एक्सल शाफ्टसाठी SHRUS-4 ग्रीस

स्थिर वेग जॉइंट (सीव्ही जॉइंट) म्हणजे काय? यांत्रिक दृष्टिकोनातून, हे बॉल्सच्या कमी संख्येसह एक बेअरिंग आहे. नियमानुसार, लहान कारवर तीन आणि मोठ्या ट्रान्समिशनवर सहा आहेत.

पारंपारिक बॉल बेअरिंगमधील मूलभूत फरक ऑपरेटिंग परिस्थितीमध्ये आहे. ओपन बॉडी, एकमेकांच्या सापेक्ष क्लिपची मुक्त हालचाल, बॉल आणि क्लिप व्यासांचे भिन्न गुणोत्तर.



म्हणून, या युनिट्सची देखभाल क्लासिक बीयरिंगच्या देखरेखीपेक्षा वेगळी आहे. पारंपारिकपणे, SHRUS 4 ग्रीस किंवा तत्सम संयुगे वापरली जातात.

हे उपभोग्य विशेषतः ऑटोमोटिव्ह उद्योगासाठी विकसित केले गेले आहे, लेख TU 38 201312-81 शी संबंधित आहे. या प्रकारची ग्रीस कन्व्हेयर शाफ्टवर ठेवली जाते आणि नियमित देखभालीसाठी विनामूल्य विक्रीसाठी ऑफर केली जाते.

विविध यंत्रणांच्या उदाहरणावर SHRUS वंगणाची वैशिष्ट्ये आणि अनुप्रयोग

सामान्य द्रव तेल सीव्ही जोडांसाठी योग्य का नाही, उदाहरणार्थ, गिअरबॉक्सेस किंवा ट्रान्सफर केसेसमध्ये? बिजागराची रचना ही असेंब्लीला ग्रीसने अर्ध्या रस्त्यानेही भरू देत नाही.

तेथे क्रॅंककेस नाही, बाह्य शेल एक रबर किंवा संमिश्र केस आहे. क्लॅम्प घट्टपणा प्रदान करतात आणि केंद्रापसारक शक्तीच्या कृती अंतर्गत तेल सहजपणे बाहेर पडते.



गिअरबॉक्समध्ये (किंवा मागील एक्सल गिअरबॉक्स) द्रव तेल असले तरी, त्याचे क्रॅंककेस आणि सीव्ही संयुक्त पोकळी एकमेकांशी संवाद साधत नाहीत. म्हणून, वंगण मिसळणे वगळण्यात आले आहे.

लूप प्रकार:

• बॉल - सर्वात सामान्य आणि बहुमुखी डिझाइन;
• ट्रायपॉइड सीव्ही जॉइंट आतून देशांतर्गत (आणि काही परदेशी) कारवर वापरला जातो, जेथे बिजागराचे तुटणे कमी असते;
• बिस्किटे ट्रकमध्ये वापरली जातात - ते उच्च टॉर्क आणि कमी कोनीय गती द्वारे दर्शविले जातात;
• कॅम सांधे एक राक्षसी टॉर्क "डायजेस्ट" करतात आणि कमी वेगाने कार्य करतात;
• सीव्ही जॉइंट रिप्लेसमेंट - डबल कार्डन शाफ्ट (फक्त क्रॉस सदस्यांच्या आत स्नेहन).

ऑपरेशन दरम्यान, शाफ्ट ओलांडण्याचे कोन 70° पर्यंत पोहोचू शकतात. सांध्याचे योग्य ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी स्नेहन तपशील पुरेसे असणे आवश्यक आहे.

• संपर्क पृष्ठभागावरील घर्षण गुणांक कमी करणे;
• बिजागराचा पोशाख प्रतिरोध वाढला;
• घर्षण विरोधी ऍडिटीव्हमुळे, असेंब्लीमधील यांत्रिक नुकसान कमी केले जाते;
• नॉन-स्टिक गुणधर्म (कदाचित सर्वात महत्वाचे वैशिष्ट्य) - कमीतकमी 550 एन चे परिधान सूचक;
• अंतर्गत गंज पासून सीव्ही संयुक्त च्या स्टील भाग संरक्षण;
• शून्य हायग्रोस्कोपिकिटी - तापमानातील फरकासह, कंडेन्सेट तयार होऊ शकते, जे वंगणात विरघळत नाही;
• पाणी-विकर्षक गुणधर्म (नुकसान झालेल्या अँथर्समधून ओलावा प्रवेश करण्यापासून);
• रबर आणि प्लास्टिकच्या भागांच्या संदर्भात रासायनिक तटस्थता;
• वापरण्याची टिकाऊपणा (स्नेहन बदल मोठ्या प्रमाणात कामाशी संबंधित आहे);
• बिजागरात प्रवेश करणार्‍या धूळ आणि वाळूच्या अपघर्षक गुणधर्मांचे तटस्थीकरण (स्पष्ट कारणांसाठी, तेल फिल्टर वापरले जाऊ शकत नाही);
• विस्तृत तापमान श्रेणी: -40°С (सभोवतालचे हवेचे तापमान) ते +150°С (सामान्य CV संयुक्त गरम तापमान);
• उच्च ड्रॉपिंग पॉइंट;
• मजबूत आसंजन, केंद्रापसारक फवारणीच्या कृती अंतर्गत वंगण पृष्ठभागावर टिकवून ठेवण्याची परवानगी देते;
• अल्प-मुदतीच्या ओव्हरहाटिंग दरम्यान अंतर्निहित वैशिष्ट्यांचे जतन आणि ऑपरेटिंग तापमानात थंड झाल्यानंतर चिकटपणा निर्देशक परत करणे (किमान 4900N चे वेल्डिंग लोड आणि किमान 1090N चे गंभीर भार);

अंतर्गत सीव्ही संयुक्त साठी, वैशिष्ट्ये कमी मागणी असू शकतात, परंतु सर्वसाधारणपणे, समान रचना दोन्ही "ग्रेनेड्स" मध्ये घातली जाते. हे फक्त इतकेच आहे की बाह्य सीव्ही जॉइंटला अधिक वारंवार तेल बदलणे आवश्यक आहे.

बिजागरांसाठी ग्रीसचे प्रकार

श्रुस 4 ग्रीस हे बर्याच काळापासून घरगुती नाव बनले आहे, जरी वेगवेगळ्या उत्पादकांची रचना भिन्न आहे.

श्रुस 4M

मोलिब्डेनम डायसल्फाइड (खरेतर GOST किंवा TU CV संयुक्त 4M) सह सर्वात लोकप्रिय CV संयुक्त वंगण. ऍसिड-न्युट्रलायझिंग मेटल लवणांच्या उपस्थितीमुळे हे ऍडिटीव्ह उत्कृष्ट गंजरोधक गुणधर्म प्रदान करते.

जेव्हा अँथर सील हरवते तेव्हा ही मालमत्ता विशेषतः उपयुक्त आहे. स्पष्ट ब्रेक लक्षात घेणे सोपे आहे, परंतु क्लॅम्पच्या सैलपणाचे व्यावहारिकपणे निदान केले जात नाही. तथापि, जेव्हा आर्द्रता प्रवेश करते तेव्हा वंगण स्वतः त्याचे गुणधर्म गमावू लागते.

मोलिब्डेनम डायसल्फाइड रबर किंवा प्लास्टिकला गंजत नाही आणि नॉन-फेरस धातूंवर प्रतिक्रिया देत नाही.

महत्त्वाचे: मॉलिब्डेनम धातूचा जीर्ण थर पुनर्संचयित करतो किंवा शेल आणि बॉलचे ट्रेस "बरे करतो" ही ​​माहिती जाहिरातींच्या फसवणुकीपेक्षा अधिक काही नाही. खराब झालेले आणि खराब झालेले बिजागर भाग केवळ यांत्रिकरित्या दुरुस्त केले जातात किंवा नवीन भागांसह बदलले जातात.

कुख्यात Suprotec CV संयुक्त ग्रीस फक्त एक गुळगुळीत पृष्ठभाग पुनर्संचयित करते, कोणतीही नवीन धातू तयार होत नाही. मोलिब्डेनम ऍडिटीव्हसह ग्रीस कमी तापमान चांगले सहन करते. -50 डिग्री सेल्सिअस तापमानातही, बिजागर विश्वासार्हपणे वळते आणि घट्ट तेलामुळे चिकटत नाही.

बेरियम additives

सर्वात टिकाऊ आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत. बरेच आयात केलेले (महाग) पर्याय आहेत, परंतु बजेट ड्रायव्हर्ससाठी घरगुती पर्याय आहे: SHRB-4 ट्रायपॉडसाठी SHRUS ग्रीस

ही प्रगत रचना, तत्त्वतः, आर्द्रतेपासून घाबरत नाही. खराब झालेल्या बुशिंगमधून द्रव आत गेला तरीही, वंगणाचे गुणधर्म खराब होणार नाहीत आणि बिजागराचा धातू खराब होणार नाही. रासायनिक तटस्थता देखील उच्च पातळीवर आहे: अँथर्स टॅन होत नाहीत आणि फुगत नाहीत.

बेरियम अॅडिटीव्हची एकमात्र समस्या म्हणजे कमी तापमानात गुणवत्ता कमी होणे. म्हणून, सुदूर उत्तरेच्या परिस्थितीत, अर्ज मर्यादित आहे. अल्प-मुदतीच्या फ्रॉस्ट्स दरम्यान मध्य रेल्वेसाठी, कमी वेगाने लूप उबदार करण्याची शिफारस केली जाते. उदाहरणार्थ, पार्किंगमध्ये युक्ती करणे.

लिथियम ग्रीस

SHRUS सह आलेली सर्वात जुनी आवृत्ती. बेस ऑइल घट्ट करण्यासाठी लिथियम साबण वापरला जातो. मध्यम आणि उच्च तापमानात चांगले कार्य करते, मजबूत आसंजन आहे.

थोड्या जास्त गरम झाल्यानंतर त्वरीत कार्यप्रदर्शन पुनर्संचयित करते. तथापि, नकारात्मक तापमानात, पॅराफिन स्थितीपर्यंत चिकटपणा झपाट्याने वाढतो. परिणामी, कार्यरत थर फाटला जातो आणि बिजागर झिजायला लागतो.

लिथॉलसह सीव्ही संयुक्त वंगण घालणे शक्य आहे का?

मध्य रेल्वेमधील सीव्ही जॉइंट्ससाठी कोणते वंगण सर्वोत्तम आहे हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करताना, ड्रायव्हर्स लिटोल -24 कडे लक्ष देतात. लिथियमचा समावेश असूनही, ही रचना सीव्ही जोडांसाठी योग्य नाही.

तुटलेली अँथर बदलल्यानंतर असेंब्ली "स्टफ" करणे आणि साइटवर दुरुस्ती सुरू ठेवणे हा एकमेव मार्ग (दिलेली प्रवेशयोग्यता) आहे. नंतर गॅस्केट फ्लश करा आणि योग्य वंगणाने भरा.

सीव्ही जोड्यांसाठी कोणते वंगण वापरणे चांगले आहे हे निर्धारित करण्यासाठी, मी हा व्हिडिओ पाहण्याची शिफारस करतो

"आपण तेलाने दलिया खराब करू शकत नाही" हे तत्त्व या प्रकरणात कार्य करत नाही. कारच्या तांत्रिक दस्तऐवजीकरणात सीव्ही जॉइंटमध्ये किती वंगण आवश्यक आहे याची कोणतीही माहिती नाही. तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे:

• बिजागर पोकळी पूर्णपणे ग्रीसने भरलेली असते, हवेचे फुगे तयार न होता;
• मग असेंब्लीचा भाग, जो अँथरने बंद आहे, बंद आहे;
• अँथर घातला जातो आणि हाताने किंचित फिरवला जातो: रॉडच्या अक्ष्यासह जादा चरबी पिळून काढली जाते;
• त्यांना काढून टाकल्यानंतर, आपण clamps कुरकुरीत करू शकता.

बिजागर गरम केल्यावर "अतिरिक्त" चरबी अँथरला तडे जाऊ शकते.