प्रेशर रिलीफ व्हॉल्व्हचे ऑपरेशन आणि वापर

जर आपल्यापैकी बरेच जण टर्बो रिलीफ व्हॉल्व्हशी परिचित असतील, ज्याला इंग्रजीमध्ये वेस्टेगेट म्हणतात (अधिक तपशील येथे), हे स्पष्ट आहे की दाब रिलीफ वाल्व कमी ज्ञात आहे ... का? बरं, कारण आम्ही फ्रेंच डिझेलचे इतके व्यसन करतो की आम्ही ते विसरतो. खरंच, हा रिलीफ व्हॉल्व्ह फक्त तेव्हाच वापरला जातो जेव्हा आमच्याकडे थ्रॉटलला परवानगी देण्यासाठी थ्रॉटल बॉडी असते, जसे गॅसोलीन (तसेच डिझेल, ईजीआर व्हॉल्व्ह इतर गोष्टींसह चालवण्यासाठी). येथे पेट्रोल आणि डिझेलमधील फरक पहा. ज्ञात सुरक्षा वाल्वच्या विपरीत, नंतरचे इनलेट बाजूला स्थित आहे.

म्हणून, जर आपल्याला आठवत असेल, तर आमच्याकडे एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह आहे, एक्झॉस्ट बाजूला, मग ते गॅसोलीन किंवा डिझेलवर असेल आणि दुसरा गॅसोलीन इंजिन असताना वापरला जाईल. दोघेही समान तत्त्व सामायिक करतात, परंतु तरीही आम्ही त्यांना वेगळे करण्यासाठी भिन्न नावे ठेवू: एक्झॉस्टसाठी कचरागेट आणि सेवनासाठी डंप वाल्व. तर, हे जाणून घ्या की वेस्टेगेट तुम्हाला इंजिन पॉवर (जर आम्ही एअर इनलेट प्रेशर वाढवले तर) वाढवू देतो, तर डंप व्हॉल्व्ह फक्त टर्बोचार्जरचे संरक्षण करण्यासाठी मर्यादित आहे.

प्रेशर रिलीफ वाल्व ऑपरेशन आणि वापर

एक्झॉस्टचा वापर टर्बोचार्जरला कमी किंवा जास्त वेगाने फिरवण्यासाठी (अधिक किंवा कमी एक्झॉस्ट वायू कॅप्चर करून) आणि म्हणून इनटेक पोर्टला कमी किंवा जास्त हवा पुरवण्यासाठी केला जातो: जितकी जास्त प्रमाणात, तितकी जास्त हवा जास्त प्रमाणात वाढते. दाब (इनलेटमध्ये संकुचित). अशा प्रकारे, एक्झॉस्ट वायू टर्बाइनला फिरवतात, परंतु जर आपण यापैकी काही वायू बाहेर काढण्यासाठी बाहेर काढले तर टर्बाइन हळू चालेल (कारण यावेळी आपण काही एक्झॉस्ट वायू वापरत आहोत, सर्वच नाही). जेव्हा इंजिन सुरक्षित स्थितीत जाते, तेव्हा वेस्टेगेट पूर्णपणे उघडे असते, तेव्हा आपल्याकडे जवळजवळ नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन असते आणि त्यामुळे आपण बूस्ट गमावतो. ज्यांना काहीही समजत नाही त्यांनी बाजूने टर्बोचार्जर पहावे: येथे आपण त्याच्या ऑपरेशनचे आकृती पाहू शकता.

दुसरीकडे, सेवनावर उपस्थित असलेला झडप, डंप वाल्व्हद्वारे ओळखला जातो, तेच करतो, परंतु सेवन बाजूला. थ्रॉटल व्हॉल्व्हसह गॅसोलीन इंजिनच्या बाबतीत, थ्रॉटल वाल्व तुटण्यापासून रोखण्यासाठी टर्बाइनमधून हवेचा प्रवाह रोखणे आवश्यक आहे, जे नंतर मजबूत वायु प्रवाह प्राप्त करते (हे लाजिरवाणे असेल इंजिनमध्ये काही भाग आहेत... काही BMW मालकांना माहीत होते की कोणी प्लास्टिकचे व्हॉल्व्ह तोडले होते, पण ती दुसरी गोष्ट आहे)! सर्वात वाईट म्हणजे, संकुचित हवा टर्बो टर्बाइनच्या दिशेने एक वळण घेते ... आणि नंतरचे हवेच्या स्पंदनाच्या वस्तुस्थितीत खूप वाईटरित्या टिकून राहू शकते, जे तो लगेच परत येताना पाहतो. हे दोन चाहत्यांना समोरासमोर भेटण्यासारखे आहे: जर वारा जोरदार असेल तर ब्लेडसाठी ते वाईट आहे.

मंदीचा टप्पा

असेंब्ली जी बाहेरून हवा सोडते

ड्रेन वाल्व आवाज? दोन मॉन्टेज?

अल्टिमेट टर्बो फ्लटर आणि व्हॉल्व्ह ऍक्च्युएशन साउंड (Bwaahh Stutututu)

या इनटेक साइड बायपास व्हॉल्व्हमध्ये आम्हाला फास्ट अँड फ्युरियस सारख्या चित्रपटांमधून माहित असलेला ठराविक आवाज आहे. आणि जर फ्रान्समध्ये ते रस्त्यावर आढळणे अत्यंत दुर्मिळ आहे, तर कॅनेडियन तरुणांना (जे फक्त गॅसोलीन इंजिनसह टिंकर करतात) अशा खेळण्यांना आवडतात, म्हणून ते तेथे असामान्य नाहीत - कमी.

एअर इनलेट रिटर्न असेंब्ली

तथापि, जेव्हा हवा थ्रॉटल व्हॉल्व्हमधून जाते तेव्हा इनलेटमध्ये परत येते तेव्हा कोणताही आवाज येत नाही: अशा प्रकारे, प्रेशर रिलीफ वाल्वद्वारे तयार केलेला पूल तयार होतो. हे री-ऍक्सिलरेशनवर टर्बो लॅग देखील कमी करेल, कारण इंजेक्ट केलेली संकुचित हवा सोडवून, तुम्ही थ्रॉटल परत चालू करता तेव्हा तुम्हाला संपूर्ण गोष्ट दाबाखाली ठेवावी लागेल.

सर्व टिप्पण्या आणि प्रतिक्रिया

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट केली:

vbes83 (तारीख: 2021, 04:23:15)

हॅलो जर मी तुमचे चांगले अनुसरण करत असाल तर फनेलच्या आवाजापेक्षा रिलीफ व्हॉल्व्हमधून संकुचित हवा फुंकणे चांगले आहे

इल जे. 1 या टिप्पणीवर प्रतिक्रिया: