टोपण टाक्या TK आणि TKS

राष्ट्रीय सुट्ट्यांच्या निमित्त परेड दरम्यान पोलिश सैन्याचे टोपण टाक्या (टाक्या) TK-3.

एकूण, सप्टेंबर 1939 मध्ये, सुमारे 500 टँकेट TK-3 आणि TKS पोलिश सैन्याच्या काही भागांमध्ये आघाडीवर गेले. उपकरणांच्या अधिकृत यादीनुसार, TKS टोही टाक्या हे पोलिश सैन्यात टाक्या म्हणून वर्गीकृत केलेल्या वाहनांचे सर्वात असंख्य प्रकार होते. तथापि, त्यांच्या कमकुवत आरमार आणि शस्त्रास्त्रांमुळे ही अतिशयोक्ती होती.

28 जुलै 1925 रोजी, वॉर्सा जवळील रेम्बर्टो येथील प्रशिक्षण मैदानावर, युद्ध मंत्रालयाच्या (MSVoysk), युद्ध मंत्रालयाच्या आर्मर्ड वेपन्स कमांडच्या अभियांत्रिकी पुरवठा विभागातील अधिकाऱ्यांचे प्रात्यक्षिक झाले. आणि कार्डेन-लॉयड मार्क VI मिलिटरी रिसर्च इंजिनीअरिंग इन्स्टिट्यूटची एक हलकी आर्मर्ड कार, ब्रिटिश कंपनी विकर्स आर्मस्ट्राँग लिमिटेडच्या खुल्या शरीरासह, जड मशीन गनने सज्ज. काटेरी तारांचे अडथळे, तसेच खड्डे आणि टेकड्यांवर मात करत, दोन जणांच्या ताफ्यासह कारने खडबडीत भूप्रदेशावर धाव घेतली. त्याने वेग आणि कुशलतेसाठी तसेच मशीन गनसह निशानेबाजीसाठी चाचणी केली. 3700 किमी पर्यंत प्रवास करू शकतील अशा ट्रॅकच्या "टिकाऊपणा" वर जोर देण्यात आला.

सकारात्मक फील्ड चाचणी परिणामांमुळे यूकेमध्ये अशा दहा मशीनची खरेदी झाली आणि वर्षाच्या समाप्तीपूर्वी त्यांच्या उत्पादनासाठी परवाना मिळू शकला. तथापि, कार्डेन-लॉयड एमके VI च्या खराब डिझाइन आणि तांत्रिक पॅरामीटर्समुळे, वॉर्सा येथील स्टेट मशीन-बिल्डिंग प्लांटमध्ये (तथाकथित "X" प्रकार) आणि एक बख्तरबंद कार अशी फक्त दोन वाहने बांधली गेली. Carden-Loyd विकसित आणि नंतर उत्पादन केले होते, पण कारण बंद होते पर्वत आणि बरेच काही प्रगत - प्रसिद्ध टोही टाक्या (टँकेट) टीके आणि टीकेएस.

कार्स कार्डेन-लॉयड एमके VI चा वापर पोलिश सैन्यात प्रायोगिक आणि नंतर प्रशिक्षण उपकरणे म्हणून केला गेला. जुलै 1936 मध्ये, या प्रकारची आणखी दहा वाहने प्रशिक्षणाच्या उद्देशाने आर्मर्ड बटालियनमध्ये राहिली.

1930 मध्ये, नवीन पोलिश टँकेटचे पहिले प्रोटोटाइप तयार केले गेले आणि सखोल फील्ड चाचण्या केल्या गेल्या, ज्यांना TK-1 आणि TK-2 ही नावे मिळाली. या प्रयोगांनंतर, 1931 मध्ये, मशीनचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले, ज्याला टीके -3 पदनाम मिळाले. पोलिश अभियंत्यांनी केलेल्या सुधारणांमुळे हे मशीन कार्डेन-लॉयड एमके VI च्या मूलभूत डिझाइनपेक्षा बरेच चांगले बनले. टँकेट TK-3 - अधिकृतपणे लष्करी नामांकनात "टोही टाकी" म्हणून संबोधले जाते - 1931 च्या उन्हाळ्यात पोलिश सैन्याने दत्तक घेतले होते.

टँकेट टीके -3 ची एकूण लांबी 2580 मिमी, रुंदी 1780 मिमी आणि उंची 1320 मिमी होती. ग्राउंड क्लीयरन्स 300 मिमी होता. मशीनचे वस्तुमान 2,43 टन आहे. वापरलेल्या ट्रॅकची रुंदी 140 मिमी आहे. क्रूमध्ये दोन लोक होते: गनर कमांडर, उजवीकडे बसलेला आणि ड्रायव्हर, डावीकडे बसलेला.

z रोल केलेल्या सुधारित पत्रके पासून बनविले आहे. समोरची जाडी 6 ते 8 मिमी पर्यंत होती, मागील बाजू समान आहे. बाजूंच्या चिलखतीची जाडी 8 मिमी, वरची चिलखत आणि तळाशी - 3 ते 4 मिमी पर्यंत होती.

टँकेट टीके -3 हे 4-स्ट्रोक फोर्ड ए कार्ब्युरेटर इंजिनसह 3285 सेमी³ आणि 40 एचपी पॉवरसह सुसज्ज होते. 2200 rpm वर. त्याचे आभार, इष्टतम परिस्थितीत, टीके -3 टँकेट 46 किमी / तासाच्या वेगाने पोहोचू शकते. तथापि, कच्च्या रस्त्यावर हालचालीचा व्यावहारिक वेग सुमारे 30 किमी/ता होता, आणि मैदानी रस्त्यावर - 20 किमी/ता. सपाट आणि तुलनेने सपाट भूप्रदेशावर, टँकेटने 18 किमी / ताशी वेग विकसित केला आणि डोंगराळ आणि झुडूपयुक्त भूभागावर - 12 किमी / ता. इंधन टाकीची क्षमता 60 लीटर होती, जी रस्त्यावर 200 किमी आणि शेतात 100 किमीची क्रूझिंग श्रेणी प्रदान करते.

TK-3 42 ° पर्यंत उंच असलेल्या चांगल्या जोडलेल्या उतारासह, तसेच 1 मीटर रुंद खंदक असलेल्या टेकडीवर मात करू शकते. पाण्याच्या अडथळ्यांच्या उपस्थितीत, टँकेट 40 सेमी खोल गडांवर सहज मात करू शकते ( जर तळ पुरेसे कठीण असेल तर). तुलनेने वेगवान वाहन चालवल्याने, 70 सेंटीमीटरपर्यंत खोलवर मात करणे शक्य होते, परंतु गळती असलेल्या हुलमधून पाणी जाऊ नये आणि इंजिनला पूर येऊ नये म्हणून काळजी घेणे आवश्यक होते. टँकेट झुडूप आणि कोवळ्या ग्रोव्हमधून चांगले गेले - 10 सेमी व्यासापर्यंतचे खोड, कार उलटली किंवा तुटली. 50 सेमी व्यासासह खोड खोडणे एक दुर्गम अडथळा बनू शकते. कारने अडथळ्यांचा चांगला सामना केला - खाली असलेल्या टाकीद्वारे जमिनीवर दाबले गेले आणि उंचावरील त्या नष्ट झाल्या. टँकेटची टर्निंग त्रिज्या 2,4 मीटरपेक्षा जास्त नव्हती आणि विशिष्ट दाब 0,56 किलो / सेमी² होता.

TK-3 चे स्पष्ट शस्त्रास्त्र हेवी मशीन गन wz होते. 25 दारुगोळा, 1800 राउंड (टेपमध्ये 15 राउंडचे 120 बॉक्स). TK-3 वाहने 200 मीटरच्या अंतरावरून प्रभावीपणे गोळीबार करू शकतात. थांबल्यावर, प्रभावी शॉट रेंज 500 मीटरपर्यंत वाढली. याशिवाय, काही वाहने ब्राउनिंग डब्ल्यूझेड मशीन गनद्वारे वाहून नेण्यात आली. 28. टँकेट TK-3 च्या उजव्या बाजूला एक विमानविरोधी तोफा होती, जी हेवी मशीन गन wz म्हणून स्थापित केली जाऊ शकते. 25, तसेच लाइट मशीन गन wz. 28. तितकेच

TK-3 च्या मूलभूत आवृत्तीचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन झाल्यानंतर, जे 1933 पर्यंत चालू राहिले आणि त्या दरम्यान सुमारे 300 मशीन तयार केल्या गेल्या, व्युत्पन्न आवृत्त्यांचे अभ्यास केले गेले. या क्रियाकलापांचा एक भाग म्हणून, प्रोटोटाइप मॉडेल तयार केले गेले:

TKW - फिरणारी मशीन गन बुर्ज असलेली वॅगन,

टीके-डी - 47-मिमी तोफांसह हलकी स्वयं-चालित तोफा, दुसऱ्या आवृत्तीत 37-मिमी प्युटो तोफांसह,

TK-3 हे सर्वात वजनदार 20 मिमी मशीनगनसह सशस्त्र वाहन आहे,

टीकेएफ - मानक फोर्ड ए इंजिनऐवजी फियाट 122 बी इंजिन (फियाट 621 ट्रकमधून) असलेली आधुनिक कार. 1933 मध्ये, या प्रकारातील अठरा कार तयार केल्या गेल्या.

TK-3 टॅंकेट्सच्या लढाऊ सेवेच्या अनुभवाने या मशीनच्या प्रभावीतेवर सकारात्मक परिणाम करणाऱ्या पुढील बदलांच्या वास्तविक शक्यता प्रकट केल्या. याव्यतिरिक्त, 1932 मध्ये, पोलंडने फियाट कारच्या परवानाकृत उत्पादनावर एक करार केला, ज्याने टँकेटमध्ये बदल करताना इटालियन भाग आणि असेंब्ली वापरण्याची परवानगी दिली. या प्रकारचे पहिले प्रयत्न TKF आवृत्तीमध्ये केले गेले, मानक फोर्ड ए इंजिनला अधिक शक्तिशाली 6 hp Fiat 122B इंजिनसह बदलून. Fiat 621 ट्रकमधून. या बदलामुळे ट्रान्समिशन आणि सस्पेन्शन मजबूत करण्याची गरज देखील होती.

स्टेट ब्युरो ऑफ रिसर्च ऑफ मशीन-बिल्डिंग प्लांट्सच्या डिझाइनर्सच्या कार्याचा परिणाम म्हणजे लक्षणीय सुधारित टँकेट टीकेएस तयार करणे, ज्याने टीके -3 ची जागा घेतली. बदलांचा परिणाम जवळजवळ संपूर्ण मशीनवर झाला - चेसिस, ट्रान्समिशन आणि बॉडी - आणि मुख्य म्हणजे: चिलखत सुधारणे आणि त्याचा आकार बदलणे आणि त्याची जाडी वाढवणे; गोलाकार योकमध्ये विशेष कोनाडामध्ये मशीन गनची स्थापना, ज्यामुळे क्षैतिज विमानात आगीचे क्षेत्र वाढले; Ing द्वारे डिझाइन केलेले उलट करण्यायोग्य पेरिस्कोपची स्थापना. गुंडलाच, ज्यामुळे कमांडर वाहनाच्या बाहेरील घडामोडींचे अधिक चांगल्या प्रकारे अनुसरण करू शकला; नवीन Fiat 122B (PZInż. 367) इंजिनचा उच्च शक्तीसह परिचय; निलंबन घटकांचे बळकटीकरण आणि विस्तृत ट्रॅकचा वापर; विद्युत प्रतिष्ठापन बदल. तथापि, सुधारणांच्या परिणामी, मशीनचे वस्तुमान 220 किलोने वाढले, ज्यामुळे काही कर्षण मापदंडांवर परिणाम झाला. टीकेएस टँकेटचे मालिका उत्पादन 1934 मध्ये सुरू झाले आणि 1936 पर्यंत चालू राहिले. मग यापैकी सुमारे 280 मशीन तयार केल्या गेल्या.

टीकेएसच्या आधारे, सी 2 आर आर्टिलरी ट्रॅक्टर देखील तयार केला गेला, जो 1937-1939 मध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादित झाला. या कालावधीत अशा प्रकारच्या सुमारे 200 मशिन्स तयार करण्यात आल्या. C2P ट्रॅक्टर टँकेटपेक्षा सुमारे 50 सेमी लांब होता. त्याच्या डिझाइनमध्ये अनेक किरकोळ बदल करण्यात आले. हे वाहन 40 मिमी डब्ल्यूझेड टॉव करण्यासाठी डिझाइन केले होते. 36, अँटी-टँक गन कॅलिबर 36 मिमी डब्ल्यूझेड. 36 आणि दारूगोळा असलेले ट्रेलर.

उत्पादनाच्या विकासाबरोबरच, पोलिश सैन्याच्या चिलखती युनिट्सच्या टोही युनिट्सच्या उपकरणांमध्ये टीकेएस टोही टाक्या समाविष्ट केल्या जाऊ लागल्या. डेरिव्हेटिव्ह आवृत्त्यांवरही काम सुरू होते. या कामाची मुख्य दिशा टँकेट्सची अग्निशक्ती वाढवणे होती, म्हणून त्यांना 37 मिमी तोफ किंवा सर्वात जड 20 मिमी मशीन गनने सशस्त्र करण्याचा प्रयत्न केला गेला. नंतरच्या वापराने चांगले परिणाम दिले आणि सुमारे 20-25 वाहने या प्रकारच्या शस्त्राने पुन्हा सुसज्ज झाली. पुन्हा सशस्त्र वाहनांची नियोजित संख्या अधिक असायला हवी होती, परंतु पोलंडवरील जर्मन आक्रमणामुळे या हेतूची अंमलबजावणी रोखली गेली.

पोलंडमधील टीकेएस टँकेटसाठी विशेष उपकरणे देखील विकसित केली गेली आहेत, ज्यात समावेश आहे: एक सार्वत्रिक ट्रॅक केलेला ट्रेलर, रेडिओ स्टेशनसह ट्रेलर, एक चाक असलेली "रोड ट्रान्सपोर्ट" चेसिस आणि बख्तरबंद गाड्यांमध्ये वापरण्यासाठी रेल्वे बेस. शेवटची दोन उपकरणे महामार्गावर आणि रेल्वे ट्रॅकवर वेजची गतिशीलता सुधारण्यासाठी होती. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, टँकेटने दिलेल्या चेसिसमध्ये प्रवेश केल्यानंतर, अशा असेंब्लीची ड्राइव्ह विशेष उपकरणांद्वारे टँकेटच्या इंजिनद्वारे चालविली गेली.

सप्टेंबर 1939 मध्ये, पोलिश सैन्याचा एक भाग म्हणून, सुमारे 500 टँकेट TK-3 आणि TKS (आर्मर्ड स्क्वाड्रन्स, स्वतंत्र टोही टँक कंपन्या आणि आर्मर्ड ट्रेन्सच्या सहकार्याने आर्मर्ड प्लाटून) आघाडीवर गेले.

ऑगस्ट आणि सप्टेंबर 1939 मध्ये, बख्तरबंद बटालियनने TK-3 वेजने सुसज्ज असलेल्या खालील युनिट्स एकत्र केल्या:

1ली आर्मर्ड बटालियन एकत्र आली:

ग्रेटर पोलंड कॅव्हलरी ब्रिगेडच्या 71 व्या आर्मर्ड स्क्वॉड्रनला रिकॉनिसन्स टँक स्क्वॉड्रन क्रमांक 71 नियुक्त केले आहे (एआर-

मिया "पॉझ्नान")

71 वी स्वतंत्र टोही टाकी कंपनी 14 व्या पायदळ विभागाला (पॉझ्नान आर्मी) नियुक्त केली आहे,

72 वी स्वतंत्र टोही टँक कंपनी 17 व्या पायदळ विभागाला नियुक्त करण्यात आली, नंतर 26 व्या पायदळ विभागाच्या (पॉझनान सैन्य) अधीनस्थ;

2ली आर्मर्ड बटालियन एकत्र आली:

101 वी वेगळी टोही टाकी कंपनी 10 व्या घोडदळ ब्रिगेडला (क्राको आर्मी) नियुक्त केली आहे,

10 व्या कॅव्हलरी ब्रिगेड (क्राको आर्मी) च्या टोही स्क्वाड्रनला टोही टँक स्क्वाड्रन नियुक्त केले आहे;

4ली आर्मर्ड बटालियन एकत्र आली:

नोवोग्रुडोक कॅव्हलरी ब्रिगेड (मॉडलिन आर्मी) च्या 91 व्या आर्मर्ड स्क्वॉड्रनला रिकॉनिसन्स टँक स्क्वॉड्रन क्रमांक 91 नियुक्त केले आहे.

91 व्या इन्फंट्री डिव्हिजनला (लष्कर लॉड्झ) नियुक्त केलेली 10वी सेपरेट रिकॉनिसन्स टँक कंपनी,

92 वी वेगळी टाकी कंपनी

10 व्या इन्फंट्री डिव्हिजनला (लष्कर "लॉडझ") गुप्तचर देखील नियुक्त केले जाते;

5ली आर्मर्ड बटालियन एकत्र आली:

टोही टँक स्क्वॉड्रन

क्राको कॅव्हलरी ब्रिगेडच्या 51 व्या आर्मर्ड स्क्वॉड्रनला 51 नियुक्त केले गेले (Ar-

मिया "क्राको")

51 वी सेपरेट रिकॉनिसन्स टँक कंपनी 21 व्या माउंटन रायफल डिव्हिजनला (क्राको आर्मी) नियुक्त करण्यात आली होती.

52. स्वतंत्र टोही टाकी कंपनी, जी ऑपरेशनल ग्रुप "स्लेन्स्क" (सेना "क्राको") चा भाग आहे;

8ली आर्मर्ड बटालियन एकत्र आली:

टोही टँक स्क्वॉड्रन

81 81 व्या पॅन स्क्वाड्रनला नियुक्त केले आहे.

पोमेरेनियन घोडदळ ब्रिगेड (सेना "पोमेरेनिया"),

81 वी वेगळी टोही टाकी कंपनी 15 व्या पायदळ विभागात (पोमेरेनिया आर्मी) संलग्न होती.

82 व्या पायदळ विभागाचा भाग म्हणून 26 वी स्वतंत्र टोही टाकी कंपनी (पॉझ्नान सैन्य);

10ली आर्मर्ड बटालियन एकत्र आली:

41 व्या इन्फंट्री डिव्हिजनला (लष्कर लॉड्झ) नियुक्त केलेली 30वी सेपरेट रिकॉनिसन्स टँक कंपनी,

42 वी स्वतंत्र टोही टाकी कंपनी क्रेसोव्स्कॉय घोडदळ ब्रिगेड (लॉडझ" सैन्य) ला नियुक्त केली गेली.

याव्यतिरिक्त, मॉडलिनमधील आर्मर्ड वेपन्स ट्रेनिंग सेंटरने खालील युनिट्स एकत्रित केल्या:

माझोव्हियन कॅव्हलरी ब्रिगेड (मॉडलिन आर्मी) च्या 11 व्या आर्मर्ड स्क्वॉड्रनला 11 व्या रेकोनिसन्स टँक स्क्वॉड्रन नियुक्त केले आहे.

वॉर्सा डिफेन्स कमांडची टोपण टाकी कंपनी.

सर्व एकत्रित कंपन्या आणि स्क्वॉड्रन 13 टँकेटने सुसज्ज होते. अपवाद वॉर्सा डिफेन्स कमांडला नियुक्त केलेली कंपनी होती, ज्यात या प्रकारची 11 वाहने होती.

तथापि, टँकेट टीकेएसच्या संदर्भात:

6ली आर्मर्ड बटालियन एकत्र आली:

बॉर्डर कॅव्हलरी ब्रिगेड (आर्मी "लॉडझ") च्या 61 व्या आर्मर्ड स्क्वॉड्रनला रेकोनिसन्स टँक स्क्वॉड्रन क्रमांक 61 नियुक्त केले आहे.

पोडॉल्स्क कॅव्हलरी ब्रिगेड (सैन्य) च्या 62 व्या आर्मर्ड स्क्वॉड्रनला रिकॉनिसन्स टँक स्क्वॉड्रन क्रमांक 62 नियुक्त केले आहे

"पॉझ्नान")

61 वी सेपरेट रिकॉनिसन्स टँक कंपनी 1ल्या माउंटन रायफल ब्रिगेडला (क्राको आर्मी) नियुक्त करण्यात आली होती.

62 व्या रायफल डिव्हिजन (मॉडलिन आर्मी) शी संलग्न 20 वी सेपरेट रिकॉनिसन्स टँक कंपनी,

63 वी सेपरेट रिकॉनिसन्स टँक कंपनी 8 व्या इन्फंट्री डिव्हिजनशी (मॉडलिन आर्मी) संलग्न होती;

7ली आर्मर्ड बटालियन एकत्र आली:

31 व्या रेकोनिसन्स टँक स्क्वॉड्रन सुव्हल कॅव्हलरी ब्रिगेडच्या 31 व्या आर्मर्ड स्क्वॉड्रनला (वेगळे टास्क फोर्स "नरेव") नियुक्त केले आहे.

32 व्या रेकोनिसन्स टँक स्क्वॉड्रन पॉडलासी कॅव्हलरी ब्रिगेडच्या 32 व्या आर्मर्ड स्क्वॉड्रनला (वेगळा टास्क फोर्स नरेव) नियुक्त केले आहे.

विल्नियस कॅव्हलरी ब्रिगेडच्या 33 व्या आर्मर्ड स्क्वॉड्रनला 33 व्या रेकोनिसन्स टँक स्क्वॉड्रन नियुक्त केले आहे.

("प्रशिया" चे सैन्य),

31 वी स्वतंत्र टोही टाकी कंपनी 25 व्या पायदळ विभागाला (पॉझ्नान आर्मी) नियुक्त केली आहे,

32 व्या पायदळ विभागासह 10 वी स्वतंत्र टोही टाकी कंपनी (सैन्य "लॉडझ");

12ली आर्मर्ड बटालियन एकत्र आली:

व्होलिन कॅव्हलरी ब्रिगेडच्या 21 व्या आर्मर्ड स्क्वॉड्रनचा भाग म्हणून 21 वे टोही टँक स्क्वॉड्रन

(सैन्य "लॉडझ").

याव्यतिरिक्त, मॉडलिनमधील आर्मर्ड वेपन्स ट्रेनिंग सेंटरने खालील युनिट्स एकत्रित केल्या:

वॉर्सा आर्मर्ड ब्रिगेडला नियुक्त केलेली 11 वी टोही टाकी कंपनी

तो नेता आहे)

वॉर्सा आर्मर्ड ब्रिगेडचा टोही टँक स्क्वाड्रन.

सर्व मोबिलाइज्ड स्क्वॉड्रन्स, कंपन्या आणि स्क्वाड्रन्स 13 टँकेटने सुसज्ज होते.

याशिवाय, लेजिओनोवो येथील 1ल्या आर्मर्ड ट्रेन स्क्वॉड्रनने आणि निपोलोमिसच्या 1ल्या आर्मर्ड ट्रेन स्क्वॉड्रनने बख्तरबंद गाड्या कमी करण्यासाठी टँकेट्स एकत्र केले.

1939 च्या पोलिश मोहिमेतील वेजच्या वापराचे अंदाज वेगळे आहेत, बहुतेक वेळा अतिशय व्यक्तिनिष्ठ असतात, ज्यामुळे या यंत्राबद्दलच्या अर्थपूर्ण ज्ञानात फारशी भर पडत नाही. जर त्यांना ती कार्ये दिली गेली ज्यासाठी ते तयार केले गेले (बुद्धीमत्ता, टोपण इ.), तर त्यांनी चांगले काम केले. जेव्हा लहान टँकेट्सना थेट खुल्या लढाईत जावे लागले तेव्हा ते वाईट होते, जे त्यांच्याकडून अपेक्षित नव्हते. त्या वेळी, त्यांना शत्रूच्या सामर्थ्याचा खूप त्रास झाला, 10 मिमी चिलखत जर्मन गोळ्यांसाठी एक छोटा अडथळा होता, तोफगोळ्यांचा उल्लेख न करता. अशा परिस्थिती अगदी सामान्य होत्या, विशेषत: जेव्हा, इतर चिलखती वाहनांच्या कमतरतेमुळे, टीकेएसच्या टँकेटला लढाऊ पायदळांना समर्थन द्यावे लागले.

1939 च्या सप्टेंबरच्या लढाईच्या समाप्तीनंतर, जर्मन लोकांनी मोठ्या संख्येने सेवायोग्य टँकेट्स ताब्यात घेतल्या. यापैकी बहुतेक वाहने जर्मन पोलिसांच्या तुकड्यांकडे (आणि इतर सुरक्षा दलांना) सुपूर्द करण्यात आली आणि जर्मनीच्या मित्र देशांच्या सैन्याकडे पाठवण्यात आली. या दोन्ही अनुप्रयोगांना जर्मन कमांडने दुय्यम कार्य मानले होते.

दुसरे महायुद्ध संपल्यानंतर, 3 वर्षापर्यंत पोलिश संग्रहालयांमध्ये एकही TK-2 टोही टाकी, TKS किंवा CXNUMXP तोफखाना ट्रॅक्टर नव्हता. नव्वदच्या दशकाच्या सुरुवातीपासून या गाड्या जगाच्या विविध भागातून वेगवेगळ्या मार्गाने आपल्या देशात येऊ लागल्या. आज, यापैकी अनेक कार राज्य संग्रहालये आणि खाजगी संग्राहकांच्या आहेत.

काही वर्षांपूर्वी, पोलिश टँकेट टीकेएसची एक अतिशय अचूक प्रत देखील तयार केली गेली होती. त्याचे निर्माते Zbigniew Nowosielski होते आणि गतिमान वाहन दरवर्षी अनेक ऐतिहासिक कार्यक्रमांमध्ये पाहिले जाऊ शकते. मी Zbigniew Nowosielski ला विचारले की या मशीनची कल्पना कशी निर्माण झाली आणि ती कशी तयार झाली (जानेवारी 2015 मध्ये अहवाल पाठवला):

सहा वर्षांपूर्वी, इंजिन आणि ट्रान्समिशनच्या पुनर्बांधणीवर अनेक महिन्यांच्या कामानंतर, टँकेट टीकेएसने "पटाकी मधील मूळ टँक कारखाना" स्वतःच्या शक्तीखाली सोडला (पोलंडच्या नेतृत्वाच्या प्रयत्नांमुळे स्वीडनमध्ये ते पुनर्संचयित केले गेले. सैन्य). वॉर्सा मधील संग्रहालय).

पोलिश चिलखती शस्त्रास्त्रांबद्दलची माझी आवड माझ्या वडिलांच्या, कर्णधाराच्या कथांवरून प्रेरित होती. हेन्रिक नोव्होसेल्स्की, ज्यांनी 1937-1939 मध्ये प्रथम ब्रझेस्टा येथील 4थ्या आर्मर्ड बटालियनमध्ये आणि नंतर 91व्या आर्मर्ड स्क्वॉड्रनमध्ये मेजरच्या नेतृत्वाखाली सेवा दिली. अँथनी स्लिविन्स्की १९३९ च्या बचावात्मक युद्धात लढले.

2005 मध्ये, माझे वडील हेन्रिक नोव्होसेल्स्की यांना पोलिश आर्मी म्युझियमच्या नेतृत्वाने टीकेएस टँकच्या चिलखत घटक आणि उपकरणांच्या पुनर्बांधणीवर सल्लागार म्हणून सहकार्य करण्यासाठी आमंत्रित केले होते. ZM URSUS येथे केलेल्या कार्याचा परिणाम (संघाचे नेतृत्व अभियंता स्टॅनिस्लाव मिचलाक यांनी केले होते) किल्स शस्त्रास्त्र प्रदर्शनात (ऑगस्ट 30, 2005) सादर केले गेले. या मेळ्यात, एका पत्रकार परिषदेदरम्यान, मी इंजिन पुनर्संचयित करण्याबद्दल आणि TKS टाकी पूर्ण कामकाजाच्या क्रमावर आणण्याबद्दल विधान केले.

संग्रहालयशास्त्रज्ञांच्या अनुकरणीय सहकार्यामुळे, वॉर्सा युनिव्हर्सिटी ऑफ टेक्नॉलॉजीच्या सिएमआर विभागाच्या संशोधन कर्मचार्‍यांच्या सौजन्याने आणि अनेक लोकांच्या समर्पणामुळे, टँकेटला त्याच्या पूर्वीच्या वैभवात पुनर्संचयित केले गेले आहे.

10 नोव्हेंबर 2007 रोजी कारच्या अधिकृत सादरीकरणानंतर, स्वातंत्र्य दिनाच्या उत्सवादरम्यान, मला वॉरसॉच्या SIMR च्या फॅकल्टीमध्ये "वाहन डिझाइनचा ऐतिहासिक विकास" नावाच्या 1935 व्या राष्ट्रीय वैज्ञानिक परिसंवादाच्या आयोजन समितीमध्ये आमंत्रित करण्यात आले. तंत्रज्ञान विद्यापीठ. सिम्पोजियममध्ये, मी "इंजिन, ड्राइव्ह सिस्टम, ड्राइव्ह, सस्पेंशन, स्टीयरिंग आणि ब्रेकिंग सिस्टम तसेच इंजिन उपकरणे आणि TKS टाकी (XNUMX) च्या अंतर्गत घटकांच्या पुनर्बांधणीसाठी तांत्रिक प्रक्रियेचे वर्णन" शीर्षकाचे व्याख्यान दिले. .

2005 पासून, मी लेखात वर्णन केलेल्या सर्व कामांवर देखरेख करत आहे, गहाळ भाग मिळवणे, कागदपत्रे गोळा करणे. इंटरनेटच्या जादूमुळे, माझी टीम कारचे बरेच मूळ भाग खरेदी करू शकली. संपूर्ण टीमने तांत्रिक दस्तऐवजीकरणाच्या डिझाइनवर काम केले. आम्ही टाकीच्या मूळ दस्तऐवजाच्या अनेक प्रती प्राप्त करण्यात, पद्धतशीरपणे आणि गहाळ परिमाण निर्धारित करण्यात व्यवस्थापित केले. गोळा केलेले दस्तऐवज (असेंबली रेखांकन, छायाचित्रे, स्केचेस, टेम्प्लेट्स, तयार केलेली रेखाचित्रे) मला संपूर्ण कार असेंबल करण्यास अनुमती देईल हे लक्षात आल्यावर मी "TKS वेजची प्रत तयार करण्यासाठी रिव्हर्स इंजिनिअरिंगचा वापर करणे" नावाचा प्रकल्प राबविण्याचे ठरवले. "

हिस्टोरिक ऑटोमोटिव्ह रिकन्स्ट्रक्शन अँड टेक्नॉलॉजी ब्युरोच्या संचालकांचा सहभाग, इंजी. रफाल क्रेव्हस्की आणि उलट अभियांत्रिकी साधने वापरण्याचे त्यांचे कौशल्य, तसेच कार्यशाळेतील माझ्या अनेक वर्षांच्या अनुभवामुळे एक अनोखी प्रत तयार झाली, जी मूळच्या शेजारी ठेवल्याने मूल्यांकनकर्त्याला आणि उत्तराचा शोध घेणारा गोंधळून जाईल. प्रश्नाला. प्रश्न: "मूळ काय आहे?"

त्यांच्या तुलनेने मोठ्या संख्येमुळे, TK-3 आणि TKS टोही टाक्या पोलिश सैन्याचे एक महत्त्वाचे वाहन होते. आज ते प्रतीक मानले जातात. या कारच्या प्रती संग्रहालयात आणि मैदानी कार्यक्रमांमध्ये पाहिल्या जाऊ शकतात.