कारची शक्ती वाढवण्याचे सर्वात लोकप्रिय मार्ग

विशिष्ट वाहन घटकांच्या फॅक्टरी डिझाइनमध्ये बदल करणे अप्रत्याशित परिणामांनी परिपूर्ण आहे. जर त्याला याबद्दल माहिती नसेल, तर बहुतेक वाहनधारकांचा अंदाज आहे. शेवटी, हे व्यर्थ नाही की ऑटोमेकर्सचे डिझाइन अभियंते अनेक दिवस आणि महिने प्रत्येक नवीन मॉडेल विकसित करत आहेत, एक संतुलित, स्थिर प्रणाली तयार करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. संगणक मॉडेलिंग अनेक परस्परसंबंधित घटक विचारात घेते. स्वतंत्र आधुनिकीकरणात गुंतलेले अनुभवी विशेषज्ञ देखील त्या सर्वांना विचारात घेऊ शकत नाहीत. काही नोड्सच्या सुधारणेमुळे इतरांवर परिणाम होऊ शकतो. कुठेतरी काहीतरी असंतुलित होईल, काही प्रणाली असामान्य मोडमध्ये कार्य करतील, वैयक्तिक नोड्सवर जास्त भार येऊ शकतो. ट्यूनिंग, एक नियम म्हणून, केवळ थेट सुधारित नोड्सचेच नव्हे तर इतर अनेकांचे कामकाजाचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी करते.

तरीही, त्यांचा “लोह घोडा” अपग्रेड करू इच्छिणाऱ्यांची संख्या कमी होत नाही. पॉवर युनिटकडे विशेष लक्ष दिले जाते. काही विशेष हेतूंसाठी एक सक्तीचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन आवश्यक आहे - उदाहरणार्थ मोटरस्पोर्ट. इतरांना त्यांची प्रतिष्ठा वाढवण्याची तहान लागली आहे, परिणामी त्यांना एक विशेष ट्यून केलेली कार मिळाली आहे. तरीही इतर लोक कलेच्या प्रेमासाठी ते करतात. बरं, सामान्य वाहनचालक अधिक व्यावहारिक ध्येयांचा पाठपुरावा करतात, फक्त त्यांच्या कारची प्रवेग वैशिष्ट्ये सुधारू इच्छितात. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, हे लहान आणि मध्यम विस्थापनाच्या गॅसोलीन वायुमंडलीय अंतर्गत दहन इंजिनसह कारचे मालक आहेत. हे त्यांच्यासाठी आहे की हुडखाली "घोडे" नसल्यामुळे त्यांना ओव्हरटेक करताना किंवा चढावर जाताना पुरेसा आत्मविश्वास जाणवू देत नाही.

तुम्ही इंधनाचा वापर वाढवून किंवा तेवढ्याच प्रमाणात इंधन अधिक कार्यक्षमतेने वापरून पॉवर युनिटला अधिक शक्तिशाली बनवू शकता. तर, ऑटोमोबाईल अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती वाढवणे कोणत्या मार्गांनी शक्य आहे याचा विचार करूया. आम्ही फक्त सेवायोग्य युनिट्सबद्दल बोलू ज्यांना दुरुस्तीची आवश्यकता नाही.

परिष्करण अंतर्गत ज्वलन इंजिन सिलेंडर, सिलेंडर हेड, क्रँकशाफ्ट, कॅमशाफ्ट, पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉडवर परिणाम करू शकते. तुम्ही दोन्ही वैयक्तिक भाग आणि सर्व एकत्र अपग्रेड करू शकता. आंशिक पुनरावृत्ती लहान परिणाम देईल, परंतु ते खूप महाग असेल. म्हणून, अंतर्गत ज्वलन इंजिन सर्वसमावेशकपणे परिष्कृत करण्यात अर्थ प्राप्त होतो. केवळ या प्रकरणात लक्षणीय परिणाम प्राप्त करणे, तोटा कमी करणे, युनिटची शक्ती आणि कार्यक्षमता वाढवणे शक्य आहे.

सिलेंडर हेडचे अंतिमकरण

डोकेचे योग्यरित्या आधुनिकीकरण केल्याने शक्तीमध्ये लक्षणीय वाढ होऊ शकते, तसेच अंतर्गत ज्वलन इंजिनची कार्यक्षमता वाढू शकते. ज्वलन कक्ष अर्धवट किंवा संपूर्णपणे सिलेंडरच्या डोक्यात स्थित असल्याने, डोकेच्या खालच्या पृष्ठभागावर मिलिंग केल्याने आपण चेंबरचे प्रमाण कमी करू शकता आणि म्हणून कॉम्प्रेशन रेशो वाढवू शकता. सिलेंडर हेड मिलिंग करण्याऐवजी, आपण एक पातळ गॅस्केट लावू शकता किंवा एक दुसर्यासह एकत्र करू शकता. वाल्वसह पिस्टनची टक्कर टाळण्यासाठी यासाठी अचूक गणना करणे आवश्यक आहे. एक पर्याय म्हणून, आपण वाल्वसाठी रेसेससह पिस्टन स्थापित करू शकता. 

हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की खूप जास्त कॉम्प्रेशन रेशोमुळे विस्फोट होऊ शकतो, म्हणजेच मिश्रणाचे अनियंत्रित स्फोटक ज्वलन. विस्फोट क्रॅंक यंत्रणेच्या काही भागांच्या जलद अपयशात, पिस्टनचा नाश आणि सिलेंडरच्या भिंतींना नुकसान होण्यास योगदान देते. उच्च-ऑक्टेन गॅसोलीनचा वापर समस्या सोडवू शकतो, परंतु केवळ एका विशिष्ट मर्यादेपर्यंत. कॉम्प्रेशन रेशो वाढवणे हा अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती आणि कार्यक्षमता वाढवण्याचा एक सर्वात प्रभावी मार्ग असला तरी, तुम्ही ते येथे कधीही जास्त करू नये.

इनलेट आणि आउटलेट चॅनेलचा विस्तार आणि वाढ, वाल्व्हचे आधुनिकीकरण वायु-इंधन मिश्रणाच्या ज्वलन प्रक्रियेची कार्यक्षमता वाढवू शकते, ज्यामुळे अंतर्गत दहन इंजिनची शक्ती वाढण्यास देखील हातभार लागेल.

सिलिंडरचे कामकाजाचे प्रमाण वाढवणे

हे सिलेंडर कंटाळवाणे करून किंवा पिस्टनचा स्ट्रोक वाढवून मिळवता येते.

सिलेंडर ब्लॉकच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांद्वारे कंटाळवाणे होण्याची शक्यता मर्यादित असू शकते. अ‍ॅल्युमिनियमवर आधारित हलक्या मिश्रधातूंनी बनवलेल्या बीसींचा यासाठी फारसा उपयोग होत नाही. प्रथम, त्यांना सुरुवातीला पातळ भिंती असतात. दुसरे म्हणजे, थर्मल विस्ताराच्या उच्च गुणांकामुळे, ओव्हरहाटिंग दरम्यान विकृतीचा उच्च धोका असतो, ज्यामुळे मुख्य बियरिंग्जचे चुकीचे संरेखन आणि अंतर्गत दहन इंजिनचा नाश होऊ शकतो. कास्ट आयर्न बीसींना ही समस्या येत नाही.

इतर भौमितिक वैशिष्ट्यांसह क्रँकशाफ्ट स्थापित करून सिलेंडरचा कार्यरत स्ट्रोक वाढवणे शक्य आहे. वाटेत, जास्तीत जास्त टॉर्क वाढेल, परंतु सेट अंतर्गत ज्वलन इंजिनची कार्यक्षमता कमी करेल. 

सिलेंडर्सची मात्रा वाढवून शक्ती वाढवणे असे घडते की ते अपेक्षेइतके महत्त्वपूर्ण नसू शकते. आणि इंधनाचा वापर वाढल्याने नक्कीच खूश नाही. 

हलके तपशील

हलके भाग स्थापित करणे - कनेक्टिंग रॉड्स, पिस्टन, फ्लायव्हील - आयसीई पॉवरमध्ये काही टक्के वाढ करण्यास मदत करेल, जरी यामुळे टॉर्क किंचित कमी होईल. फिकट फ्लायव्हील वेगाने फिरते, याचा अर्थ अंतर्गत ज्वलन इंजिन वेगाने गती प्राप्त करत आहे.

हे भाग स्वतंत्रपणे बदलणे, इतर उपाय न करता, अवास्तव महाग असू शकते, कारण ते स्वतःच महत्त्वपूर्ण परिणाम देत नाही, परंतु त्याच वेळी ते खूप कष्टदायक आहे. 

बनावट पिस्टन

अंतर्गत दहन इंजिनच्या सामर्थ्यात लक्षणीय वाढ झाल्याने पिस्टनवरील यांत्रिक आणि थर्मल भार नाटकीयरित्या वाढतो. अशा परिस्थितीत ते फार काळ टिकणार नाहीत. स्टिफर बनावट पिस्टनचा वापर समस्या सोडवतो. ते मानकांपेक्षा जड नसतात, परंतु थर्मल विस्ताराचे कमी गुणांक असतात. 

हे एक उच्च-तंत्र उत्पादन असल्याने, आपण त्यांच्या खरेदीवर बचत करू नये. स्वस्त बनावट पिस्टन वापरताना, ते जाम होण्याचा उच्च धोका असतो.

त्याच वेळी, एल-आकाराच्या विभागासह अधिक टिकाऊ विशेष पिस्टन रिंग खरेदी करणे योग्य आहे. 

श्रेणीसुधारित कॅमशाफ्ट

कॅमशाफ्ट कॅम्समध्ये वाढ व्हॉल्व्ह वेळेत बदल झाल्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या डायनॅमिक वैशिष्ट्यांवर परिणाम करू शकते. कॅम्सच्या विशिष्ट आकारावर अवलंबून, अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती कमी, मध्यम किंवा उच्च वेगाने वाढेल. वाढवलेल्या कॅम्ससह कॅमशाफ्ट स्थापित केल्यानंतर, आपण वाल्व समायोजित केल्याशिवाय करू शकत नाही.

या उद्देशासाठी अयोग्यरित्या निवडलेल्या कॅमशाफ्टमुळे सेवन आणि एक्झॉस्ट टप्प्यांचा आच्छादन होऊ शकतो आणि परिणामी, इंधनाचा मोठा अपव्यय होऊ शकतो.

यांत्रिक नुकसान कमी

सिलिंडरमधील पिस्टनच्या हालचालीमुळे घर्षणाचे सर्वात मोठे नुकसान होते. त्यांना कमी करण्यासाठी, कमी स्कर्ट क्षेत्रासह पिस्टन वापरले जाऊ शकतात.

ट्यूनिंग करताना, अतिरिक्त यंत्रणेच्या ड्राइव्हचे रोटेशनल नुकसान कमी करणे देखील आवश्यक आहे.

शेवटी काय मिळणार

केलेल्या कामांच्या जटिलतेच्या परिणामी, अंतर्गत दहन इंजिनची शक्ती 10 ... 15 ने वाढेल, कदाचित 20 टक्क्यांनीही. अशा आनंदासाठी खूप मोठी रक्कम मोजावी लागेल. पण आर्थिक खर्च तिथेच थांबत नाहीत. पॉवर युनिटच्या आधुनिकीकरणामुळे कारच्या इतर घटकांवरील भार अपरिहार्यपणे वाढेल आणि म्हणूनच वीज पुरवठा प्रणाली, ब्रेक सिस्टम, सस्पेंशन, गिअरबॉक्स, क्लच सुधारणे आवश्यक असेल. तुम्हाला झडपाची वेळ पुन्हा समायोजित करावी लागेल आणि ECU रीफ्लॅश करावे लागेल. 

ऑपरेशनमध्ये, सक्तीचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन देखील अधिक महाग असेल, कारण विस्फोट टाळण्यासाठी आपल्याला अधिक महाग हाय-ऑक्टेन गॅसोलीनसह इंधन भरावे लागेल. इंधनाचा वापर देखील लक्षणीय वाढेल - अंदाजे शक्ती वाढीच्या प्रमाणात. याव्यतिरिक्त, अंतर्गत ज्वलन इंजिन इंधन आणि तेलाच्या गुणवत्तेसाठी अत्यंत संवेदनशील असेल. 

सर्वसाधारणपणे, अंतर्गत दहन इंजिनचे स्त्रोत लक्षणीयरीत्या कमी असतील. म्हणून, अशा अपग्रेडला सुरुवात करण्यापूर्वी, साधक आणि बाधकांचे काळजीपूर्वक वजन करणे योग्य आहे. कदाचित एखाद्या गोष्टीवर पैसे खर्च करणे अधिक शहाणपणाचे आहे - उदाहरणार्थ, टर्बाइन स्थापित करण्यासाठी? 

टर्बाइन सिलेंडरमध्ये अधिक हवा भरण्यास परवानगी देते. हवेचे प्रमाण किंवा त्याऐवजी ऑक्सिजनचे प्रमाण वाढल्याने इंधनाची ज्वलन प्रक्रिया अधिक तीव्र होते. एक्झॉस्ट वायूंमुळे टर्बाइन फिरते आणि त्यामुळे त्याचा वापर इंधनाच्या वापरावर परिणाम करत नाही.

टर्बोचार्जरसह अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुसज्ज करणे हे एक जटिल आणि वेळ घेणारे काम आहे, जे केवळ व्यावसायिकांसाठी प्रवेशयोग्य आहे. अशा ट्यूनिंग एक स्वस्त आनंद नाही. परंतु अंतर्गत दहन इंजिनची शक्ती वाढवण्याची ही पद्धत कदाचित सर्वात प्रभावी परिणाम देते. टर्बाइन वापरल्याने युनिटची अश्वशक्ती किमान एक चतुर्थांश किंवा दुप्पट वाढेल. टर्बोचार्जरच्या प्रकारांचा एक संच आहे, सर्वात कार्यक्षम केंद्रापसारक आहे. 

टर्बाइनने जोरदार गरम केलेली हवा थंड केली पाहिजे, यासाठी आपल्याला अतिरिक्तपणे इंटरकूलर स्थापित करणे आवश्यक आहे. 

हे त्याची घनता वाढवेल आणि सिलेंडर भरणे सुधारेल आणि त्याच वेळी अंतर्गत ज्वलन इंजिनला जास्त गरम होण्यास प्रतिबंध करेल. तथापि, काही प्रकरणांमध्ये, अंतर्गत ज्वलन इंजिन कूलिंग सिस्टमची कार्यक्षमता सुधारणे अद्याप आवश्यक असू शकते.

टर्बाइन स्थापित करताना, कारच्या इतर घटकांमध्ये तसेच ऑन-बोर्ड संगणकाच्या फ्लॅशिंगमध्ये गंभीर सुधारणा आवश्यक असतील. 

हे लक्षात घेतले पाहिजे की टर्बोचार्ज केलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनला अधिक कसून आणि खर्चिक देखभाल आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, टर्बोचार्ज केलेले अंतर्गत ज्वलन इंजिन स्टार्टअपच्या वेळी, अगदी उन्हाळ्यातही गरम करणे आवश्यक आहे. 

निधी मर्यादित असल्यास, परंतु आपण कारची शक्ती थोडी वाढवू इच्छित असल्यास, आपण तुलनेने स्वस्त पद्धती वापरू शकता ज्यांना डिझाइनमध्ये मूलभूत बदलांची आवश्यकता नाही.

इनटेक सिस्टम अपग्रेड

अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये काही शक्ती जोडण्याचा मानक एअर फिल्टरऐवजी शून्य प्रतिरोधक फिल्टर स्थापित करणे हा सर्वात सोपा आणि स्वस्त मार्ग आहे. 

असे फिल्टर हवेच्या मार्गासाठी अडथळे निर्माण करत नाही, कारण ते कमी दाट फिल्टर सामग्री वापरते. परिणामी, दहन कक्ष हवेने अधिक चांगले भरले जाते आणि गॅसोलीन अधिक तीव्रतेने जळते. आपण शक्तीच्या मोठ्या वाढीवर अवलंबून राहू नये, तथापि, दोन किंवा तीन अश्वशक्ती जोडली जाईल. गलिच्छ फिल्टर बदलण्याची गरज नाही, फक्त ते स्वच्छ करा. अनेकांना या तपशिलाबद्दल शंका आहे, असा विश्वास आहे की कमकुवत गाळणीमुळे, धूळ हवेसह दहन कक्षांमध्ये देखील प्रवेश करू शकते.

सेवन प्रणालीचे आधुनिकीकरण करण्याचे इतर मार्ग आहेत, त्याच्या समायोजनाशी संबंधित, इष्टतम आकार आणि पाइपलाइनचा आकार निवडणे आणि आतील भिंतींचा खडबडीतपणा दूर करणे. सेवन प्रणालीचे योग्य परिष्करण सिलिंडर भरण्याचे प्रमाण वाढवून चांगला परिणाम देऊ शकते.

एकत्रित परिणामासाठी थोडे अधिक थ्रॉटलच्या व्यासात वाढ जोडू शकते.

चिप ट्यूनिंग

अंतर्गत ज्वलन इंजिनला चालना देण्याची ही पद्धत योगायोगाने फारशी लोकप्रिय नाही. शेवटी, हे त्रासदायक आणि महाग सुधारणांशी संबंधित नाही. हे बर्‍यापैकी पटकन आणि मध्यम शुल्कात केले जाऊ शकते. 

इंजिन मॅनेजमेंट प्रोग्राममध्ये बदल करणे किंवा ते पूर्णपणे बदलणे, दुसऱ्या शब्दांत, ECU ला “फ्लॅशिंग” करणे ही सर्वात महत्त्वाची गोष्ट आहे. अपेक्षित परिणाम म्हणजे पॉवरमध्ये वाढ, सुधारित प्रवेग गतिशीलता आणि पॉवर युनिट आणि पॉवर सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये इतर अनेक बदल. 

काही फॅक्टरी सेटिंग्ज सरासरी असतात आणि विशिष्ट ऑपरेटिंग मोडसाठी इष्टतम सेटिंग्जपेक्षा किंचित भिन्न असू शकतात. तथापि, चिप ट्यूनिंग प्रक्रियेत कोणतेही पॅरामीटर बदलल्याने इतर वैशिष्ट्ये समायोजित करण्याची आवश्यकता निर्माण होते. केवळ एक व्यावसायिक ज्याला तो काय करत आहे हे समजतो तोच चिप ट्यूनिंग योग्यरित्या पार पाडण्यास सक्षम आहे. 

परिणामी अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सामर्थ्यात 10 ... 15% वाढ होऊ शकते, परंतु यासाठी त्याच्या संसाधनातील संबंधित कपातीसाठी पैसे द्यावे लागतील. इंधनासाठी आर्थिक खर्च वाढेल, त्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिन अधिक तीव्र होईल आणि त्याला अधिक चांगल्या इंधनाची आवश्यकता असेल. सेवा देखभाल अधिक वेळा करावी लागेल, याचा अर्थ खर्चाचा हा घटक देखील वाढेल.

सक्तीचा मोड सतत वापरला जाऊ शकत नाही, कारण उर्वरित सिस्टम मानक राहतात आणि वाढलेल्या भारांना तोंड देऊ शकत नाहीत.

आपण अशी प्रक्रिया पार पाडण्याचे ठरविल्यास, योग्य तज्ञ आणि विश्वसनीय सॉफ्टवेअर उत्पादकांकडून योग्य प्रोग्राम असलेल्या प्रतिष्ठित कंपनीशी संपर्क साधा. कारागिरांसाठी, फर्मवेअर अज्ञात स्त्रोतांकडून मिळू शकते आणि त्यात त्रुटी असू शकतात. 

अयशस्वी चिप ट्यूनिंगमुळे संगणकाचे नुकसान होऊ शकते किंवा युनिटची खराबी होऊ शकते. 

इतर मूर्खपणा

नायट्रस ऑक्साईड (तथाकथित "नायट्रो" मोड) चा वापर चांगला, परंतु अतिशय अल्पकालीन परिणाम देतो, त्यामुळे त्यावर चर्चा करण्यात काही अर्थ नाही.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे कार्य जलद आणि किफायतशीरपणे सुधारण्यासाठी, उर्जा वाढवण्यासाठी आणि इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी इंधन अॅडिटीव्ह हे एक व्यापक प्रसिद्ध मार्ग आहेत. कार्यक्षमता अद्याप सिद्ध झालेली नाही. परंतु ज्यांना इच्छा आहे ते प्रयत्न करू शकतात, अचानक ते कार्य करते.

चुंबक आणि इतर चमत्कारिक उपचार ज्यांना अजूनही विश्वास आहे त्यांच्यासाठी परीकथा आहेत.

आणि शेवटी, शक्ती वाढवण्याचा एक मार्ग, ज्याचा वापर मूर्ख आणि विकृत लोक करतात ज्यांना इतरांची, निसर्गाची आणि जगातील प्रत्येक गोष्टीची फारशी काळजी नसते. एक्झॉस्ट सिस्टीमचे "आधुनिकीकरण" कमी किंवा कोणतेही परिणाम देत नाही, परंतु अनेक किलोमीटरच्या त्रिज्येत आजूबाजूच्या प्रत्येकासाठी ऐकू येते. जर तुम्ही त्यापैकी एक असाल तर, अचानक, कोणत्याही स्पष्ट कारणास्तव, तुम्हाला हिचकी येऊ लागली तेव्हा आश्चर्यचकित होऊ नका - तुम्ही ज्या घरांमधून गेलात त्या घरातील कृतज्ञ रहिवाशांनी तुमची आठवण ठेवली आहे.