रोल्स-रॉइस रैथ: इतिहासातील सर्वात वेगवान - स्पोर्ट्स कार

वाईट: Rolls-Royce नवीन परिभाषित करते भूत 633 l पासून. मोहक स्त्रिया आणि कटलरीच्या वर्गीकरणात खूपच सुंदर आणि खूप सुंदर. त्याचा स्पष्ट प्रतिस्पर्धी आहे बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी गती 625bhp पासून, परंतु 223.835 युरोच्या मूळ किमतीवर, कॉन्टिनेन्टल हे Wraith पेक्षा कमी अपमार्केट आहे, जे 240.000 XNUMX पासून सुरू झाले पाहिजे.

भूत आधारित आहे भूत, परंतु ते जवळजवळ सर्व क्षेत्रांमध्ये सुधारले गेले आहे. सुरुवातीसाठी, V12 6.6 बिटुर्बो गोस्टचे थेट इंजेक्शन 633 एचपी पर्यंत वाढविले गेले आहे. आणि बूस्ट आणि मॅपिंगच्या बदलामुळे 800 Nm (अनुक्रमे 62 hp आणि 20 Nm अधिक). असा दावा रोल्स रॉइसच्या अभियंत्यांनी केला आहे इंजिन अधिक चांगले करण्यास सक्षम आहे, परंतु Wraith चे कार्यप्रदर्शन नवीन आठ-स्पीड ZF हाताळू शकणार्‍या कमाल टॉर्कद्वारे मर्यादित आहे. खरं तर, 800 Nm च्या पुढे जाण्यासाठी तुम्हाला आवश्यक असेल गती ऑर्डर करण्यासाठी, परंतु लहान मालिका कारवर नाही.

Wraith मध्ये केलेले इतर बदल समाविष्ट आहेत: रॅक थोडे वेगवान (आता पूर्णपणे फिरवण्यासाठी सुकाणू चाक घोस्टसाठी 3,2 विरुद्ध तीन पूर्ण वळणे आवश्यक आहेत), प्रगत अँटी-रोल बार तंत्रज्ञान, कॉइल स्प्रिंग्ज आणि धक्का शोषक एअर सस्पेंशनसह सुधारित, फरसबंदी चांगल्या कोपऱ्याच्या स्थिरतेसाठी 24 मिमीने वाढवलेला e फ्लोअरिंग अनुपस्थितीची भरपाई करणे अधिक कठीण मध्यभागी खांब... या सर्व सुधारणांमुळे Wraith ला 0 सेकंदात 100-4,6 प्रवेग वेळ आणि 250 किमी/ता या इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या मर्यादित गतीसह, रोल्स-रॉयसचे आतापर्यंतचे सर्वात जलद उत्पादन बनले आहे. पण रोल्स असे रोल्समध्ये राहतील का? आम्हाला काय जाणून घ्यायचे आहे ते येथे आहे...

Wraith एक प्रभावी मशीन आहे. क्लासिक ग्रिल रोल्स-रॉयस समोरच्या भागाला अधिक वायुगतिकीय स्वरूप देण्यासाठी ते थोडे सुधारित, कमी आणि मागे झुकवले गेले आहे. व्ही बोनेट हे खूप लांब आहे, परंतु विंडशील्डपासून सुरू होणारे, Wraith घोस्टपेक्षा अधिक संक्षिप्त आहे, इतके की त्यात आहे पाऊल 163 मिमीने लहान केले. या रूफलाइनसह जे मध्ये मिसळते मागील खिडकी जवळजवळ क्षैतिज, Wraith मध्ये वक्र रेषा आहे यात शंका नाही, विशेषत: जेव्हा तीन-चतुर्थांश कोनातून पाहिले जाते. तथापि, मागील बाजूस, केबिनच्या मागील पॅनेलमुळे ते थोडेसे विचित्र दिसते, जे त्याच्या रेषेचे वजन कमी करते, ज्यामुळे ते धुतलेल्या हवामानाच्या पट्ट्यासारखे दिसते. परंतु हे केवळ एक छाप नाही: 5,27 मीटर लांब आणि 1,95 मीटर रुंद, ते खरोखर मोठे आहे.

दकॉकपिट ते खूप विलासी आहे. व्ही मागील दरवाजे स्विंग ते खूप मोठे आहेत आणि उघडणे इतके रुंद आहे की त्यावर चढणे सोपे आहे. या टप्प्यावर, ए-पिलरच्या पायथ्याशी फक्त बटण दाबा, जे बाहेरील जगाच्या आवाजापासून वाचण्यासाठी आणि लक्झरी आणि आरामात गुंतण्यासाठी आपोआप आणि शांतपणे दरवाजा बंद करेल. Wraith देखील अप्रकाशित आहे पॅनेल कॅनडेल: दरवाजाच्या आतील बाजूस आणि मागील बाजूस झाकणारे मोठे लाकडी फलक असलेले उपकरण. प्रभाव महान आहे, आणि जेव्हा मऊ लेदर, क्रोम फॅन्स आणि एकत्र केले जाते काचेची बटणे डॅशबोर्डवर Wraith कॉकपिट आणखी खास बनवते.

Il V12 डॅशबोर्डवरील स्टार्टर बटण दाबून ते सक्रिय केले जाते, परंतु कॉकपिटमध्ये शांतता कायम राहिल्याने तुम्ही ते जागे केले हे तुमच्या लक्षात येत नाही. जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलच्या उजवीकडे पॅडलवर खाली ढकलून ट्रान्समिशन डी कडे हलवता आणि कार हलू लागते तेव्हाच तुम्हाला कळते की इंजिन सक्रिय आणि सक्रिय आहे.

ड्रायव्हिंग भूत ते मऊ आणि मखमली आहे. अनियमितता आणि अनियमितता फक्त अंतर्गत अदृश्य मंडळे 20 "मानक (किंवा 21" पर्यायी) आहे आणि व्हिएन्नाच्या व्यस्त रस्त्यावर (जिथे त्याची चाचणी घेण्यात आली होती) आणि कॉकपिटमध्ये अशा शांततेने Wraith इतक्या सहजतेने फिरते की ते जवळजवळ इलेक्ट्रिक कारसारखे वाटते.

आम्ही राजधानी सोडतो आणि ऑस्ट्रियाने देऊ केलेल्या सर्वात कठीण रस्त्यांच्या शोधात 80 किमी नंतर बाहेर पडण्यासाठी मोटरवे घेतो. फ्रीवेवर, मी गॅस बंद करताच नाक वर येते कारण Wraith अनेक गीअर्स खाली करतो, क्षितिजाकडे 2.360 किलो लेदर आणि लाकूड उडवतो. जसजसा कार वेग वाढवते तसतसे आतील भाग खोल भुंकून थरथर कापतात: रोल्स हाऊसमध्ये हे काहीतरी नवीन आहे, परंतु 600 एचपी पेक्षा जास्त असलेले हे पहिले रोल्स आहे. ते आवाज नेहमीपेक्षा वेगळे: ते कठोर आहे, परंतु असभ्य नाही आणि फॅन्टमच्या पातळीच्या डोक्याच्या स्वभावाशी उत्तम प्रकारे बसते. आपण प्रवेगक पेडल काढल्यास, कार एक मूक फ्लॅगशिप बनते जी संपूर्ण विश्रांतीमध्ये किलोमीटर बर्न करते. सर्वात वळणदार रस्त्यांवर, कार आणखी एक गुणवत्ता प्रदर्शित करते: गुळगुळीत ड्रायव्हिंग, जे, तथापि, जर तुम्ही वेग वाढवायचे ठरवले तर डळमळीत होणार नाही. चेसिस अॅक्टिव्ह अँटी-रोल बार तंत्रज्ञानाद्वारे नियंत्रित केले जाते, जे इलेक्ट्रॉनिक डॅम्पर्सना राइडच्या गुणवत्तेवर परिणाम न करता मऊ राहू देते. वेळोवेळी, कॉकपिटमध्ये सर्वात मोठी छिद्रे जाणवली जातात, परंतु अनेक मार्गांनी हा महाकाय चाकांचा दोष आहे ज्यावर सपाट टायर... तथापि, सर्वकाही असूनही, Wraith मध्ये उत्कृष्ट चेसिस स्तर नियंत्रण आहे. विस्तीर्ण मागचा ट्रॅक हाय-स्पीड कॉर्नरमध्ये ड्रायव्हिंग अधिक नियंत्रित करतो. सुकाणू जाड मुकुट सह, तो भूत पेक्षा जास्त संवेदनशील आहे.

खरी समस्या अशी आहे की, एड्स बंद असतानाही, Wraith हा कारचा प्रकार नाही जो तुम्ही आरामात वेगाने चालवू शकता. उदाहरणार्थ, इंजिनचे ब्रेक फारसे कार्यक्षम नाही आणि त्यामुळे तुम्ही पूर्णपणे त्यावर अवलंबून राहावे ब्रेक अति-सहाय्य. आणि जरी उपग्रह प्रसारण (SAT) नेहमी परिस्थितीसाठी योग्य गियर निवडण्यासाठी उत्तम आहे, ड्रायव्हरला कारशी कमी जोडलेले वाटणारे बदल नियंत्रित करण्यास सक्षम न होता, तसेच टॅकोमीटर त्याचा उपयोग होत नाही.

Wraith अनेक प्रकारे एक उत्तम कार आहे, परंतु ती नक्कीच मनोरंजक नाही. हे स्पोर्ट्स कार उत्साही लोकांना शिकवण्यासाठी डिझाइन केलेले एक गुळगुळीत आणि आरामदायी GT आहे जे 633bhp एखादे मोठे आणि अवजड वाहनही कोणत्याही भूभागावरून वेगाने जाऊ शकते. त्याला अर्थ आहे का? होय खात्री. प्रत्येकजण स्टीयरिंगचा प्रतिकार करून, कोपऱ्यांच्या बाजूने वाटाघाटी करू इच्छित नाही. सर्वात चांगले म्हणजे, Wraith पाण्यावर बोटीच्या कृपेने डामरावर सरकते आणि हे त्याच क्षमतेने करते जे Porsche GT3 ने Nürburgring वर हल्ला केला. त्यात हुड अंतर्गत 633 एचपी आहे ही वस्तुस्थिती ते आणखी मजेदार बनवते. पण मला सर्वात जास्त धक्का बसतो तो म्हणजे जर तुम्ही थ्रॉटलच्या सहाय्याने ते जास्त केले नाही, तर तुम्ही ती सर्व शक्ती लक्षात न घेता वर्षानुवर्षे चालवू शकता. जे केवळ हेच सिद्ध करत नाही की ही एक उत्तम कार आहे, परंतु ती खरी आहे. रोल्स-रॉयस.