पंच सिलेंडर हेड गॅस्केटची चिन्हे
सामग्री
सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील मुख्य घटकांपैकी एक आहे. या असेंब्लीला सशर्त कव्हर म्हटले जाऊ शकते जे वरून सिलेंडर ब्लॉक कव्हर करते.
तथापि, बहुतेक आधुनिक पॉवर युनिट्समध्ये, सिलेंडर हेडचा कार्यात्मक हेतू अधिक व्यापक आहे आणि तो साध्या संरक्षणापुरता मर्यादित नाही. नियमानुसार, मेणबत्त्या, नोजल, वाल्व्ह, कॅमशाफ्ट आणि इतर भाग त्यात ठेवलेले आहेत.
तसेच सिलेंडर हेडमध्ये वंगण आणि कूलंटच्या अभिसरणासाठी चॅनेल आहेत. डोके सिलेंडर ब्लॉकमध्ये स्क्रू केले जाते आणि त्यांच्या दरम्यान सीलिंग गॅस्केट ठेवली जाते, ज्याचा मुख्य उद्देश दहन कक्षांमधून गॅस गळती रोखण्यासाठी सिलेंडर्सला बाह्य वातावरणापासून आणि एकमेकांपासून विश्वासार्हपणे वेगळे करणे आहे.
सिलिंडर हेड गॅस्केट इंजिन ऑइल आणि अँटीफ्रीझची गळती देखील प्रतिबंधित करते आणि द्रव एकमेकांमध्ये मिसळण्यापासून प्रतिबंधित करते. गॅस्केट घन तांबे किंवा स्टीलच्या अनेक स्तरांपासून बनविलेले असू शकते, ज्यामध्ये अत्यंत लवचिक पॉलिमर (इलास्टोमर) चे थर असतात.
स्टीलच्या फ्रेमवर आपण इलास्टोमेरिक गॅस्केट शोधू शकता. एस्बेस्टोस आणि रबर (पॅरोनाइट) वर आधारित संमिश्र सामग्री देखील बर्याचदा वापरली जाते, परंतु हे तंत्रज्ञान आधीच अप्रचलित मानले जाते. काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये, हा भाग खराब होऊ शकतो.
उडवलेला हेड गॅस्केट असे काहीतरी दिसते
ब्रेकडाउन इतके क्वचितच घडत नाही आणि अत्यंत अप्रिय परिणामांची धमकी देते. म्हणूनच, हे कशामुळे होते आणि अशा परिस्थितीत कसे वागावे हे जाणून घेणे अनावश्यक होणार नाही.
ब्रेकआउट का होतो
बर्याचदा, ब्रेकडाउन हे डोके किंवा गॅस्केटच्या अयोग्य स्थापनेचा परिणाम आहे. सिलेंडर हेडची स्थापना आणि फिक्सिंग निर्मात्याच्या सूचनांनुसार कठोर योजनेनुसार केले जाणे आवश्यक आहे.
बोल्ट घट्ट करताना, एक विशिष्ट क्रम पाळला जाणे आवश्यक आहे आणि अचूकपणे निर्दिष्ट टॉर्कसह घट्ट करणे आवश्यक आहे. बऱ्याच प्रकरणांमध्ये, बोल्ट स्वतःच पुन्हा वापरण्यासाठी योग्य नसतात; गॅस्केट बदलताना ते नवीन बदलले पाहिजेत आणि थ्रेड्स वंगण घालण्यास विसरू नका.
या नियमांचे उल्लंघन केल्याने पृष्ठभाग जोडले जाण्यासाठी असमान फिट होतात आणि गळती होते. काहीवेळा उत्पादक उष्णता आणि कंपनाच्या परिणामांची भरपाई करण्यासाठी असेंबलीनंतर काही वेळाने बोल्ट पुन्हा घट्ट करण्याची शिफारस करतो. या शिफारसीकडे दुर्लक्ष करू नका.
वीण पृष्ठभाग वक्र, घाणेरडे किंवा दोष असल्यास - फुगवटा, गॉग्ज, ओरखडे असल्यास देखील फिट असमान असू शकते. म्हणून, एकत्र करण्यापूर्वी, सिलेंडर ब्लॉक, हेड आणि गॅस्केटच्या वीण पृष्ठभागांची काळजीपूर्वक तपासणी करा जेणेकरून ते घाण आणि नुकसानमुक्त आहेत याची खात्री करा.
सिलेंडर हेड गॅस्केट खराब होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे मोटरचे जास्त गरम होणे. इंजिनला जास्त गरम केल्याने गॅस्केट आणि त्याच्या लगतच्या पृष्ठभागाच्या विकृतीसह अनेक नकारात्मक परिणाम होऊ शकतात.
आणि कूलिंग सिस्टममधील समस्यांमुळे युनिट बहुतेक प्रकरणांमध्ये जास्त गरम होते - एक दोषपूर्ण थर्मोस्टॅट, एक निष्क्रिय पंप, अपुरा शीतलक पातळी (कूलंट). शेवटी, गॅस्केटच्या खराब गुणवत्तेमुळे स्थापनेनंतर काही वेळाने त्याचे ब्रेकडाउन होऊ शकते. यासह, सर्व काही स्पष्ट आहे - गंभीर गोष्टींवर बचत करणे टाळणे चांगले आहे.
ब्रेकडाउन चिन्हे
काही लक्षणे स्पष्टपणे सिलेंडर हेड गॅस्केटच्या नुकसानाकडे निर्देश करतात, इतर इतके स्पष्ट नाहीत. जरी मोटार काही काळ स्थिरपणे चालू ठेवू शकते, तरीही तो क्षण चुकवू नये आणि परिस्थितीला गंभीर टप्प्यावर आणू नये.
- स्पष्ट चिन्हांमध्ये इंजिनच्या बाहेरील एक्झॉस्ट वायू बाहेर पडणे समाविष्ट आहे. हे दृष्यदृष्ट्या लक्षात घेण्यासारखे आहे आणि सहसा हुडच्या खाली मोठ्या आवाजासह असते.
- जर नुकसानामुळे कूलिंग सिस्टमच्या चॅनेलच्या मार्गावर परिणाम झाला असेल तर वायू शीतलकमध्ये प्रवेश करू शकतात. जेव्हा विस्तार टाकी किंवा रेडिएटरची टोपी काढली जाते तेव्हा सीथिंग किंवा फोम सामान्यतः स्पष्टपणे दृश्यमान असतो (काळजी घ्या, सिस्टम दबावाखाली आहे!). द्रवामध्ये वायूच्या उपस्थितीमुळे, शीतकरण प्रणालीच्या नळी फुगतात आणि कडक होऊ शकतात.
- उलट प्रक्रिया देखील शक्य आहे, जेव्हा गॅस्केटच्या नुकसानाद्वारे अँटीफ्रीझ दहन कक्षमध्ये वाहते. हे सहसा मफलरच्या पांढर्‍या धूराद्वारे दर्शविले जाते, जे केवळ इंजिन वॉर्म-अप किंवा उच्च आर्द्रता दरम्यान दिसून येत नाही. काही काळानंतर, शीतलक पातळीतील एक ड्रॉप लक्षात येते. सिलेंडर्समध्ये अँटीफ्रीझचा प्रवेश देखील ओल्या मेणबत्त्या किंवा त्यांच्यावर जड काजळीद्वारे दर्शविला जातो.
- जर कूलिंग सिस्टीमच्या विस्तार टाकीमध्ये तेलकट डाग दिसत असतील आणि ऑइल फिलर कॅपच्या आतील बाजूस पिवळसर आंबट मलई सारखे कोटिंग असेल तर कूलंट आणि इंजिन ऑइल मिसळले आहे. हे इमल्शन डिपस्टिकवर देखील आढळू शकते. आणि बहुधा याचे कारण म्हणजे सिलेंडर हेड गॅस्केटचे नुकसान.
- पातळ पदार्थांचे मिश्रण करताना, तेलाच्या पातळीत वाढ म्हणून अशी विरोधाभासी घटना कधीकधी पाहिली जाऊ शकते. परंतु यात काही विचित्र नाही, कारण जेव्हा अँटीफ्रीझ स्नेहन प्रणालीमध्ये प्रवेश करते तेव्हा ते तेल पातळ करते, त्याचे प्रमाण वाढवते. अर्थात, मोटर स्नेहनची गुणवत्ता झपाट्याने खराब होते आणि भागांचा पोशाख वाढतो.
- गॅस्केटच्या ब्रेकडाउन दरम्यान शीतकरण प्रणालीवर अनेकदा परिणाम होत असल्याने, याचा मोटरमधून उष्णता काढून टाकण्यावर नकारात्मक परिणाम होतो आणि त्याचे तापमान लक्षणीय वाढते.
- गॅस्केटमध्ये सिलिंडरमधील विभाजन नष्ट झाल्यास इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन, ट्रिपिंग, पॉवर ड्रॉप, इंधनाच्या वापरामध्ये वाढ दिसून येते.
- जर सिलेंडर हेड चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केले असेल किंवा गॅस्केट त्याच्या बाहेरील बाजूस पंक्चर केले असेल, तर इंजिनवर गळती किंवा गळती दिसू शकते.
सिलेंडर ब्लॉक गॅस्केट कसे तपासायचे
गॅस्केट ब्रेकडाउनची नेहमीच स्पष्ट चिन्हे नसतात. काही प्रकरणांमध्ये, अतिरिक्त तपासणी आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन आणि वाढलेली खादाडपणाची उत्पत्ती भिन्न असू शकते.
या परिस्थितीत स्पष्टता एक संक्षेप चाचणी करेल. शेजारच्या सिलेंडर्समध्ये त्याचे मूल्य जवळ असल्यास, परंतु इतरांपेक्षा स्पष्टपणे वेगळे असल्यास, बहुधा सिलिंडरमधील गॅस्केटची भिंत खराब झाली आहे.
जेव्हा वायू कूलिंग सिस्टममध्ये कमी प्रमाणात प्रवेश करतात तेव्हा विस्तार टाकीमधील फुगे अदृश्य होतील. जर तुम्ही सीलबंद प्लास्टिक किंवा रबराची पिशवी मानेवर घातली (येथे कंडोम, शेवटी, उपयोगी आला!) आणि इंजिन सुरू केले, तर अँटीफ्रीझमध्ये वायू असतील तर ते हळूहळू फुगतात.
सिलेंडर हेड गॅस्केट खराब झाल्यास काय करावे
गॅस्केट तुटल्याचे आढळल्यास, ते त्वरित बदलले पाहिजे. येथे कोणतेही पर्याय नाहीत. ही प्रक्रिया खूप क्लिष्ट आणि वेळखाऊ आहे हे लक्षात घेऊन ते बदलण्याच्या कामासाठी खूप जास्त पैसे द्यावे लागतील तरीही त्याची किंमत जास्त नाही. तुटलेल्या सिलेंडर हेड गॅस्केटसह कार चालविणे अत्यंत अवांछित आहे, कारण एक समस्या लवकरच इतरांना खेचून घेईल.
ओव्हरहाटिंगमुळे डोके विकृत होणे, कूलिंग सिस्टम होसेस फुटणे, इंजिन जॅमिंग - ही संपूर्ण यादी नाही. त्यानुसार दुरुस्तीचा खर्च वाढणार आहे. खरेदी करताना, गॅस्केट सामग्रीसह जास्त त्रास देऊ नका; त्याचा भागाच्या टिकाऊपणावर थोडासा प्रभाव पडतो. त्याच्या उत्पादनाची गुणवत्ता अधिक महत्त्वाची आहे, कारण तुम्हाला अर्थातच काही काळानंतर पुन्हा त्याच समस्येचा सामना करायचा नाही.
म्हणून, ब्रँडेड गॅस्केट किंवा विश्वासार्ह निर्मात्याचे एनालॉग खरेदी करणे चांगले आहे. आणि नवीन बोल्ट घेण्यास विसरू नका. जुने गॅस्केट स्थापित केले जाऊ नये, जरी ते खराब झाले नाही, कारण पुन्हा क्रिमिंग विश्वसनीय आणि घट्ट सीलची हमी देत नाही.
सिलेंडर ब्लॉक आणि डोक्याच्या वीण प्लेनमध्ये दोष असल्यास, ते जमिनीवर असणे आवश्यक आहे. विशेष अचूक मशीन वापरणे चांगले आहे, जरी अनुभव आणि संयमाने ग्राइंडिंग व्हील आणि अगदी सॅंडपेपरने पीसणे शक्य आहे.
ग्राइंडिंगच्या परिणामी काढलेल्या लेयरची भरपाई गॅस्केटच्या वाढीव जाडीने केली पाहिजे. खरेदी करताना हे लक्षात घेतले पाहिजे.
जर, ब्रेकडाउनच्या परिणामी, अँटीफ्रीझ आणि इंजिन तेल मिसळले गेले, तर तुम्हाला स्नेहन प्रणाली आणि कूलिंग सिस्टम फ्लश करावे लागेल आणि दोन्ही कामगारांना पुनर्स्थित करावे लागेल. द्रव
