गिअरबॉक्समध्ये आवाज
सामग्री
कारणे गिअरबॉक्समध्ये आवाज प्रेषण प्रकारावर अवलंबून आहे. तर, यांत्रिक गिअरबॉक्सेसमध्ये, एक गोंधळ दिसू शकतो, उदाहरणार्थ, बियरिंग्ज, शाफ्ट गीअर्स, पंखांवरील स्प्रिंग्स, भिन्नतेमुळे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी, बहुतेकदा ते कमी तेलाच्या पातळीमुळे, टॉर्क कन्व्हर्टर आणि लीव्हर पंखांसह समस्यांमुळे गुंजते.
बॉक्सच्या क्षेत्रातील आवाज दूर करण्यासाठी, आपण प्रथम त्यातील तेलाची पातळी तपासली पाहिजे. जर ते कमी असेल तर आपल्याला जोडणे किंवा पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. तात्पुरते उपाय म्हणून, नॉईज बॉक्समधील अॅडिटीव्ह कधीकधी वापरला जातो (ते पूर्णपणे काढून टाकणार नाही, परंतु कमीतकमी ऑपरेशनचा आवाज कमी करेल). गुंजन प्रभावीपणे काढून टाकण्यासाठी, बॉक्स विघटित केला पाहिजे, तपासला पाहिजे आणि पूर्णपणे दुरुस्त केला पाहिजे. लेखातील गिअरबॉक्समधील आवाजाच्या सर्व कारणांबद्दल वाचा आणि गिअरबॉक्समध्ये विविध प्रकारचे आवाज का दिसतात याच्या सारांशासाठी, टेबल पहा.
| अटी ज्या अंतर्गत गिअरबॉक्स गोंगाट करणारा आहे | आवाजाची संभाव्य कारणे |
|---|---|
| यांत्रिक ट्रांसमिशन | |
| वेगाने गुंजणे (ड्रायव्हिंग करताना) |
|
| निष्क्रिय असताना |
|
| ओव्हरक्लॉकिंग |
|
| क्लच सोडताना |
|
| एका विशिष्ट गियरमध्ये |
|
| कमी गीअर्समध्ये (प्रथम, द्वितीय) |
|
| उच्च गीअर्स (4 किंवा 5) |
|
| थंडीकडे |
|
| तटस्थ गियर मध्ये |
|
| स्वयंचलित प्रेषण | |
| वेगात गाडी चालवताना |
|
| थंडीकडे |
|
| निष्क्रिय |
|
| ओव्हरक्लॉकिंग |
|
| एका विशिष्ट गियरमध्ये |
|
| कमी वेगाने (सुमारे ४०…६० किमी/तास पर्यंत) |
|
गिअरबॉक्स गोंगाट का आहे
बर्‍याचदा, मॅन्युअल आणि स्वयंचलित अशा दोन्ही गिअरबॉक्समध्ये आवाज येतो तेव्हा तेलाची पातळी घसरली आहे किंवा गियर वंगण यापुढे वापरण्यायोग्य नाही. ध्वनीचे स्वरूप हे धातूच्या आवाजासारखे असते, जे वाहनाचा वेग वाढल्यावर तीव्र होते. तर, कमी तेल पातळीसह गिअरबॉक्समध्ये आवाज दिसून येतो:
एटीएफ डिपस्टिक
- जेव्हा कार वेगाने फिरत असते (वेग जितका जास्त असेल तितका मोठा आवाज);
- अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या निष्क्रिय वेगाने;
- प्रवेग दरम्यान (हॅमच्या आवाजात हळूहळू वाढ होते);
- तटस्थ गियर मध्ये;
- जेव्हा इंजिन थंड होते.
अंतर्गत ज्वलन इंजिन थंड असताना गिअरबॉक्समधून खडखडाट होण्याचे कारण कव्हर केले जाऊ शकते गियर ऑइलच्या जाडीमध्ये आणि त्याचे प्रदूषण.
गिअरबॉक्स गुंजत असण्याचे पुढील सामान्य कारण म्हणजे प्राथमिक किंवा दुय्यम शाफ्टच्या बियरिंग्जचे आंशिक अपयश. या प्रकरणात, ध्वनी मेटलिक हम सारखा असेल. प्राथमिक (ड्राइव्ह) शाफ्ट बियरिंग्ज खालील परिस्थितीत गुंजणे होईल:
- थंडीत अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू केल्यानंतर लगेच;
- जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन कमी वेगाने चालू असते (प्रथम, द्वितीय, नंतर हम कमी होते);
- कार कोस्टिंग चालवताना;
- जेव्हा इंजिन जास्त वेगाने चालू असते.
दुय्यम (चालित) शाफ्टच्या बीयरिंगच्या अपयशाच्या बाबतीत बॉक्स गुंजन लक्षात येईल:
गीअरबॉक्स VAZ-2110 च्या इनपुट शाफ्टचे बेअरिंग
- कोणत्याही मोडमध्ये कार चालवताना;
- गतीमध्ये, तथापि, जेव्हा क्लच उदासीन असतो, तेव्हा गुंजन अदृश्य होते;
- गीअर आणि वेग वाढल्याने बॉक्समधील गुंजन वाढते (म्हणजे, पहिल्या गीअरमध्ये गुंजन कमीत कमी आणि पाचव्यामध्ये सर्वात मोठा).
गीअर्स किंवा सिंक्रोनायझर्सच्या लक्षणीय परिधानाने, जेव्हा गिअरबॉक्स ओरडतो तेव्हा परिस्थिती देखील उद्भवू शकते. त्याच वेळी ध्वनी धातूच्या घंट्यासारखा दिसतो, जो इंजिनचा वेग वाढल्यावर तीव्र होतो. सहसा, गुंजन एका विशिष्ट गियरमध्ये दिसून येते. हे अतिरिक्त समस्या निर्माण करते:
- गीअर्स मॅन्युअल ट्रांसमिशन चालू करणे कठीण आहे;
- गतीमध्ये, समाविष्ट केलेला वेग "फ्लाय आउट" होऊ शकतो, म्हणजेच, गियर निवडक तटस्थ स्थितीवर सेट केला जातो.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी, बेअरिंग वेअर, कमी ऑइल लेव्हल, गीअर वेअर यामुळेही त्यांची हमी होऊ शकते. तथापि, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये, जेव्हा ते अयशस्वी होते तेव्हा एक hum देखील होऊ शकतो:
- घर्षण जोड्या;
- टॉर्क कन्व्हर्टरचे वैयक्तिक भाग.
गिअरबॉक्समध्ये आवाज काय असू शकतो
बॉक्समधून आवाज वेगळ्या स्वरूपाचा ऐकला जाऊ शकतो, हानीवर अवलंबून, तो केवळ वाढलेल्या आवाजानेच कार्य करत नाही तर ओरडणे किंवा buzzes देखील करतो. वरील नोड्स गिअरबॉक्स रडतात आणि आवाज करतात या वस्तुस्थितीकडे कारणीभूत का कारणे थोडक्यात वर्णन करूया. जेणेकरून तुम्हाला त्याचे काय करायचे आणि समस्येचे निराकरण कसे करावे हे समजेल.
ओरडणारा गिअरबॉक्स
गीअरबॉक्समध्ये ओरडण्यासारखा आवाज येण्याचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे जुने, गलिच्छ किंवा चुकीच्या पद्धतीने निवडलेले प्रसारण तेल. जर त्याची पातळी अपुरी असेल तर याचा परिणाम म्हणून, बीयरिंग्ज आणि बॉक्सचे इतर हलणारे भाग कोरडे होतील, ज्यामुळे लक्षणीय आवाज होईल. हे वाहन चालवताना केवळ अस्वस्थच नाही तर भागांनाही हानिकारक आहे. म्हणून, गिअरबॉक्समधील तेलाची पातळी आणि त्याची चिकटपणा नियंत्रित करणे नेहमीच आवश्यक असते.
गिअरबॉक्स ओरडण्याचे दुसरे कारण आहे त्याच्या बियरिंग्जच्या परिधान मध्ये. नैसर्गिक पोशाख, निकृष्ट दर्जा, त्यांच्यामध्ये कमी प्रमाणात वंगण किंवा आतल्या घाणीमुळे ते रडू शकतात.
जर बॉक्स निष्क्रीय असताना क्लच सोडल्यास, न्यूट्रल गियरमध्ये आणि कार स्थिर असताना गोंगाट करत असेल, तर बहुधा इनपुट शाफ्टवरील बेअरिंग गोंगाट करत असेल. जर बॉक्स पहिल्या किंवा दुसऱ्या गीअरमध्ये अधिक वाजला तर जड भार समोरच्या बीयरिंगवर जातो. त्यानुसार, इनपुट शाफ्ट बेअरिंगचे निदान करणे आवश्यक आहे.
त्याचप्रमाणे, इनपुट शाफ्ट बेअरिंग कारच्या किनाऱ्यावर असताना किंवा अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू केल्यानंतर आवाज करू शकते, मग ते कितीही वेगात असले तरीही. क्लच उदास असताना या प्रकरणात अनेकदा आवाज अदृश्य होतो. याचे कारण असे आहे की जेव्हा क्लच उदासीन असतो तेव्हा प्राथमिक फिरत नाही, बेअरिंग देखील फिरत नाही आणि त्यानुसार, तो आवाज करत नाही.
गीअरबॉक्स गियर घातलेला
जर बॉक्स 4थ्या किंवा 5व्या गियरमध्ये गोंगाट करत असेल तर या प्रकरणात जड भार मागील बियरिंग्सवर जातो, म्हणजे, दुय्यम शाफ्ट. हे बीयरिंग केवळ उच्च गीअर्समध्येच नव्हे तर रिव्हर्ससह कोणत्याही आवाजात देखील आवाज करू शकतात. शिवाय, गीअर्सच्या वाढीसह या प्रकरणात हम तीव्र होते (पाचव्या हम वर ते जास्तीत जास्त असेल).
गियर पोशाख - बॉक्स रडण्याचे हे तिसरे कारण आहे. असा आवाज दोन प्रकरणांमध्ये दिसून येतो: दात घसरणे आणि त्यांच्या दरम्यान चुकीचा संपर्क पॅच. हा आवाज आवाजापेक्षा वेगळा आहे, तो धातूच्या स्क्रीचसारखा आहे. हा आवाज लोड अंतर्गत किंवा प्रवेग दरम्यान देखील होतो.
एखाद्या विशिष्ट गीअरवर आवाज दिसल्यास अनेकदा आवाजाचे कारण तंतोतंत गीअर असते. दुय्यम शाफ्टवरील संबंधित गियरच्या बॅनल वेअरमुळे वेगाने वाहन चालवताना गीअरबॉक्स आवाज करतो. हे विशेषतः उच्च मायलेज (300 हजार किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक) असलेल्या गिअरबॉक्ससाठी खरे आहे कारण बॉक्समध्ये महत्त्वपूर्ण धातूचे उत्पादन आणि / किंवा कमी तेलाची पातळी.
हॉलिंग बॉक्स मशीन
स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये, रडण्याचा "गुन्हेगार" असू शकतो हायड्रोट्रांसफॉर्मर. या गाठीला त्याच्या संबंधित आकारामुळे "डोनट" असे संबोधले जाते. गीअर्स हलवताना आणि कमी वेगाने टॉर्क कन्व्हर्टर हमस करतो. ड्रायव्हिंगचा वेग जसजसा वाढतो तसतसा आवाज नाहीसा होतो (सुमारे 60 किमी/तास नंतर). अतिरिक्त चिन्हे "डोनट" चे ब्रेकडाउन देखील सूचित करतात:
- प्रारंभी कार घसरणे;
- गाडी चालवताना कारचे कंपन;
- एकसमान हालचाली दरम्यान कार धक्का;
- स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधून जळलेल्या वासाचा देखावा;
- क्रांती विशिष्ट मूल्यांपेक्षा वर जात नाहीत (उदाहरणार्थ, 2000 rpm पेक्षा जास्त).
यामधून, खालील कारणांमुळे टॉर्क कन्व्हर्टरचे ब्रेकडाउन दिसून येते:
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह टॉर्क कन्व्हर्टर
- वैयक्तिक घर्षण डिस्कचा पोशाख, सहसा त्यांच्या एक किंवा अधिक जोड्या;
- ब्लेड ब्लेड घालणे किंवा नुकसान;
- सील नष्ट झाल्यामुळे depressurization;
- इंटरमीडिएट आणि थ्रस्ट बेअरिंग्जचा पोशाख (बहुतेकदा पंप आणि टर्बाइन दरम्यान);
- बॉक्सच्या शाफ्टसह यांत्रिक कनेक्शनचे ब्रेकडाउन;
- स्लिप क्लच अयशस्वी.
आपण टॉर्क कन्व्हर्टर स्वतः तपासू शकता, अगदी स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधून तो काढून टाकल्याशिवाय. परंतु स्वतःहून दुरुस्ती न करणे चांगले आहे, परंतु त्याऐवजी "डोनट" चे निदान आणि पुनर्संचयित करण्याचे काम पात्र कारागिरांना सोपवा.
गियरबॉक्स गुंजत आहे
सिंक्रोनायझर क्लच परिधान वेगाने बॉक्सच्या खडखडाटाचे मूळ कारण. या प्रकरणात, कोणताही गीअर चालू करणे कठीण होईल आणि बर्‍याचदा त्याच वेळी या विशिष्ट गियरमध्ये बॉक्स गुंजत असतो. जर पोशाख लक्षणीय असेल तर, कार फिरत असताना ट्रान्समिशन "उडून" जाऊ शकते. निदानादरम्यान, आपल्याला कपलिंगच्या स्प्लाइन कनेक्शनच्या स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे!
क्लचमधील स्प्रिंग्स कमकुवत झाल्यास किंवा तुटल्यास, यामुळे गीअरबॉक्समध्येही आवाज येऊ शकतो. त्याचप्रमाणे, हे एका विशिष्ट गियरमध्ये घडते, ज्यामध्ये स्प्रिंग्स कमकुवत किंवा तुटलेले असतात.
गोंगाट करणारा गिअरबॉक्स
फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह वाहनाच्या गिअरबॉक्समध्ये असते भिन्नता, जे ड्राइव्हच्या चाकांमध्ये टॉर्क वितरीत करते. त्याचे गीअर्स देखील कालांतराने झिजतात आणि त्यानुसार धातूचा आवाज करू लागतात. सहसा ते सहजतेने दिसते आणि ड्रायव्हर्सना ते लक्षात येत नाही. परंतु जेव्हा कार घसरते तेव्हा ते स्वतःला सर्वात जास्त प्रकट करते. या प्रकरणात, ड्राइव्ह चाके असमानपणे फिरतात, परंतु मोठ्या टॉर्कसह. हे विभेदक वर एक महत्त्वपूर्ण भार ठेवते आणि ते जलद अपयशी ठरेल.
जेव्हा कार सुरू झाल्यानंतर (पुढे-मागे फिरणे) वळणे सुरू होते तेव्हा तुम्ही चिन्हाद्वारे विभेदक पोशाख अप्रत्यक्षपणे तपासू शकता. जर आम्ही हे वगळले की अंतर्गत ज्वलन इंजिन यासाठी जबाबदार आहे, तर आपल्याला गिअरबॉक्समधील भिन्नतेची स्थिती तपासण्याची आवश्यकता आहे.
असे घडते की कालांतराने, गिअरबॉक्सचे थ्रेडेड फास्टनिंग स्वतःच कमकुवत होते. परिणामी, ते ऑपरेशन दरम्यान कंपन सुरू होते. कंपन, जे सतत आवाजात रूपांतरित होते, जेव्हा कार हलते तेव्हा दिसून येते आणि इंजिनची गती वाढते आणि कारचा वेग संपूर्णपणे वाढतो तेव्हा तीव्र होतो. डायग्नोस्टिक्ससाठी, गिअरबॉक्समध्ये प्रवेश प्रदान करण्यासाठी कार तपासणी भोकमध्ये चालविली जाणे आवश्यक आहे. फास्टनर्स खरोखर सैल असल्यास, त्यांना कडक करणे आवश्यक आहे.
नॉइज बॉक्स अॅडिटीव्ह्ज
ट्रान्समिशनचा आवाज कमी करण्यासाठी अॅडिटीव्ह काही काळ त्याच्या कामावर होणारा गोंधळ कमी करण्यास अनुमती देतात. या प्रकरणात, गुंजण्याचे कारण दूर केले जाणार नाही. म्हणून, शक्य तितक्या लवकर सुटका करण्यासाठी अॅडिटीव्हचा वापर केवळ प्रतिबंधात्मक हेतूंसाठी किंवा कारच्या पूर्व-विक्री तयारी दरम्यान केला पाहिजे.
वेगवेगळ्या समस्यांसाठी विविध प्रकारचे ऍडिटीव्ह योग्य आहेत, म्हणून ते निवडताना बॉक्समध्ये नेमके काय गुंजत आहे हे निर्धारित करणे आवश्यक आहे. यांत्रिक ट्रान्समिशनमध्ये आवाज कमी करण्यासाठी सर्वात लोकप्रिय नोजल आहेत:
- लिक्वी मोली गियर ऑइल अॅडिटीव्ह. मॉलिब्डेनम डायसल्फाइडमुळे भागांच्या पृष्ठभागावर एक संरक्षक फिल्म बनते आणि मायक्रोक्रॅक देखील भरते. वेल मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये आवाज कमी करते, ट्रान्समिशनचे आयुष्य वाढवते.
- RVS मास्टर TR3 आणि TR5 युनिटच्या सतत ओव्हरहाटिंगच्या बाबतीत इष्टतम उष्णता नष्ट करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. जे बॉक्समधील आवाज कमी करण्यास देखील मदत करते.
- HADO 1 टप्पा. हे ऍडिटीव्ह कोणत्याही ट्रान्समिशनमध्ये वापरले जाऊ शकते - यांत्रिक, स्वयंचलित आणि रोबोटिक. त्यात बोरॉन नायट्राइड असते. गिअरबॉक्समधील आवाज आणि कंपन काढून टाकते. गिअरबॉक्समधील तेलाचे गंभीर नुकसान झाल्यास कार्यशाळेत जाण्याची परवानगी देते.
स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये समान ऍडिटीव्ह आहेत. स्वयंचलित ट्रांसमिशनची उदाहरणे आहेत:
- लिक्वि मोली एटीएफ itiveडिटिव्ह. जटिल मिश्रित. आवाज आणि कंपन काढून टाकते, गीअर्स हलवताना झटके काढून टाकते, ट्रान्समिशनचे रबर आणि प्लास्टिकचे भाग पुनर्संचयित करते. ATF Dexron II आणि ATF Dexron III द्रवांसह वापरले जाऊ शकते.
- ट्रायबोटेक्निकल रचना Suprotec. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि सीव्हीटी या दोन्हीसह वापरले जाऊ शकते. अॅडिटीव्ह पुनर्संचयित करणारे आहे, ज्यामध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये कंपन आणि आवाज काढून टाकणे समाविष्ट आहे.
- XADO पुनरुज्जीवित EX120. स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ट्रान्समिशन ऑइल पुनर्संचयित करण्यासाठी हे एक संजीवनी आहे. गीअर्स हलवताना झटके काढून टाकते, कंपन आणि आवाज काढून टाकते.
जुन्या ऐवजी नवीन फॉर्म्युलेशनसह अॅडिटीव्ह मार्केट सतत भरले जाते. त्यामुळे या प्रकरणातील याद्या पूर्ण होण्यापासून दूर आहेत.
निष्कर्ष
बर्‍याचदा, मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये कमी तेलाच्या पातळीमुळे गोंगाट होतो किंवा ते चिकटपणासाठी योग्य नसते किंवा जुने असते. दुसरे म्हणजे बेअरिंग पोशाख. कमी वेळा - गीअर्स, कपलिंगचा पोशाख. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी, त्याचप्रमाणे, बहुतेकदा गुंजण्याचे कारण तेलाची कमी पातळी, गीअर्स आणि बियरिंग्जचा पोशाख आणि हायड्रॉलिक सिस्टम घटकांची खराबी असते. म्हणून, जेव्हा वेगळ्या स्वरूपाचा आरडाओरडा किंवा आवाज दिसतो तेव्हा सर्वप्रथम तेलाची पातळी तपासणे आणि नंतर परिस्थिती पाहणे, तो कोणत्या परिस्थितीत दिसतो, आवाज किती मोठा आहे इत्यादी.
ते जसे असेल तसे असो, कोणतेही प्रेषण चालविण्याची शिफारस केली जात नाही ज्यामुळे आवाज येतो किंवा अपयशाची इतर चिन्हे दिसतात. या प्रकरणात, बॉक्स देखील अधिक थकतो आणि तो दुरुस्त करण्यासाठी अधिक खर्च येईल. असेंब्ली वेगळे करताना आणि समस्यानिवारण करतानाच नेमके कारण शोधले जाऊ शकते.
