वाल्व सील. वाल्व कव्हर गॅस्केट - नुकसान आणि बदलण्याची चिन्हे.

वाल्व कव्हर गॅस्केट (ज्याला वाल्व सील असेही म्हणतात) वाल्व कव्हर आणि सिलेंडर हेड यांच्यातील कनेक्शन सील करते. जुन्या कारमधील इंजिन ऑइल लीक होण्याचे एक सामान्य कारण त्याचे नुकसान आहे. 

त्याच्या नुकसानाची कारणे काय आहेत? याबाबत आम्ही एका तज्ज्ञाला विचारले. सील होणार नाही अशा गॅस्केटला "मदत" करण्यासाठी यांत्रिकी कोणते उपाय वापरतात हे देखील आम्ही तपासले.

इंजिन तेल गळती अत्यंत धोकादायक आहे. ते होऊ शकतात ड्राइव्ह युनिटचा प्रवेगक पोशाख किंवा जॅमिंग . विशेषत: जेव्हा आम्ही अशा ग्राहकाशी व्यवहार करत असतो जो कारच्या डॅशबोर्डवरील ऑइल लेव्हल इंडिकेटर उजळल्यावर फक्त हुडखाली दिसतो.

वाल्व कव्हर गॅस्केट - ते कशासाठी आहे आणि ते कसे व्यवस्थित केले जाते?

वाल्व कव्हर साठी डिझाइन केले आहे कॅमशाफ्ट, वाल्व्ह आणि गॅस वितरण प्रणालीच्या अतिरिक्त घटकांचे संरक्षण, सिलेंडर हेडमध्ये स्थापित. वाल्व कव्हर गॅस्केट कनेक्शन सील करते वाल्व कव्हर आणि सिलेंडर हेड दरम्यान. त्याद्वारे इंजिन तेलाची गळती रोखणे .

वाल्व कव्हर गॅस्केट सामान्यतः बर्‍यापैकी टिकाऊ रबरपासून बनविलेले असतात. जुन्या कारमध्ये कॉर्क वाल्व्ह कव्हर गॅस्केटचा वापर केला जातो.

जुन्या कार आणि अनेक आधुनिक कार अजूनही मेटल व्हॉल्व्ह कव्हर वापरतात, बहुतेकदा अॅल्युमिनियम. खाली एक रबर गॅस्केट आहे (कमी वेळा कॉर्क गॅस्केट). या प्रकरणात, गळती झाल्यास, फक्त खराब झालेले सील बदलले जाते.

परंतु अलिकडच्या वर्षांत, एक नवीन उपाय दिसला आहे, जो बर्याचदा वापरला जातो. ते प्लास्टिक वाल्व कव्हर्स (ड्युरोप्लास्ट किंवा थर्माप्लास्टिक, फायबरग्लास मजबुतीकरणासह). वाल्व कव्हर गॅस्केट त्यांच्याशी एकत्रित केले आहे. अशा प्रकारे, गळती झाल्यास, संपूर्ण कॅप एकात्मिक गॅस्केटसह पुनर्स्थित करणे बाकी आहे.

खराब झालेल्या वाल्व कव्हर गॅस्केटची लक्षणे

उघड्या डोळ्यांना दिसणारी लक्षणे - इंजिनच्या वरच्या बाजूला इंजिन तेलाचे ट्रेस . बोलक्या भाषणात, "इंजिनला घाम येत आहे" असे अनेकदा म्हटले जाते. दुसरे लक्षण अर्थातच, इंजिन तेलाची पातळी सतत कमी होत आहे . तिसरा - (कदाचित) जळत्या तेलाचा वास , जे गरम इंजिन ब्लॉकवर टिपते आणि गरम होते.

खराब झालेल्या व्हॉल्व्ह कव्हर गॅस्केटमधून तेल गळते ते व्ही-रिब्ड बेल्ट किंवा टायमिंग बेल्ट (बेल्ट कव्हर नसलेल्या वाहनांवर) येऊ शकते. आणि म्हणून व्ही-रिब्ड बेल्ट किंवा टायमिंग बेल्टचा नाश होऊ शकतो .

वाल्व कव्हर गॅस्केट पोशाख कारणे

वाल्व कव्हर गॅस्केटच्या खाली तेल का गळत आहे? वाल्व कव्हर गॅस्केट वृद्धत्वावर काय परिणाम होतो? आम्ही त्या तज्ज्ञाला विचारले

सिलेंडर हेड कव्हर अंतर्गत गॅस्केटसह ऑटोमोटिव्ह गॅस्केटचे सुप्रसिद्ध उत्पादक डॉ. मोटर ऑटोमोटिव्हचे तज्ञ स्टीफन वुजिक यांनी सिलेंडर हेड गॅस्केटच्या वृद्धत्वाची सर्वात महत्वाची कारणे आमच्या निदर्शनास आणून दिली. ते:

• परिधान करा सील फक्त जुन्या होतात. ब्रँडेड उत्पादकांद्वारे उत्पादित केलेले सर्वोत्तम देखील. म्हणूनच बहुतेकदा अनेक वर्षे जुन्या कारमध्ये गळती होते. अगदी ज्यांची योग्य प्रकारे सेवा केली गेली आहे.
• कमी दर्जाचा - कारमध्ये अत्यंत निकृष्ट दर्जाचे गॅस्केट वापरल्यास अयशस्वी होऊ शकते. हे निर्मात्याची चूक आणि पहिल्या असेंब्ली दरम्यान खराब-गुणवत्तेच्या गॅस्केटचा वापर असू शकते. किंवा एक लॉकस्मिथ जो दुरुस्तीच्या वेळी खूप स्वस्त गॅस्केट स्थापित करतो आणि ... काही महिन्यांनंतरही गॅस्केटचे आणखी एक अपयश.
• सदोष शीतकरण प्रणाली - कारची कूलिंग सिस्टम सदोष असल्यास वाल्व कव्हर गॅस्केट देखील प्रवेगक पोशाखांच्या अधीन असू शकते. खूप जास्त इंजिन ऑपरेटिंग तापमान वाल्व कव्हर गॅस्केटच्या पोशाखला गती देते. याचे कारण असू शकते, उदाहरणार्थ, थर्मोस्टॅटचे बिघाड (बंद स्थितीत जॅमिंग), शीतलक पातळी खूपच कमी, पंखा निकामी होणे, कूलंटऐवजी पाण्याचा वापर.
• मोटर तेल   - कमी-गुणवत्तेच्या इंजिन तेलाचा वापर आणि खूप क्वचित तेल बदल.
• ड्राइव्ह युनिटची खराब स्थिती - खराब झालेले इंजिन वाल्व कव्हर अंतर्गत गॅस्केटच्या ऱ्हासाला गती देते.

बिघाड यामुळे देखील होऊ शकतो चुकीचे सील प्लेसमेंट . इंटरनेटवर अनेक मार्गदर्शक आहेत (ट्यूटोरियल व्हिडिओंसह) जे तुम्हाला स्टेप बाय स्टेप दाखवतात की एखादा भाग स्वतः कसा दुरुस्त करायचा. काही ग्राहकांनी अव्यावसायिकपणे व्हॉल्व्ह कव्हर गॅस्केट स्वतः बदलले असावे, ज्यामुळे लगतच्या पृष्ठभागांची अपुरी तयारी किंवा माउंटिंग बोल्ट अयोग्य घट्ट करण्याशी संबंधित अनेक त्रुटी उद्भवू शकतात.

हे गॅस्केट कधी बदलले पाहिजे?

मोटरमधील प्रचलित उच्च तापमानाचा सीलच्या आयुष्यावर नकारात्मक प्रभाव पडतो. कालांतराने, ते कडक होते, क्रॅक होते आणि चांगले सील करणे थांबते. . हे वाल्व कव्हर क्षेत्रातून तेल गळतीद्वारे प्रकट होईल, जे इंजिनमधून वाहू लागेल आणि काही इंजिनांमध्ये स्पार्क प्लग विहिरींमध्ये देखील दिसून येईल. अशा घटनेचे निरीक्षण करण्याचा आधार म्हणजे योग्य निदान आणि गळती प्रत्यक्ष वाल्व कव्हरमधून येते की नाही हे निश्चित करणे.

वाल्व कव्हर गॅस्केट बदलणे आणि खराब वाल्व कव्हर समस्या

कधीकधी नवीन वाल्व कव्हर गॅस्केट स्थापित करणे मदत करत नाही. का? गळतीमुळे होऊ शकते इंजिनच्या शीर्षस्थानी व्हॉल्व्ह कव्हर योग्यरित्या फिट करण्यात समस्या . वाल्व कव्हर वाकलेले, वळवलेले किंवा अन्यथा खराब झालेले असू शकते. या प्रकरणात, नवीन कव्हर वापरण्याशिवाय काहीही शिल्लक नाही.

यांत्रिकी कधीकधी पर्यायी उपाय वापरतात, परंतु व्यावसायिक दुरुस्ती आणि दीर्घकालीन परिणामाबद्दल बोलणे कठीण आहे. त्यापैकी एक अतिरिक्त उच्च तापमान सिलिकॉनचा वापर असू शकतो, ज्याने (सैद्धांतिकदृष्ट्या) इंजिनच्या शीर्षस्थानी कव्हरच्या खराब फिटमुळे झालेल्या गळतीची भरपाई केली पाहिजे.

वाल्व कव्हर गॅस्केट बदलण्यापूर्वी काय लक्षात ठेवले पाहिजे?

येथे काही उपयुक्त टिपा आहेत:

• पॅडच्या किमतीत फरक दर्जेदार ब्रँडेड उत्पादने आणि स्वस्त नॉन-ब्रँडेड उत्पादने यांच्यात नगण्य आहे. एक चांगला गॅस्केट निवडणे चांगले आहे जे टिकाऊपणा आणि एक चांगला दुरुस्ती परिणाम सुनिश्चित करेल.
• आवश्यक जुन्या गॅस्केटचे अवशेष काढून टाका सिलेंडर हेड आणि वाल्व कव्हरसह.
• वापरण्यालायक नवीन फिक्सिंग स्क्रू .
• वाल्व कव्हर बोल्ट घट्ट करा टॉर्क रेंच सह आवश्यक क्षणासह. ज्या क्रमाने स्क्रू घट्ट केले जातात ते देखील महत्त्वाचे आहे.
• सील बदलल्यानंतर इंजिन तेलाची पातळी वाढवा .

DIY: वाल्व सील बदलणे

जेव्हा तुम्हाला व्हॉल्व्ह कव्हरभोवती तेल गळतीचा अनुभव येतो, तेव्हा तुम्हाला बहुधा व्हॉल्व्ह कव्हर गॅस्केट बदलण्याची आवश्यकता असेल. ही काही फारशी अवघड क्रिया नाही जी आपल्याजवळ मूलभूत साधने असली तरच आपण पार पाडू शकतो. या मार्गदर्शकामध्ये, तुम्ही हे शिक्का कुठे आहे, ते कधी बदलायचे आणि संपूर्ण ऑपरेशन कसे पूर्ण करायचे ते शिकाल.

पहिली पायरी म्हणजे योग्य गॅस्केट ऑर्डर करणे . तुम्हाला ते अॅलेग्रोवर खरेदी करायचे असल्यास, तुमच्या कारचे मेक आणि मॉडेल आणि तुमच्या इंजिनची शक्ती शोधा, उदाहरणार्थ, "मर्सिडीज 190 2.0 व्हॉल्व्ह कव्हर गॅस्केट". उत्पादनाचे वर्णन वाचल्यानंतर, गॅस्केट आमच्या इंजिनमध्ये बसेल की नाही याची आम्हाला खात्री नसल्यास, या उद्देशासाठी विक्रेत्याशी संपर्क साधणे योग्य आहे, म्हणून व्हीआयएन क्रमांक तपासून, आम्ही खात्री करू की गॅस्केट आमच्यासाठी योग्य आहे. इंजिन

मग चला सर्व साधने आणि सहाय्य पूर्ण करूया जे संपूर्ण ऑपरेशन सक्षम आणि सुलभ करतील. साधने जसे की:

• सॉकेट रँचेस, हेक्स की, रॅचेट आणि विस्तारांसह टॉरक्स पाना (उदा. YATO),
• 8 ते 20 Nm च्या टॉर्कसह घट्ट करण्यास अनुमती देणारी श्रेणी असलेले टॉर्क रेंच (उदाहरणार्थ, PROXXON),
• सार्वत्रिक पक्कड,
• फिलिप्स आणि फ्लॅटहेड स्क्रूड्रिव्हर्स
• गॅस्केट/ग्लू स्क्रॅपर, वायर ब्रश,
• कागदी टॉवेल किंवा कापड आणि अर्क पेट्रोल,
• रबर मॅलेट.

पुढील पायरी म्हणजे वाल्व कव्हर काढून टाकण्यात व्यत्यय आणणारे भाग काढून टाकणे . विशिष्ट मॉडेल आणि इंजिनचा प्रकार आणि सिलेंडर्सची संख्या यावर अवलंबून, हे कमी-अधिक कष्टाचे असेल (व्ही-इंजिनमध्ये, कमीतकमी दोन गॅस्केट असतात). सर्वात सामान्य चार-सिलेंडर इन-लाइन युनिट आहे. नियमानुसार, आम्हाला प्लॅस्टिक इंजिन कव्हर, स्पार्क प्लग वायर किंवा कॉइल्स (पेट्रोल इंजिनमध्ये) तसेच काही सेन्सरमधून वायर आणि प्लग काढावे लागतील. . कधीकधी सेवन मॅनिफोल्ड आणि एअर फिल्टर हाउसिंग काढून टाकणे देखील आवश्यक असेल.

इग्निशन कॉइलमधून स्पार्क प्लग किंवा स्पार्क प्लगमधून तारा काढताना, वायर कुठून येते याकडे लक्ष द्या (आम्ही इग्निशन ऑर्डरबद्दल बोलत आहोत). हे लक्षात ठेवण्यासाठी, प्रत्येक वायरवर (उदाहरणार्थ, इंजिनच्या समोरच्या क्रमाने) एका नंबरसह चिकट टेपचा तुकडा चिकटविणे चांगले आहे.

आमचा प्रवेश अवरोधित करणारी प्रत्येक गोष्ट काढून टाकल्यानंतर, पुढील पायरी म्हणजे वाल्व कव्हर काढणे . आपण हे करण्यापूर्वी, आत काहीही आले नाही याची खात्री करण्यासाठी कॉम्प्रेस्ड हवेने इंजिन बाहेर उडवणे फायदेशीर आहे. टोपी बहुतेकदा अनेक 8 किंवा 10 मिमी बोल्ट किंवा नट्ससह धरली जाते, म्हणून 13 किंवा 17 सॉकेट रिंच वापरा. वाल्व कव्हर काढण्यात समस्या असल्यास, आम्ही रबर मॅलेटने ते टॅप करू शकतो. आम्ही जुन्या गॅस्केटला धारदार चाकूने कापण्याचा प्रयत्न करू (बर्‍याच काळानंतर ते डोक्याला किंवा कव्हरला चिकटू शकते).

आता जुने गॅस्केट आणि त्याचे सर्व अवशेष काढून टाका . आम्ही सील करण्यासाठी योग्य स्क्रॅपर वापरू (शक्यतो प्लास्टिक). नियमित स्क्रू ड्रायव्हर किंवा इतर हार्ड मेटल टूलने साफ करण्याचा प्रयत्न न करणे चांगले आहे कारण यामुळे टोपी किंवा डोक्याच्या पृष्ठभागास नुकसान होऊ शकते.

यासाठी, आम्ही मऊ वायर ब्रश, पेपर टॉवेल आणि एक्स्ट्रक्शन गॅसोलीनची मदत करू शकतो. संपर्क पृष्ठभाग स्वच्छ आणि समान असणे आवश्यक आहे.

हटविणे

झाकण साफ करणे

इंजिन मॉडेलवर अवलंबून, स्पार्क प्लग ओ-रिंग्ज बदलणे कधीकधी शक्य असते. . ते परिधान केल्यास, तेल स्पार्क प्लग सॉकेटमध्ये जाऊ शकते, ज्यामुळे इग्निशन सिस्टम खराब होते. काही इंजिन मॉडेल्सवर, हे सील वाल्व कव्हरमध्ये तयार केले जातात. याचा अर्थ असा की जर त्यापैकी एक घातला असेल आणि तेल गळत असेल तर आपल्याला संपूर्ण टोपी बदलावी लागेल.

वरून सामान्य दृश्य

तुकडा

पुढील पायरी म्हणजे नवीन गॅस्केट स्थापित करणे . काहीवेळा सिलिकॉन मोटर सीलंटची नळी कोपरे आणि वक्र कडाभोवती अतिरिक्त सीलिंग प्रदान करण्यासाठी आवश्यक असू शकते. त्याची गरज आहे की नाही हे निर्मात्यावर अवलंबून असते. गॅस्केट स्थापित केल्यानंतर, 3 वेळा खात्री करा की ते चांगले धरून ठेवते आणि डोक्यावर ठेवल्यानंतर ते घसरत नाही.

अंतिम पायरी म्हणजे सिलेंडर हेड गॅस्केट कव्हर स्थापित करणे आणि योग्य क्रमाने स्क्रू घट्ट करणे. - क्रॉसवाइज, मध्यभागी पासून सुरू. व्हॉल्व्ह कव्हर बोल्ट घट्ट करताना, योग्य टॉर्क महत्त्वाचा आहे, म्हणून आम्ही येथे टॉर्क रेंच वापरू. घट्ट होणारा टॉर्क सहसा 8 आणि 20 Nm दरम्यान असतो.

शेवटची पायरी म्हणजे आम्ही सुरुवातीला वेगळे केलेले सर्व भाग एकत्र करणे. . इंजिन सुरू केल्यानंतर ताबडतोब, कव्हर क्षेत्रातून इंजिन तेल गळते का ते पहा.

लीकिंग वाल्व कव्हर गॅस्केट कसे बदलायचे