रोबोटिक डीएसजी गियरबॉक्स: डिव्हाइस, दोष निदान, फायदे आणि तोटे
सामग्री
ऑटोमोबाईलचा शोध लागल्यापासून, डिझायनर्सनी सतत गिअरबॉक्स सुधारण्याचा आणि स्वयंचलित करण्याचा प्रयत्न केला आहे. वैयक्तिक ऑटोमेकर्सनी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी त्यांचे स्वतःचे पर्याय ऑफर केले. तर, जर्मन चिंता फोक्सवॅगनने डीएसजी रोबोट बॉक्स विकसित करून बाजारात आणला आहे.
डीएसजी बॉक्सचे डिव्हाइस आणि ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये
DSG (डायरेक्ट शिफ्ट गियरबॉक्स) शब्दशः डायरेक्ट शिफ्ट गियरबॉक्स म्हणून भाषांतरित करते आणि शब्दाच्या कठोर अर्थाने स्वयंचलित मानले जात नाही. त्याला ड्युअल-क्लच प्रीसेलेक्टीव्ह गिअरबॉक्स किंवा रोबोट म्हणणे अधिक योग्य ठरेल. अशा बॉक्समध्ये यांत्रिक घटकांसारखेच घटक असतात, परंतु गीअर शिफ्टिंग आणि क्लच नियंत्रणाची कार्ये इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये हस्तांतरित केली जातात. डीएसजी ड्रायव्हरच्या दृष्टिकोनातून, बॉक्स मॅन्युअल मोडवर स्विच करण्याच्या क्षमतेसह स्वयंचलित आहे. नंतरच्या प्रकरणात, गियर बदल विशेष स्टीयरिंग कॉलम स्विच किंवा त्याच गियरबॉक्स लीव्हरद्वारे केला जातो.
गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकात प्रथमच, डीएसजी बॉक्स पोर्श रेसिंग कारवर दिसला. पदार्पण यशस्वी झाले - गीअर शिफ्टिंग गतीच्या बाबतीत, पारंपारिक मेकॅनिक्सला मागे टाकले. मुख्य तोटे, जसे की उच्च किंमत आणि अविश्वसनीयता, कालांतराने मात केली गेली आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कारवर डीएसजी बॉक्स मोठ्या प्रमाणात स्थापित केले जाऊ लागले.
फोक्सवॅगन रोबोटिक गिअरबॉक्सेसचा मुख्य प्रवर्तक होता, त्याने 2003 मध्ये व्हीडब्ल्यू गोल्फ 4 वर असा गिअरबॉक्स स्थापित केला होता. रोबोटच्या पहिल्या आवृत्तीला गीअर स्टेजच्या संख्येनुसार DSG-6 म्हटले जाते.
डीएसजी -6 बॉक्सचे डिव्हाइस आणि वैशिष्ट्ये
डीएसजी बॉक्स आणि मेकॅनिकलमधील मुख्य फरक म्हणजे विशेष युनिट (मेकाट्रॉनिक्स) ची उपस्थिती जी ड्रायव्हरसाठी गीअर्स हलविण्याचे कार्य करते.
मेकाट्रॉनिक्समध्ये हे समाविष्ट आहे:
- इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट;
- इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक यंत्रणा.
इलेक्ट्रॉनिक युनिट सेन्सर्समधून माहिती वाचते आणि त्यावर प्रक्रिया करते आणि अॅक्ट्युएटरला आदेश पाठवते, जे इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक युनिट आहे.
हायड्रॉलिक द्रव म्हणून, विशेष तेल वापरले जाते, ज्याचे बॉक्समध्ये प्रमाण 7 लिटरपर्यंत पोहोचते. हेच तेल क्लच, गीअर्स, शाफ्ट, बेअरिंग्स आणि सिंक्रोनायझर्स वंगण घालण्यासाठी आणि थंड करण्यासाठी वापरले जाते. ऑपरेशन दरम्यान, तेल 135 तपमानावर गरम केले जातेоसी, म्हणून डीएसजी ऑइल सर्किटमध्ये कूलिंग रेडिएटर समाकलित केले जाते.
इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक व्हॉल्व्ह आणि हायड्रॉलिक सिलेंडरच्या मदतीने हायड्रॉलिक यंत्रणा, गिअरबॉक्सच्या यांत्रिक भागाच्या घटकांना गतीमध्ये सेट करते. डीएसजीची यांत्रिक योजना दुहेरी क्लच आणि दोन गीअर शाफ्ट वापरून लागू केली जाते.
दुहेरी क्लच तांत्रिकदृष्ट्या दोन मल्टी-प्लेट क्लचचे एकल ब्लॉक म्हणून लागू केले जाते. बाहेरील क्लच विषम गीअर्सच्या इनपुट शाफ्टशी जोडलेला असतो आणि आतील क्लच सम गीअर्सच्या इनपुट शाफ्टशी जोडलेला असतो. प्राथमिक शाफ्ट समाक्षरीत्या स्थापित केले जातात, एक अर्धवट दुसर्याच्या आत स्थित आहे.
ड्युअल-मास फ्लायव्हील इंजिनचा टॉर्क क्लचवर प्रसारित करते, ज्याला या क्षणी क्रँकशाफ्ट गतीशी संबंधित गीअर जोडलेले आहे. या प्रकरणात, मेकाट्रॉनिक लगेच दुसऱ्या क्लचवर पुढील गियर निवडतो. सेन्सर्सकडून माहिती मिळाल्यानंतर, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट दुसर्या गियरवर स्विच करण्याचा निर्णय घेते. या टप्प्यावर, दुसरा क्लच ड्युअल-मास फ्लायव्हीलवर बंद होतो आणि तात्काळ वेगात बदल होतो.
हायड्रोमेकॅनिकल मशीनवर डीएसजी बॉक्सचा मुख्य फायदा म्हणजे गियर शिफ्ट गती. हे मॅन्युअल ट्रान्समिशन वापरण्यापेक्षा कारला वेगवान करण्यास अनुमती देते. त्याच वेळी, इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे योग्य ट्रांसमिशन मोड निवडल्यामुळे, इंधनाचा वापर कमी होतो. चिंतेच्या प्रतिनिधींच्या मते, इंधन बचत 10% पर्यंत पोहोचते.
DSG-7 बॉक्सची वैशिष्ट्ये
DSG-6 च्या ऑपरेशन दरम्यान, असे आढळून आले की ते 250 Nm पेक्षा कमी टॉर्क असलेल्या इंजिनसाठी योग्य नाही. कमकुवत इंजिनसह अशा बॉक्सच्या वापरामुळे गीअर्स बदलताना शक्ती कमी होते आणि इंधनाच्या वापरात वाढ होते. म्हणून, 2007 पासून, फॉक्सवॅगनने बजेट कारवर सात-स्पीड गिअरबॉक्स पर्याय स्थापित करण्यास सुरुवात केली.
डीएसजी बॉक्सच्या नवीन आवृत्तीच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत बदललेले नाही. DSG-6 मधील त्याचा मुख्य फरक म्हणजे ड्राय क्लच. परिणामी, बॉक्समधील तेल तीन पट कमी झाले, ज्यामुळे त्याचे वजन आणि आकार कमी झाला. जर DSG-6 चे वजन 93 kg असेल तर DSG-7 चे वजन आधीच 77 kg आहे.
ड्राय क्लचसह DSG-7 व्यतिरिक्त, 350 Nm पेक्षा जास्त टॉर्क असलेल्या इंजिनसाठी, फॉक्सवॅगनने ऑइल सर्किटसह सात-स्पीड गिअरबॉक्स विकसित केला आहे. हा बॉक्स VW ट्रान्सपोर्टर आणि VW Tiguan 2 कुटुंबाच्या कारवर वापरला जातो.
डीएसजी बॉक्सच्या खराबींचे निदान
डीएसजी बॉक्सच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या दिसण्याचे मुख्य कारण डिझाइनची नवीनता आहे. तज्ञ त्याच्या खराबीची खालील चिन्हे ओळखतात:
- हलताना धक्का;
- आणीबाणी मोडवर स्विच करणे (डिस्प्लेवर इंडिकेटर उजळतो, तुम्ही फक्त एक किंवा दोन गीअर्समध्ये ड्रायव्हिंग सुरू ठेवू शकता);
- गिअरबॉक्स क्षेत्रातील बाह्य आवाज;
- गियर लीव्हर अचानक अवरोधित करणे;
- बॉक्समधून तेल गळती.
समान लक्षणे भिन्न समस्या दर्शवू शकतात. तर, ड्रायव्हिंग करताना धक्का बसणे हे मेकॅट्रॉनिक्स आणि क्लच या दोन्हीच्या खराबीमुळे होऊ शकते. आणीबाणी मोडचे संकेत नेहमी गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनमध्ये निर्बंध आणत नाहीत. काहीवेळा ते इंजिन रीस्टार्ट केल्यानंतर किंवा बॅटरी डिस्कनेक्ट केल्यानंतर अदृश्य होते. तथापि, याचा अर्थ असा नाही की समस्या नाहीशी झाली आहे. सिलेक्टर लीव्हरचे ब्लॉकिंग ड्राइव्ह केबलचे गोठणे, कोणतेही यांत्रिक नुकसान किंवा तुटणे यामुळे होऊ शकते.
डीएसजी बॉक्सचे सर्वात समस्याप्रधान घटक आहेत:
- mechatronics;
- ड्युअल मास फ्लायव्हील;
- मल्टी-प्लेट क्लच;
- यांत्रिक शाफ्ट बियरिंग्ज.
कोणत्याही परिस्थितीत, आपल्याला डीएसजी बॉक्समध्ये खराबी झाल्याचा संशय असल्यास, आपण त्वरित फॉक्सवॅगन सेवा केंद्राशी संपर्क साधावा.
स्वयं-सेवा DSG बॉक्स
डीएसजी बॉक्सची स्वत: ची देखभाल आणि दुरुस्ती करण्याच्या शक्यतेच्या मुद्द्यावर, आजपर्यंत एकमत झालेले नाही. काही कार मालकांचा असा विश्वास आहे की जेव्हा समस्या उद्भवतात तेव्हा असेंब्ली बदलणे आवश्यक असते. इतर बॉक्स डिस्सेम्बल करण्याचा प्रयत्न करतात आणि त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी समस्येचे निराकरण करतात. हे वर्तन डीएसजी बॉक्स दुरुस्ती सेवांच्या उच्च किमतीद्वारे स्पष्ट केले आहे. शिवाय, बर्याचदा तज्ञ डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये दोषांचे श्रेय देतात आणि काम टाळण्याचा प्रयत्न करतात, विशेषत: कार वॉरंटी अंतर्गत असल्यास.
DSG बॉक्समधील स्व-समस्या निवारणासाठी उच्च पात्रता आणि संगणक निदान साधनांची उपलब्धता आवश्यक आहे. असेंब्लीच्या मोठ्या वजनासाठी किमान दोन लोकांचा सहभाग आणि सुरक्षा नियमांचे कठोर पालन आवश्यक आहे.
तुलनेने सोप्या DSG दुरुस्तीचे उदाहरण म्हणून, चरण-दर-चरण मेकाट्रॉनिक्स रिप्लेसमेंट अल्गोरिदमचा विचार करा.
मेकाट्रॉनिक्स डीएसजी बॉक्स बदलणे
मेकॅट्रॉनिक्स बदलण्यापूर्वी, रॉड्स विघटन करण्याच्या स्थितीत हलविणे आवश्यक आहे. ही प्रक्रिया पुढील विघटन प्रक्रियेस मोठ्या प्रमाणात सुलभ करेल. हे डेल्फी DS150E डायग्नोस्टिक स्कॅनर वापरून केले जाऊ शकते.
कार्य करण्यासाठी, आपल्याला खालील साधनांची आवश्यकता असेल:
- टॉरेक्सचा संच;
- षटकोनी संच;
- क्लच ब्लेड निश्चित करण्यासाठी साधन;
- wrenches संच.
मेकाट्रॉनिक्सचे विघटन खालील क्रमाने केले जाते:
- कार लिफ्टवर ठेवा (ओव्हरपास, खड्डा).
- इंजिन संरक्षण काढा.
- इंजिनच्या डब्यात, बॅटरी, एअर फिल्टर, आवश्यक पाईप्स आणि हार्नेस काढून टाका.
- गिअरबॉक्समधून तेल काढून टाका.
- कनेक्टर्ससह वायरिंग हार्नेसचा धारक डिस्कनेक्ट करा.
मेकॅट्रॉनिक्स ग्रुपवर धारक दोन वायरिंग हार्नेस - मेकॅट्रॉनिक्स सुरक्षित करणारे स्क्रू सैल करा.मेकाट्रॉनिक आठ स्क्रूसह निश्चित केले आहे
- बॉक्समधून क्लच ब्लॉक काढा.क्लच ब्लेड मागे घेण्यासाठी एक विशेष साधन आवश्यक आहे.
- मेकॅट्रॉनिक्स बोर्डवरून कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा.मेकाट्रॉनिक्स कनेक्टर हाताने काढला जातो
- हळूवारपणे आपल्या दिशेने खेचा आणि मेकाट्रॉनिक्स काढा.मेकॅट्रॉनिक्स काढून टाकल्यानंतर, बॉक्स यंत्रणा घाण आणि परदेशी वस्तूंपासून संरक्षित करण्यासाठी मुक्त पृष्ठभाग झाकले पाहिजे.
नवीन मेकॅट्रॉनिक्सची स्थापना उलट क्रमाने केली जाते.
डीएसजी बॉक्समध्ये स्वयं-बदलणारे तेल
DSG-6 आणि DSG-7 बॉक्समध्ये नियमित तेल बदल आवश्यक असतात. तथापि, DSG-7 साठी, निर्माता या प्रक्रियेसाठी प्रदान करत नाही - हा नोड अप्राप्य मानला जातो. तथापि, तज्ञांनी दर 60 हजार किलोमीटर अंतरावर तेल बदलण्याची शिफारस केली आहे.
आपण तेल स्वतः बदलू शकता. यामुळे देखभाल खर्चात 20-30% पर्यंत बचत होईल. लिफ्ट किंवा व्ह्यूइंग होल (फ्लायओव्हर) वर प्रक्रिया करणे सर्वात सोयीचे आहे.
DSG-7 बॉक्समध्ये तेल बदलण्याची प्रक्रिया
DSG-7 बॉक्समधील तेल बदलण्यासाठी, आपल्याला याची आवश्यकता असेल:
- अंतर्गत हेक्स की 10;
- तेल भरण्यासाठी फनेल;
- शेवटी नळी असलेली सिरिंज;
- वापरलेले तेल काढून टाकण्यासाठी कंटेनर;
- ड्रेन प्लग;
- मानक 052 529 A2 पूर्ण करणारे दोन लिटर गियर तेल.
गिअरबॉक्समधून उबदार तेल जलद निचरा होईल. म्हणून, काम सुरू करण्यापूर्वी, ट्रान्समिशन गरम केले पाहिजे (छोटी ट्रिप करणे हा सर्वात सोपा मार्ग आहे). मग आपण इंजिनच्या डब्यात बॉक्सच्या शीर्षस्थानी प्रवेश सोडला पाहिजे. मॉडेलच्या आधारावर, आपल्याला बॅटरी, एअर फिल्टर आणि अनेक पाईप्स आणि तारा काढण्याची आवश्यकता असेल.
DSG-7 बॉक्समधील तेल बदलण्यासाठी, तुम्ही हे करणे आवश्यक आहे:
- कार लिफ्टवर ठेवा (ओव्हरपास, व्ह्यूइंग होल).
- इंजिनमधून संरक्षण काढा.
- ड्रेन प्लग काढा.ड्रेन प्लग अनस्क्रू करण्यापूर्वी, वापरलेले तेल काढून टाकण्यासाठी कंटेनर बदलणे आवश्यक आहे.
- तेल काढून टाकल्यानंतर, त्याचे अवशेष नळीसह सिरिंजने पंप करा.
- नवीन ड्रेन प्लगमध्ये स्क्रू करा.
- ट्रान्समिशन ब्रीदरद्वारे नवीन तेल घाला.श्वासोच्छ्वास नेहमीच्या टोपीप्रमाणे बॉक्समधून काढला जातो.
- बॅटरी, एअर फिल्टर, आवश्यक हार्नेस आणि पाईप्स पुन्हा स्थापित करा.
- इंजिन सुरू करा आणि डॅशबोर्डवरील त्रुटी तपासा.
- एक चाचणी ड्राइव्ह घ्या आणि चेकपॉईंट कसे कार्य करते ते पहा.
DSG-6 बॉक्समध्ये तेल बदलण्याची प्रक्रिया
DSG-6 बॉक्समध्ये सुमारे 6 लिटर ट्रान्समिशन फ्लुइड ओतले जाते. तेल बदल खालील क्रमाने केले जातात:
- कार लिफ्ट, ओव्हरपास किंवा व्ह्यूइंग होलवर ठेवा.
- इंजिन संरक्षण काढा.
- वापरलेले तेल काढून टाकण्यासाठी ड्रेन प्लगखाली कंटेनर ठेवा.
- ड्रेन प्लग अनस्क्रू करा आणि पहिला भाग (सुमारे 1 लिटर) तेल काढून टाका.ड्रेन प्लग हेक्सागोन 14 सह अनस्क्रू केलेले आहे
- ड्रेन होलमधून कंट्रोल ट्यूब अनस्क्रू करा आणि तेलाचा मुख्य भाग (सुमारे 5 लिटर) काढून टाका.
- नवीन ड्रेन प्लगमध्ये स्क्रू करा.
- गिअरबॉक्सच्या वरच्या भागात प्रवेश करण्यासाठी, बॅटरी, एअर फिल्टर, आवश्यक हार्नेस आणि पाईप्स काढून टाका.
- तेल फिल्टर काढा.
- फिलर नेकमधून 6 लिटर गियर ऑइल घाला.गळ्यात तेल भरण्यासाठी सुमारे एक तास लागेल
- कॅपवर नवीन तेल फिल्टर आणि स्क्रू स्थापित करा.DSG-6 बॉक्समध्ये तेल बदलताना, नवीन तेल फिल्टर स्थापित करणे आवश्यक आहे
- इंजिन सुरू करा आणि 3-5 मिनिटे चालू द्या. यावेळी, प्रत्येक स्थितीत 3-5 सेकंदांसाठी गियर लीव्हर स्विच करा.
- ड्रेन प्लग अनस्क्रू करा आणि ड्रेन होलमधून तेल गळती आहे का ते तपासा.
- ड्रेन होलमधून तेलाची गळती होत नसल्यास, भरणे सुरू ठेवा.
- तेल गळती झाल्यास, ड्रेन प्लग घट्ट करा आणि इंजिन संरक्षण स्थापित करा.
- इंजिन सुरू करा, डॅशबोर्डवर कोणतीही त्रुटी नसल्याचे सुनिश्चित करा.
- ट्रान्समिशन योग्यरित्या कार्य करत आहे हे सत्यापित करण्यासाठी चाचणी ड्राइव्ह करा.
डीएसजी बॉक्सबद्दल वाहनचालकांची पुनरावलोकने
डीएसजी बॉक्सच्या आगमनापासून, त्याची रचना सतत सुधारली गेली आहे. तथापि, रोबोटिक बॉक्स अजूनही त्याऐवजी लहरी नोड आहेत. फोक्सवॅगन ग्रुप वेळोवेळी डीएसजी ट्रान्समिशनसह मोटारींचे मोठ्या प्रमाणावर रिकॉल आयोजित करतो. बॉक्सवरील निर्मात्याची वॉरंटी एकतर 5 वर्षांपर्यंत वाढते किंवा पुन्हा कमी होते. हे सर्व डीएसजी बॉक्सच्या विश्वासार्हतेवर निर्मात्याच्या अपूर्ण आत्मविश्वासाची साक्ष देते. आगीत तेल जोडले जाते आणि समस्याग्रस्त बॉक्स असलेल्या कारच्या मालकांकडून नकारात्मक पुनरावलोकने.
पुनरावलोकनः फोक्सवॅगन गोल्फ 6 कार - हॅचबॅक - कार खराब नाही, परंतु डीएसजी -7 सतत लक्ष देणे आवश्यक आहे
! प्लस: फ्रिस्की इंजिन, चांगला आवाज आणि इन्सुलेशन, आरामदायी लाउंज. बाधक: अविश्वसनीय स्वयंचलित ट्रांसमिशन. मला 2010 मध्ये ही कार, 1.6 इंजिन, DSG-7 गिअरबॉक्स घेण्याचा मान मिळाला होता. आनंददायी खप ... मिश्र मोडमध्ये, शहर महामार्ग 7l / 100km होता. ध्वनी अलगाव आणि नियमित आवाजाच्या गुणवत्तेमुळे देखील आनंद झाला. शहरात आणि महामार्गावर चांगला थ्रॉटल प्रतिसाद. बॉक्स, आवश्यक असल्यास, द्रुत ओव्हरटेकिंग, मंद होत नाही. पण त्याच वेळी त्याच बॉक्समध्ये आणि मुख्य समस्या !!! 80000 किमी धावणे सह. ट्रॅफिक जॅममध्ये 1 ते 2 वर स्विच करताना बॉक्स वळवळू लागला... अनेकांनी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, मागील DSG-6 प्रमाणे या बॉक्समध्ये ही एक त्रुटी आहे... मी अजूनही नशीबवान आहे, अनेकांना समस्या आहेत खूप आधी... तेव्हा, सज्जन आणि स्त्रिया, या ब्रँडची कार खरेदी करताना, या क्षणाकडे जरूर लक्ष द्या !!! आणि नेहमी गरम इंजिनवर! बॉक्स गरम झाल्यावरच दिसतो !!! वापरण्याची वेळ: 8 महिने कारच्या निर्मितीचे वर्ष: 2010 इंजिन प्रकार: गॅसोलीन इंजेक्शन इंजिन आकार: 1600 cm³ गिअरबॉक्स: स्वयंचलित ड्राइव्ह प्रकार: फ्रंट ग्राउंड क्लीयरन्स: 160 मिमी एअरबॅग्ज: किमान 4 सामान्य छाप: कार खराब नाही, परंतु DSG-7 ला सतत लक्ष देणे आवश्यक आहे! Otzovik वर अधिक वाचा: http://otzovik.com/review_2536376.html
पुनरावलोकन: फॉक्सवॅगन पासॅट बी7 सेडान - जर्मन गुणवत्तेबद्दल अपेक्षा पूर्ण करत नाही
साधक: आरामदायक. टर्बाइनमुळे त्वरीत वेग वाढतो. इंधन वापराच्या बाबतीत अगदी किफायतशीर
बाधक: गुणवत्ता नाही, खूप महाग दुरुस्ती
असे घडले की 2012 पासून, व्हीडब्ल्यू पासॅट बी7 कार आमच्या कुटुंबाच्या ताब्यात आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन (dsg 7), सर्वोच्च श्रेणी. तर! अर्थात, कारने पहिली छाप पाडली आणि खूप चांगली, कारण अद्याप कुटुंबात या वर्गाच्या कोणत्याही परदेशी कार नाहीत. पण छाप अल्पकाळ टिकला. पहिली पायरी म्हणजे कारच्या संपूर्ण सेटची इतर ऑटोमेकर्सशी तुलना करणे. उदाहरणार्थ, कॅमरीच्या ड्रायव्हरची सीट इलेक्ट्रिकली ऍडजस्टेबल आहे, परंतु येथे सर्वकाही हाताने करावे लागेल. केबिनच्या गुणवत्तेबद्दल अधिक. फ्रेंच किंवा जपानी लोकांच्या तुलनेत प्लास्टिक भयंकर आणि कुरूप आहे. स्टीयरिंग व्हीलवरील लेदर खूप लवकर घासते. पुढच्या आसनांचे चामडे (जसे ते अधिक वेळा वापरले जातात) देखील खूप लवकर क्रॅक होतात. रेडिओ वारंवार गोठतो. मागील दृश्य कॅमेरा समाविष्ट आहे, प्रतिमा फक्त गोठते. हे सर्व प्रथम लक्ष वेधून घेणे आहे. काही वर्षांनंतर दरवाजे घट्टपणे उघडू लागले आणि चकचकीत होऊ लागले आणि सामान्य परीकथेने याचे निराकरण करणे शक्य नाही. बॉक्स ही एक वेगळी कथा आहे. 40 हजार चालवल्यानंतर गाडी नुसतीच उठली! अधिकृत डीलरला भेट दिली असता, बॉक्स पूर्णपणे बदलण्यायोग्य असल्याचे आढळले. नवीन बॉक्सची किंमत सुमारे 350 हजार, तसेच मजुरीची किंमत. बॉक्ससाठी एक महिना प्रतीक्षा करा. पण आम्ही भाग्यवान होतो, कार अजूनही वॉरंटी अंतर्गत होती, म्हणून बॉक्स बदलणे पूर्णपणे विनामूल्य होते. तथापि, आश्चर्य फार आनंददायी नाही. बॉक्स बदलल्यानंतर अजूनही समस्या होत्या. 80 हजार किलोमीटरवर, मला डबल क्लच डिस्क बदलावी लागली. कोणतीही हमी नव्हती आणि मला पैसे द्यावे लागले. तसेच अडचणीतून बाहेर - टाकीमधील द्रव गोठले. संगणकाने त्रुटी दिली आणि काचेला द्रव पुरवठा अवरोधित केला. हे केवळ सेवेच्या ट्रिपद्वारे निश्चित केले गेले. तसेच, हेडलाइट्सचा रहिवासी भरपूर द्रव वापरतो, आपण 5 लिटरची संपूर्ण बाटली भरू शकता, खराब हवामानात शहराभोवती फिरण्यासाठी ते एक दिवस पुरेसे असेल. फक्त हेडलाइट वॉशर बंद करून त्याचे निराकरण करा. विंडशील्ड गरम होते. एक खडा उडाला, एक तडा गेला. मी हे नाकारत नाही की विंडशील्डला बर्याचदा त्रास होतो आणि ते उपभोग्य मानले जाऊ शकते, परंतु अधिकृत डीलरने बदलीसाठी 80 हजार मागितले. उपभोग्य वस्तूंसाठी महाग आहे. तसेच, सूर्यप्रकाशात, दारावरील प्लास्टिक वितळले आणि एकॉर्डियनमध्ये वळले. या प्रकरणात, प्रश्न उद्भवतो - जर्मन गुणवत्ता कोठे आहे आणि ते इतके पैसे का घेतात? खूप निराशाजनक. वापरण्याची वेळ: 5 वर्षे किंमत: 1650000 रूबल. कारच्या निर्मितीचे वर्ष: 2012 इंजिन प्रकार: पेट्रोल इंजेक्शन इंजिन विस्थापन: 1798 cm³ गिअरबॉक्स: रोबोट ड्राइव्ह प्रकार: फ्रंट ग्राउंड क्लीयरन्स: 155 मिमी एअरबॅग्ज: किमान 4 ट्रंक व्हॉल्यूम: 565 l एकूणच छाप: अपेक्षेनुसार चालत नाही जर्मन गुणवत्ता
तथापि, असे मालक देखील आहेत जे डीएसजी गिअरबॉक्ससह त्यांच्या कारवर पूर्णपणे समाधानी आहेत.
Супер !!
अनुभव: एक वर्ष किंवा त्याहून अधिक किंमत: 600000 रूबल मी माझा विश्वासू सहाय्यक "प्लस" 2013 मध्ये विकत घेतला, vv passat b6 च्या विक्रीनंतर. मला वाटले की मी निराश होईल, कारण कार दोन वर्ग कमी होती. पण माझ्या आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे मी प्लस वन आणखी आवडला .चाकाच्या मागे असलेल्या ड्रायव्हरचे स्थान खूपच असामान्य होते. तुम्ही “बस” मध्ये बसल्यासारखे बसा. निलंबन खूप “ठकवलेले” आहे, ते कधीही तुटले नाही. मला मोठ्या संख्येने एअरबॅग्ज (तब्बल 10 तुकडे) आणि 8 अतिशय योग्य-आवाज देणारे ऑडिओ स्पीकर पाहून आनंद झाला. कार खरोखरच धातूपासून बनलेली आहे. जेव्हा तुम्ही दरवाजा बंद करता तेव्हा ती "टँक हॅच" सारखी वाटते, जी सुरक्षिततेसाठी अतिरिक्त आत्मविश्वास देते. 1.6 पेट्रोल इंजिन 7 dsg मोर्टारसह जोडलेले आहे. शहरात सरासरी 10 लिटर वापर होतो . मी डीएसजी बॉक्सच्या अविश्वसनीयतेबद्दल बरेच वाचले आहे, परंतु 5 व्या वर्षापासून कार कुटुंबात आहे आणि बॉक्सच्या ऑपरेशनबद्दल कोणतीही तक्रार नाही (सुरुवातीपासूनच हलके पोक होते). .देखभाल चालू आहे. कोणत्याही परदेशी कारपेक्षा जास्त महाग नाही (जोपर्यंत तुम्ही वेडा होत नाही आणि अधिकार्‍यांकडून दुरुस्ती केली जात नाही). तोट्यांमध्ये फारसे किफायतशीर इंजिन नाही (तरीही, 1.80 साठी 10 लिटर खूप जास्त आहे) बरं, मला एक मोठा वॉशर जलाशय हवा आहे. सर्वसाधारणपणे, सारांश म्हणून, मला असे म्हणायचे आहे की हा एक विश्वासू आणि विश्वासू मित्र आहे. मी सर्व कुटुंबांना याची शिफारस करतो! 1.6 जानेवारी, 23 रोजी पोस्ट केलेले — ivan2018 16 द्वारे 56:1977 पुनरावलोकन
अशाप्रकारे, रोबोटिक डीएसजी बॉक्स एक ऐवजी लहरी डिझाइन आहे. त्याची दुरुस्ती करणे कार मालकाला खूप महाग पडेल. फोक्सवॅगन शोरूममध्ये आणि दुय्यम बाजारात कार खरेदी करताना हे लक्षात घेतले पाहिजे.
