आम्ही व्हीएझेड 2107 वर हीटिंग टॅप स्वतंत्रपणे बदलतो
सामग्री
हिवाळ्यात आपल्या देशात दोषपूर्ण हीटर असलेली कार चालविण्याची जोरदार शिफारस केलेली नाही. हा नियम सर्व कारसाठी सत्य आहे आणि VAZ 2107 अपवाद नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की या कारचे हीटर कधीही विश्वासार्ह नव्हते आणि कार मालकांना नेहमीच खूप त्रास दिला आहे. आणि स्टोव्ह नल, ज्याने कार खरेदी केल्याच्या एका वर्षानंतर अक्षरशः गळती सुरू केली, "सेव्हन्स" च्या मालकांमध्ये विशेषतः बदनामी झाली. सुदैवाने, आपण हा भाग आपल्या स्वत: च्या हातांनी बदलू शकता. ते कसे करायचे ते शोधूया.
VAZ 2107 वर स्टोव्ह टॅपच्या ऑपरेशनचा उद्देश आणि तत्त्व
थोडक्यात, स्टोव्ह टॅपचा उद्देश ड्रायव्हरला "उन्हाळा" आणि "हिवाळा" अंतर्गत हीटिंग मोडमध्ये स्विच करण्याची संधी देणे आहे. आम्ही कशाबद्दल बोलत आहोत हे समजून घेण्यासाठी, "सात" ची हीटिंग सिस्टम कशी कार्य करते हे समजून घेणे आवश्यक आहे.
तर, व्हीएझेड 2107 इंजिन तथाकथित शर्टमध्ये फिरत असलेल्या अँटीफ्रीझद्वारे थंड केले जाते. अँटीफ्रीझ जॅकेटमधून जाते, इंजिनमधून उष्णता घेते आणि उकळीपर्यंत गरम होते. हा उकळणारा द्रव कसा तरी थंड केला पाहिजे. हे करण्यासाठी, अँटीफ्रीझ जॅकेटमधून विशेष पाईप्सच्या प्रणालीद्वारे मुख्य रेडिएटरकडे निर्देशित केले जाते, जे मोठ्या पंख्याद्वारे सतत उडवले जाते.
मुख्य रेडिएटरमधून जाताना, अँटीफ्रीझ थंड होते आणि पुढील कूलिंग सायकलसाठी इंजिनकडे परत जाते. अँटीफ्रीझमधून गेल्यानंतर रेडिएटर (जे सुरुवातीच्या "सेव्हन्स" मध्ये केवळ तांब्यापासून बनविलेले होते) खूप गरम होते. हा रेडिएटर सतत वाजवणारा पंखा गरम हवेचा शक्तिशाली प्रवाह तयार करतो. थंड हवामानात, ही हवा प्रवाशांच्या डब्यात जाते.
VAZ 2107 कूलिंग सिस्टमबद्दल अधिक: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html
मुख्य रेडिएटर व्यतिरिक्त, "सात" मध्ये एक लहान हीटिंग रेडिएटर आहे. त्यावरच हीटिंग टॅप स्थापित केले आहे.
हिवाळ्यात, हा झडपा सतत उघडा असतो, ज्यामुळे मुख्य रेडिएटरमधून गरम अँटीफ्रीझ भट्टीच्या रेडिएटरकडे जाते, ते गरम होते. लहान रेडिएटरचा स्वतःचा छोटा पंखा असतो, जो विशेष एअर लाईन्सद्वारे थेट कारच्या आतील भागात गरम हवा पुरवतो.
उन्हाळ्यात, पॅसेंजर कंपार्टमेंट गरम करण्याची गरज नाही, म्हणून ड्रायव्हर हीटिंग वाल्व बंद करतो. यामुळे प्रवाशांचा डबा गरम न करता हीटिंग फॅन वापरणे शक्य होते (उदाहरणार्थ, वायुवीजनासाठी किंवा खिडक्या धुके असताना). म्हणजेच, "सात" च्या हीटिंग सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझ अभिसरणाच्या लहान आणि मोठ्या मंडळांमध्ये द्रुतपणे स्विच करण्यासाठी हीटिंग टॅप आवश्यक आहे.
सामान्य इंधन वाल्व समस्या
व्हीएझेड 2107 वरील इंधन वाल्वच्या सर्व खराबी या डिव्हाइसच्या घट्टपणाच्या उल्लंघनाशी संबंधित आहेत. चला त्यांची यादी करूया:
- इंधन झडप लीक होऊ लागली. हे लक्षात न घेणे अशक्य आहे: समोरच्या सीटवर बसलेल्या प्रवाशाच्या पायाखाली अँटीफ्रीझचे एक मोठे डबके तयार होते आणि कारच्या आतील भागात एक वैशिष्ट्यपूर्ण रासायनिक वास पसरतो. नियमानुसार, इंधन वाल्वमधील पडदा पूर्णपणे निरुपयोगी झाल्यामुळे गळती होते. क्रेनच्या ऑपरेशनच्या दोन ते तीन वर्षांनी हे सहसा दिसून येते;
- इंधन झडप अडकले आहे. हे सोपे आहे: डायाफ्राम इंधन वाल्व, ज्याचा वर उल्लेख केला गेला होता, तो ऑक्सिडेशन आणि गंजच्या अधीन आहे. आपल्या देशातील जवळजवळ सर्व ड्रायव्हर्स उबदार हंगामात हा टॅप बंद करतात. म्हणजेच वर्षातून किमान तीन महिने हा व्हॉल्व्ह बंद अवस्थेत असतो. आणि हे तीन महिने टॅपमधील रोटरी स्टेमला ऑक्सिडाइझ करण्यासाठी आणि डिव्हाइसच्या मुख्य भागावर "चिकटून" ठेवण्यासाठी पुरेसे आहेत. कधीकधी केवळ पक्कडांच्या मदतीने अशा स्टेमला वळवणे शक्य आहे;
- clamps अंतर्गत पासून अँटीफ्रीझ गळती. काही "सेव्हन्स" (सामान्यत: नवीनतम मॉडेल्स) वर, वाल्व स्टीलच्या क्लॅम्पसह नोजलशी जोडलेले असते. हे क्लॅम्प कालांतराने सैल होतात आणि गळू लागतात. आणि ही कदाचित इंधन वाल्वची सर्वात किरकोळ समस्या आहे ज्याचा सामना कार उत्साही करू शकतो. त्याचे निराकरण करण्यासाठी, फ्लॅट स्क्रू ड्रायव्हरसह फक्त लीकी क्लॅम्प घट्ट करा;
- नल पूर्णपणे उघडत किंवा बंद होत नाही. समस्या डिव्हाइसच्या अंतर्गत दूषिततेशी संबंधित आहे. हे गुपित नाही की इंधन आणि वंगणांच्या देशांतर्गत बाजारपेठेतील अँटीफ्रीझच्या गुणवत्तेमध्ये बरेच काही हवे असते. याव्यतिरिक्त, बनावट शीतलक देखील आढळतो (नियमानुसार, अँटीफ्रीझचे सुप्रसिद्ध ब्रँड बनावट आहेत). जर ड्रायव्हरला अँटीफ्रीझवर बचत करण्याची सवय असेल, तर हळूहळू इंधन झडप घाण आणि विविध रासायनिक अशुद्धींनी भरले जाते, जे कमी-गुणवत्तेच्या अँटीफ्रीझमध्ये जास्त प्रमाणात असते. या अशुद्धी घनदाट गुठळ्या बनवतात जे ड्रायव्हरला व्हॉल्व्हच्या स्टेमला संपूर्णपणे फिरवू देत नाहीत आणि पूर्णपणे बंद (किंवा उघडतात). याव्यतिरिक्त, कमी-गुणवत्तेचे अँटीफ्रीझ मानक "सात" झिल्ली वाल्वच्या अंतर्गत भागांचे जलद गंज होऊ शकते आणि यामुळे इंधन वाल्व घट्ट बंद होण्यापासून देखील प्रतिबंधित होऊ शकते. समस्येचे निराकरण स्पष्ट आहे: प्रथम, बंद केलेला टॅप काढून टाका आणि पूर्णपणे स्वच्छ धुवा आणि दुसरे म्हणजे, केवळ उच्च-गुणवत्तेचे शीतलक वापरा.
इंधन नळांचे प्रकार
व्हीएझेड 2107 वरील इंधन झडप हे अत्यंत अल्पायुषी उपकरण असल्याने, वाल्वच्या दोन वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, ड्रायव्हरला अपरिहार्यपणे ते बदलण्याच्या प्रश्नाचा सामना करावा लागेल. तथापि, इंधन नळ विश्वसनीयता आणि डिझाइन दोन्हीमध्ये भिन्न आहेत. म्हणून, त्यांना अधिक तपशीलवार समजून घेणे योग्य आहे.
पडदा प्रकार नल
असेंबली लाइन सोडलेल्या सर्व "सात" वर पडदा-प्रकारची क्रेन स्थापित केली गेली. विक्रीसाठी ही क्रेन शोधणे खूप सोपे आहे: ते जवळजवळ प्रत्येक भागांच्या स्टोअरमध्ये उपलब्ध आहे. हा भाग स्वस्त आहे - फक्त 300 रूबल किंवा अधिक.
परंतु कार मालकाने झिल्लीच्या झडपाच्या कमी किमतीमुळे मोहात पडू नये, कारण ते खूप अविश्वसनीय आहे. आणि अक्षरशः दोन किंवा तीन वर्षांत, ड्रायव्हरला पुन्हा केबिनमध्ये शीतलक पट्ट्या दिसतील. म्हणून, "सात" वर झिल्ली इंधन झडप घालणे केवळ एका प्रकरणात केले पाहिजे: जर वाहन चालकाला आणखी काही योग्य वाटले नाही.
बॉल इंधन वाल्व
VAZ 2107 वर इन्स्टॉलेशनसाठी बॉल फ्युएल व्हॉल्व्ह हा अधिक स्वीकार्य पर्याय आहे. डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे, बॉल व्हॉल्व्ह मेम्ब्रेन व्हॉल्व्हपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे. मध्यभागी एक लहान छिद्र असलेला स्टीलचा गोल बॉल व्हॉल्व्हमध्ये शट-ऑफ घटक म्हणून कार्य करतो. हा गोल एका लांब दांडीला जोडलेला असतो. आणि ही संपूर्ण रचना स्टीलच्या केसमध्ये आरोहित आहे, पाईप थ्रेडसह दोन पाईप्ससह सुसज्ज आहे. वाल्व उघडण्यासाठी, त्याचे स्टेम 90 ° ने फिरविणे पुरेसे आहे.
सर्व फायद्यांसह, बॉल वाल्वमध्ये एक महत्त्वपूर्ण कमतरता आहे ज्यामुळे अनेक ड्रायव्हर्स ते खरेदी करण्यास नकार देतात. क्रेनमधील गोल स्टीलचा आहे. आणि जरी नल उत्पादक दावा करतात की हे गोलाकार केवळ स्टेनलेस स्टीलचे बनलेले आहेत, सराव दर्शविते की आक्रमक अँटीफ्रीझमध्ये ते ऑक्सिडाइझ आणि सहजपणे गंजतात. विशेषत: उन्हाळ्याच्या दीर्घ कालावधीत, जेव्हा अनेक महिने टॅप उघडला जात नाही. परंतु जर ड्रायव्हरला मेम्ब्रेन व्हॉल्व्ह आणि बॉल व्हॉल्व्ह यापैकी एक निवडण्याची सक्ती केली असेल तर नक्कीच, बॉल व्हॉल्व्ह निवडला पाहिजे. आज बॉल वाल्व्हची किंमत 600 रूबलपासून सुरू होते.
सिरेमिक घटकासह नल
VAZ 2107 सह इंधन वाल्व बदलताना सर्वात वाजवी उपाय म्हणजे सिरेमिक वाल्व खरेदी करणे. बाहेरून, हे डिव्हाइस व्यावहारिकरित्या बॉल आणि झिल्ली वाल्वपेक्षा वेगळे नाही. फरक फक्त लॉकिंग घटकाच्या डिझाइनमध्ये आहे. हे एका विशेष स्लीव्हमध्ये ठेवलेल्या सपाट, घट्ट बसवलेल्या सिरेमिक प्लेट्सची जोडी आहे. या स्लीव्हमध्ये स्टेमसाठी छिद्र आहे.
जेव्हा स्टेम वळते तेव्हा प्लेट्समधील अंतर वाढते, अँटीफ्रीझसाठी मार्ग उघडतो. सिरेमिक नलचे फायदे स्पष्ट आहेत: ते विश्वासार्ह आहे आणि गंजच्या अधीन नाही. या डिव्हाइसचा एकमात्र दोष म्हणजे किंमत, ज्याला क्वचितच लोकशाही म्हटले जाऊ शकते आणि जे 900 रूबलपासून सुरू होते. उच्च किंमत असूनही, ड्रायव्हरला सिरेमिक नल खरेदी करण्याची जोरदार शिफारस केली जाते. हे आपल्याला बर्याच काळासाठी केबिनमध्ये वाहणार्या अँटीफ्रीझबद्दल विसरण्यास अनुमती देईल.
पाणी नल
काही ड्रायव्हर्स, "सात" च्या नियमित इंधन वाल्वसह सतत समस्यांमुळे कंटाळले, समस्या मूलत: सोडवतात. ते ऑटो पार्ट्सच्या दुकानात जात नाहीत, ते प्लंबिंग स्टोअरमध्ये जातात. आणि ते तिथे एक सामान्य नल विकत घेतात. सामान्यत: 15 मिमी व्यासासह पाईप्ससाठी हा चीनी बॉल वाल्व असतो.
अशा क्रेनची किंमत जास्तीत जास्त 200 रूबल आहे. त्यानंतर, नियमित पडदा झडप "सात" मधून काढला जातो, तो उभा असलेल्या कोनाड्यात एक नळी घातली जाते आणि नळीला इंधन झडप जोडली जाते (ते सामान्यतः त्याच प्लंबिंग स्टोअरमध्ये खरेदी केलेल्या स्टीलच्या क्लॅम्प्ससह निश्चित केले जाते) . हे डिझाइन आश्चर्यकारकपणे दीर्घकाळ टिकते आणि गंज आणि जॅमिंग झाल्यास, अशा वाल्व बदलण्याची प्रक्रिया केवळ 15 मिनिटे घेते. परंतु या सोल्यूशनमध्ये एक कमतरता देखील आहे: कॅबमधून पाण्याचा नळ उघडला जाऊ शकत नाही. प्रत्येक वेळी ड्रायव्हरला हीटर वापरायचा असेल तेव्हा त्याला गाडी थांबवावी लागेल आणि हुडखाली चढावे लागेल.
आम्ही हीटिंग टॅप VAZ 2107 मध्ये बदलतो
लीक टॅप सापडल्यानंतर, "सात" च्या मालकाला ते बदलण्यास भाग पाडले जाईल. हे डिव्हाइस दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही, कारण विक्रीवर व्हीएझेड मेम्ब्रेन व्हॉल्व्हचे सुटे भाग शोधणे शक्य नाही (आणि त्याशिवाय, "सात" वर नियमित पडदा वाल्वचे शरीर तोडल्याशिवाय वेगळे करणे खूप कठीण आहे). त्यामुळे भाग बदलणे हाच पर्याय उरतो. परंतु काम सुरू करण्यापूर्वी, साधनांवर निर्णय घेऊया. आम्हाला काय हवे आहे ते येथे आहे:
- स्पॅनर्सचा एक संच;
- फिकट
- क्रॉसहेड स्क्रूड्रिव्हर;
- VAZ 2107 (शक्यतो सिरेमिक) साठी नवीन इंधन वाल्व.
कामाचा क्रम
सर्व प्रथम, व्हीएझेड 2107 इंजिन बंद करणे आणि ते चांगले थंड करणे आवश्यक आहे. यास सहसा 40 मिनिटे लागतात. या पूर्वतयारी ऑपरेशनशिवाय, हीटिंग टॅपच्या कोणत्याही संपर्कामुळे हातांना गंभीर जळजळ होऊ शकते.
- कारचे आतील भाग आता खुले झाले आहे. स्टोरेज शेल्फ आणि ग्लोव्ह कंपार्टमेंट असलेले स्क्रू अनस्क्रू केलेले आहेत. ग्लोव्ह कंपार्टमेंट कोनाड्यातून काळजीपूर्वक काढले जाते, प्रवासी डब्यातून इंधन वाल्वमध्ये प्रवेश उघडला जातो.
- नळी ज्याद्वारे अँटीफ्रीझ हीटिंग रेडिएटरमध्ये प्रवेश करते तो टॅप पाईपमधून काढला जातो. हे करण्यासाठी, पाईप ज्या क्लॅम्पवर धरला आहे तो स्क्रू ड्रायव्हरने सैल केला जातो. यानंतर, रबरी नळी हाताने नोजल काढली जाते.
टॅपच्या इनलेट पाईपवरील रबरी नळी स्टीलच्या क्लॅम्पवर धरली जाते - आता तुम्ही गाडीचा हुड उघडला पाहिजे. विंडशील्डच्या अगदी खाली, इंजिन कंपार्टमेंटच्या विभाजनामध्ये, इंधन कोंबडाला दोन नळी जोडलेले आहेत. ते स्टीलच्या क्लॅम्प्सद्वारे देखील धरले जातात, जे स्क्रू ड्रायव्हरने सोडले जाऊ शकतात. त्यानंतर, होसेस नोजलमधून व्यक्तिचलितपणे काढल्या जातात. त्यांना काढून टाकताना, अत्यंत काळजी घेणे आवश्यक आहे: अँटीफ्रीझ जवळजवळ नेहमीच त्यांच्यामध्ये राहते. आणि जर ड्रायव्हरने इंजिन चांगले थंड केले नाही तर अँटीफ्रीझ गरम होईल.उर्वरित नल होसेस काढण्यासाठी, आपल्याला कारचे हुड उघडावे लागेल
- आता आपल्याला इंधन वाल्वचे फास्टनर्स अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. क्रेन दोन 10 नटांवर धरली जाते, जी सामान्य ओपन-एंड रेंचने सहजपणे अनस्क्रू केली जाते. टॅप अनस्क्रू केल्यावर, ते एका कोनाड्यात सोडले पाहिजे.
- होसेस व्यतिरिक्त, एक केबल देखील इंधन वाल्वशी जोडलेली असते, ज्यासह ड्रायव्हर वाल्व उघडतो आणि बंद करतो. केबलमध्ये 10 नट असलेली एक विशेष फास्टनिंग टीप आहे, जी समान ओपन-एंड रेंचसह अनस्क्रू केलेली आहे. केबल टिप सह एकत्र काढले आहे.क्रेन केबलची टीप 10 साठी एका बोल्टद्वारे धरली जाते
- आता इंधन झडप काहीही धरत नाही, आणि ते काढले जाऊ शकते. परंतु प्रथम, आपण पाईप्सने कोनाडा झाकणारी एक मोठी गॅस्केट काढली पाहिजे (हे गॅस्केट प्रवासी डब्यातून काढले आहे).मुख्य गॅस्केट काढून टाकल्याशिवाय, क्रेन कोनाड्यातून काढता येत नाही
- गॅस्केट काढून टाकल्यानंतर, क्रेन इंजिनच्या डब्यातून बाहेर काढली जाते आणि नवीनसह बदलली जाते. पुढे, VAZ 2107 हीटिंग सिस्टम पुन्हा एकत्र केली जाते.
VAZ 2107 ट्यूनिंगबद्दल देखील वाचा: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-salona-vaz-2107.html
व्हिडिओ: "सात" वर हीटर टॅप बदलणे
महत्त्वपूर्ण बारकावे
नवीन इंधन वाल्व स्थापित करताना काही महत्त्वाच्या बारकावे आहेत ज्या विसरल्या जाऊ नयेत. ते आले पहा:
- नवीन नल नेहमी काही रबर गॅस्केटसह येतो. जुन्या टॅपचे गॅस्केट व्यावहारिकरित्या थकलेले नाहीत आणि तरीही ते सर्व्ह करतील असे वाटत असले तरीही ते अयशस्वीपणे स्थापित केले जाणे आवश्यक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की नियमित व्हीएझेड रबर, ज्यापासून जुने गॅस्केट बनवले जातात, एक वर्ष टिकते, जास्तीत जास्त दोन. त्यानंतर, त्यात मायक्रोक्रॅक्स दिसतात, जे उघड्या डोळ्यांनी पाहिले जाऊ शकत नाहीत. पण हळूहळू भेगांचं जाळं वाढतं आणि नळ पुन्हा वाहू लागतो. म्हणून, क्रेनवर नवीन गॅस्केटची स्थापना अनिवार्य आहे;
- दुसरा मुद्दा क्रेन लीव्हरच्या ऑपरेशनशी संबंधित आहे. हुड बंद करण्यापूर्वी, हे लीव्हर चांगले कार्य करते की नाही हे तपासा. अधिक स्पष्टपणे, केबलची लांबी योग्यरित्या समायोजित केली आहे की नाही आणि ही केबल तुम्हाला टॅप पूर्णपणे उघडण्याची आणि बंद करण्याची परवानगी देते. हे बर्याचदा घडते की जुनी केबल, नवीन क्रेन स्थापित केल्यानंतर, अर्धा सेंटीमीटर लहान असते, परिणामी केबलच्या तणावामुळे क्रेन पूर्णपणे बंद होऊ शकत नाही. असे चित्र दिसल्यास, तुम्ही माउंटिंग टीप काढून टाका, त्यावर नट सोडवा आणि त्यातून थोडी केबल काढा (सामान्यत: टीपमध्ये दोन सेंटीमीटरचा फरक असतो). त्यानंतर, टीप पुन्हा नळाच्या लीव्हरवर ठेवावी आणि नल घट्ट बंद होते की नाही ते तपासावे;
- तिसरा मुद्दा गळती चाचणीशी संबंधित आहे. नल बसवल्यानंतर हुड बंद करण्यापूर्वी, नवीन नल उघडा, नंतर इंजिन सुरू करा आणि मशीनला अर्धा तास चालू द्या. या वेळी, अँटीफ्रीझला गरम होण्यासाठी वेळ असेल. जर घट्टपणा कुठेतरी तुटला असेल तर अँटीफ्रीझ गळती होईल, जी लक्षात न घेणे कठीण होईल. मोटरच्या ऑपरेशनच्या अर्ध्या तासानंतर कोणतीही गळती आढळली नाही तर, नवीन टॅप स्थापित करण्याची प्रक्रिया पूर्ण केली जाऊ शकते.
तर, एक नवशिक्या वाहनचालक देखील "सात" वर इंधन वाल्व बदलू शकतो. यासाठी कोणतेही विशेष ज्ञान किंवा कौशल्ये आवश्यक नाहीत. तुम्हाला फक्त VAZ 2107 हीटिंग सिस्टमच्या डिझाइनची प्राथमिक कल्पना असणे आवश्यक आहे आणि वरील शिफारसींचे अचूक पालन करणे आवश्यक आहे.
