रेनॉल्ट ट्विंगो R1 EVO शर्यतीसाठी सज्ज – स्पोर्ट्स कार
मी थ्रॉटलवर परत येण्यापूर्वी बेंडमधून बाहेर पडण्याची वाट पाहतो आणि शक्य तितक्या लवकर स्टीयरिंग सरळ करण्याचा प्रयत्न करतो जेणेकरून माझा वेग ताशी एक किलोमीटर देखील कमी होणार नाही. असुरक्षितांसाठी Renault Twingo R1 EVO ही एक रॅली कार आहे आणि हीच कार मी चालवत आहे. ही रेसिंग कार अर्थातच आहे, परंतु ती उत्पादन कारच्या अगदी जवळ आहे. 0,9-लिटर टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलेंडर इंजिनमध्ये शक्ती आहे 128 सीव्ही आणि 5.500 वजन आणि एक जोडपे 215 Nm पासून 3.150 इनपुट पर्यंत... ही माफक अश्वशक्ती आहे, खरे, पण मूळ कारचा विचार करता 90bhp होता. आणि 135 Nm टॉर्क, आणि R1 वर फक्त एक्झॉस्ट आणि कंट्रोल युनिट सुधारित केले आहेत, हा एक चांगला परिणाम आहे. थ्रस्ट मागील (इंजिनप्रमाणे) राहतो आणि स्टीयरिंग आणि गिअरबॉक्स मूळ असतात, जरी नंतरचे अंतिम गीअर सर्वात लहान असले तरीही.
हे सर्व कार नियंत्रित करणे सोपे करते, परंतु "स्लाइड" करणे कठीण करते, कारण जेव्हा जेव्हा तुम्हाला कोपऱ्यांबद्दल अनिश्चितता असते, तेव्हा तुम्ही पुढील सरळ मार्गावर मौल्यवान गती गमावता. ब्रेकिंग खूप शक्तिशाली आहे: समोरच्या डिस्क आणि पॅड मोठे केले आहेत आणि ABS आणि ब्रेक बूस्टर काढले. उत्तम पेडल अनुभवासाठी. तथापि, नंतरचे तुलनेने मऊ राहते आणि दोन ब्रेकिंगसाठी, मी मर्यादेपर्यंत ब्लॉकला थोडासा पोहोचतो. दुसरीकडे, मागील ब्रेक ड्रम ब्रेक आहेत, कारण नियमन आपल्याला कार इतके लक्षणीय बदलू देत नाही. तथापि, मॅन्युअल ब्रेक फोर्स वितरण आणि हायड्रॉलिक पार्किंग ब्रेक जोडले गेले. बदलांची यादी FIA-मंजूर 60-लिटर टँक, फुल रोल केज, सीट्स आणि डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरसह रेसिंग स्टीयरिंग व्हील, कंपोझिट कॉपर क्लच आणि 16-इंच बोअरसह कस्टम 6,5-इंच चाके सह सुरू आहे.
रीअर-व्हील ड्राइव्ह, पण आवडत नाही
पण मी आणि माझ्या रस्त्याच्या विभागाकडे परत. रेसिंग कारवर मॅन्युअल ट्रान्समिशन नेहमीच खूप समाधानकारक आहे. हे देखील कमी अचूक असेल, परंतु नक्कीच अधिक मनोरंजक असेल. तेथे Twingo R1, मागील-चाक ड्राइव्हची उपस्थिती असूनही, मागील बाजूस चिकटलेली. ओव्हरस्टीअर नाही, क्रॉसबार नाही, फक्त चांगली पकड आहे. हे तुम्हाला आत्मविश्वास देते की तुम्ही पहिल्या काही मीटरपासून जोरात पुढे जाऊ शकता. ही एक विचित्र भावना आहे: प्रत्येक गोष्ट सांगते की तुम्ही फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह सबकॉम्पॅक्ट चालवत आहात, परंतु जेव्हा तुम्ही उत्साहाने एका कोपऱ्यावर आदळता आणि गॅसवर आग्रह करता तेव्हा पुढचे टोक हलत नाही. तीन-सिलेंडर इंजिनमधून येणारा आवाज अगदी रोमांचक नाही, परंतु तो गोंधळ आणि रेव्ह ऐकून छान आहे; या प्रकरणात, स्टिअरिंग, मानक असल्याने, पहिल्या काही अंशांमध्ये अचूक आहे, परंतु पहिल्या तिमाहीच्या पलीकडे कमी तात्काळ होते. परंतु एकदा तुम्हाला याची सवय झाली की, ट्विंगो ही एक हलकी कार आहे आणि ज्यांनी पहिल्यांदा या खेळात हात आजमावण्याचा निर्णय घेतला त्यांच्यासाठी सर्वात योग्य कार आहे.
तरुणांना समर्पित
2016 च्या हंगामात Renault Twingo R1 त्याने CIR मध्ये किलोमीटर चालवले, जिथे त्याने 5 शर्यतींमध्ये भाग घेतला आणि आणखी 21 रॅली काढल्या. 2.400 किमीचे विशेष टप्पे, R6 वर्गात 1 विजय, टार्गा फ्लोरिओमध्ये सहभाग: त्याने खूप मोठा पल्ला गाठला आहे.
EVO सह Renault कमी खर्चात या सूत्राच्या यशाची प्रतिकृती बनवण्याचा मानस आहे, हे सूत्र प्रामुख्याने तरुणांसाठी डिझाइन केलेले आहे.
खरं तर, Renault Twingo R1 EVO तुलनेने स्वस्त आहे आणि त्याच्या देखभालीचा खर्चही खूप कमी आहे (तंत्रज्ञ हमी देतात की संपूर्ण इटालियन चॅम्पियनशिप शर्यतीत चार टायर टिकून राहतील). तेथे रेनॉल्ट Twingo TCe 90 HP मानक किंमत 9.793 1.370 युरो + व्हॅट आहे, परंतु 1 युरोच्या सवलतीसह; R29.500A किटची किंमत 2.000 € + VAT आहे, परंतु जाहिरातीचा भाग म्हणून € XNUMX ची सूट आहे. सराव मध्ये, पेक्षा कमी सह 36.000 युरो तुम्ही Twingo R1 EVO घरी घेऊन जा आणि तयार.
