आम्ही मागील स्टॅबिलायझर VAZ 2107 वर बुशिंग्ज स्वतंत्रपणे बदलतो
सामग्री
व्हीएझेड 2107 कार वाढीव कॉर्नरिंग स्थिरतेद्वारे कधीही ओळखली गेली नाही. कार मालक, ही परिस्थिती सुधारण्याच्या प्रयत्नात, सर्व प्रकारच्या युक्त्यांकडे जातात. या युक्त्यांपैकी एक म्हणजे तथाकथित अँटी-रोल बारच्या "सात" वर स्थापना. अशा ट्यूनिंगचा सल्ला दिला जातो आणि असल्यास, ते योग्यरित्या कसे करावे? चला ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया.
मागील स्टॅबिलायझर म्हणजे काय
VAZ 2107 साठी मागील स्टॅबिलायझर एक वक्र सी-आकाराचा बार आहे, जो "सात" च्या मागील एक्सलच्या पुढे स्थापित केला आहे. स्टॅबिलायझर चार बिंदूंवर जोडलेले आहे. त्यापैकी दोन मागील निलंबनाच्या हातांवर आहेत, आणखी दोन - "सात" च्या मागील स्पार्सवर. हे माउंट्स आत दाट रबर बुशिंगसह सामान्य लग्स आहेत (हे बुशिंग संपूर्ण संरचनेचा कमकुवत बिंदू आहेत).
आज, आपण कोणत्याही भागांच्या स्टोअरमध्ये मागील स्टॅबिलायझर आणि फास्टनर्स खरेदी करू शकता. काही ड्रायव्हर्स हे डिव्हाइस स्वतः बनविण्यास प्राधान्य देतात, परंतु ही एक खूप वेळ घेणारी प्रक्रिया आहे ज्यासाठी विशिष्ट कौशल्ये आवश्यक असतात जी नवशिक्या वाहन चालकाकडे नसते. म्हणूनच तयार स्टॅबिलायझरवर बुशिंग्ज बदलण्याबद्दल खाली चर्चा केली जाईल.
मागील स्टॅबिलायझरचा उद्देश
"सात" वरील अँटी-रोल बार एकाच वेळी दोन महत्त्वपूर्ण कार्ये करते:
- हे डिव्हाइस ड्रायव्हरला कार चेसिसच्या उतारावर नियंत्रण ठेवण्याची संधी देते, तर मागील चाकांच्या कॅम्बरवर कार्य करणारी शक्ती व्यावहारिकरित्या वाढत नाही;
- स्टॅबिलायझर स्थापित केल्यानंतर, कारच्या एक्सलमधील निलंबनाचा उतार लक्षणीय बदलतो. परिणामी, ड्रायव्हर कारवर चांगले नियंत्रण ठेवण्यास सक्षम आहे;
- वाहन नियंत्रणातील सुधारणा विशेषतः घट्ट कोपऱ्यात लक्षणीय आहे. स्टॅबिलायझर स्थापित केल्यानंतर, अशा वळणांवर केवळ कारचा पार्श्व रोल कमी होत नाही तर ते अधिक वेगाने देखील पास केले जाऊ शकतात.
मागील स्टॅबिलायझरच्या बाधक बद्दल
स्टॅबिलायझरने दिलेल्या प्लससबद्दल बोलताना, उणे उल्लेख करण्यात अयशस्वी होऊ शकत नाही, जे देखील उपलब्ध आहेत. सर्वसाधारणपणे, स्टॅबिलायझरची स्थापना हा अजूनही वाहनचालकांमधील तीव्र वादाचा विषय आहे. स्टेबिलायझर्सच्या स्थापनेचे विरोधक सहसा खालील मुद्द्यांसह त्यांच्या स्थानावर तर्क करतात:
- होय, मागील स्टॅबिलायझर स्थापित केल्यानंतर, पार्श्व स्थिरता लक्षणीय वाढते. परंतु ही दुधारी तलवार आहे, कारण ती उच्च पार्श्व स्थिरता आहे जी कारला स्किडमध्ये मोडण्यास मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते. जे लोक तथाकथित वाहण्यात गुंतलेले आहेत त्यांच्यासाठी ही परिस्थिती चांगली आहे, परंतु एका सामान्य ड्रायव्हरसाठी जो स्वत: ला निसरड्या रस्त्यावर शोधतो, हे पूर्णपणे निरुपयोगी आहे;
- जर एखाद्या वाहनचालकाने त्याच्या "सात" वर मागील स्टॅबिलायझर स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला, तर त्याला पुढचा एक स्थापित करण्याची जोरदार शिफारस केली जाते, नियमित नाही तर दुहेरी. हे उपाय कार बॉडीचे जास्त सैल होण्यापासून रोखण्यास मदत करेल;
- स्टॅबिलायझर्ससह कारची पॅसेबिलिटी कमी होते. तीक्ष्ण वळणांवर, अशी कार अनेकदा स्टेबलायझर्ससह जमिनीवर किंवा बर्फाला चिकटून राहू लागते.
हे पाहणे सोपे आहे की स्टॅबिलायझरसह व्हीएझेड 2107 चे ग्राउंड क्लीयरन्स कमी होते, जे पॅटेंसीवर परिणाम करते
अशा प्रकारे, स्टॅबिलायझर्स स्थापित करण्याचा विचार करत असलेल्या ड्रायव्हरने शक्य तितक्या काळजीपूर्वक साधक आणि बाधकांचे वजन केले पाहिजे आणि त्यानंतरच अंतिम निर्णय घ्यावा.
तुटलेल्या मागील स्टॅबिलायझरची चिन्हे
मागील स्टॅबिलायझर VAZ 2107 मध्ये काहीतरी चुकीचे आहे असा अंदाज लावणे सोपे आहे. येथे काय निरीक्षण केले आहे:
- एक वैशिष्ट्यपूर्ण खडखडाट किंवा क्रॅक, जे उच्च वेगाने तीव्र वळणात प्रवेश करताना विशेषतः स्पष्टपणे ऐकू येते;
- कॉर्नरिंग करताना वाहन रोलमध्ये लक्षणीय वाढ आणि कॉर्नरिंग करताना नियंत्रणक्षमतेत घट;
- स्टॅबिलायझरवर खेळाचा देखावा. कारला व्ह्यूइंग होलवर ठेवून आणि स्टॅबिलायझर बारला वर आणि खाली हलवून प्ले सहजपणे मिळू शकते;
- बुशिंग नाश. वर उल्लेख केलेल्या प्रतिक्रिया जवळजवळ नेहमीच रबर बुशिंग्सच्या नाशासह असतात. ते त्यांच्या डोळ्यांमधून पिळून काढले जातात, क्रॅक होतात आणि त्यांचे कार्य करणे पूर्णपणे थांबवतात.उजवीकडे एक जीर्ण स्टॅबिलायझर बुशिंग आहे, ज्यामध्ये छिद्र डाव्या बाजूला नवीन बुशिंगपेक्षा खूप मोठे आहे
वरील सर्व गोष्टी फक्त एक गोष्ट सांगतात: स्टॅबिलायझर दुरुस्त करण्याची वेळ आली आहे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, मागील स्टॅबिलायझरची दुरुस्ती खराब झालेले बुशिंग बदलण्यासाठी खाली येते, कारण फास्टनर्स आणि रॉडची दुरुस्ती फार क्वचितच करावी लागते. अशी गरज फक्त गंभीर यांत्रिक नुकसान झाल्यास उद्भवू शकते, जेव्हा ड्रायव्हरने स्टॅबिलायझरसह मोठा दगड किंवा कर्ब पकडला असेल, उदाहरणार्थ.
स्टॅबिलायझर कसा असावा?
योग्यरित्या स्थापित केलेले स्टॅबिलायझर चाकांवरील शक्तींच्या कृती अंतर्गत वळण घेण्यास सक्षम असले पाहिजे आणि उजव्या आणि डाव्या चाकांवर लागू केलेले बल पूर्णपणे भिन्न कोनांवर निर्देशित केले गेले तरीही हे केले पाहिजे.
म्हणजेच, पॅसेंजर कारवरील स्टेबलायझर्स कधीही फ्रेमवर थेट वेल्डेड केले जाऊ नयेत, फ्रेम आणि व्हील माउंट दरम्यान नेहमीच एक प्रकारचा मध्यवर्ती दुवा असावा, जो बहुदिशात्मक शक्तींची भरपाई करण्यासाठी जबाबदार असतो. व्हीएझेड 2107 च्या बाबतीत, अशी लिंक दाट रबर बुशिंग आहे, त्याशिवाय स्टॅबिलायझर चालविण्याची जोरदार शिफारस केलेली नाही.
स्टॅबिलायझर बुशिंग्स का पिळून काढतो
वर नमूद केल्याप्रमाणे, स्टॅबिलायझरवरील बुशिंग्स चाकांवर लावलेल्या शक्तींची भरपाई करतात. हे प्रयत्न प्रचंड मूल्यांपर्यंत पोहोचू शकतात, विशेषत: ज्या क्षणी कार तीव्र वळणावर प्रवेश करते. रबर, अगदी उच्च दर्जाचे, पद्धतशीरपणे प्रचंड पर्यायी भारांच्या अधीन, अपरिहार्यपणे निरुपयोगी बनते. आपल्या देशातील बर्फाळ परिस्थितीत रस्त्यावर शिंपडलेल्या गंभीर दंव आणि अभिकर्मकांमुळे बुशिंगचा नाश देखील सुलभ होतो.
सहसा हे सर्व बुशिंगच्या पृष्ठभागावर क्रॅक करण्यापासून सुरू होते. ड्रायव्हरला वेळेत समस्या लक्षात न आल्यास, क्रॅक अधिक खोल होतात आणि बुशिंग हळूहळू त्याची कडकपणा गमावते. पुढच्या तीक्ष्ण वळणावर, हा वेडसर बाही डोळ्यातून पिळून काढला जातो आणि परत परत येत नाही, कारण भागाची लवचिकता पूर्णपणे गमावली जाते. त्यानंतर, स्टॅबिलायझर बारवर बॅकलॅश दिसून येतो, वळणावर प्रवेश करताना ड्रायव्हरला क्रॅक आणि खडखडाट ऐकू येतो आणि कारची नियंत्रणक्षमता झपाट्याने कमी होते.
ड्युअल स्टॅबिलायझर्स बद्दल
डबल स्टॅबिलायझर्स फक्त VAZ 2107 च्या पुढील चाकांवर स्थापित केले आहेत. नावाप्रमाणेच, या डिव्हाइसमध्ये आधीपासूनच दोन रॉड आहेत. त्यांचा सी-आकार समान आहे आणि ते सुमारे चार सेंटीमीटर अंतरावर आहेत. डबल स्टॅबिलायझर्समध्ये माउंटिंग डोळे देखील जोडलेले आहेत. अन्यथा, या डिझाइनमध्ये मागील स्टॅबिलायझरपासून कोणतेही मूलभूत फरक नाहीत.
एका ऐवजी दोन बार का लावायचे? उत्तर स्पष्ट आहे: निलंबनाची एकूण कडकपणा वाढवण्यासाठी. डबल फ्रंट स्टॅबिलायझर हे कार्य उत्तम प्रकारे हाताळते. परंतु त्याच्या स्थापनेनंतर उद्भवणार्या समस्या लक्षात न घेणे अशक्य आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की क्लासिक "सात" वरील फ्रंट सस्पेंशन सुरुवातीला स्वतंत्र आहे, म्हणजेच, एका चाकाची स्थिती दुसऱ्याच्या स्थितीवर परिणाम करत नाही. दुहेरी स्टॅबिलायझर स्थापित केल्यानंतर, ही परिस्थिती बदलेल आणि निलंबन स्वतंत्र पासून अर्ध-स्वतंत्र मध्ये बदलेल: त्याचा कार्यरत स्ट्रोक लक्षणीय प्रमाणात कमी होईल आणि सर्वसाधारणपणे मशीनचे नियंत्रण अधिक कठीण होईल.
नक्कीच, दुहेरी स्टॅबिलायझरसह कोपरे प्रविष्ट करताना रोल कमी होईल. परंतु ड्रायव्हरने याचा विचार केला पाहिजे: तो कारच्या स्थिरतेसाठी वैयक्तिक सोई आणि धैर्याचा त्याग करण्यास खरोखर तयार आहे का? आणि या प्रश्नाचे उत्तर दिल्यानंतरच तुम्ही काम सुरू करू शकता.
मागील स्टॅबिलायझर VAZ 2107 च्या बुशिंग्ज बदलणे
थकलेल्या मागील स्टॅबिलायझर बुशिंगची दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही. ते विशेष पोशाख-प्रतिरोधक रबर बनलेले आहेत. गॅरेजमध्ये या रबरची पृष्ठभाग पुनर्संचयित करणे शक्य नाही: सरासरी कार उत्साही व्यक्तीकडे यासाठी योग्य कौशल्ये किंवा योग्य उपकरणे नाहीत. म्हणून, थकलेल्या बुशिंगच्या समस्येचे निराकरण करण्याचा एकच मार्ग आहे: त्यांना पुनर्स्थित करा. या कामासाठी तुम्हाला आवश्यक असलेली साधने आणि पुरवठा येथे आहेत:
- मागील स्टॅबिलायझरसाठी नवीन बुशिंग्जचा संच;
- ओपन-एंड रेंचचा संच;
- फ्लॅट स्क्रू ड्रायव्हर आणि हातोडा;
- रचना WD40;
- माउंटिंग ब्लेड.
ऑपरेशन्सचा क्रम
हे लगेच सांगितले पाहिजे की सर्व काम व्ह्यूइंग होलमध्ये करणे सर्वात सोयीचे आहे (पर्याय म्हणून, आपण कार फ्लायओव्हरवर ठेवू शकता).
- खड्ड्यावर स्थापनेनंतर, स्टॅबिलायझर फास्टनर्सची काळजीपूर्वक तपासणी केली जाते. नियमानुसार, त्यावरील सर्व बोल्ट घाण आणि गंजच्या थराने झाकलेले असतात. म्हणून, या सर्व संयुगे WD40 सह उपचार करणे आणि 15 मिनिटे प्रतीक्षा करणे अर्थपूर्ण आहे. ही वेळ घाण आणि गंज विरघळण्यासाठी पुरेशी असेल.
- स्टॅबिलायझर क्लॅम्प्सवरील फिक्सिंग बोल्ट ओपन-एंड रेंचने 17 ने अनस्क्रू केले आहेत.एल-आकाराच्या रेंचसह फिक्सिंग बोल्ट 17 ने अनस्क्रू करणे सर्वात सोयीचे आहे
- स्लीव्हसह स्टॅबिलायझर बार सैल करण्यासाठी, क्लॅम्प किंचित वाकलेला असावा. हे करण्यासाठी, त्याच्या भोकमध्ये एक अरुंद माउंटिंग ब्लेड घाला आणि त्यास लहान लीव्हर म्हणून वापरून, क्लॅम्प वाकवा.स्टॅबिलायझरवरील क्लॅम्प पारंपारिक माउंटिंग ब्लेडसह वाकलेला असतो
- क्लॅम्प अनवांड केल्यानंतर, आपण रॉडमधून चाकूने जुनी स्लीव्ह कापून टाकू शकता.
- बुशिंग इंस्टॉलेशन साइट घाण आणि गंजांपासून पूर्णपणे स्वच्छ केली जाते. नवीन बुशिंगच्या आतील बाजूस ग्रीसचा थर लावला जातो (हे ग्रीस सहसा बुशिंगसह विकले जाते). त्यानंतर, स्लीव्ह रॉडवर ठेवली जाते आणि काळजीपूर्वक त्यासह स्थापना साइटवर हलते.नवीन बुशिंग स्टॅबिलायझर बारवर ठेवले जाते आणि त्याच्या बाजूने क्लॅम्पवर सरकते
- नवीन बुशिंग स्थापित केल्यानंतर, क्लॅम्पवरील माउंटिंग बोल्ट कडक केले जाते.
- वरील सर्व ऑपरेशन्स तीन उर्वरित बुशिंगसह केल्या जातात आणि क्लॅम्प्सवरील माउंटिंग बोल्ट कडक केले जातात. जर, नवीन बुशिंग्ज स्थापित केल्यानंतर, स्टॅबिलायझर वापला नाही आणि त्यात कोणताही खेळ नसेल, तर बुशिंग्ज बदलणे यशस्वी मानले जाऊ शकते.
व्हिडिओ: "क्लासिक" वर स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज बदलणे
तर, अँटी-रोल बार क्लासिक "सात" ट्यूनिंगचा एक अत्यंत विवादास्पद घटक होता आणि राहील. तथापि, नवशिक्या कार उत्साही व्यक्तीला देखील हा भाग राखण्यात कोणतीही अडचण येणार नाही, कारण स्टॅबिलायझरचा एकमेव पोशाख घटक बुशिंग आहे. अगदी एक नवशिक्या ड्रायव्हर ज्याने कमीतकमी एकदा त्याच्या हातात माउंटिंग स्पॅटुला आणि रेंच धरला आहे ते त्यांची जागा घेऊ शकतात.
