विस्तारित चाचणी: Piaggio Medley S 150 I-get (2020) // तुम्हाला पहिल्या दृष्टीक्षेपात अपेक्षेपेक्षा जास्त ऑफर

या वर्षीच्या नॉव्हेल्टीच्या तुलनेने समृद्ध वाचनाने आमच्या मासिकाच्या मोटारसायकल विभागाच्या सदस्यांना चांगले घेतले आहे, म्हणून आम्ही आताच व्यावहारिक "लांब पल्ल्याचा धावपटू" सादर करीत आहोत, जरी तो वसंत ofतूच्या समाप्तीपासून आमच्याबरोबर आहे. या वेळी, एक चव घेण्यासाठी, मी या वर्षीच्या अपडेटने मेडले काय आणले याबद्दल थोडे अधिक लिहीन आणि या विस्तारित चाचणीचे सिक्वेल नेहमीप्रमाणे आमच्या सर्व परीक्षकांच्या अनुभवाचे अनुसरण करतील.

पियाजिओ मेडले, तो असेल तर 2016 मध्ये बाजारात प्रवेश केला, जेव्हा पियागी "उंच चाके" ची प्रीमियम ऑफर म्हणून 125 ते 150 क्यूबिक सेंटीमीटर खंडांमध्ये. जर तो पियागी स्कूटर कुटुंबातील नवोदित म्हणून "बाहेरील" असेल, तर आज हे स्पष्ट आहे की नवीन पिढी त्याच्या मोठ्या भावाच्या, बेव्हरलीकडून खूप प्रेरित आहे. हे प्रामुख्याने त्याच्या साइड सिल्हूट, मोठी चाके आणि मागील टोकामध्ये स्पष्ट होते, परंतु तरीही मला वाटते की दिसण्यापेक्षा हे अधिक महत्त्वाचे आहे की मेडली त्याच्या प्रीमियम भावंडांना उघड्या डोळ्यांना न दिसणार्‍या क्षेत्रांमध्ये देखील अनुसरण करते. तर, तंत्र आणि गुणवत्तेच्या तपशीलांसाठी.

मेडलीने तांत्रिक नूतनीकरण आणि संपूर्ण डिझाइन दोन्ही केले आहे. काही ब्रँड-विशिष्ट तपशीलांव्यतिरिक्त (टाय, सरळ बसण्याची स्थिती, एकात्मिक वळण सिग्नल ...), आम्ही अगदी नवीन केंद्रीय डिजिटल डेटा प्रदर्शन देखील पाहिले. व्ही एस आवृत्ती हे फोन कनेक्टिव्हिटीसह देखील जोडते आणि आपल्याला आवश्यक असलेला सर्व मुख्य डेटा मानक म्हणून उपलब्ध आहे.... मोठ्या सुधारणांपैकी, मी रेकॉर्ड अंडर सीट स्टोरेज स्पेसचाही समावेश करतो, जे दोन एकात्मिक हेल्मेट सुरक्षितपणे सामावून घेऊ शकते.

चाचणी मेडले 155cc I-Get इंजिनद्वारे समर्थित आहे, परंतु यावेळी ते नवीनतम बदल आहे. इंजिन मुळात जवळजवळ एकसारखे आहे परंतु 125 सीसीचे सिंगल-सिलेंडर इंजिन आहे. सेमी.... किफायतशीर यंत्र आता केवळ द्रव-थंड होत नाही, तर त्यात पूर्णपणे नवीन घटकांचा समावेश आहे. नवीन आणि अधिक द्रव सिलेंडर हेड (वाल्व), नवीन कॅमशाफ्ट, पिस्टन, इंजेक्टर, एक्झॉस्ट सिस्टम आणि एअर चेंबर आहेत. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, शक्ती 10 टक्क्यांनी वाढली आहे आणि परिणामी, 16,5 "घोडे" असलेल्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांच्या गटात मेडले सर्वात मजबूत आहे.

जेव्हा सायकलिंगचा प्रश्न येतो तेव्हा नवीन मेडले त्याच्या पूर्ववर्तीसारखीच वैशिष्ट्ये टिकवून ठेवते. त्यामुळे ते हलके, नियंत्रणीय आणि चपळ आहे, परंतु ड्रायव्हरशी अजूनही फारसा संवाद नाही. पूर्णपणे, तथापि, गाडी चालवताना इंजिनने स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. त्याची चैतन्य या वर्गातील माझ्या भावना आणि आठवणींचा विक्रम आहे, परंतु कमाल वेग (120 किमी / ता) पेक्षा जास्त, मी त्याच्या प्रामाणिकपणाने आणि प्रतिसादाने प्रभावित झालो.... 250 cc पेक्षा इंजिनला 125 क्लाससारखे वाटते असे मी लिहिले तर मी अतिशयोक्ती करणार नाही.

• मास्टर डेटा

  विक्री: पीव्हीजी डू

  बेस मॉडेल किंमत: 3.499 €

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 3.100 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 155 सेमी 3, सिंगल सिलेंडर, वॉटर-कूल्ड

  शक्ती: 12 kW (16,5 KM) pri 8.750 obr./min

  टॉर्कः 15 rpm वर 6.500 Nm

  ऊर्जा हस्तांतरण: स्टेपलेस, व्हेरिओमेट, बेल्ट

  फ्रेम: स्टील ट्यूब फ्रेम

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क 260 मिमी, मागील डिस्क 240 मिमी, एबीएस

  निलंबन: फ्रंट टेलिस्कोपिक फोर्क, रियर स्विंगआर्म, डबल शॉक अॅब्झॉर्बर

  टायर्स: 100/80 आर 16 आधी, 110/80 आर 14 मागील

  वाढ 799 मिमी

  इंधनाची टाकी: 7 XNUMX लिटर

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

सीटखाली जागा

इंजिन आणि कामगिरी

प्रीमियम भावना

ड्रायव्हर समोर अस्वस्थ बॉक्स

खूप लहान आरसे

प्रज्वलन स्विच स्थिती

अंंतिम श्रेणी

पियाजिओने पुन्हा एकदा सिद्ध केले की मानकांची हुकूमत त्याच्या क्षेत्रात आहे. जर तुमचे मार्ग प्रामुख्याने शहर आणि त्याच्या परिसराशी जोडलेले असतील, तर तुम्ही अधिक महाग आणि मोठे बेव्हरली का निवडावे याचे आम्हाला कोणतेही कारण दिसत नाही. एक महान इंजिन यात महत्वाची भूमिका बजावते, म्हणून जर तुम्ही ड्रायव्हरच्या परवान्याद्वारे मर्यादित नसलात तर 155 क्यूबिक मीटर मॉडेल निवडा.