स्टोव्ह VAZ 2107 ची स्वयं-दुरुस्ती, देखभाल आणि ट्यूनिंग
सामग्री
कोणत्याही कारच्या हीटिंग सिस्टमचे मुख्य कार्य केबिनमध्ये आरामदायक मायक्रोक्लीमेट तयार करणे आणि राखणे हे आहे. याव्यतिरिक्त, स्टोव्ह खिडक्या धुके होण्यापासून प्रतिबंधित करतो आणि थंड हंगामात त्यांच्यापासून दंव काढून टाकतो. म्हणून, कामकाजाच्या स्थितीत हीटिंग सिस्टम राखणे कोणत्याही कार मालकासाठी महत्वाचे आहे.
व्हीएझेड 2107 हीटिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व
VAZ 2107 स्टोव्ह केबिनमध्ये हवेचे आरामदायक तापमान तयार करतो आणि राखतो आणि खिडक्या थंड आणि दमट हवामानात धुके होण्यापासून प्रतिबंधित करतो. त्यात समावेश आहे:
- हीटर;
- चाहता
- नियंत्रण युनिट.
हुडमधील छिद्रातून बाहेरील हवा विंडशील्डच्या खाली इंजिनच्या डब्यात असलेल्या एअर इनटेक चेंबरच्या आवरणात प्रवेश करते. मग ते हीटरकडे जाते, जिथे बहुतेक आर्द्रता त्यात कंडेन्स असते. तथापि, रेडिएटर पूर्णपणे गरम होईपर्यंत, किंचित ओलसर हवा प्रवाशांच्या डब्यात प्रवेश करेल.
स्टोव्ह रेडिएटर शीतलक प्रणालीतून येणार्‍या शीतलकाने (कूलंट) गरम केले जाते. तापमान एका विशेष टॅपद्वारे नियंत्रित केले जाते, जे हीटिंग सिस्टममध्ये जाणाऱ्या गरम शीतलकच्या प्रवाहास अंशतः अवरोधित करते. स्टोव्ह रेडिएटरमध्ये जितके जास्त गरम द्रव प्रवेश करेल तितकेच ते कारमध्ये गरम होईल. क्रेनची स्थिती रेग्युलेटरद्वारे पॅसेंजर कंपार्टमेंटमधून लवचिक रॉडद्वारे बदलली जाते..
हीटर फॅनच्या मदतीने हवा केबिनमध्ये प्रवेश करते, ज्याचा रोटेशन वेग विशेष रेझिस्टरद्वारे नियंत्रित केला जातो. जेव्हा कार उच्च वेगाने फिरत असते, तेव्हा पंखा चालू न करताही हीटिंग सिस्टम कार्य करू शकते. हुड अंतर्गत हवेचा प्रवाह एअर इनटेक बॉक्समध्ये दबाव वाढवतो आणि प्रवाशांच्या डब्यात उबदार हवा पंप करतो.
एअर डक्ट्सच्या प्रणालीद्वारे, गरम हवा केबिनच्या वेगवेगळ्या भागांमध्ये, तसेच विंडशील्ड आणि बाजूच्या खिडक्यांकडे निर्देशित केली जाते, ज्यामुळे त्यांना थंड आणि दमट हवामानात धुके होण्यापासून प्रतिबंधित होते.
इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील अनेक हँडल वापरून स्टोव्हचे ऑपरेशन नियंत्रित केले जाते. वरचे हँडल हीटर टॅपची स्थिती नियंत्रित करते (डावीकडील स्थिती - टॅप पूर्णपणे बंद आहे, अत्यंत उजवीकडे - पूर्णपणे उघडा). मधल्या हँडलच्या मदतीने, एअर इनटेक कव्हरची स्थिती बदलली जाते. उजवीकडे आणि डावीकडे वळल्याने, उबदार हवेच्या पुरवठ्याची तीव्रता वाढते आणि त्यानुसार कमी होते. खालचे हँडल विंडशील्ड हीटिंग डक्टचे डॅम्पर समायोजित करते. उजव्या स्थितीत, हवेचा प्रवाह बाजूच्या खिडक्याकडे निर्देशित केला जातो, डाव्या स्थितीत - विंडशील्डकडे.
VAZ 2107 वर थर्मोस्टॅट कसा बदलायचा ते शिका: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html
हीटिंग सिस्टमचे परिष्करण
व्हीएझेड 2107 स्टोव्हचे डिव्हाइस परिपूर्ण नाही. म्हणून, कार मालक विविध मार्गांनी ते सुधारित करतात. सर्वप्रथम, हवेच्या नलिका, विशेषत: सांध्यातील घट्टपणा सुधारण्यासाठी प्रयत्न केले जात आहेत. हे आपल्याला केबिन गरम करण्याची कार्यक्षमता किंचित वाढविण्यास अनुमती देते.
पंखा बदलणे
बर्याचदा, स्टोव्हचे कार्य सुधारण्यासाठी, वाहनचालक त्यांचे मूळ फॅन इतर व्हीएझेड मॉडेल्समध्ये वापरल्या जाणार्‍या अधिक शक्तिशाली फॅनमध्ये बदलतात (उदाहरणार्थ, व्हीएझेड 2108). फॅक्टरी फॅन मोटर प्लॅस्टिकच्या बुशिंगवर बसविली जाते जी लवकर झिजते. परिणामी, शाफ्ट प्ले दिसतो, आणि पंखा चालू असताना केबिनमध्ये एक शिट्टी ऐकू येते. या प्रकरणात बुशिंग्जची दुरुस्ती आणि वंगण, एक नियम म्हणून, अपेक्षित परिणाम आणत नाही. फॅन मोटर व्हीएझेड 2108 बीयरिंग्सवर आरोहित आहे. म्हणून, व्हीएझेड 2107 स्टोव्हमध्ये त्याची स्थापना केवळ आतील हीटिंगची कार्यक्षमता वाढवणार नाही तर पंखा अधिक विश्वासार्ह बनवेल.
सहसा, फॅन मोटरसह, स्टोव्ह कंट्रोल युनिटचे इतर अनेक घटक देखील बदलले जातात.. 2107A च्या करंटवर फॅक्टरी फॅन VAZ 4,5 चा रोटेशनल वेग 3000 rpm आहे. VAZ 2108 इलेक्ट्रिक मोटर 4100 rpm च्या वारंवारतेवर 14A वापरते. म्हणून, बदलताना, आपण योग्य फ्यूज, रेझिस्टर (सामान्यत: निवाकडून) आणि स्पीड स्विच (उदाहरणार्थ, कलिना येथून) स्थापित केले पाहिजे.
व्हिडिओ: व्हीएझेड 2107 स्टोव्हचे अंतिमीकरण
पंखा काढण्यासाठी आपल्याला याची आवश्यकता असेल:
- फ्लॅट आणि फिलिप्स स्क्रूड्रिव्हर्स;
- 7 आणि 10 साठी की;
- गोल नाक पक्कड.
पंखा खालील क्रमाने काढला जातो.
- इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, शेल्फ आणि ग्लोव्ह बॉक्स नष्ट केले आहेत.
- 7 च्या किल्लीने, एअर डँपर कंट्रोल केबलचे आवरण सैल केले जाते. लीव्हरमधून केबल लूप काढला जातो.
- 10 पाना सह, हीटर घर सुरक्षित नट unscrewed आहे.
- फ्लॅट स्क्रू ड्रायव्हरसह, स्टोव्हच्या शरीरातून डाव्या आणि उजव्या हवेच्या नलिका काढल्या जातात.
- पंख्याला स्टोव्हला सुरक्षित ठेवणाऱ्या लॅचेस काढण्यासाठी सपाट स्क्रू ड्रायव्हर वापरा.
- वायर टर्मिनल डिस्कनेक्ट झाले आहेत.
- स्टोव्हच्या शरीरातून पंखा काढला जातो.
- इंपेलर काढला जातो. आवश्यक असल्यास, गोल-नाक पक्कड वापरले जातात.
नवीन फॅनचा आकार (VAZ 2108 वरून) किंचित मोठा आहे. म्हणून, त्याच्या स्थापनेसाठी स्टोव्हच्या डिझाइनमध्ये काही बदल आवश्यक असतील. जर फक्त मोटर बदलत असेल तर, ग्रिलमध्ये अतिरिक्त छिद्र करणे आवश्यक आहे ज्याद्वारे उबदार हवा केबिनच्या खालच्या भागात प्रवेश करते. हे पूर्ण न केल्यास, मोटार गृहनिर्माण शेगडीच्या विरूद्ध विश्रांती घेईल.
स्टोव्हचे मुख्य भाग बदलणे
व्हीएझेड 2108 वरून फॅन स्थापित करताना, नवीन फ्रेम तयार करणे आवश्यक असेल, सामान्यत: प्लेक्सिग्लासपासून बनविलेले. हे खूप कष्टदायक आहे आणि विशिष्ट कौशल्ये आवश्यक आहेत.
नवीन फ्रेम बनवताना, सर्व परिमाणे काटेकोरपणे पाळणे आवश्यक आहे. अगदी थोड्या अयोग्यतेमुळे कंपन होऊ शकते किंवा नवीन पंखा अयशस्वी होऊ शकतो. रचना एकत्र केल्यानंतर, सीलंटसह सांधे वंगण घालणे आणि त्या ठिकाणी नवीन गृहनिर्माण स्थापित करा. त्यानंतर, केबिनमधील आवाजाची पातळी कमी होते आणि स्टोव्ह हवा अधिक चांगले गरम करण्यास सुरवात करतो.
हवेचे सेवन नेहमी रस्त्यावरूनच असावे, विशेषत: हिवाळ्यात, अन्यथा खिडक्या घाम फुटतील (आणि हिवाळ्यात गोठतील). एअर कंडिशनर चालू असतानाच प्रवाशांच्या डब्यातून हवेचे सेवन केले जाते (सातमध्ये हा प्रश्न योग्य नाही).
ते एका “स्लीव्ह” मध्ये फुंकत नाही ही वस्तुस्थिती शक्य आहे: अ) स्टोव्हसह मशीन करताना, बाही योग्य ठिकाणी आली नाही आणि स्टोव्ह पॅनेलच्या खाली कुठेतरी उडाला, ब) काही बकवास आत आला. नोजल (फोम रबर किंवा असे काहीतरी).
स्टोव्ह ट्यूनिंगसाठी इतर पर्याय
काहीवेळा एअर डक्टचे डिझाइन अंतिम केले जात आहे. स्टोव्हच्या शरीरात अतिरिक्त छिद्र केले जातात ज्यामध्ये प्लंबिंग होसेस घातल्या जातात. या होसेसद्वारे, बाजूच्या आणि खालच्या हवेच्या नलिकांना जोडलेले असते, जेव्हा इंजिन चालू असते, तेव्हा खिडक्या आणि पायांवर उबदार हवेचा अतिरिक्त प्रवाह तयार होतो.
बर्याचदा खराब इंटीरियर हीटिंगचे कारण म्हणजे स्टोव्ह रेडिएटरचे क्लॉजिंग. शीतलक अधिक हळूहळू प्रसारित होण्यास सुरवात करते किंवा हीटिंग सिस्टमद्वारे प्रसारित करणे पूर्णपणे थांबवते आणि एअर हीटिंगची कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या कमी होते. सहसा या प्रकरणांमध्ये, रेडिएटर नवीनसह बदलला जातो.
मूलभूत खराबी आणि त्यांना दूर करण्याचे मार्ग
व्हीएझेड 2107 स्टोव्हच्या सर्वात सामान्य खराबींमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- कूलिंग सिस्टममध्ये हवा प्रवेश करते. सिस्टम अँटीफ्रीझने भरल्यानंतर हे सहसा घडते. एअर लॉक काढून टाकणे केबिन गरम करण्याची प्रक्रिया सामान्य करते.
- जेव्हा हीटर टॅप उघडा असतो, तेव्हा कोणतेही शीतलक रेडिएटरमध्ये प्रवेश करत नाही. बहुतेकदा असे होते जेव्हा पाणी अँटीफ्रीझ म्हणून वापरले जाते. प्रणालीमध्ये स्केल तयार होते, टॅप बंद होते आणि कूलंटला जाणे कठीण होते. नल काढून टाकून आणि नंतर ते साफ करून किंवा बदलून समस्या दूर केली जाते.
- खराब कार्य किंवा अयशस्वी पाणी पंप. जर पंप शीतलक पंप करत नसेल तर यामुळे केवळ आतील हीटिंगची कमतरताच नाही तर अधिक गंभीर समस्या देखील उद्भवू शकतात, उदाहरणार्थ, इंजिन ओव्हरहाटिंग. जेव्हा अल्टरनेटर बेल्ट तुटतो, तसेच बेअरिंग वेअरमुळे जॅम होतो तेव्हा, नियमानुसार, पाण्याचा पंप काम करत नाही.
- अडकलेले स्टोव्ह रेडिएटर सेल. या प्रकरणात, पुरवठा पाईप उबदार असेल, आणि आउटगोइंग पाईप थंड असेल. जेव्हा पाणी शीतलक म्हणून वापरले जाते, तसेच जेव्हा गळती दूर करण्यासाठी तेल किंवा ऍडिटीव्हचे कण सिस्टममध्ये येतात तेव्हा रेडिएटर बहुतेकदा अडकलेले असते. रेडिएटर साफ करणे किंवा बदलणे स्टोव्हचे सामान्य ऑपरेशन पुनर्संचयित करण्यात मदत करेल.
- रेडिएटरमधील बाफलचे विस्थापन. जर दोन्ही रेडिएटर पाईप्स गरम असतील आणि उबदार हवा केबिनमध्ये प्रवेश करत नसेल तर बहुधा रेडिएटरमधील विभाजन बदलले आहे. समस्येचा एकमेव उपाय म्हणजे रेडिएटरला नवीन बदलणे.
VAZ 2107 पंप बद्दल अधिक तपशील: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/pompa-vaz-2107.html
जर जमिनीवर किंवा काचेवर तेलकट कोटिंग दिसले तर तुम्ही अँटीफ्रीझ गळतीकडे लक्ष द्यावे, जे असू शकते:
- टॅपवर;
- पाईप्स वर;
- रेडिएटरवर.
नल किंवा पाईप गळत असल्यास, ते बदलले पाहिजेत. लीकिंग रेडिएटर तात्पुरते सोल्डर केले जाऊ शकते, परंतु तरीही ते लवकरच बदलणे आवश्यक आहे.
स्टोव्हच्या संभाव्य गैरप्रकारांची ही यादी मर्यादित नाही.
उन्हाळ्यात स्टोव्ह बंद होत नाही
कधीकधी उबदार हंगामात, कंट्रोल युनिटचे शीर्ष हँडल सर्वात डावीकडे सेट करून स्टोव्ह बंद केला जाऊ शकत नाही. टॅप बंद करणे शक्य नसल्यास, टॅप स्वतः किंवा त्याची ड्राइव्ह केबल दोषपूर्ण आहे. तुम्हाला पॅसेंजर सीटच्या बाजूला इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलखाली क्रेन सापडेल. व्यक्तिचलितपणे बंद करणे देखील अयशस्वी झाल्यास, खूप प्रयत्न करू नका. टॅप फुटू शकतो आणि अँटीफ्रीझ केबिनमध्ये गळती होऊ शकते.
आपण कोणत्याही कार सेवेवर यापूर्वी नवीन खरेदी केल्यावर क्रेन बदलू शकता. तथापि, आपण ते स्वतः करण्याचा प्रयत्न करू शकता. हे लक्षात घ्यावे की आपल्या स्वत: च्या हातांनी नल बदलणे त्याच्या स्थानामुळे खूपच गैरसोयीचे आहे. प्रथम आपल्याला हुड उघडण्याची आणि टॅपकडे जाणारा पाईप डिस्कनेक्ट करण्याची आवश्यकता आहे. शीतलक पाईपमधून वाहत असल्याने, आधी तयार केलेला कंटेनर त्याखाली ठेवला पाहिजे. यानंतर, तुम्हाला स्टोरेज शेल्फ काढणे आवश्यक आहे आणि 10 की सह पॅसेंजर सीटमधून, क्रेनला स्टोव्ह बॉडीवर सुरक्षित करणारे दोन नट अनस्क्रू करा. नंतर स्टडमधून वाल्व काढून टाकला जातो, काढून टाकला जातो आणि उलट क्रमाने नवीन वाल्वने बदलला जातो.
बंद हीटर कोर
अडकलेला स्टोव्ह रेडिएटर स्वतःच धुतला जाऊ शकतो. यासाठी आवश्यक असेल:
- दोन नवीन रबर गॅस्केट;
- दोन वर्म क्लॅम्प्स;
- कळा सेट;
- शीतलक;
- शीतलक संकलन कंटेनर.
रेडिएटर फ्लशिंग खालील क्रमाने कोल्ड इंजिनवर केले जाते:
- पाईप्सच्या खाली चिंध्या घातल्या जातात ज्या काढल्या जातील.
- रेडिएटर पाईप्स आणि टॅप बांधण्यासाठी क्लॅम्प सैल केले आहेत.
- पाईप्स काढले जातात. त्यांच्यातील शीतलक पूर्व-तयार कंटेनरमध्ये काढून टाकले जाते.
- 7 की सह, इंजिन कंपार्टमेंटच्या विभाजनातून सील काढला जातो.
- हीटर वाल्व्ह ड्राइव्ह डिस्सेम्बल केली जाते.
- पंख्याचे कव्हर काढले आहे.
- हीटर पाईप्स छिद्रातून बाहेर काढले जातात. रेडिएटर काढला आहे.
- 10 की सह, रेडिएटर आउटलेट पाईप सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू केलेले आहेत.
- जुन्या गॅस्केटला नवीनसह बदलले आहे.
- हीटर टॅप डिस्कनेक्ट आणि साफ केला आहे.
- रेडिएटर पाने आणि घाण बाहेरून स्वच्छ केले जाते.
- पाईप ब्रशने आतून स्वच्छ केले जाते.
- रेडिएटर कर्चरने 5,5 एटीएमच्या दाबाने स्वच्छ पाणी बाहेर येईपर्यंत धुतले जाते. यासाठी सुमारे 160 लिटर पाणी लागेल.
- जर कर्चर नसेल तर फ्लशिंगसाठी कॉस्टिक सोडा वापरला जाऊ शकतो. सोडा द्रावण रेडिएटरमध्ये ओतले जाते आणि एका तासासाठी सोडले जाते. मग द्रावण काढून टाकले जाते आणि त्याच्या रंगाची तुलना ताज्या द्रावणाच्या रंगाशी केली जाते. निचरा आणि भरलेल्या द्रवांचा रंग एकसारखा होईपर्यंत प्रक्रिया पुन्हा केली जाते.
- कॉस्टिक सोडा सह फ्लश केल्यानंतर, रेडिएटर कॉम्प्रेसरने शुद्ध केले जाते.
रेडिएटर उलट क्रमाने स्थापित केले आहे. या प्रकरणात, सर्व clamps आणि gaskets नवीन सह पुनर्स्थित शिफारसीय आहे.
काढून टाकलेल्या रेडिएटरचा वरचा भाग आणि खालचा भाग गॅस बर्नरने सोल्डर करून आणि ड्रिलवर बसवलेल्या धातूच्या जाळीने त्याचे आतील भाग स्वच्छ करून वेगळे केले जाऊ शकते. या प्रकरणात, आपण एक विशेष वॉशिंग द्रव, अल्कली किंवा साइट्रिक ऍसिड वापरू शकता. मग रेडिएटर सोल्डर केले जाते आणि त्याच्या जागी परत येते. ही प्रक्रिया बराच वेळ घेणारी आहे, म्हणून रेडिएटरला नवीनसह बदलणे अधिक फायद्याचे असते.
व्हिडिओ: VAZ 2107 स्टोव्हचे रेडिएटर बदलणे
हीटिंग सिस्टमच्या वैयक्तिक घटकांची दुरुस्ती आणि बदली
रेडिएटर व्यतिरिक्त, हीटिंग सिस्टममध्ये इलेक्ट्रिक मोटर, नल आणि कंट्रोल युनिटसह फॅन समाविष्ट आहे.
बर्याच वर्षांपासून झिगुली चालविणारे ड्रायव्हर्स सहसा म्हणतात की व्हीएझेड 2107 स्टोव्ह कधीकधी चांगले गरम होत नाही. व्हीएझेड 2107 स्टोव्ह सारख्या सिस्टममध्ये खराबी होण्याचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे रेडिएटर गळती, तसेच पाईप्स, नल आणि त्यांच्यामध्ये थेट असलेले कनेक्शन. यामध्ये इलेक्ट्रिक फॅन मोडसाठी स्विच फेल्युअर, डिव्हाइसच्या वायर्सचे नुकसान किंवा त्यांच्या घटकांचे ऑक्सिडेशन जोडले जाऊ शकते.
फॅन मोटर
स्टोव्ह मोटरला व्हीएझेड 2107 च्या सर्वात कमकुवत बिंदूंपैकी एक मानले जाते. हे बुशिंगच्या सामग्रीमुळे होते ज्यावर रोटर फिरतो. जेव्हा हे बुशिंग्ज जीर्ण होतात, तेव्हा फॅन ऑपरेशन वैशिष्ट्यपूर्ण शीळ सोबत असते. हे वाहन चालवल्यानंतर दोन ते तीन वर्षांनी होते. इलेक्ट्रिक मोटर साफ करून आणि स्नेहन करून कामावर आणली जाऊ शकते. तथापि, थोड्या वेळाने, स्टोव्ह फॅनच्या बाजूने शिट्टी पुन्हा दिसेल. अशा परिस्थितीत, तज्ञ मानक इलेक्ट्रिक मोटरला नवीन - बेअरिंगसह बदलण्याची शिफारस करतात. परिणामी, शिट्टी अदृश्य होईल, आणि नोडची विश्वासार्हता वाढेल. बदलण्याची प्रक्रिया काही अडचणींशी संबंधित आहे, कारण इलेक्ट्रिक मोटर दुर्गम ठिकाणी स्थित आहे. असे असले तरी, स्थापनेनंतर, बेअरिंग मोटरला अनेक वर्षे काम करण्याची हमी दिली जाते.
VAZ 2107 वर रेडिएटर फॅनच्या डिव्हाइसबद्दल वाचा: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/ne-vklyuchaetsya-ventilyator-ohlazhdeniya-vaz-2107-inzhektor.html
हीटर झडप
हीटर वाल्व्ह जाम झाल्यावर, गळती झाल्यास आणि इतर प्रकरणांमध्ये जेव्हा ते दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही तेव्हा बदलले जाते. विशेषज्ञ या प्रकरणात सिरेमिक नल स्थापित करण्याची शिफारस करतात.
हीटरचा मेटल टॅप सहसा शरद ऋतूमध्ये उघडतो आणि वसंत ऋतूमध्ये बंद होतो. निष्क्रियतेच्या काळात, ते आंबट होऊ शकते, प्रमाण वाढू शकते आणि फक्त अपयशी होऊ शकते. परिणाम कार मालकासाठी अत्यंत अप्रिय असू शकते. या उणीवा सिरेमिक नलमध्ये अनुपस्थित आहेत. सिरेमिकवर, स्केल व्यावहारिकरित्या जमा होत नाही आणि ते गंजण्याच्या अधीन नाही. परिणामी, दीर्घ डाउनटाइमनंतरही, हीटर वाल्व कार्यरत क्रमाने असेल.
नियंत्रण ब्लॉक
लवचिक कर्षण (स्टील वायर) द्वारे नियंत्रित घटकांशी जोडलेल्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील अनेक लीव्हरद्वारे VAZ 2107 केबिनमधून हीटिंग सिस्टम नियंत्रित केली जाते. या लीव्हर्ससह आपण हे करू शकता:
- एअर डॅम्पर्स उघडण्याची डिग्री समायोजित करा;
- हीटर टॅप उघडा आणि बंद करा;
- विंडशील्ड आणि बाजूच्या खिडक्या दरम्यान हवेचा प्रवाह वितरित करा;
- इंजिनच्या डब्यातून हवेचे सेवन करा.
याव्यतिरिक्त, एक लोअर डँपर (एअर डिस्ट्रिब्युशन कव्हर) देखील आहे, जो ड्रायव्हरच्या बाजूला इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या खाली असलेल्या विशेष लीव्हरद्वारे नियंत्रित केला जातो.
अशा प्रकारे, कोणताही कार मालक व्हीएझेड 2107 हीटिंग सिस्टमच्या घटकांची बहुतेक दुरुस्ती, देखभाल आणि बदली स्वतः करू शकतो. याव्यतिरिक्त, तज्ञांच्या शिफारसी त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी स्टोव्हला अंतिम रूप देण्यासाठी आणि ते अधिक कार्यक्षमतेने कार्य करण्यास मदत करतील.
