कार्य तत्त्व आणि ऑडी क्वात्रोचे कार्य तत्त्व

प्रसिद्ध 4X4 क्वाट्रो मशीन... हे नाव कोणाला माहित नाही, सुंदर कारच्या प्रेमींमध्ये इतके प्रसिद्ध? तथापि, जर हे नाव जवळजवळ एक आख्यायिका बनले असेल, तर तुम्हाला त्यात काय समाविष्ट आहे ते जवळून पाहण्याची आवश्यकता आहे, कारण कधीकधी क्वाट्रो आणि क्वाट्रोमध्ये छान फरक असतो!

त्यामुळे आम्ही फॉक्सवॅगन ग्रुपच्या वाहनांवर अस्तित्वात असलेल्या विविध क्वाट्रो सिस्टीम पाहणार आहोत, कारण होय, काही फॉक्सवॅगनलाही त्यांचा फायदा होतो. अशा प्रकारे, तीन मुख्य प्रणाली आहेत: एक समोरच्या रेखांशाच्या इंजिनसाठी, दुसरी मागील अनुदैर्ध्य इंजिनसाठी (क्वचितच, R8, Gallardo, Huracan…) आणि सर्वात सामान्य कारसाठी शेवटची (ट्रान्सव्हर्स इंजिन).

क्वाट्रोचे विविध प्रकार कसे कार्य करतात

आता क्वाट्रोच्या विविध प्रकारांचे आर्किटेक्चर आणि ऑपरेशन जवळून पाहू.

रेखांशाच्या इंजिनसाठी क्वाट्रो टॉर्सेन (1987-2010)

अनुदैर्ध्य मोटरसह A6

टॉर्सन सममितीने दोन अक्षांमधील वेगातील फरक मर्यादित करते (जर ते 70% पर्यंत मर्यादित असेल तर आपल्याकडे टॉर्क वितरण 30% / 70% किंवा 70% / 30% असू शकते).

व्यापार: निष्क्रिय / कायम

प्रसार जोडी आघाडीचे / मागील : 50% - 50%

(पुढील आणि मागील एक्सल दरम्यान समान कर्षण सह)

मॉड्युलेशन : 33% / 67% (किंवा म्हणून 67% / 33%) ते 20% / 80% (किंवा 80% / 20%) टॉर्सन आवृत्तीवर अवलंबून (दात आणि गीअर्सच्या आकारावर टॉर्सनने अभ्यास केला आहे)

आव्हान: समोर आणि मागील दरम्यान सरकणे मर्यादित करा जेणेकरून तुम्ही निसरड्या भागातून बाहेर पडू शकाल.

येथे टॉर्सनच्या आतील भागाचा थोडासा भाग आहे, त्याची यंत्रणा दोन्ही बाजूंपैकी एकाला दुसरी बाजू न हलवता वळण्यापासून प्रतिबंधित करते, परंपरागत भिन्नता विपरीत. येथे, मोटर संपूर्ण डिफरेंशियल हाऊसिंग (राखाडी रंगात हायलाइट केलेले) फिरवते, ज्यामध्ये दोन शाफ्ट (पुढील आणि मागील चाके) एकमेकांना गीअर्सद्वारे जोडलेले असतात (प्रसिद्ध मर्यादित स्लिप).

हे हस्तांतरण आहे सतत जे अक्षांवर टॉर्क प्रसारित करते

पुढे आणि मागे स्थिर

.

टॉर्क इंजिनपासून सुरू होतो, बॉक्समध्ये प्रसारित केला जातो आणि नंतर हे सर्व प्रथम टॉर्सन मर्यादित स्लिप डिफरेंशियलवर जाते (उंचसप्टेंबर ते उंचकी सेनगाणे). या भिन्नतेवरून, आपण 50/50 विभाजनात मागे पुढे जातो. येथे मागील किंवा समोरचा एक्सल पूर्णपणे डिस्कनेक्ट करणे अशक्य आहे, चार चाके नेहमी टॉर्क प्राप्त करतात, अगदी लहान. टॉरसेन डिफरेंशियल असेल (याक्षणी मी पुष्टी करू शकत नाही) लक्झरी एसयूव्ही (क्रॉसिंगसाठी किंचित अधिक योग्य) च्या ओळीपेक्षा किंचित भिन्न असेल: Touareg, Q7, Cayenne.

पुढील आणि मागील दोन्ही अक्षांमध्ये मानक भिन्नता आहे (स्लिप मर्यादा नाही) जे डाव्या आणि उजव्या चाकांमध्ये टॉर्क वितरीत करते. परंतु स्पोर्टियर आवृत्त्यांसाठी डिझाइन केलेल्या क्वाट्रोच्या थोड्या अधिक प्रगत आवृत्त्या आहेत.

शेवटी, टॉर्क व्हेक्टरिंग येथे फक्त ब्रेक्सवर खेळत असलेल्या ESP द्वारे लागू केले जाऊ शकते, म्हणून ते क्वाट्रो स्पोर्ट रिअर डिफरेंशियलच्या टॉर्क वेक्टरिंगपेक्षा खूपच कमी विकसित आहे.

रेखांशाच्या मोटरसाठी क्वाट्रो क्राउन गियर (पिनियन / फ्लॅट गियर) (2010 -…)

अनुदैर्ध्य मोटरसह Q7

ही आवृत्ती (2010 पासून) भिन्न प्रकारचे हस्तांतरण केस वापरते. हे मोटर कौशल्ये सुधारित करण्यास अनुमती देते. असममित व्हिस्कस क्लचच्या कमी-जास्त महत्त्वाच्या ब्लॉकिंगमुळे वेगवेगळ्या एक्सलमध्ये.

कोणत्याही परिस्थितीत, हे एक कायमस्वरूपी प्रसारण आहे जे सतत पुढील आणि मागील बाजूस टॉर्क प्रसारित करेल (जरी अर्थातच क्लचच्या आधारावर अॅक्सल्समध्ये टॉर्क मॉड्युलेशन बदलले जाऊ शकते, परंतु प्रत्येकावर नेहमीच एक जोडपे असेल. त्यांना)...

व्यापार: निष्क्रिय / कायम

प्रसार जोडी आघाडीचे / मागील : 60% - 40%

(पुढील आणि मागील एक्सल दरम्यान समान कर्षण सह)

मॉड्युलेशन : 15% / 85% ते 70% / 30% पुढील आणि मागील एक्सलमधील पकडमधील फरकावर अवलंबून. हे असममित आहे, जसे की आपण समोर आणि मागील दरम्यान संभाव्य वितरणाच्या स्तरावरून पाहू शकता.

आव्हान: BMW खरेदीदार ते करू शकतात हे स्पष्ट करून त्यांच्याशी इश्कबाज करा

в

मागील बाजूस 85% पॉवर (BMW मध्ये आम्ही नेहमीच 100% होतो)

डिफरेंशियलची बेल (हाऊसिंग) (सर्वकाही सभोवतालचा काळा आयत) प्लॅनेटरी गीअर्सने सुसज्ज असलेल्या मध्य धुराशी जोडलेला असतो ("लिटल ग्रे स्प्रॉकेट्स" जे पुढच्या आणि मागील शाफ्टला जोडतात, अशा प्रकारे पुढच्या आणि मागील धुराकडे नेतात).

मागील एक्सलकडे जाणारा हिरवा शाफ्ट नारिंगी भागात दिसणार्‍या मल्टी-प्लेट क्लचद्वारे बेलशी जोडला जाऊ शकतो. हे व्हिस्कोमीटर आहे (हे तुम्हाला मर्यादित स्लिप करण्याची परवानगी देते, अन्यथा एक मूलभूत फरक जो घसरणे टाळत नाही): हिरवा आणि राखाडी क्लचमधील कनेक्शन वेगात फरक असल्यास उद्भवते (हे चिकट क्लचचे तत्त्व आहे, केबिनमधील तेल गरम झाल्यावर विस्तृत होते, ज्यामुळे क्लच एकत्र जोडले जातात कारण सिलिकॉन गरम असताना विस्तारित होते आणि क्लचमधील वेगातील फरकामुळे आंदोलन होते जे सिलिकॉन तेल गरम करते). यामुळे दोघांमधील वेगात फरक असल्यास मागील एक्सल शाफ्टला जोडण्यासाठी विभेदक घंटा येते.

प्रारंभिक वितरण 60 (मागील) / 40 (समोर) आहे कारण मध्यभागी एक्सल गीअर्स (जांभळा) एकाच ठिकाणी असलेल्या रिम्सला (निळा आणि हिरवा) स्पर्श करत नाहीत (निळ्या = 40 साठी अधिक आतील बाजू). हिरव्यासाठी % किंवा अधिक जावक = 60%). टॉर्क बेसपासून वेगळे आहे कारण भिन्न लीव्हरेज प्रभाव आहे.

सर्व शक्ती एका काळ्या शाफ्टमधून जाते जी निळ्या शाफ्टला ओलांडते (समोरच्या धुराकडे जाते). हे डिफरेंशियल हाऊसिंगशी जोडलेले एक्सल फिरवते आणि म्हणून सूर्य गियर करतो. हे सन गीअर्स सपाट गीअर्स (निळ्या आणि हिरव्या "फ्लायव्हील्स") शी जोडलेले आहेत.

मागील शाफ्ट आणि डिफरेंशियल हाऊसिंगमधील वेग घट्ट झाल्यास, सिलिकॉन: कपलिंग एकमेकांना चिकटवले जातात आणि परिणामी, मोटर शाफ्ट थेट मागील एक्सलशी जोडला जाईल (इंजिनला जोडलेल्या बेलद्वारे, परंतु व्हिस्कस क्लच गुंतल्यास ते मागील एक्सलला देखील संदर्भित करेल या प्रकरणात, आमच्याकडे मागील एक्सलसाठी 85% आणि पुढील एक्सलसाठी 15% आहे (परिस्थिती = समोरच्या एक्सलवरील कर्षण कमी होणे).

वरील सिद्धांत आणि खाली सराव.

डिफरेंशियल क्राउन गियर - ऑडी इमोशन क्लब ऑडीक्लोपीडिया

क्वाट्रो अल्ट्रा (2016 -…)

व्यापार: सक्रिय / कायमस्वरूपी नाही

प्रसार जोडी आघाडीचे / मागील : 100% - 0%

(पुढील आणि मागील एक्सल दरम्यान समान कर्षण सह)

मॉड्युलेशन : 100% / 0% ते 50% / 50%

लक्ष्य; ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑफर करा जे वापरास जास्तीत जास्त मर्यादित करते, जरी याचा अर्थ भूतकाळातील उपकरणांच्या खानदानीपणाचा त्याग केला तरीही.

ट्रॅक्शन मोड, बहुतेक वेळा (फक्त हॅलडेक्स प्रमाणे), मुख्य ध्येय म्हणजे वापर कमी करणे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे कोणत्याही भूभागात निर्दोष असणे.

या लेखनाच्या वेळी ही आवृत्ती सर्वात अलीकडील आहे, आम्ही डिस्कनेक्ट करण्यायोग्य डिव्हाइससह क्रो व्हील बदलण्याबद्दल बोलत आहोत. नंतरचे खरोखरच मागील शाफ्टला दुप्पट करू शकते जेणेकरून ते आकर्षक प्रयत्नांवर स्विच करू शकतील, आणि म्हणून ते यापुढे कायमस्वरूपी प्रसारित होणार नाही... त्यामुळे ही प्रणाली बर्‍याच प्रमाणात हॅल्डेक्ससारखी आहे, परंतु ऑडी आम्हाला याबद्दल विचार करायला लावण्यासाठी सर्वकाही करत आहे. शक्य तितके थोडे. शक्य तितके (तोर्सन आणि क्राउन गियरच्या तुलनेत हॅलडेक्सच्या खूपच कमी प्रतिष्ठेची चांगली जाणीव असलेला ब्रँड). मागील एक्सलच्या दोन्ही बाजूला मध्यभागी असलेल्या शाफ्टला विभक्त करण्यासाठी दोन क्लचेस देखील आहेत, कारण ते फिरवण्यासाठी (व्हॅक्यूममध्ये देखील) ऊर्जा आवश्यक आहे. मोठा फरक असा आहे की टॉर्सन / क्राउन गियर स्वत: ची काळजी घेणारा आणि खूप टिकाऊ आहे, तर या प्रणालीला सेन्सर्सच्या श्रेणीशी कनेक्ट केलेल्या संगणकाद्वारे नियंत्रित करणे आवश्यक आहे. त्यामुळे, हे संभाव्यतः कमी विश्वासार्ह आहे, परंतु कमी टिकाऊ देखील आहे कारण डिस्क गरम होऊ शकतात (ते टॉर्क 500 Nm पर्यंत मर्यादित आहे, टॉर्सनसह क्लासिक क्वाट्रोच्या विपरीत).

हे उपकरण आश्चर्यकारकपणे मॅकनवर उपलब्ध असलेल्या पोर्श प्रणालीच्या अगदी जवळ आहे, जरी ब्रँड्स पाण्याला गढूळ करण्यासाठी सर्वकाही करत असले आणि त्यांच्यात काहीही साम्य नसल्याचा आव आणला (खरं तर, हे खरे नाही, अनेक घटकांसाठी सामग्री समान आहे, आणि बर्‍याचदा ZF. जे सर्वकाही डिझाइन करते) ... शिवाय, हे जवळजवळ समान तत्त्व आहे, त्याशिवाय, पोर्श डिफरेंशियल ट्रॅक्शन किंवा ट्रॅक्शन वापरण्यास परवानगी देतो (स्विच करण्यायोग्य मल्टी-डिस्क डिफरेंशियलसह क्वाट्रो अल्ट्रावर फक्त ट्रॅक्शन किंवा 4X4) .

त्याच्या कार्यपद्धतीत, आम्ही असे म्हणू शकतो की हे XDrive च्या पूर्णपणे विरुद्ध आहे, कारण BMW डिव्हाइस सतत इंजिनला मागील भागाशी जोडते आणि आवश्यक असल्यास, समोरचा एक्सल ट्रान्समिशनला जोडते. येथे फ्रंट एक्सल नेहमी जोडलेला असतो आणि आवश्यक असल्यास, मागील एक्सल ट्रान्समिशन चेनशी जोडलेला असतो आणि 50% टॉर्क शोषून घेतो.

मागील एक्सलवर कर्षण कमी झाल्याचे आढळल्यास, मागील एक्सल शाफ्ट ट्रान्समिशन चेनशी जोडला जातो.

येथे प्रसिद्ध स्विचेबल "डिफरेंशियल" (लाल - क्लच) आहे? दुर्दैवाने, ते टॉर्कच्या 500 Nm पर्यंत मर्यादित आहे, जे Torsen सह चांगल्या जुन्या क्वाट्रोच्या तुलनेत कमी ड्रॅग सिद्ध करते.

2018 ऑडी Q5 क्वाट्रो अल्ट्रा नवीन सेंट्रल लॉक कसे कार्य करते - ऑडी [जुने टॉर्सन] भिन्न AWD

ट्रान्सव्हर्स मोटरसाठी क्वाट्रो

Q3 ट्रान्सव्हर्स मोटर

व्यापार: सक्रिय / कायमस्वरूपी नाही

प्रसार जोडी आघाडीचे / मागील : 100% - 0%(पुढील आणि मागील एक्सल दरम्यान समान कर्षण सह)

मॉड्युलेशन : 100% / 0% ते 50% / 50%

उद्दिष्ट: गटाच्या छोट्या वाहनांवर चारचाकी चालविण्यास सक्षम होण्यासाठी उपकरणे उत्पादक हॅल्डेक्स/बोर्गवॉर्नरचे आभार.

येथे ऑडी टीटी आहे, परंतु ती प्रत्येकासाठी सारखीच आहे.

हॅल्डेक्स 5. जनरेशन - ते कसे कार्य करते

येथे सर्व काही पूर्णपणे भिन्न आहे, कारण आम्ही पूर्णपणे भिन्न वास्तुकला हाताळत आहोत. ट्रान्सव्हर्स मांडणी वाहनातील उपलब्ध जागेला वाहनाच्या शिल्लक हानीसाठी अनुकूल करते (हे लक्षात ठेवा की येथे आपण मोठे ब्लॉक्स आणि मोठे, अतिशय मजबूत ट्रान्समिशन विसरत आहोत!).

थोडक्यात, सर्वकाही, नेहमीप्रमाणे, अंतर्गत ज्वलन इंजिन / गिअरबॉक्सने सुरू होते. आउटपुटवर, आमच्याकडे एक भिन्नता आहे जी जांभळ्या रंगात आकृतीमध्ये दर्शविलेल्या गियरद्वारे ट्रान्समिशनच्या मध्यवर्ती शाफ्टला पूर्णपणे फिरवते आणि चालवते. अशा प्रकारे, समोरच्या अंतराच्या आतील भाग डाव्या आणि उजव्या चाकांसाठी दोन भागांमध्ये विभागला जातो.

समोर आणि मागील भागांना जोडणार्‍या ट्रान्समिशन शाफ्टच्या शेवटी प्रसिद्ध हॅलडेक्स आहे, जे मर्मज्ञांसाठी विवादास्पद आहे. खरंच, प्रत्येकजण (किंवा त्याऐवजी, जे लोक कारसाठी उत्सुक आहेत) हॅल्डेक्स / टॉर्सन योद्धा चांगल्या प्रकारे ओळखतात ...

किंबहुना, टॉर्सन आणि हॅलडेक्सला याची पर्वा नाही की एक मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल आहे आणि दुसरी इलेक्ट्रॉनिकली अॅक्च्युएटेड मल्टी-प्लेट क्लच सिस्टम (हायड्रोइलेक्ट्रिक) आहे, जी म्हणून भिन्नतेची भूमिका बजावण्याचा प्रयत्न करते.

या कॉन्फिगरेशनमध्ये, कार मागील एक्सलवर 50% पेक्षा जास्त टॉर्क मिळवू शकत नाही आणि वरील इमेज पाहून हे समजणे सोपे आहे.

याव्यतिरिक्त, काम मुख्यतः ट्रॅक्शन मोडमध्ये केले जाते, आणि अधिक टॉर्क प्राप्त न करता मागील भाग पूर्णपणे बंद केला जाऊ शकतो: हॅलडेक्स विस्कळीत आहे आणि मध्यभागी शाफ्ट आणि मागील भिन्नता यांच्यात अधिक संवाद नाही.

हॅलडेक्स / टॉर्सन फरक?

त्यांच्यातील फरक लक्षणीय आहेत. टॉर्सन हा एक निष्क्रिय भिन्नता आहे जो यांत्रिक आणि स्वायत्तपणे कार्य करतो. हे दोन्ही एक्सलवर स्थिर टॉर्क प्रदान करते (टॉर्क बदलतो परंतु बल नेहमी सर्व चाकांवर हस्तांतरित केला जातो). हॅलडेक्सला ऑपरेट करण्यासाठी कॉम्प्युटर आणि अ‍ॅक्ट्युएटर्सची आवश्यकता असते आणि त्याचे मुख्य कार्य म्हणजे प्रतिसादात काम करणे.

टॉर्सन सर्व वेळ चालत असताना, हॅल्डेक्स गुंतण्याआधी ट्रॅक्शन कमी होण्याची वाट पाहतो, ज्यामुळे थोड्या प्रमाणात डाउनटाइम होतो ज्यामुळे त्याची कार्यक्षमता कमी होते.

याव्यतिरिक्त, टॉर्सनच्या विपरीत, डिस्कच्या घर्षणामुळे ही प्रणाली खूप वेगाने गरम होते: म्हणून, सिद्धांततः, ते कमी टिकाऊ आहे.

क्वाट्रो स्पोर्ट / वेक्टर ग्राफिक्स / टॉर्क वेक्टर

आव्हान: कारचे कॉर्नरिंग कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी आणि ऑडी (ज्यांचे इंजिन खूप पुढे आहे) मुळे होणारे नैसर्गिक अंडरस्टीयर मर्यादित करणे.

येथे टॉर्सन किंवा क्राउन गियर भिन्नता आहे.

क्वाट्रो स्पोर्टमध्ये मागील बाजूस अधिक परिष्कृत क्रीडा भिन्नता आहे. खरंच, नंतरचे आम्हाला प्रसिद्ध वेक्टर जोडी प्रस्तावित करण्यास अनुमती देते (ज्याला आम्ही सहसा इंग्रजीमध्ये ओळखतो: टॉर्क वेक्टरिंग. ऑपरेशनबद्दल अधिक जाणून घेण्यासाठी येथे क्लिक करा).

नंतरचे मल्टी-प्लेट क्लचेस आणि सर्पिलमध्ये व्यवस्था केलेले प्लॅनेटरी गीअर्स असतात.

अधिक जाणून घेण्यासाठी येथे क्लिक करा

क्वाट्रो उत्क्रांती: संश्लेषण

अनुदैर्ध्य क्वाट्रो उत्क्रांती: en bref

ट्रान्सव्हर्स किंवा मागील इंजिन असलेली वाहने वगळता, क्वाट्रो प्रणाली आता सहाव्या पिढीत आहे. म्हणून, यात ट्रान्समिशन शाफ्ट आणि असंख्य भिन्नता यांच्या मदतीने कारच्या सर्व चाकांना पुनरुज्जीवित करणे समाविष्ट आहे.

पहिली पिढी 80 च्या दशकाच्या अगदी सुरूवातीस (81 बरोबर) दिसली, त्यात 3 भिन्नता होती: एक क्लासिक समोर, दोन मध्यभागी आणि मागील, जे लॉक केले जाऊ शकते (स्लाइडिंग किंवा मॉड्यूलेशनशिवाय, ते लॉक केलेले आहे).

हे दुस-या पिढीत होते, जेव्हा टॉर्सनने केंद्र विभेदक मूर्त रूप दिले होते, एक मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल आणि यापुढे फक्त डिफरेंशियल लॉक राहिले नाही. हे नंतर पहिल्या पिढीप्रमाणे 25/75 अवरोधित करण्याऐवजी 75% / 25% किंवा त्याउलट (50% / 50%) दरम्यान पुढील / मागील पॉवर मोड्युलेट करण्यास अनुमती देते.

नंतर टॉर्सनलाही तिसऱ्या पिढीकडून मागील धुराकडे आमंत्रित केले गेले होते, कारण हे जाणून होते की नंतरचा वापर फक्त 8 ऑडी V1988 वर केला गेला होता (हे भविष्यातील A8 आहे, परंतु अद्याप त्याला नाव मिळालेले नाही).

चौथी पिढी किंचित अधिक किफायतशीर आहे (फक्त ऑडी V8 सारख्या लक्झरी लिमोझिनचा पुरवठा करत नाही) क्लासिक रीअर डिफरेंशियल (ज्याला इलेक्ट्रॉनिकली लॉक करता येते, त्यामुळे ESP द्वारे ब्रेक).

अशा प्रकारे प्रणाली विकसित झाली आहे, मध्यवर्ती टॉर्सनची पुढील आणि मागील अक्षांमध्ये सतत प्रसारित टॉर्क बदलण्याची क्षमता सुधारून आजही तेच तत्त्वज्ञान कायम ठेवले आहे (आता एक्सलवर यांत्रिकरित्या 85% पर्यंत आणि ईएसपीच्या अभिनयामुळे 100% धन्यवाद. ब्रेक्सवर. स्वच्छ पॉवरप्लांटच्या सहाय्याने सिस्टीम ऑपरेट करणे जवळजवळ तितकेच आनंददायक बनवते).

नंतर पर्यायी मागील एक्सलवर किंवा काही स्पोर्ट्स कार (S5, इ.) वर एक स्पोर्ट्स डिफरेंशियल आला (एक्सलवर बसवलेला, तो पुढचा/मागचा फरक नसून डावा/उजवा आहे). हे एक प्रसिद्ध टॉर्क वेक्टरिंग तंत्रज्ञान आहे जे सर्व प्रीमियम उत्पादकांमध्ये लोकप्रिय आहे, ते केवळ क्वाट्रोशी संबंधित नाही.

त्यानंतर Quattro Ultra आली (आम्ही नेहमी रेखांशाच्या इंजिनीअर कारबद्दल बोलतो), इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले. यापुढे कायमस्वरूपी प्रक्षेपण नाही, उर्जेची बचत करण्यासाठी ते पूर्णपणे वेगळे केले जाऊ शकते (स्पष्टपणे मागील एक्सल).

तर, जर आपण त्याचा सारांश काढला तर (तारीखांचे सीमांकन नेहमीच स्पष्ट नसते हे जाणून घेणे, कारण कालावधीमध्ये क्वाट्रोच्या अनेक पिढ्यांसह कार समाविष्ट असू शकतात. उदाहरण: 1995 मध्ये, ऑडी क्वाट्रो 2, 3 किंवा 4 सह विकली गेली होती ...) :

• जनरेशन 1 क्वाट्रो: 1981 - 1987
• क्वाट्रो 2री पिढी टॉर्सन: 1987 - 1997
• जनरेशन 3 टॉर्सन क्वाट्रो: 1988 - 1994 (फक्त A8 पूर्वज: ऑडी V8 वर)
• क्वाट्रो 4री पिढी टॉर्सन: 1994 - 2005
• क्वाट्रो 5री पिढी टॉर्सन: 2005 - 2010
• क्वाट्रो 6 वी पिढी क्राउन गियर: 2011 पासून
• क्वाट्रो जनरेशन 7 अल्ट्रा (जनरेशन 6 च्या समांतर): 2016 पासून

इव्होल्यूशन ड्यू क्वाट्रो ट्रान्सव्हर्सल: एन ब्रिफ

ऑडी / फोक्सवॅगन समूह अनेक लोकप्रिय क्रॉस-इंजिन वाहने (A3, TT, गोल्फ, टिगुआन, टूरन इ.) देखील विकतो, या मॉडेल्ससाठी चार-चाकी ड्राइव्ह ऑफर करणे आवश्यक होते.

आणि इथेच Quattro ही फोक्सवॅगन, सीट आणि स्कोडा साठी ऑफर केली जात आहे, कारण शुद्धवादी लोकांची ती खरी क्वाट्रो राहिलेली नाही.

जर डिव्हाइस त्याच्या प्रारंभास (मागील एक्सल सक्रिय करणे) प्रतिसाद देण्यास धीमे होते, तर तेव्हापासून ते आजच्या पाचव्या पिढीसह लक्षणीयरीत्या प्रगत झाले आहे. तथापि, ते सर्वात आलिशान कारसाठी डिझाइन केलेल्या रेखांशाच्या इंजिनसाठी क्वाट्रोपेक्षा तार्किकदृष्ट्या कमी जटिल आणि कॅलिब्रेट केलेले आहे. या उपकरणाचा शोध ऑडीने नव्हे तर स्वीडिश लोकांनी लावला होता.

पोर्श कनेक्शन?

जरी पोर्शने ते दडपण्याचा सर्वोत्तम प्रयत्न केला तरीही, क्वाट्रो ड्राईव्हट्रेन ही ओळख नसली तरी खूप सवलत आहे. केयेनबद्दल बोलताना, आपण क्वाट्रोबद्दल नक्कीच बोलू शकतो. मॅकनने फक्त सेंटर हॅल्डेक्सची जागा क्वाट्रो अल्ट्रा (काढता येण्याजोगा टॉर्सन) सारखीच प्रणाली नेली. येथे फरक असा आहे की आम्ही 100% पुढे किंवा मागे पाठवू शकतो, क्वाट्रो अल्ट्रा कारचे ट्रॅक्शनमध्ये रूपांतर करण्यापुरते मर्यादित आहे. हे अन्यथा पर्यायी वेक्टरिंग रीअर डिफरेंशियल आणि PDK गिअरबॉक्स सारखेच आहे, जे प्रत्यक्षात एक S-Tronic (अधिक ZF द्वारे पुरवलेले) आहे. पण हे बाहेर पडले तर मला फटकारले जाईल...