे.

जास्त गरम झाल्यास, इंजिनचा स्फोट होऊ शकतो. जरी हे घडले नाही, तर त्याचे परिणाम भयंकर होतील:

• इंजिनमधील पिस्टन वितळतात आणि जळून जातात;
• सिलेंडरचे डोके विकृत आहेत;
• पिस्टन रिंग्जमधील विभाजने पूर्णपणे नष्ट झाली आहेत आणि रिंग एकमेकांना वेल्डेड केल्या आहेत;
• वाल्व सीट क्रॅक आणि कोसळणे;
• वाल्व विकृत आहेत;
• सिलेंडर ब्लॉक गॅस्केट अंशतः किंवा पूर्णपणे जळून गेले आहे.

अशा प्रकारे, विस्तार टाकीमध्ये अँटीफ्रीझ उकळण्याची शक्यता अनेक घटकांवर अवलंबून असते. काही घटक सहजपणे काढून टाकले जातात, इतरांना तज्ञांच्या हस्तक्षेपाची आवश्यकता असते. कोणत्याही परिस्थितीत, मोटरचे ओव्हरहाटिंग टाळले पाहिजे. जितक्या लवकर ड्रायव्हरला अँटीफ्रीझ उकळताना लक्षात येईल, तितक्या लवकर त्याच्या परिणामांना सामोरे जाणे सोपे होईल.