झडप घालणे. क्रॅश कशामुळे होऊ शकतो?

क्लच हा आधुनिक कारचा वर्कहॉर्स आहे. इंजिन आणि गीअरबॉक्समध्ये स्थित, ते कधीही मोठे टॉर्क, वजन आणि वाहनांच्या शक्तीमुळे होणारे जास्त भार सहन करणे आवश्यक आहे. तज्ञांनी शिफारस केली आहे की चालकांनी स्टार्ट-अपच्या वेळी कमी झालेली उर्जा यासारखी किरकोळ समस्या लक्षात घेतली तरीही कार्यशाळांना भेट द्या.

गेल्या दहा वर्षांत, आधुनिक प्रवासी कारची सरासरी इंजिन शक्ती 90 ते 103 किलोवॅटपर्यंत वाढली आहे. डिझेल इंजिनचा टॉर्क आणखी वाढला आहे. सध्या 400 Nm काही खास नाही. त्याच वेळी, त्याच कालावधीत कारचे वस्तुमान सरासरी 50 किलोग्रॅमने वाढले. या सर्व बदलांमुळे क्लच सिस्टीमवर अधिकाधिक ताण पडतो, जी इंजिन आणि गिअरबॉक्समधील पॉवर ट्रान्सफर करण्यासाठी जबाबदार असते. या व्यतिरिक्त, ZF सर्व्हिसेसने आणखी एक घटना पाहिली: “इंजिनच्या उच्च शक्तीमुळे, अनेक ड्रायव्हर्सना ते टोइंग करत असलेल्या ट्रेलरच्या वजनाबद्दल माहिती नसते. जरी त्यांची शक्तिशाली SUV खडबडीत रस्त्यांवरून दोन टन ट्रेलर खेचण्यास सक्षम असली तरीही, अशा ड्रायव्हिंगमुळे क्लच किटवर ताण येतो.”

या कारणास्तव, क्लच सिस्टमचे नुकसान असामान्य नाही. जे सहसा पहिल्या दृष्टीक्षेपात एक किरकोळ समस्या दिसते, जसे की धक्कादायक स्टार्ट-अप, त्वरीत महाग दुरुस्तीमध्ये बदलू शकतात. क्लचवर सतत जास्त भार पडत असल्यास त्याचे नुकसान होऊ शकते, जसे की जड ट्रेलर टोइंग करताना. जास्त लोडमुळे क्लच डिस्क आणि क्लच कव्हर किंवा फ्लायव्हील यांच्यातील घर्षणामुळे हॉट स्पॉट्स होऊ शकतात. हे हॉट स्पॉट्स क्लच मोल्ड प्लेट आणि फ्लायव्हीलच्या घर्षण पृष्ठभागांना तडे जाण्याचा आणि क्लच डिस्कच्या पृष्ठभागास नुकसान होण्याचा धोका वाढवतात. याव्यतिरिक्त, हॉट स्पॉट्समुळे DMF अयशस्वी होऊ शकते कारण DMF मध्ये वापरलेले विशेष ग्रीस जास्त काळ उच्च तापमानाच्या संपर्कात असताना कडक होते. या प्रकरणात, ड्युअल-मास फ्लायव्हील बदलणे आवश्यक आहे.

हे देखील पहा: जेरेमी क्लार्कसन. माजी टॉप गियर होस्टने निर्मात्याची माफी मागितली

क्लच निकामी होण्याची इतर संभाव्य कारणे म्हणजे पृष्ठभागावरील स्नेहन किंवा क्रँकशाफ्ट सील आणि गिअरबॉक्स शाफ्टवर ग्रीसची उपस्थिती. ट्रान्समिशन शाफ्ट किंवा गाईड बेअरिंगवर जास्त ग्रीस आणि क्लच हायड्रॉलिक सिस्टीममधील गळतीमुळे अनेकदा गलिच्छ किंवा दूषित पृष्ठभाग होतात, ज्यामुळे क्लच डिस्क आणि क्लच कव्हर किंवा फ्लायव्हील यांच्यातील घर्षणात बदल होऊ शकतो. म्हणून, समस्येचे स्त्रोत निश्चित करण्यासाठी आणि त्वरित त्याचे निराकरण करण्यासाठी सखोल विश्लेषण करणे महत्वाचे आहे. तेल किंवा ग्रीसचे प्रमाण देखील क्लच दूर खेचताना गुळगुळीत प्रतिबद्धतेमध्ये व्यत्यय आणतात.

क्लच बदलताना, सभोवतालच्या भागांची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे पुढील नुकसान टाळता येते आणि महाग दुरुस्तीची आवश्यकता असते. हायड्रॉलिक क्लच सिस्टीम असलेल्या वाहनांमध्ये सिस्टीममधील हवा देखील समस्या निर्माण करू शकते. तसेच, स्टार्ट-अपमध्ये पॉवर बदलण्याचे कारण परिधान केलेले मोटर बीयरिंग किंवा मोटरचे अयोग्य संरेखन असू शकते. जर समस्येचे स्त्रोत जवळून निदान केले जाऊ शकत नाही, तर गिअरबॉक्स काढून टाकणे आवश्यक आहे आणि क्लच वेगळे करणे आवश्यक आहे.

पुढील समस्या टाळण्यासाठी कसे?

1. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे पूर्णपणे स्वच्छ असणे. अगदी तेलकट हातांनी क्लचच्या पृष्ठभागाला स्पर्श केल्यास ते नंतर अपयशी ठरू शकते.

2. क्लच हब योग्यरित्या वंगण घालणे आवश्यक आहे. जास्त ग्रीस लावल्यास, केंद्रापसारक शक्तींमुळे ग्रीस कपलिंगच्या पृष्ठभागावर पसरेल, ज्यामुळे तुटणे होऊ शकते.

3. क्लच डिस्क स्थापित करण्यापूर्वी, ते रनआउटसाठी तपासा.

4. हबच्या स्प्लाइन्सचे नुकसान टाळण्यासाठी, क्लच डिस्क आणि ट्रान्समिशन शाफ्ट हब जोडताना बळाचा वापर करू नका.

5. क्लॅम्पिंग स्क्रू सूचनांनुसार घट्ट केले पाहिजेत - तारा प्रणाली आणि योग्य रोटेशनल फोर्स वापरून. ZF सर्व्हिसेस क्लच रिलीझ सिस्टमची सखोल तपासणी करण्याची आणि आवश्यकतेनुसार जीर्ण झालेले भाग बदलण्याची शिफारस करते. वाहन एकाकेंद्रित पिकअप सिलेंडर (CSC) ने सुसज्ज असल्यास, ते सहसा बदलणे आवश्यक आहे.

क्लच बदलताना, आजूबाजूचे भाग आणि क्लचच्या सभोवतालचे क्षेत्र देखील तपासा. लगतचे कोणतेही भाग खराब झालेले किंवा तुटलेले असल्यास, ते देखील बदलणे आवश्यक आहे. असा घटक बदलणे पुढील महाग दुरुस्ती टाळेल.