आम्ही VAZ 2107 वर जनरेटर व्होल्टेज रेग्युलेटर स्वतंत्रपणे तपासतो
सामग्री
कधीकधी व्हीएझेड 2107 बॅटरी काही कारणास्तव चार्जिंग थांबवते किंवा ती खूप कमकुवतपणे चार्ज होते. बर्याच पर्यायांमधून गेल्यानंतर, कार मालक लवकर किंवा नंतर व्हीएझेड 2107 जनरेटरवरील व्होल्टेज रेग्युलेटरकडे जातो. कार सेवेशी संपर्क न करता या डिव्हाइसची सेवाक्षमता तपासणे शक्य आहे का? करू शकता! हे कसे केले जाते ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया.
व्होल्टेज रेग्युलेटरचा उद्देश
या उपकरणाच्या नावावरून व्होल्टेज रेग्युलेटरचा उद्देश अंदाज लावणे सोपे आहे. रेग्युलेटरचे कार्य जनरेटरमधून येणार्‍या विद्युत् प्रवाहाची ताकद अशा पातळीवर राखणे आहे की समान जनरेटरद्वारे तयार होणारा व्होल्टेज नेहमी निर्दिष्ट मर्यादेत ठेवला जातो.
VAZ 2107 जनरेटरबद्दल अधिक: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
तथापि, ते जनरेटरच्या फिरण्याच्या गतीवर अवलंबून नसावे. आणि कारद्वारे वापरल्या जाणार्‍या वर्तमानाचा कार जनरेटरद्वारे तयार केलेल्या व्होल्टेजवर देखील परिणाम होऊ नये. VAZ 2107 कारवर या सर्व कार्यांच्या अंमलबजावणीसाठी, जनरेटर व्होल्टेज रेग्युलेटर जबाबदार आहे.
व्होल्टेज रेग्युलेटरचे प्रकार आणि स्थान
तुम्हाला माहिती आहेच, व्हीएझेड 2107 कारची निर्मिती फार पूर्वीपासून सुरू झाली. आणि वेगवेगळ्या वर्षांत, त्यावर केवळ भिन्न इंजिनच स्थापित केले गेले नाहीत तर भिन्न व्होल्टेज नियामक देखील स्थापित केले गेले. सुरुवातीच्या मॉडेल्सवर, रिले-नियामक बाह्य होते. नंतर "सात" नियामक अंतर्गत तीन-स्तरीय होते. चला या उपकरणांवर बारकाईने नजर टाकूया.
बाह्य व्होल्टेज रेग्युलेटर VAZ 2107
हे बाह्य व्होल्टेज रेग्युलेटर आहे ज्याला अनेक वाहनचालक जुन्या पद्धतीनुसार "रिले-रेग्युलेटर" म्हणतात. आज, बाह्य व्होल्टेज रेग्युलेटर फक्त 1995 पूर्वी उत्पादित केलेल्या खूप जुन्या "सात" वर पाहिले जाऊ शकतात. या कारवर, जुने मॉडेल 37.3701 जनरेटर स्थापित केले गेले होते, जे बाह्य रिलेसह सुसज्ज होते.
बाह्य रेग्युलेटर कारच्या हुडखाली स्थित होता, ते कारच्या डाव्या पुढच्या चाकाच्या कमानीशी जोडलेले होते. नियमानुसार, बाह्य रिले एकाच सेमीकंडक्टरच्या आधारे तयार केले गेले होते, जरी 1998 नंतर काही व्हीएझेड 2107 वर सामान्य मुद्रित सर्किट बोर्डवर बाह्य नियामक तयार केले गेले.
बाह्य रिलेचे काही फायदे होते:
- बाह्य नियामक बदलणे पुरेसे सोपे होते. ते फक्त दोन बोल्टने धरले होते, ज्यापर्यंत पोहोचणे सोपे होते. हे डिव्हाइस बदलताना नवशिक्याने केलेली एकमेव चूक म्हणजे टर्मिनल 15 आणि 67 (ते रेग्युलेटरवर शेजारी शेजारी स्थित आहेत) अदलाबदल करणे;
- बाह्य नियामकाची किंमत अगदी परवडणारी होती आणि ते जवळजवळ सर्व कार डीलरशिपमध्ये विकले गेले.
अर्थात, डिव्हाइसचे तोटे देखील होते:
- अवजड बांधकाम. नंतरच्या इलेक्ट्रॉनिक नियामकांच्या तुलनेत, बाह्य रिले खूप मोठे असल्याचे दिसते आणि खूप जास्त इंजिन कंपार्टमेंट घेते;
- कमी विश्वसनीयता. बाह्य VAZ नियामक कधीही उच्च दर्जाचे नव्हते. याचे कारण काय आहे हे सांगणे कठीण आहे: वैयक्तिक घटकांची कमी गुणवत्ता किंवा डिव्हाइसची खराब बिल्ड गुणवत्ता. पण वस्तुस्थिती कायम आहे.
अंतर्गत तीन-स्तरीय व्होल्टेज नियामक
2107 पासून VAZ 1999 वर अंतर्गत तीन-स्तरीय व्होल्टेज नियामक स्थापित केले गेले आहेत.
ही कॉम्पॅक्ट इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे थेट कार अल्टरनेटरमध्ये तयार केली गेली.
या तांत्रिक समाधानाचे फायदे होते:
- संक्षिप्त परिमाणे. इलेक्ट्रॉनिक्सने सेमीकंडक्टरची जागा घेतली, त्यामुळे आता व्होल्टेज रेग्युलेटर तुमच्या हाताच्या तळहातावर बसेल;
- विश्वसनीयता हे सोपे आहे: इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांमध्ये तोडण्यासाठी काही विशेष नाही. तीन-स्तरीय रेग्युलेटर जळण्याचे एकमेव कारण म्हणजे ऑन-बोर्ड नेटवर्कमधील शॉर्ट सर्किट.
तोटे देखील आहेत:
- बदलण्याची अडचण. जर बाह्य नियामकांमध्ये काही विशेष समस्या नसतील तर अंतर्गत रिले पुनर्स्थित करण्यासाठी, कार मालकास प्रथम जनरेटरकडे जाणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, त्याला एअर फिल्टर आणि दोन एअर नलिका काढाव्या लागतील, ज्यासाठी संयम आणि वेळ आवश्यक आहे;
- संपादन अडचण. आपल्याला माहिती आहे की, VAZ 2107 बर्याच काळापासून बंद केले गेले आहे. त्यामुळे दरवर्षी "सात" साठी नवीन घटक मिळवणे अधिकाधिक कठीण होत आहे. अर्थात, हा नियम सर्व तपशीलांना लागू होत नाही. परंतु VAZ 2107 साठी अंतर्गत तीन-स्तरीय व्होल्टेज रेग्युलेटर फक्त अशा भागांपैकी आहेत जे आज शोधणे इतके सोपे नाही.
VAZ 2107 जनरेटरच्या खराबीबद्दल वाचा: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/proverka-generatora-vaz-2107.html
व्हीएझेड 2107 वर व्होल्टेज रेग्युलेटर नष्ट करणे आणि चाचणी करणे
प्रथम, नोकरीसाठी आवश्यक असलेली साधने आणि उपकरणे ठरवूया. ते आले पहा:
- घरगुती मल्टीमीटर;
- 10 साठी ओपन-एंड रेंच;
- फ्लॅट स्क्रूड्रिव्हर;
- क्रॉस स्क्रूड्रिव्हर.
कामाचा क्रम
जर ड्रायव्हरला व्होल्टेज रेग्युलेटरच्या ब्रेकडाउनबद्दल शंका असेल, तर त्याने सर्वप्रथम बॅटरीद्वारे पुरवलेले व्होल्टेज तपासले पाहिजे.
- कारचे इंजिन बंद होते आणि हुड उघडतो. मल्टीमीटर वापरून, बॅटरी टर्मिनल्समधील व्होल्टेज मोजा. जर ते 13 व्होल्ट्सच्या खाली आले (किंवा त्याउलट, ते 14 व्होल्टच्या वर वाढते), तर हे रेग्युलेटरचे बिघाड दर्शवते.
रेग्युलेटर तुटल्यास, तपासण्याची पहिली गोष्ट म्हणजे बॅटरी टर्मिनल्समधील व्होल्टेज. - सदोष रेग्युलेटरमुळे बॅटरी अचूकपणे चार्ज होत नाही याची खात्री केल्यानंतर, ती कारच्या नेटवर्कवरून डिस्कनेक्ट केली जाणे आवश्यक आहे, परंतु प्रथम, बॅटरीमधून ग्राउंड वायर काढून टाकणे आवश्यक आहे. जर ही वायर डिस्कनेक्ट केली गेली नाही तर शॉर्ट सर्किटची उच्च संभाव्यता आहे, ज्यामुळे केवळ बंद विभागातील अनेक फ्यूज बर्नआउट होऊ शकत नाहीत तर इलेक्ट्रिकल वायरिंग देखील वितळते.
- जर व्हीएझेड 2107 वर जुना बाह्य नियामक स्थापित केला असेल, तर सर्व टर्मिनल त्यामधून व्यक्तिचलितपणे काढले जातात, त्यानंतर कारच्या शरीरावर रेग्युलेटर ठेवणारे नट 10 साठी ओपन-एंड रेंचसह अनस्क्रू केले जातात.बाह्य व्होल्टेज रेग्युलेटर VAZ 2107 फक्त दोन 10 बोल्टवर अवलंबून आहे
- जर व्हीएझेड 2107 अंतर्गत तीन-स्तरीय रेग्युलेटरने सुसज्ज असेल तर ते काढून टाकण्यासाठी, आपल्याला फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हरसह जनरेटर हाऊसिंगमध्ये हे डिव्हाइस धरून ठेवलेल्या माउंटिंग बोल्टची एक जोडी अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे.लहान फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर वापरून अंतर्गत नियामक काढला जातो.
- रेग्युलेटर काढून टाकल्यानंतर, बॅटरीचा नकारात्मक ध्रुव रिले ग्राउंडशी जोडला जातो (जर रेग्युलेटर बाह्य असेल), किंवा "श" संपर्काशी (जर रेग्युलेटर अंतर्गत असेल);संपर्क "श" व्होल्टेज रेग्युलेटरच्या खालच्या डाव्या कोपर्यात स्थित आहे
- बॅटरीचा सकारात्मक ध्रुव "के" संपर्काशी जोडलेला आहे (हा संपर्क सर्व प्रकारच्या नियामकांवर उपलब्ध आहे);
- मल्टीमीटर एकतर जनरेटर ब्रशेस किंवा रिले आउटपुटशी जोडलेले आहे.
- मल्टीमीटर चालू केल्यानंतर आणि 12-15 व्होल्टचा व्होल्टेज लागू केल्यानंतर, ते जनरेटर ब्रशेसवर (किंवा रिले आउटपुटवर, नियामक बाह्य असल्यास) दिसले पाहिजे. जर ब्रशेसवर किंवा आउटपुटवर उद्भवलेला व्होल्टेज स्थिर ठेवला असेल तर हे रेग्युलेटरच्या बिघाडाचे स्पष्ट लक्षण आहे. ब्रशेस किंवा आउटपुटवर व्होल्टेज अजिबात रेकॉर्ड केले नसल्यास, रेग्युलेटरमध्ये एक ओपन आहे.
- ब्रेकडाउन झाल्यास आणि ब्रेक झाल्यास, रेग्युलेटर बदलावा लागेल, कारण हे डिव्हाइस दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही.
- अयशस्वी रेग्युलेटरला नवीनसह बदलले जाते, त्यानंतर वाहनाची विद्युत प्रणाली पुन्हा एकत्र केली जाते.
VAZ 2107 बॅटरीबद्दल अधिक जाणून घ्या: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/kakoy-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-vaz-2107.html
व्हिडिओ: VAZ 2107 वर व्होल्टेज रेग्युलेटर तपासा
तर, अगदी नवशिक्या वाहनचालक व्हीएझेड 2107 वर व्होल्टेज रेग्युलेटर तपासू शकतात. फक्त मल्टीमीटर आणि स्क्रू ड्रायव्हर वापरण्याची क्षमता आहे. वरील शिफारसींच्या अंमलबजावणीमुळे कार मालकास सुमारे 500 रूबल वाचविण्याची परवानगी मिळेल. व्होल्टेज रेग्युलेटर तपासण्यासाठी आणि बदलण्यासाठी कार सेवेमध्ये किती खर्च येतो.
