मॅन्युअल ट्रांसमिशन - रोबोटिक गिअरबॉक्स
सामग्री
रोबोटिक बॉक्स वेळ-चाचणी केलेल्या "यांत्रिकी" चा "उत्तराधिकारी" आहे. ड्रायव्हरला सतत गियर बदलांपासून मुक्त करणे हे तिच्या कामाचे सार आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये, हे "रोबोट" द्वारे केले जाते - एक विशेष मायक्रोप्रोसेसर कंट्रोल युनिट.
रोबोटिक युनिट अगदी सोप्या पद्धतीने मांडले आहे: ते एक मानक मॅन्युअल ट्रान्समिशन (मॅन्युअल बॉक्स), क्लच आणि शिफ्ट सिस्टम तसेच आधुनिक मायक्रोप्रोसेसर आणि अनेक सेन्सर आहेत. बर्‍याच लोकांना असे वाटते की मॅन्युअल ट्रान्समिशन हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे, तथापि, ऑपरेशनच्या तत्त्वानुसार आणि सामान्य उपकरणानुसार, रोबोटिक ट्रांसमिशन "स्वयंचलित" पेक्षा "यांत्रिकी" च्या जवळ आहे. जरी स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये एक रचनात्मक समानता आहे - ही बॉक्समध्येच क्लचची उपस्थिती आहे, फ्लायव्हीलवर नाही. याव्यतिरिक्त, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह वाहनांचे नवीनतम मॉडेल एकाच वेळी दोन क्लचसह सुसज्ज आहेत.
मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे मुख्य घटक
1990 च्या दशकात कारवर पहिले रोबोटिक बॉक्स बसवले जाऊ लागले. खरं तर, असे "रोबोट" हे सामान्य मॅन्युअल ट्रान्समिशन होते, त्यातील फक्त गीअर्स आणि क्लच हायड्रॉलिक किंवा इलेक्ट्रिक ड्राईव्हद्वारे स्विच केले गेले होते. अशी युनिट्स अनेक ऑटोमेकर्सच्या कारवर स्थापित केली गेली होती आणि अधिक महाग "मशीन" साठी स्वस्त पर्याय होते. अशा "रोबोट्स" कडे एक क्लच डिस्क होती आणि अनेकदा शिफ्ट विलंबाने काम केले, म्हणूनच कार "रॅग्ड" मोडमध्ये हलली, ओव्हरटेकिंग पूर्ण करणे कठीण होते आणि क्वचितच प्रवाहात सामील झाले. आधुनिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगात, सिंगल-डिस्क मॅन्युअल ट्रान्समिशन व्यावहारिकपणे वापरले जात नाहीत.
आज, जगभरातील ऑटोमेकर्स रोबोटिक गिअरबॉक्सेसची दुसरी पिढी वापरत आहेत - तथाकथित DSG गिअरबॉक्सेस दोन क्लचसह (डायरेक्ट शिफ्ट गिअरबॉक्स). डीएसजी रोबोटिक बॉक्सच्या ऑपरेशनचे वैशिष्ट्य म्हणजे एक गियर चालू असताना, पुढचा गियर बदलण्यासाठी पूर्णपणे तयार आहे. यामुळे, डीएसजी मॅन्युअल ट्रांसमिशन शक्य तितक्या लवकर कार्य करते, अगदी व्यावसायिक ड्रायव्हर देखील "मेकॅनिक्स" वर इतक्या लवकर गीअर्स स्विच करू शकणार नाही. बाजार विश्लेषकांच्या मते, भविष्यात, वाहन नियंत्रित करण्यासाठी क्लच पेडल गायब होईल, कारण रोबोटच्या प्रयत्नांद्वारे कार नियंत्रित करणे सोपे आणि अधिक सोयीस्कर आहे.
डीएसजीसह रोबोटिक गिअरबॉक्स देखील यांत्रिक तत्त्वानुसार एकत्र केला जातो, परंतु एक नसून दोन ड्राइव्ह शाफ्ट (रॉड्स) ने सुसज्ज आहे. शिवाय, हे शाफ्ट एकमेकांमध्ये एक आहेत. बाहेरील रॉड पोकळ आहे, त्यात प्राथमिक शाफ्ट घातला आहे. त्या प्रत्येकावर वेगवेगळ्या ड्राइव्हचे गीअर्स आहेत:
- बाहेरील बाजूस - 2रे, 4थ्या आणि 6व्या गीअर्सच्या ड्राइव्हसाठी गीअर्स;
- आतील बाजूस - 1ल्या, 3ऱ्या, 5व्या आणि रिव्हर्स गीअर्सच्या ड्राइव्हसाठी गीअर्स.
डीएसजी "रोबोट" चा प्रत्येक शाफ्ट स्वतःच्या क्लचने सुसज्ज आहे. क्लच सक्षम/अक्षम करण्यासाठी, तसेच बॉक्समधील सिंक्रोनायझर्स हलविण्यासाठी, अॅक्ट्युएटर्स वापरले जातात - क्लच आणि गियर शिफ्ट सिस्टम. संरचनात्मकदृष्ट्या, अॅक्ट्युएटर एक गिअरबॉक्ससह इलेक्ट्रिक मोटर आहे. काही कार मॉडेल्स हायड्रॉलिक सिलेंडरच्या स्वरूपात हायड्रॉलिक अॅक्ट्युएटरसह सुसज्ज आहेत.
DSG सह मॅन्युअल ट्रांसमिशनचा मुख्य नोड एक मायक्रोप्रोसेसर कंट्रोल युनिट आहे. इंजिनमधील सेन्सर आणि इलेक्ट्रॉनिक सक्रिय सुरक्षा प्रणाली त्यास जोडलेले आहेत: एबीएस, ईएसपी आणि इतर. देखभाल सुलभतेसाठी, मायक्रोप्रोसेसर युनिट ऑन-बोर्ड संगणकाच्या बाबतीत स्थित आहे. सेन्सर्सचा डेटा त्वरित मायक्रोप्रोसेसरला पाठवला जातो, जो अप/डाउनशिफ्टवर आपोआप "निर्णय घेतो".
"रोबोट" चे फायदे
काही ड्रायव्हर्स, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कारवर सतत गीअर्स हलवून कंटाळले आहेत, त्यांना स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार खरेदी करायची आहे. परंतु ही एक महाग आवृत्ती आहे. तुलनेसाठी: समान पॉवर युनिटसह फेवरिट मोटर्स शोरूममध्ये सादर केलेले मॉडेल "मेकॅनिक्स" आणि "स्वयंचलित" गिअरबॉक्सेससह निवडले जाऊ शकतात, परंतु त्यांची किंमत लक्षणीय भिन्न असेल. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार कारच्या मेक आणि मॉडेलच्या आधारावर 70-100 हजार रूबल किंवा त्याहून अधिक "मेकॅनिक्स" पेक्षा अधिक महाग असेल.
अशा परिस्थितीत, डीएसजी मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेले वाहन एक योग्य उपाय असू शकते: ही स्वयंचलित ट्रांसमिशनची एक प्रकारची "बजेट" आवृत्ती आहे. याव्यतिरिक्त, असा "रोबोट" मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे सर्व फायदे राखून ठेवतो:
- इंधनाच्या वापरामध्ये अर्थव्यवस्था;
- देखभाल आणि दुरुस्तीची सोय;
- कमाल टॉर्कवरही उच्च कार्यक्षमता.
आरकेपीपीच्या कार्याचे वैशिष्ट्य
मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये प्रारंभ करताना, मॅन्युअल ट्रान्समिशनप्रमाणे, क्लच सहजतेने गुंतवणे आवश्यक आहे. ड्रायव्हरला फक्त स्विच लीव्हर दाबणे आवश्यक आहे आणि त्यानंतरच रोबोट कार्य करेल. अॅक्ट्युएटरकडून मिळालेल्या सिग्नलद्वारे मार्गदर्शन करून, मायक्रोप्रोसेसर गिअरबॉक्स फिरवण्यास सुरवात करतो, परिणामी कार बॉक्सच्या प्राथमिक (अंतर्गत) शाफ्टवर पहिला क्लच सक्रिय होतो. पुढे, जसजसा वेग वाढतो, अॅक्ट्युएटर पहिला गियर ब्लॉक करतो आणि पुढचा गियर बाह्य शाफ्टवर चालवतो - दुसरा गियर गुंतलेला असतो. वगैरे.
फेव्हरीट मोटर्स ग्रुप ऑफ कंपनीजचे तज्ज्ञ लक्षात घेतात की, आज अनेक मोठे ऑटोमेकर्स, नवीन प्रकल्प राबवले जात असताना, मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनमध्ये त्यांच्या सुधारणा आणि कार्यक्षमता आणतात. जास्तीत जास्त सरकणारा वेग आणि नाविन्यपूर्ण घडामोडी असलेले रोबोटिक गिअरबॉक्स आता अनेक ब्रँडच्या कारवर स्थापित केले आहेत. उदाहरणार्थ, फेवरिट मोटर्सकडे फोर्ड फिएस्टा कार आहेत ज्यात पारंपारिक मॅन्युअल गिअरबॉक्स आणि 6-स्पीड रोबोटिक दोन्ही आहेत.
डीएसजी रोबोटिक गिअरबॉक्सची वैशिष्ट्ये
दोन स्वतंत्र क्लच "रोबोट" च्या ऑपरेशन दरम्यान धक्का आणि विलंब टाळण्यास मदत करतात, कारची गतिशील वैशिष्ट्ये सुधारतात आणि आरामदायी ड्रायव्हिंग प्रदान करतात. ड्युअल क्लचच्या उपस्थितीमुळे, मागील गीअर अजूनही गुंतलेला असताना पुढील गीअर गुंतलेला असतो, ज्यामुळे त्याचे संक्रमण गुळगुळीत होते आणि कर्षण पूर्ण राखले जाते, तसेच इंधनाची बचत होते. पहिल्या क्लचमध्ये सम गीअर्स आणि दुसरा - विषम.
1980 च्या दशकात प्रीसिलेक्टिव्ह रोबोटिक युनिट्स दिसू लागल्या, परंतु नंतर ते फक्त रेसिंग आणि रॅली कार प्यूजिओट, ऑडी, पोर्शमध्ये वापरले गेले. आणि आज, रोबोटिक डीएसजी ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन हे खरं तर सर्वात आदर्श स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे जे मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कारवर वापरले जाते. DSG सह "रोबोट" पारंपारिक "स्वयंचलित" बॉक्सच्या तुलनेत वाढीव प्रवेग प्रदान करते, तसेच अधिक किफायतशीर इंधन वापर (सुमारे 10% कमी इंधन खर्च केले जाते). हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अशा "रोबोट" वरील गीअर्स देखील टिपट्रॉनिक सिस्टम किंवा स्टीयरिंग कॉलम पॅडल वापरून व्यक्तिचलितपणे स्विच केले जाऊ शकतात.
डीएसजी "रोबोट" मध्ये 6 किंवा 7 गियरशिफ्ट असतात. ते इतर व्यापार नावांनी देखील ओळखले जातात - S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (ऑटोमेकरवर अवलंबून). पहिला DSG बॉक्स 2003 मध्ये फोक्सवॅगन ग्रुपच्या अनेक कार मॉडेल्सवर दिसला, त्यात 6 पायऱ्या होत्या. नंतर, जगातील जवळजवळ सर्व ऑटोमेकर्सच्या ओळींमध्ये समान डिझाइन वापरल्या जाऊ लागल्या.
सहा-स्पीड डीएसजी बॉक्स ओल्या क्लचवर चालतो. तिच्याकडे कूलंटमध्ये बुडलेला क्लच ब्लॉक आहे ज्यामध्ये घर्षण गुणधर्म आहेत. अशा “रोबोट” मधील तावडी हायड्रॉलिकली नियंत्रित असतात. डीएसजी 6 मध्ये उच्च पोशाख प्रतिरोध आहे, ते वर्ग डी आणि त्यावरील कारवर स्थापित केले आहेत.
सात-स्पीड डीएसजी "रोबोट" "सिक्स-स्पीड" पेक्षा वेगळा आहे कारण त्यात "ड्राय" क्लच आहे, जो इलेक्ट्रिक पंपद्वारे नियंत्रित केला जातो. DSG 7 बॉक्सला खूप कमी ट्रान्समिशन फ्लुइडची आवश्यकता असते आणि मोटरची कार्यक्षमता वाढते. असे मॅन्युअल ट्रान्समिशन सहसा लहान आणि मध्यम वर्गाच्या (बी आणि सी) कारवर स्थापित केले जातात, ज्याच्या इंजिनमध्ये 250 एचएम पेक्षा जास्त टॉर्क असतो.
मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कार चालविण्याबाबत फेव्हरेट मोटर्सच्या तज्ञांच्या शिफारसी
डीएसजी रोबोटिक बॉक्स शक्तिशाली इंजिन आणि बजेट मोटर्सच्या संयोजनात इष्टतम कार्यप्रदर्शन दर्शवतो. रोबोटिक गिअरबॉक्स आणि स्वयंचलित गिअरबॉक्समधील समानता केवळ बाह्य आहे, परंतु मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वानुसार, हे "यांत्रिकी" च्या सर्वोत्तम परंपरांचे निरंतरता आहे. म्हणून, "रोबोट" सह कार चालवताना, फेव्हरेट मोटर्स कार सर्व्हिस मास्टर काही सोप्या नियमांचे पालन करण्याची शिफारस करतात. यामुळे डिव्हाइसमधील दुरुस्तीच्या कामास शक्य तितक्या उशीर करणे शक्य होईल आणि सर्वसाधारणपणे, यंत्रणेचा सध्याचा पोशाख कमी होईल.
- गॅस पेडल अर्ध्याहून अधिक दाबल्याशिवाय हळूहळू गती वाढवण्याची शिफारस केली जाते.
- जर लांब वाढ होत असेल तर बॉक्स मॅन्युअल मोडवर स्विच करणे आणि कमी गियर निवडणे अधिक फायद्याचे आहे.
- शक्य असल्यास, ड्रायव्हिंग मोड निवडा ज्यामध्ये क्लच बंद मोडमध्ये असेल.
- ट्रॅफिक लाइट्सवर थांबताना, ब्रेक पेडल धरण्याऐवजी तटस्थकडे जाण्याची शिफारस केली जाते.
- शहराभोवती गर्दीच्या वेळी सतत लहान थांब्यांसह वाहन चालवताना, मॅन्युअल मोडवर स्विच करणे आणि फक्त पहिल्या गियरमध्ये वाहन चालविणे अधिक उचित आहे.
प्रोफेशनल ड्रायव्हर्स आणि सर्व्हिस सेंटरचे विशेषज्ञ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कार चालवताना या शिफारसी वापरण्याचा सल्ला देतात जेणेकरुन बॉक्सची स्वतःची आणि क्लचची दीर्घकालीन कामगिरी राखण्यासाठी.
आरकेपीपीच्या कामातील बारकावे
रोबोटिक गीअरबॉक्स हे तुलनेने नवीन प्रकारचे डिझाइन आहे आणि म्हणूनच, कामात बिघाड किंवा काही कमतरता असल्यास, व्यावसायिक मदतीसाठी कोठे वळायचे हे कार मालकाला माहित असणे आवश्यक आहे.
फेवरिट मोटर्स ग्रुप ऑफ कंपनीज कॉम्प्युटर डायग्नोस्टिक्स आणि कंट्रोलमध्ये खालील दोष आढळल्यास "रोबोट" बॉक्सची आवश्यक दुरुस्ती करते:
- गीअर्स बदलताना, धक्के जाणवतात;
- लोअर गीअरवर जाताना, झटके दिसतात;
- हालचाल पद्धतशीरपणे केली जाते, परंतु बॉक्समधील खराबी निर्देशक पॅनेलवर उजळतो.
सक्षम तज्ञ रोबोटिक बॉक्स, सेन्सर्स, अॅक्ट्युएटर, वायरिंग आणि इतर घटकांचे निदान करतात, त्यानंतर ते अल्पावधीत विद्यमान दोष दूर करतात. कोणतेही ऑपरेशन योग्यरित्या पार पाडण्यासाठी नवीनतम निदान उपकरणे आणि अरुंद-प्रोफाइल साधने वापरणे महत्वाचे आहे. Favorit Motors मधील किंमत-गुणवत्तेचे गुणोत्तर इष्टतम आहे, आणि म्हणूनच मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारचे मालक निःसंशयपणे व्यावसायिकांवर विश्वास ठेवू शकतात.
