जेट फायटर मेसेरस्मिट मी 163 कोमेट भाग 1
मी 163 B-1a, W.Nr. 191095; डेटन, ओहायो जवळ राइट-पॅटरसन AFB येथे युनायटेड स्टेट्स नॅशनल एअर फोर्स म्युझियम.
मी 163 हे दुसऱ्या महायुद्धात क्षेपणास्त्रावर चालणारे पहिले लढाऊ विमान होते. 1943 च्या मध्यापासून अमेरिकन चार-इंजिन जड बॉम्बरच्या दैनंदिन हल्ल्यांनी दोन्ही जर्मन औद्योगिक केंद्रे पद्धतशीरपणे नष्ट केली, तसेच, दहशतवादी हल्ल्यांचा एक भाग म्हणून, त्यांनी रीचमधील शहरे उद्ध्वस्त केली, हजारो नागरिकांचा मृत्यू झाला, ज्यामुळे देशाचे नुकसान झाले. मनोबल अमेरिकन विमानचालनाचा भौतिक फायदा इतका मोठा होता की लुफ्टवाफे कमांडला संकटावर मात करण्याची आणि संरक्षणाच्या अपारंपरिक पद्धतींचा वापर करून हवाई हल्ले थांबवण्याची एकमेव संधी दिसली. प्रमाण आणि गुणवत्तेचा विरोधाभास होता. म्हणूनच, लढाऊ युनिट्सचे जेट आणि क्षेपणास्त्र विमानांमध्ये रूपांतर करण्याच्या कल्पना, जे उत्कृष्ट कामगिरीबद्दल धन्यवाद, त्यांच्या घरच्या प्रदेशावरील लुफ्तवाफेचे हवाई नियंत्रण पुनर्संचयित करण्यासाठी होते.
मी 163 फायटरची उत्पत्ती 20 च्या दशकात आहे. 2 नोव्हेंबर 1898 रोजी म्युंचन (म्युनिक) येथे जन्मलेल्या अलेक्झांडर मार्टिन लिप्पिस या तरुण कन्स्ट्रक्टरने 1925 मध्ये वासरकुप्पे येथील रॉन-रोसिटेन-गेसेलशाफ्ट (RRG, रॉन-रोझिटेन सोसायटी) चे तांत्रिक व्यवस्थापन हाती घेतले आणि काम सुरू केले. टेललेस ग्लायडर्सचा विकास.
पहिले AM Lippisch ग्लायडर्स हे Storch मालिका (stork), Storch I 1927 पासूनचे बांधकाम होते, चाचण्यांदरम्यान, 1929 मध्ये, 8 HP क्षमतेचे DKW इंजिन प्राप्त झाले. आणखी एक ग्लायडर, Storch II हा Storch I चा स्केल डाउन प्रकार होता, तर Storch III हा दोन आसनी होता, जो 125 मध्ये उडाला होता, Storch IV ही त्याच्या पूर्ववर्ती ची मोटार चालवलेली आवृत्ती होती आणि Storch V ची सुधारित आवृत्ती होती. सिंगल-सीटर ज्याने 125 मध्ये पहिले उड्डाण केले.
दरम्यान, 20 च्या उत्तरार्धात, जर्मनीमध्ये रॉकेट प्रणोदनामध्ये रस वाढला. नवीन उर्जा स्त्रोताच्या प्रवर्तकांपैकी एक सुप्रसिद्ध ऑटोमोटिव्ह उद्योगपती फ्रिट्झ फॉन ओपल होते, ज्यांनी व्हेरिन फर रौमशिफफाहर्ट (व्हीएफआर, सोसायटी फॉर स्पेसक्राफ्ट ट्रॅव्हल) चे समर्थन करण्यास सुरुवात केली. VfR चे प्रमुख मॅक्स व्हॅलियर होते आणि सोसायटीचे संस्थापक हर्मन ओबर्थ होते. सुरुवातीला, सोसायटीच्या सदस्यांचा असा विश्वास होता की रॉकेट इंजिनसाठी द्रव इंधन हे सर्वात योग्य प्रणोदन असेल, इतर अनेक संशोधकांच्या विपरीत ज्यांनी घन इंधन वापरण्यास सोपे होण्यास प्राधान्य दिले. दरम्यान, मॅक्स व्हॅलियरने ठरवले की, प्रचाराच्या उद्देशाने, एखाद्याने विमान, कार किंवा इतर वाहतुकीच्या साधनांच्या डिझाइनमध्ये सामील व्हावे जे घन-इंधन रॉकेट इंजिनद्वारे समर्थित असेल.
डेल्टा 1 विमानाचे यशस्वी पदार्पण 1931 च्या उन्हाळ्यात झाले.
मॅक्स व्हॅलियर आणि अलेक्झांडर सँडर, वॉर्नमुंडे येथील पायरोटेक्निशियन यांनी दोन प्रकारचे गनपावडर रॉकेट तयार केले, पहिले टेक-ऑफसाठी आवश्यक उच्च प्रारंभिक वेग देण्यासाठी जलद जळणारे रॉकेट आणि दुसरे धीमे जळणारे रॉकेट दीर्घ उड्डाणासाठी पुरेसा जोर देणारे.
बहुतेक तज्ञांच्या मते, रॉकेट प्रोपल्शन प्राप्त करू शकणारी सर्वोत्तम एअरफ्रेम शेपूटविरहित होती, मे 1928 मध्ये मॅक्स व्हॅलियर आणि फ्रिट्झ वॉन ओपल यांनी वॉसरकुप्पेवर अलेक्झांडर लिप्पिसची गुप्तपणे भेट घेतली आणि क्रांतिकारक नवीन विमानाच्या इन-फ्लाइट चाचणीच्या शक्यतेवर चर्चा केली. प्रणोदन उर्जा स्त्रोत. लिपिशने त्याच्या टेललेस एन्टे (डक) ग्लायडरमध्ये रॉकेट मोटर्स बसवण्याचा प्रस्ताव दिला, जो तो स्टॉर्च ग्लायडरसह एकाच वेळी विकसित करत होता.
11 जून 1928 रोजी फ्रिट्झ स्टेमरने प्रत्येकी 20 किलो वजनाच्या दोन सँडर रॉकेटसह एंटे ग्लायडरच्या नियंत्रणातून पहिले उड्डाण केले. रबर दोरीने सुसज्ज असलेल्या कॅटपल्टसह ग्लायडरने उड्डाण केले. पहिले ग्लायडर उड्डाण फक्त 35 सेकंद चालले. दुसऱ्या फ्लाइटमध्ये, रॉकेट प्रक्षेपित केल्यानंतर, स्टेमरने 180 ° वळण घेतले आणि 1200 सेकंदात 70 मीटर अंतर कापले आणि टेक-ऑफ साइटवर सुरक्षितपणे उतरले. तिसऱ्या उड्डाण दरम्यान, एका रॉकेटचा स्फोट झाला आणि एअरफ्रेमच्या मागील भागाला आग लागली, ज्यामुळे चाचण्या संपल्या.
दरम्यान, जर्मन पायलट, अटलांटिक विजेता, हर्मन कोहल, यांनी लिपिशच्या डिझाइनमध्ये स्वारस्य दाखवले आणि डेल्टा I मोटर ग्लायडरला त्याच्या खरेदीची किंमत म्हणून RM 4200 चे आगाऊ पैसे देण्याचे आदेश दिले. डेल्टा I ब्रिटीश ब्रिस्टल चेरुब 30 एचपी इंजिनद्वारे समर्थित होते आणि 145 किमी / ताशी वेग गाठला होता. मोटार सेलप्लेन दोन व्यक्तींच्या केबिन आणि पुशिंग प्रोपेलरसह लाकडी संरचनेसह डेल्टा व्यवस्थेमध्ये पंख असलेले फ्रीस्टँडिंग टेललेस होते. त्याचे पहिले ग्लायडर उड्डाण 1930 च्या उन्हाळ्यात झाले आणि मे 1931 मध्ये त्याचे मोटर उड्डाण झाले. डेल्टा II ची डेव्हलपमेंट आवृत्ती ड्रॉइंग बोर्डवर राहिली, ती 20 HP इंजिनद्वारे समर्थित होती. 1932 मध्ये, डेल्टा तिसरा फिसेलर प्लांटमध्ये बांधला गेला, जो फिसेलर एफ 3 वेस्पे (वास्प) या पदनामाखाली डुप्लिकेटमध्ये बांधला गेला. एअरफ्रेमला उड्डाण करणे अवघड होते आणि 23 जुलै 1932 रोजी एका चाचणी उड्डाणाच्या वेळी ते क्रॅश झाले. पायलट गुंटर ग्रोएनहॉफ जागीच ठार झाला.
1933/34 च्या वळणावर, RRG मुख्यालय डार्मस्टॅड-ग्रीशेम येथे हलविण्यात आले, जिथे कंपनी ड्यूश फोर्शंग्सनस्टाल्ट फर सेगलफ्लग (DFS) चा भाग बनली, म्हणजेच शाफ्ट फ्लाइटसाठी जर्मन संशोधन संस्था. आधीच DFS वर, आणखी एक एअरफ्रेम तयार करण्यात आली होती, ज्याला डेल्टा IV a असे नाव देण्यात आले होते आणि नंतर त्याचे सुधारित डेल्टा IV b प्रकार होते. अंतिम प्रकार म्हणजे पुलिंग प्रोपेलरसह 75 hp पॉबजॉय स्टार इंजिनसह डेल्टा IV c. Dipl.-इंग्रजी. Frithjof Ursinus, Josef Hubert आणि Fritz Krämer. 1936 मध्ये, विमानाला विमानचालन अधिकृतता प्रमाणपत्र मिळाले आणि ते दोन आसनी क्रीडा विमान म्हणून नोंदणीकृत झाले.
