ड्राइव्हस् आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे प्रकार
सामग्री
आज असा एकही वाहनचालक किंवा अगदी नवशिक्या ड्रायव्हर नाही ज्याला वाहन चालवण्याच्या प्रकारांमधील मूलभूत फरक समजला नसेल. कारवरील ड्राईव्ह निश्चित करण्याचे सार सोपे आणि स्पष्ट आहे: कार चालण्यास प्रारंभ करण्यासाठी, इंजिनमधील टॉर्क चाकांवर हस्तांतरित करणे आवश्यक आहे. किती चाकांना टॉर्क मिळेल आणि कोणत्या एक्सलवर (मागील, समोर किंवा दोन्ही) ड्राइव्हच्या प्रकारावर अवलंबून असेल.
मागील ड्राइव्ह
रीअर-व्हील ड्राइव्हच्या बाबतीत, टॉर्क केवळ कारच्या मागील एक्सलवर असलेल्या चाकांवर प्रसारित केला जाईल. आजपर्यंत, डिव्हाइसचे हे तत्त्व सर्वात सामान्य मानले जाते. पहिल्या रीअर-व्हील ड्राइव्ह कार 1930 च्या दशकात परत आल्या आणि आजपर्यंत हा प्रकार बजेट वाहनांच्या निर्मितीसाठी आणि महागड्या कार सुसज्ज करण्यासाठी वापरला जातो. उदाहरणार्थ, फेवरिट मोटर्स ग्रुप ऑफ कंपन्यांमध्ये सादर केलेले शेवरलेट कॉर्व्हेट 3LT 6.2 (466 अश्वशक्ती) देखील मागील-चाक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. हे ड्रायव्हरला कारची सर्व उपलब्ध शक्ती अधिक तीव्रतेने जाणवू देते.
या प्रकारच्या ड्राइव्हच्या प्लेसमेंटची वैशिष्ट्ये कार्डन शाफ्टचा वापर देखील सूचित करतात. शाफ्ट मोटर उपकरणातून येणारी ऊर्जा वाढवते.
रीअर-व्हील ड्राईव्ह कार केवळ दैनंदिन जीवनातच नव्हे तर रेसिंगमध्ये देखील वापरल्या जातात. ड्राइव्हशाफ्ट कारचे वजन वाढवते हे असूनही, चाकांच्या मागील जोडीची हालचाल हे वजन समान रीतीने वितरीत करते.
रीअर-व्हील ड्राइव्ह वापरून ऑटोमोटिव्ह उद्योगात, प्रोपल्शन युनिटचे चार प्रकारचे लेआउट वापरले जातात:
- प्रथम, हे फ्रंट-इंजिनयुक्त मागील-चाक ड्राइव्ह लेआउट आहे, ज्याला "क्लासिक" देखील म्हटले जाते. अशा कारमधील इंजिन स्वतः समोर (हूडच्या खाली) स्थित आहे, परंतु त्याच्या वस्तुमानाचे केंद्र शक्य तितक्या अचूकपणे मोजले पाहिजे जेणेकरून मागील चाकांवर ऊर्जा हस्तांतरण सर्वात कार्यक्षम असेल. रियर-व्हील ड्राईव्ह वाहने सुसज्ज करण्यासाठी फ्रंट-इंजिन व्यवस्था हा आतापर्यंतचा सर्वात सामान्यपणे वापरला जाणारा पर्याय आहे.
- दुसरे म्हणजे, फ्रंट मिड-इंजिन रियर-व्हील ड्राइव्ह लेआउट देखील वापरला जातो. सहसा ते इंजिन स्थानाच्या "क्लासिक" आवृत्तीमध्ये देखील समाविष्ट केले जाते. तथापि, या प्रकरणात, पॉवर युनिट फ्रंट व्हीलसेटच्या क्षेत्रामध्ये स्थित आहे. आज, रियर-व्हील ड्राईव्ह वाहनांमधील इंजिनची ही व्यवस्था केवळ समोरच्या एक्सलवरील भार कमी करण्यासाठी रेसिंग मॉडेलमध्ये आढळते.
- तिसर्यांदा, मागील मध्य-इंजिन मागील-चाक ड्राइव्ह लेआउट. मोटर थेट मागील एक्सलवर स्थित आहे, ज्यामुळे कारचे वजन वापरणे शक्य होते आणि त्याची गतिशील कार्यक्षमता वाढवते.
- चौथे, रियर-इंजिन रियर-व्हील ड्राइव्ह लेआउट हा एक पर्याय आहे जेव्हा पॉवर युनिट स्वतः, तसेच ट्रान्समिशन आणि ड्राइव्ह एक्सल, वाहनाच्या मागील खालच्या भागात स्थित असतात. आज, या प्रकारची इंजिन व्यवस्था केवळ काही उत्पादकांमध्ये आढळू शकते, विशेषतः, फोक्सवॅगन.
रियर व्हील ड्राइव्ह कारचे फायदे
मागील एक्सल टॉर्क ट्रान्सफर डिव्हाइससह सुसज्ज असलेल्या कारचे हाताळणी आणि गतिशीलतेमध्ये बरेच फायदे आहेत:
- हालचाली दरम्यान शरीरावर कंपनांची अनुपस्थिती (हे पॉवर युनिटच्या अनुदैर्ध्य व्यवस्थेमुळे प्राप्त होते, जे सॉफ्टनिंग "उशा" वर रचनात्मकरित्या स्थित आहे);
- किमान वळण त्रिज्या, जे तुम्हाला सर्वात व्यस्त शहरातील पार्किंगमध्ये किंवा अरुंद रस्त्यावर वाहन तांत्रिकदृष्ट्या वापरण्याची परवानगी देते (चाकांची पुढील जोडी केवळ हालचालीची दिशा ठरवते, हालचाल स्वतः मागील जोडीद्वारे केली जाते);
- चांगली प्रवेग कामगिरी.
मागील चाक ड्राइव्ह कारचे तोटे
इतर कोणत्याही प्रणालीप्रमाणे, रीअर-व्हील ड्राइव्हमध्ये देखील त्याचे दोष आहेत:
- इंजिनमधून शक्तींच्या प्रसारणासाठी कार्डन शाफ्टची आवश्यकता असते आणि त्याची डिझाइन वैशिष्ट्ये विशेष बोगद्यांच्या उपस्थितीशिवाय सर्व शक्यता वापरण्याची परवानगी देत नाहीत. या बदल्यात, कार्डन बोगदे केबिनमधील जागा कमी करून वापरण्यायोग्य क्षेत्र व्यापतात;
- कमी ऑफ-रोड पॅटेंसी, वारंवार वाहून जाणे शक्य आहे.
फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह
फ्रंट व्हील ड्राइव्ह हे मागील चाक ड्राइव्हच्या उलट मानले जाते. या प्रकरणात, टॉर्क केवळ चाकांच्या पुढील जोडीवर प्रसारित केला जातो, ज्यामुळे ते फिरतात. प्रथमच, कार चालविण्याचे असे तत्त्व 1929 मध्ये व्यावसायिकरित्या सादर केले गेले.
फ्रंट-व्हील ड्राइव्हचे फायदे बजेट क्षेत्रातील कारवर अधिक वापरण्याची परवानगी देतात (उदाहरणार्थ, रेनॉल्ट लोगान). तथापि, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह (सिट्रोएन जंपर) ने सुसज्ज असलेली व्यावसायिक वाहने फेव्हरेट मोटर्सवर देखील खरेदी केली जाऊ शकतात.
फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारच्या ऑपरेशनमधील सर्वात महत्वाचे तत्त्व म्हणजे टॉर्क प्रसारित करण्याच्या यंत्रणेची पूर्ण सुसंगतता आणि मशीन नियंत्रित करण्यासाठी डिव्हाइस. हे संयोजन, एकीकडे, ड्रायव्हिंग प्रक्रिया स्वतःच सुलभ करणे शक्य करते आणि दुसरीकडे, ड्राइव्ह डिझाइन स्वतःच गुंतागुंतीचे करते.
फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वापरुन ऑटोमोटिव्ह उद्योगात, पॉवर युनिट आणि गिअरबॉक्सच्या स्थानाची तत्त्वे विशेषतः स्पष्टपणे वापरली पाहिजेत जेणेकरून नियंत्रणास कोणत्याही गोष्टीमुळे अडथळा येणार नाही:
- प्रथम, मुख्य व्यवस्थेला अनुक्रमिक लेआउट म्हणतात (म्हणजेच, इंजिन आणि गिअरबॉक्स एकाच अक्षावर एकामागून एक ठेवले जातात);
- दुसरे म्हणजे, एक समांतर व्यवस्था देखील शक्य आहे, जेव्हा पॉवर युनिट आणि ट्रान्समिशन समान उंचीवर ठेवलेले असतात, परंतु एकमेकांना समांतर असतात;
- तिसरे म्हणजे, तथाकथित "मजला" लेआउट देखील वापरला जातो - म्हणजेच, मोटर गिअरबॉक्सच्या वर स्थित आहे.
फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारचे फायदे
फ्रंट-व्हील ड्राईव्हसह सुसज्ज असलेल्या कार अधिक अर्थसंकल्पीय मानल्या जातात, कारण त्यांच्या उत्पादनामध्ये सहायक घटक (जसे की ड्राईव्हशाफ्ट आणि बोगदे) वापरणे समाविष्ट नसते. तथापि, कमी किंमत हा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारचा एकमेव फायदा नाही:
- चांगली आतील क्षमता (कार्डन शाफ्टच्या कमतरतेमुळे);
- अगदी ऑफ-रोड परिस्थितीतही चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता;
- स्किडिंगशिवाय बर्फावर नियंत्रण ठेवण्याची क्षमता.
फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारचे तोटे
कारच्या डिझाईनमुळे, ड्रायव्हरला गाडी चालवताना खालील तोटे लक्षात येतील:
- वाहन चालवताना शरीराची संवेदनशील कंपने;
- मोठ्या वळणावळणाची त्रिज्या, कारण चाकांवरील बिजागर स्टीयरिंग उपकरणाशी पूर्णपणे संरेखित आहे;
- दुरुस्तीच्या कामाची उच्च किंमत, कारण केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह डिव्हाइसमध्येच नव्हे तर स्टीयरिंगमध्ये देखील घटक बदलणे आवश्यक असेल.
फोर-व्हील ड्राईव्ह
ऑल-व्हील ड्राइव्ह हे एक विशेष वाहन ट्रान्समिशन डिव्हाइस आहे जे आपल्याला एकाच वेळी दोन्ही एक्सलमध्ये टॉर्क प्रसारित करण्यास अनुमती देते. या प्रकरणात, चाकांच्या प्रत्येक जोडीला हालचालीसाठी समान प्रमाणात ऊर्जा मिळते.
सुरुवातीला, ऑल-व्हील ड्राईव्हसह सुसज्ज असलेल्या कार केवळ सर्व-भूप्रदेश वाहने मानल्या जात होत्या, परंतु नंतर, 1980 च्या दशकात, मोठ्या चिंतांच्या मूलभूत विकासामुळे कारमध्ये 4WD तत्त्व सादर करणे शक्य झाले, ज्यामुळे त्यांची क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढली. सोईचा त्याग करणे. आजपर्यंत, एक सर्वात यशस्वी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमला AWD (व्होल्वो) आणि 4 मोशन (फोक्सवॅगन) म्हटले जाऊ शकते. अशा उपकरणासह नवीन कार फेव्हरेट मोटर्समध्ये नेहमी स्टॉकमध्ये असतात.
ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या क्षेत्रातील सतत घडामोडींनी एकाच वेळी चार मुख्य योजनांचा वापर करणे शक्य केले आहे:
- प्लग-इन 4WD (अन्यथा: अर्धवेळ). ही सर्वात सोपी आणि त्याच वेळी विश्वसनीय ऑल-व्हील ड्राइव्ह योजना आहे. त्याच्या कार्याचे सार या वस्तुस्थितीत आहे की कारच्या सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, फक्त एक अक्ष कार्य करतो. रस्त्याच्या स्थितीत (घाण, खड्डे, बर्फ इ.) बदल झाल्यास, ऑल-व्हील ड्राइव्ह चालू केली जाते. तथापि, दोन ड्राइव्ह एक्सलमधील संवेदनशील कनेक्शनमुळे, तथाकथित "पॉवर सर्कुलेशन" होऊ शकते, जे घटकांच्या मजबूत पोशाख आणि टॉर्कच्या नुकसानास प्रभावित करते.
- कायमस्वरूपी 4WD (अन्यथा पूर्ण-वेळ). अशा प्रकारे ऑल-व्हील ड्राइव्हला जोडलेल्या कार नेहमी सर्व चार चाके ड्रायव्हिंग व्हील म्हणून वापरतात. सामान्यत: फुल-टाइममध्ये विभेदक बॉक्सचा वापर समाविष्ट असतो, जो रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार चाकांना टॉर्कचा पुरवठा नियंत्रित करतो.
- कायमस्वरूपी ऑन-डिमांड 4WD (अन्यथा: ऑन-डिमांड पूर्ण-वेळ). त्याच्या मुळाशी, हे ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या प्रकारांपैकी एक आहे, परंतु कनेक्शन स्वयंचलितपणे चालते. सहसा, एक धुरा (बहुतेकदा समोरचा) कायमस्वरूपी 4WD शी जोडलेला असतो, आणि दुसरा अंशतः जोडलेला असतो, जो सामान्य पृष्ठभागावर दोन अक्षांचा वापर करू शकत नाही आणि आवश्यक असल्यास, कनेक्शन बनवू शकतो.
- मल्टी-मोड 4WD (अन्यथा: निवडण्यायोग्य). नवीनतम मॉडेल्सवर वापरले जाते. फोर-व्हील ड्राइव्हचे ऑपरेशनचे वेगवेगळे मोड असू शकतात आणि रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार ड्रायव्हर स्वतः आणि ऑटोमेशनद्वारे समायोजित केले जाऊ शकतात.
फोर-व्हील ड्राइव्ह वाहनांमध्ये तीन संभाव्य लेआउट पर्याय असू शकतात:
- प्रथम, पॉवर युनिट आणि गीअरबॉक्सची क्लासिक व्यवस्था - प्रोपल्शन सिस्टम ट्रान्समिशनसह हुडच्या खाली स्थित आहे आणि रेखांशाच्या दिशेने ठेवली आहे. या प्रकरणात टॉर्क कार्डनद्वारे प्रसारित केला जातो.
- दुसरे म्हणजे, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर आधारित लेआउट कार्यान्वित करणे शक्य आहे. म्हणजेच, 4 WD प्रणाली फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनावर बसविली जाते, ज्यामुळे मागील एक्सल केवळ सहायक म्हणून वापरता येते. इंजिन आणि गिअरबॉक्स कारच्या समोर स्थित आहेत.
- तिसर्यांदा, पॉवर युनिटच्या मागील प्लेसमेंटसह. इंजिन आणि ट्रान्समिशन चाकांच्या मागील जोडीवर स्थित आहेत, तर मुख्य ड्राइव्ह देखील मागील एक्सलवर येते. फ्रंट एक्सल मॅन्युअली आणि आपोआप कनेक्ट केलेले आहे.
ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारचे फायदे
अर्थात, 4WD प्रणाली असलेल्या कारचा मुख्य फायदा म्हणजे त्यांची क्रॉस-कंट्री क्षमता. प्रत्येक एक्सल आणि व्हीलला स्वतंत्रपणे इंजिन पॉवरचे वाजवी वितरण केल्याबद्दल धन्यवाद, ऑफ-रोड विजय सोपे आहे. याव्यतिरिक्त, ऑल-व्हील ड्राइव्हचे इतर अनेक फायदे आहेत:
हालचालींचे स्थिरीकरण (कॉर्नरिंग करताना आणि वेगवान असतानाही, कार स्किड होणार नाही);- घसरणे नाही;
- कोणत्याही रस्त्याच्या पृष्ठभागावर अवजड ट्रेलर वाहतूक करण्याची क्षमता.
हालचालींचे स्थिरीकरण (कॉर्नरिंग करताना आणि वेगवान असतानाही, कार स्किड होणार नाही);ऑल-व्हील ड्राइव्हसह कारचे तोटे
वाढलेले कर्षण प्रभावित करते, सर्व प्रथम, इंधनाच्या वापरावर:
- उच्च इंधन वापर;
- डिव्हाइसच्या जटिलतेमुळे, दुरुस्ती अत्यंत मूल्यवान आहे;
- केबिनमध्ये आवाज आणि कंपन.
परिणाम
स्वत: साठी कार निवडताना, केवळ त्याचे बाह्य डेटा आणि तांत्रिक वैशिष्ट्येच नव्हे तर ती कोणत्या परिस्थितीत चालविली जाईल याचे देखील मूल्यांकन करणे योग्य आहे. शहराभोवती फिरताना, 4 WD साठी जास्त पैसे भरण्यात फारसा अर्थ नाही जेव्हा तुम्ही बजेट फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार घेऊन जाऊ शकता.
कारच्या देखभालीचा खर्च लक्षात घेणे देखील योग्य आहे. कोणतेही दोष किंवा ब्रेकडाउन झाल्यास, केवळ दुरुस्तीसाठी अतिरिक्त निधी असणे आवश्यक नाही, तर कोठे वळायचे हे देखील जाणून घेणे आवश्यक आहे. Favorit Motors सर्व प्रकारच्या ड्राईव्हचे व्यावसायिक समायोजन आणि दुरुस्ती परवडणाऱ्या किमतीत देते.
