BYD F3 इंजिन संसाधन
सामग्री
चिनी बनावटीच्या गाड्यांबद्दल अनेकदा संमिश्र मत असते. सामान्य वाहनचालकाच्या दृष्टीने चिनी कार ही आधीच परदेशी कार आहे. परिणामी, तांत्रिक भागाशी संबंधित कोणतीही समस्या उद्भवणार नाही, जी बहुतेक वेळा देशांतर्गत उत्पादित कारमध्ये उद्भवते. एकूण बजेट पर्यायी.
परंतु बर्‍याचदा चीनी ऑटो उद्योग जपानी लोकांची कॉपी करतो. BYD F3 सेडान हे असेच एक उदाहरण आहे. मोठ्या प्रमाणात वापरासाठी बनविलेले. बाहेरील भाग टोयोटा कॅमरी मधून कॉपी केला आहे आणि आतील भाग टोयोटा कोरोला मधून आहे. आणि अर्थातच मित्सुबिशी लान्सरची विश्वसनीय इंजिन. तांत्रिक बाजू आणि परिष्करण सामग्रीवर थोडी बचत केल्याने आराम आणि सहनशक्तीवर परिणाम झाला नाही.
इंजिन संसाधन म्हणजे काय?
आणखी एक महत्त्वाचा मुद्दा (ज्यावर खरेदीदाराला मार्गदर्शन केले जाते) इंजिनचे संसाधन आहे - त्याचे आयुष्य. दुसऱ्या शब्दांत, मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता होण्यापूर्वी ते किती किलोमीटर प्रवास करेल. इंजिन संसाधन एक सशर्त सूचक आहे, कारण ते बाह्य परिस्थितीवर अवलंबून आहे. उदाहरणार्थ, मोटर ओव्हरलोड कशी केली जाईल आणि सामान्यत: खराब-गुणवत्तेच्या रस्त्यांवर चालविली जाईल. जरी उत्पादक स्वतः इंजिनचे वॉरंटी स्त्रोत सूचित करतात, खरं तर ते जास्त लांब आहे.
एक काळ असा होता जेव्हा परदेशी ऑटो कंपन्यांनी 1 दशलक्ष किलोमीटरच्या संसाधनासह इंजिन बनवण्यास सुरुवात केली. ते फार काळ टिकले नाही. लक्षाधीश गाड्यांना वारंवार दुरुस्ती, सुटे भाग खरेदी करण्याची आवश्यकता नव्हती. परिणामी, कंपन्या पूर्वीच्या धोरणावर परतल्या, सेवा आयुष्य कमी केले आणि त्यांच्या वाहनांची विक्री वाढली.
सध्याच्या परदेशी कारसाठी, मानक मोटर संसाधन 300 हजार किलोमीटर आहे. संसाधनाचा पोशाख दर्शविणारे मुद्दे ओळखले जाऊ शकतात: इंधनाच्या वापरामध्ये वाढ, जास्त तेलाचा वापर, शक्तीची कमतरता आणि इंजिनमध्ये टॅपिंग.
BYD F3 आणि त्याची 4G15S, 473QB आणि 4G18 इंजिन
मोटर 4G15S आणि त्याची 95 hp. s, 1488 क्यूबिक मीटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह. सेमी, 1 पर्यंत सेडानची 2014ली पिढी घाला. त्याच्याबरोबर, सराव मध्ये, खराब दर्जाच्या गॅसोलीनमुळे समस्या उद्भवतात. निष्क्रिय असताना RPM चढ-उतार किंवा कमी होते. तुम्हाला थ्रॉटल बॉडी साफ करणे किंवा निष्क्रिय गती नियंत्रण बदलणे आवश्यक आहे. दोषपूर्ण इग्निशन कॉइलमुळे अनेकदा व्यत्यय येतो. आणि जर तुम्ही मेणबत्त्या बदलल्या तर तुम्हाला कधीकधी मेणबत्तीच्या विहिरींमध्ये तेलाच्या खुणा दिसतात. आपल्याला सील बदलण्याची आवश्यकता आहे. आणि नंतर, रेडिएटर लीक होऊ शकते. तसेच 200 हजार किमीचा टप्पा पार केल्यानंतर. तेलाचा वापर वाढू लागतो. बाहेर पडण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे मोटार वेगळे करणे, ऑइल स्क्रॅपर आणि पिस्टन रिंग बदलणे किंवा त्याहून चांगले, दुरुस्ती करणे. टाइमिंग बेल्टकडे सतत लक्ष देणे आवश्यक आहे, ते वाल्व्ह फोडू शकते आणि वाकवू शकते. 4G15S इंजिन हे इतर दोन इंजिनांइतके चपळ नाही, परंतु ते शहरी वाहन चालवण्यासाठी पुरेसे चांगले आहे.
- 4G18 - गॅसोलीन 1.6-लिटर. इंजिन 97-100 एचपी डिझाइननुसार, कोणत्याही लोशन आणि अतिरिक्त तपशीलांशिवाय एक साधे अंतर्गत ज्वलन इंजिन. म्हणून, ते खूप विश्वसनीय आणि संसाधने आहे. समस्याप्रधान बिंदूंमध्ये मागील इंजिनमध्ये समाविष्ट आहे. पॉवर युनिटचे थर्मोस्टॅट आणि उशा बदलण्यासाठी वारंवार किरकोळ दुरुस्तीची तयारी करणे इष्ट आहे.
- 473QB - इंजिन प्रत्यक्षात 107 एचपी क्षमतेचे होंडा एल-सीरीज पॉवर युनिट आहे. त्याच्या शिखरावर संभाव्य 144 Nm टॉर्कसह, आणि 4G15S प्रमाणेच विस्थापन.
बीआयडी एफ 3 इंजिनचे स्त्रोत 300 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचू शकतात. अर्थात, या निकालासाठी खूप प्रयत्न करावे लागतील.
संसाधनाचा विस्तार करण्यासाठी काय उपाययोजना कराव्यात?
ड्रायव्हरने त्याचे वाहन उच्च-गुणवत्तेच्या कार्यरत द्रवांनी भरले पाहिजे. विविध अशुद्धी असलेले कमी दर्जाचे इंधन इंजिन ओव्हरलोड करते. तो इंधन जाळण्यासाठी अधिक मेहनत करतो, त्यामुळे फिल्टर लवकर घाण होतात. वेगवेगळ्या रचनांना वेगळे करणे देखील खूप महत्वाचे आहे जेणेकरून ते मिसळत नाहीत. हे इंजिन तेले आणि शीतलकांना लागू होते. हे उच्च-गुणवत्तेचे कार्यरत द्रव आहे जे इंजिनचे आयुष्य वाढवते. अर्थात, ते ऑटोमेकरच्या शिफारशींनुसार खरेदी केले जाणे आवश्यक आहे. तेल मात्र किंमतीनुसार निवडू नये. तेल निर्मात्याच्या आवश्यकतांनुसार वापरणे आवश्यक आहे. कारण कारणास्तव याची शिफारस केली जाते. विशेषज्ञ काय योग्य आहे ते ठरवतात आणि मोटर संसाधनाची हमी देतात.
- कंपने आणि असामान्य आवाजांचे प्रकटीकरण दुर्लक्षित केले जाऊ नये. या प्रकरणात, उच्च-गुणवत्तेचे निदान हस्तक्षेप करणार नाही. एक तुटलेला उत्प्रेरक कनवर्टर, जो एक्झॉस्ट साफ करतो, देखील धोकादायक असेल. त्याच्या अयशस्वीतेमुळे गंज येतो, तेल फिल्टर अडकतो इ.
ड्रायव्हरद्वारे मशीनच्या ऑपरेशनमध्ये वैयक्तिक वृत्ती. आक्रमकपणे गाडी चालवू नका, कार खूप वेळ शांततेत सोडा. दीर्घकालीन पार्किंग मोटर संसाधनावर नकारात्मकरित्या प्रदर्शित केले जाते. विशेषत: जेव्हा तुम्ही शहराच्या रस्त्यांवर फिरता तेव्हा लांब थांबा आणि त्याच वेळी कमी अंतरावर मात करा. तसेच, जर कार बर्याच काळापासून गॅरेजमध्ये असेल तर, 1-2 महिन्यांपेक्षा जास्त काळ, संवर्धन केले पाहिजे.
एक महत्त्वाचा मुद्दा म्हणजे ब्रेक-इन प्रक्रिया, जी सर्व अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी संबंधित आणि अनिवार्य आहे. अचानक ब्रेकिंग, प्रवेग आणि ओव्हरलोड्सच्या अनुपस्थितीसह, ड्रायव्हिंग करताना सरासरी वेग राखणे हे तिच्या रहस्याचे सार आहे. आणि ब्रेक-इनचा कालावधी मालकावर अवलंबून असतो, परंतु आपण निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेल्यावर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे.
स्पार्क प्लग स्थिर ऑपरेशन आणि इंजिनच्या उच्च कार्यक्षमतेवर देखील परिणाम करतात. त्यांची बदली एलपीजी असलेल्या कारवर दर 25 हजार किलोमीटरवर आणि गॅसोलीन आयसीईवर 20 हजार किलोमीटर नंतर करण्याची शिफारस केली जाते.
सरासरी ड्रायव्हर सर्व समस्याप्रधान कार्ये उपलब्ध झाल्यावर सोडवतो. आणि केवळ अत्यंत प्रकरणांमध्ये, ड्रायव्हर सूचनांचा संदर्भ घेण्याचा निर्णय घेतो. शेवटी, नवीन मशीन ही एक अज्ञात आणि जटिल यंत्रणा आहे. कार खरेदी करताना, मालकाने सुरुवातीला त्याची प्राथमिक वैशिष्ट्ये, गुणधर्म आणि क्षमतांमध्ये प्रभुत्व मिळवले पाहिजे. तसेच, निर्मात्याने काय शिफारस केली आहे हे शोधणे अनावश्यक होणार नाही.
कार उत्पादक, मायलेज मूल्ये दर्शवताना, आदर्श ऑपरेटिंग वातावरणाद्वारे मार्गदर्शन करतात. जे, दुर्दैवाने, वास्तविक जीवनात दुर्मिळ आहे. चांगल्या परिस्थितीसाठी, पुरेसे दर्जेदार रस्ते, गॅस स्टेशनवर इंधन तसेच हवामान नाही. म्हणून, विशिष्ट परिस्थितीची तीव्रता आणि तीव्रता यावर अवलंबून, पूर्व-निर्दिष्ट मायलेजमधून कमीतकमी आणखी 10-20% वजा करा. अगदी परीक्षित आणि टिकाऊ मोटार असतानाही तुम्ही वाहनासाठी आदर्श ठेवू नये आणि त्याची आशा करू नये. सर्व प्रथम, सर्वकाही कार मालकाच्या स्वतःच्या सामर्थ्यात आहे. तुम्ही तुमच्या वाहनाशी कसे वागता ते तुम्हाला कसे सेवा देईल. तुम्हाला इंजिन आणि सर्वसाधारणपणे वाहनांमधून जास्तीत जास्त परफॉर्मन्स हवा असेल, तर त्यानुसार काळजी घ्या.
