MAZ वाहनांवर CCGT दुरुस्ती

MAZ वरील CCGT युनिट हे क्लच सोडविण्यासाठी आवश्यक असलेले बल कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. मशिनमध्ये त्यांच्या स्वत:च्या डिझाइनचे घटक तसेच आयातित Wabco उत्पादने असतात. उदाहरणार्थ, PGU Vabko 9700514370 (MAZ 5516, 5336, 437041 (Zubrenok), 5551 साठी) किंवा PGU Volchansky AZ 11.1602410-40 (MAZ-5440 साठी योग्य). डिव्हाइसेसच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत समान आहे.

डिव्हाइस आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत

न्यूमोहायड्रॉलिक अॅम्प्लिफायर्स (PGU) विविध बदलांमध्ये तयार केले जातात, ओळींच्या स्थानामध्ये आणि कार्यरत बार आणि संरक्षक आवरणाच्या डिझाइनमध्ये भिन्न असतात.

CCGT डिव्हाइसमध्ये खालील भाग समाविष्ट आहेत:

• पिस्टन आणि रिटर्न स्प्रिंगसह क्लच पेडलखाली बसवलेला हायड्रॉलिक सिलेंडर;
• वायवीय भाग, पिस्टन, रॉड आणि वायवीय आणि हायड्रॉलिकसाठी सामान्य रिटर्न स्प्रिंगसह;
• एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह आणि रिटर्न स्प्रिंगसह डायाफ्रामसह सुसज्ज नियंत्रण यंत्रणा;
• तटस्थ स्थितीत भाग परत करण्यासाठी सामान्य स्टेम आणि लवचिक घटकांसह वाल्व यंत्रणा (इनलेट आणि आउटलेट);
• लाइनर परिधान सूचक रॉड.

डिझाइनमधील अंतर दूर करण्यासाठी कॉम्प्रेशन स्प्रिंग्स आहेत. क्लच कंट्रोल फोर्कच्या कनेक्शनमध्ये कोणतेही अंतर नाहीत, जे आपल्याला घर्षण अस्तरांच्या पोशाखची डिग्री नियंत्रित करण्यास अनुमती देते. सामग्रीची जाडी कमी झाल्यामुळे, पिस्टन अॅम्प्लीफायर हाऊसिंगमध्ये खोलवर बुडतो. पिस्टन एका विशेष इंडिकेटरवर कार्य करतो जो ड्रायव्हरला उर्वरित क्लच लाइफबद्दल माहिती देतो. जेव्हा प्रोबची लांबी 23 मिमी पर्यंत पोहोचते तेव्हा चालित डिस्क किंवा पॅड बदलणे आवश्यक असते.

क्लच बूस्टर ट्रकच्या नियमित वायवीय प्रणालीला जोडण्यासाठी फिटिंगसह सुसज्ज आहे. युनिटचे सामान्य ऑपरेशन किमान 8 kgf/cm² च्या हवेच्या नलिकांमध्ये दाबाने शक्य आहे. ट्रक फ्रेमला CCGT जोडण्यासाठी M4 बोल्टसाठी 8 छिद्रे आहेत.

डिव्हाइस कसे कार्य करते:

1. जेव्हा आपण क्लच पेडल दाबता तेव्हा शक्ती हायड्रॉलिक सिलेंडरच्या पिस्टनमध्ये हस्तांतरित केली जाते. या प्रकरणात, भार पुशरच्या पिस्टन गटावर लागू केला जातो.
2. फॉलोअर स्वयंचलितपणे वायवीय पॉवर युनिटमधील पिस्टनची स्थिती बदलण्यास प्रारंभ करतो. पिस्टन पुशरच्या कंट्रोल वाल्ववर कार्य करतो, वायवीय सिलेंडरच्या पोकळीला हवा पुरवठा उघडतो.
3. गॅसचा दाब वेगळ्या स्टेमद्वारे क्लच कंट्रोल फोर्कवर बल लागू करतो. पुशरोड चेन तुमचा पाय क्लच पेडल किती जोरात दाबतो यावर आधारित स्वयंचलित दाब समायोजन प्रदान करते.
4. जेव्हा पेडल सोडले जाते तेव्हा द्रव दाब सोडला जातो आणि नंतर हवा पुरवठा वाल्व बंद होतो. वायवीय विभागाचा पिस्टन त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत येतो.

मालफंक्शन्स

MAZ वाहनांवरील CCGT खराबींमध्ये हे समाविष्ट आहे:

1. सीलिंग स्लीव्हजच्या सूजमुळे असेंब्लीचे जॅमिंग.
2. जाड द्रवपदार्थ किंवा अॅक्ट्युएटर पुशरोड पिस्टन चिकटल्यामुळे विलंबित अॅक्ट्युएटर प्रतिसाद.
3. पेडल्सवर वाढलेले प्रयत्न. खराबीचे कारण कॉम्प्रेस्ड एअर सप्लाई वाल्वचे अपयश असू शकते. सीलिंग घटकांच्या मजबूत सूजाने, पुशर जाम होतो, ज्यामुळे डिव्हाइसची कार्यक्षमता कमी होते.
4. क्लच पूर्णपणे बंद होत नाही. फ्री प्लेच्या चुकीच्या सेटिंगमुळे दोष उद्भवतो.
5. सीलिंग स्लीव्ह क्रॅक किंवा कडक झाल्यामुळे टाकीमधील द्रव पातळी कमी होणे.

सेवा

एमएझेड ट्रकची क्लच सिस्टम (सिंगल-डिस्क किंवा डबल-डिस्क) योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी, केवळ मुख्य यंत्रणाच नव्हे तर सहाय्यक - वायवीय बूस्टरची देखील देखभाल करणे आवश्यक आहे. साइटच्या देखभालीमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• प्रथम, CCGT ची बाह्य हानीसाठी तपासणी केली पाहिजे ज्यामुळे द्रव किंवा हवेची गळती होऊ शकते;
• सर्व फिक्सिंग स्क्रू घट्ट करा;
• वायवीय बूस्टरमधून कंडेन्सेट काढून टाका;
• पुशरचे फ्री प्ले आणि रिलीझ बेअरिंग क्लच समायोजित करणे देखील आवश्यक आहे;
• CCGT ब्लीड करा आणि सिस्टम जलाशयात आवश्यक स्तरावर ब्रेक फ्लुइड घाला (वेगवेगळ्या ब्रँडचे द्रव मिसळू नका).

पुनर्स्थित कसे करावे

CCGT MAZ च्या बदलीमुळे नवीन होसेस आणि लाइन्स बसविण्याची तरतूद आहे. सर्व नोड्सचा अंतर्गत व्यास किमान 8 मिमी असणे आवश्यक आहे.

बदली प्रक्रियेमध्ये खालील चरणांचा समावेश आहे:

1. मागील असेंब्लीमधून ओळी डिस्कनेक्ट करा आणि संलग्नक बिंदू अनस्क्रू करा.
2. वाहनातून असेंब्ली काढा.
3. नवीन युनिट त्याच्या मूळ जागी स्थापित करा, खराब झालेल्या ओळी पुनर्स्थित करा.
4. आवश्यक टॉर्कवर संलग्नक बिंदू घट्ट करा. जीर्ण किंवा गंजलेल्या फिटिंग्ज नवीनसह बदलण्याची शिफारस केली जाते.
5. सीसीजीटी स्थापित केल्यानंतर, कार्यरत रॉड्सचे चुकीचे संरेखन तपासणे आवश्यक आहे, जे 3 मिमी पेक्षा जास्त नसावे.

कसे समायोजित करावे

समायोजन म्हणजे रिलीझ क्लचचे फ्री प्ले बदलणे. बूस्टर पुशर नटच्या गोलाकार पृष्ठभागापासून फोर्क लीव्हर दूर हलवून अंतर तपासले जाते. ऑपरेशन स्वहस्ते केले जाते, प्रयत्न कमी करण्यासाठी, लीव्हर स्प्रिंग वेगळे करणे आवश्यक आहे. सामान्य प्रवास 5 ते 6 मिमी (90 मिमी त्रिज्यापेक्षा मोजला जातो) असतो. मोजलेले मूल्य 3 मिमीच्या आत असल्यास, बॉल नट फिरवून ते दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.

समायोजन केल्यानंतर, पुशरचा संपूर्ण स्ट्रोक तपासणे आवश्यक आहे, जे किमान 25 मिमी असणे आवश्यक आहे. क्लच पेडल पूर्णपणे उदास करून चाचणी केली जाते.

कमी मूल्यांवर, बूस्टर क्लच डिस्क पूर्णपणे काढून टाकत नाही.

याव्यतिरिक्त, मास्टर सिलेंडरच्या ऑपरेशनच्या सुरूवातीस संबंधित, पेडलचे विनामूल्य प्ले समायोजित केले जाते. मूल्य पिस्टन आणि पुशरमधील अंतरावर अवलंबून असते. पॅडलच्या मध्यभागी 6-12 मिमीचा प्रवास सामान्य मानला जातो. पिस्टन आणि पुशरमधील क्लिअरन्स विक्षिप्त पिन फिरवून समायोजित केले जाते. ऍडजस्टमेंट क्लच पेडल पूर्णपणे सोडले जाते (जोपर्यंत ते रबर स्टॉपच्या संपर्कात येत नाही). इच्छित विनामूल्य प्ले होईपर्यंत पिन फिरते. समायोजित नट नंतर घट्ट केले जाते आणि कातरणे पिन स्थापित केले जाते.

पंप कसा करायचा

CCGT योग्यरित्या पंप करण्याचे दोन मार्ग आहेत. प्रथम घरगुती सुपरचार्जरसह आहे. MAZ वर CCGT पंपिंग खालीलप्रमाणे केले जाते:

1. 0,5-1,0 लीटर क्षमतेच्या प्लास्टिकच्या बाटलीतून घरगुती दाबाचे उपकरण बनवा. झाकण आणि तळाशी छिद्र पाडले जातात, ज्यामध्ये ट्यूबलेस टायर्ससाठी निप्पल स्थापित केले जातात.
2. टाकीच्या तळाशी स्थापित केलेल्या भागातून, स्पूल वाल्व काढून टाकणे आवश्यक आहे.
3. बाटलीमध्ये नवीन ब्रेक फ्लुइड 60-70% भरा. भरताना वाल्व उघडणे बंद करा.
4. एम्पलीफायरवर स्थापित केलेल्या फिटिंगला नळीसह कंटेनर जोडा. कनेक्शनसाठी स्पूललेस वाल्व्ह वापरला जातो. लाइन स्थापित करण्यापूर्वी, संरक्षक घटक काढून टाकणे आणि 1-2 वळण करून फिटिंग सोडविणे आवश्यक आहे.
5. टोपीवर बसवलेल्या वाल्वद्वारे सिलेंडरला संकुचित हवा पुरवठा करा. गॅसचा स्त्रोत टायर इन्फ्लेशन गनसह कंप्रेसर असू शकतो. युनिटमध्ये स्थापित प्रेशर गेज आपल्याला टाकीमधील दाब नियंत्रित करण्यास अनुमती देते, जे 3-4 kgf / cm² च्या आत असावे.
6. हवेच्या दाबाच्या कृती अंतर्गत, द्रव अॅम्प्लीफायरच्या पोकळीत प्रवेश करतो आणि आत हवा विस्थापित करतो.
7. विस्तार टाकीमध्ये हवेचे फुगे गायब होईपर्यंत प्रक्रिया चालू राहते.
8. ओळी भरल्यानंतर, फिटिंग घट्ट करणे आणि टाकीमधील द्रव पातळी आवश्यक मूल्यापर्यंत आणणे आवश्यक आहे. फिलर नेकच्या काठावरुन 10-15 मिमी खाली असलेली पातळी सामान्य मानली जाते.

रिव्हर्स पंपिंग पद्धतीला परवानगी आहे, जेव्हा दबावाखाली द्रव टाकीला पुरवला जातो. फिटिंगमधून गॅसचे आणखी फुगे बाहेर येईपर्यंत भरणे चालूच राहते (पूर्वी 1-2 वळणांनी स्क्रू केलेले). इंधन भरल्यानंतर, वाल्व घट्ट केला जातो आणि रबर संरक्षणात्मक घटकाने वरून बंद केला जातो.

खाली दिलेला व्हिडिओ पाहून तुम्ही दुसऱ्या पद्धतीचा तपशीलवार परिचय करून घेऊ शकता आणि पंपिंग सूचना अगदी सोप्या आहेत:

1. स्टेम सोडवा आणि कार्यरत द्रवाने टाकी भरा.
2. आउटलेट व्हॉल्व्ह काढा आणि गुरुत्वाकर्षणाने द्रव काढून टाकण्यासाठी 10-15 मिनिटे प्रतीक्षा करा. जेटच्या खाली एक बादली किंवा बेसिन बदला.
3. लीव्हर रॉड काढा आणि तो थांबेपर्यंत जोरात दाबा. छिद्रातून द्रव सक्रियपणे बाहेर पडेल.
4. स्टेम सोडल्याशिवाय, फिटिंग घट्ट करा.
5. त्याच्या मूळ स्थितीत परत येण्यासाठी ऍक्सेसरी सोडा.
6. ब्रेक फ्लुइडने टाकी भरा.

CCGT कपलिंगमध्ये रक्तस्त्राव झाल्यानंतर, कनेक्टिंग रॉड्सची स्थिती तपासण्याची शिफारस केली जाते, जी विकृत होऊ नये. याव्यतिरिक्त, ब्रेक पॅड वेअर सेन्सरची स्थिती तपासली जाते, ज्याची रॉड वायवीय सिलेंडरच्या शरीरातून 23 मिमी पेक्षा जास्त बाहेर जाऊ नये.

त्यानंतर, आपल्याला चालत्या इंजिनसह ट्रकवर एम्पलीफायरचे ऑपरेशन तपासण्याची आवश्यकता आहे. कारच्या वायवीय प्रणालीमध्ये दबाव असल्यास, पेडलला स्टॉपवर दाबणे आणि गीअर्स हलविण्याची सुलभता तपासणे आवश्यक आहे. गीअर्स सहज आणि बाहेरच्या आवाजाशिवाय बदलले पाहिजेत. डिव्हायडरसह बॉक्स स्थापित करताना, असेंब्ली युनिटचे ऑपरेशन तपासणे आवश्यक आहे. खराबी झाल्यास, नियंत्रण हाताची स्थिती समायोजित करणे आवश्यक आहे.

तुम्ही कोणती हायड्रॉलिक क्लच रक्तस्त्राव पद्धत वापरता? मतदान कार्यक्षमता मर्यादित आहे कारण तुमच्या ब्राउझरमध्ये JavaScript अक्षम आहे.

• लेखात वर्णन केलेल्यांपैकी एक 60%, 3 मते 3 मते 60% 3 मते - सर्व मतांपैकी 60%
• स्वतःचे, अद्वितीय 40%, 2 मते 2 मते 40% 2 मते - सर्व मतांपैकी 40%